Sotilaallinen arvostelu

Kokeellinen lentokone "Douglas X-3 Stiletto"

5
Koneella oli tarkoitus tutkia pienen sivusuhteen puolisuunnikkaan muotoisen siiven lento-ominaisuuksia ja lentojen aerodynamiikkaa nopeuksilla 2460-3690 km/h. Yhdysvaltain sotaministeriöllä oli suuria toiveita tälle lentokoneelle - tutkimuksen pitäisi auttaa suuresti lisäämään ilmapuolustuksen tehoa. Siksi kaikki projektia koskevat tiedot kerralla olivat täysin salaisia.

Kokeellinen lentokone "Douglas X-3 Stiletto"


Sopimus kokeellisen lentokoneen luomisesta allekirjoitettiin Douglas-yhtiön kanssa vuonna 1947. Lentokoneen suunnittelu, kehitys ja luominen kesti noin viisi vuotta. Tänä aikana suunnittelijat tutkivat yli 60 erilaista layoutvaihtoehtoa ja aerodynaamista kaaviota käyttämällä tuolloin saatavilla olevia propulsiojärjestelmiä. Tämän seurauksena yrityksen asiantuntijat päättivät luoda lentokoneen klassisen järjestelmän mukaisesti. Voimalaitoksena käytettiin kahta Westinghousen viimeisintä J46-suihkumoottoria (työntövoima jopa 37.8 kN).



Kokeellista lentokonetta luotaessa kuitenkin kävi ilmi, että J46-moottoreiden todellinen työntövoima osoittautui paljon pienemmäksi kuin ilmoitetut ominaisuudet. Oli tarpeen lisätä asennettujen moottoreiden halkaisijaa, mikä johti "J46:n" käytön mahdottomuuteen, sekä käyttää vähemmän työntövoimaa olevia moottoreita, jotka pystyivät tuskin kiihdyttämään Douglas X-3 "Stiletto" -nopeuteen. yksi Mach. Tällä nopeudella pystyi vain tutkimaan lentokoneen rungon ja siiven tärinää. Kokeilukoneen rakentaminen valmistui vuoden 1951 marraskuuhun mennessä. Moottoreiden vaihtotyöt ja suunnittelumuutokset viivästyttivät Douglas X-3 "Stiletton" ensimmäistä lentoa lähes vuodella. Sopimuksen mukaan koekonetta tilattiin kaksi kopiota, mutta rahoitus- ja propulsiojärjestelmien ongelmien vuoksi yksi X-3 Stiletto -kappale koottiin kokonaan, toinen kopio, valmistumatta, laitettiin varaosiksi. ensimmäinen näyte. Kone teki ensimmäisen lentonsa taivaalle 20. lokakuuta 1952, ja ensimmäinen yliäänilento tapahtui kesäkuussa 1953. Tutkimustyöt ja lennot jatkuivat vuoteen 1956 asti, koneen huippunopeus oli 1120 km/h. Tutkimukset ovat osoittaneet, että alhainen työntövoima, suuri ominaiskuorma siipien ja korkea lentoonlähtö- ja laskunopeus tekevät lentokoneesta erittäin vaarallisen käyttää ja erityisesti lentoonlähdön ja laskun aikana.

Laite ja rakenne
Kokeellinen "Douglas X-3" - on keskisiipi, joka on rakennettu klassisen kaavan mukaan puolisuunnikkaan suoralla siipillä. Siipi on valmistettu vinoneliön muotoisesta profiilista, jonka suhteellinen paksuus on enintään 3 prosenttia, ja siinä on nenäsuojat, siivekkeet ja uraläpät ulkoisilla kiinnityssolmuilla, jotka sijaitsevat pitkänomaisissa suojuksissa. Siiven suurten kuormien vuoksi (jopa 1000 kg / neliömetriä), se oli valmistettu titaanista, jossa oli kiinteä osa. "X-3 Stiletto" -runko sai suuren venymän (rungon pituus ylittää siiven pituuden lähes kolme kertaa), joka päättyy terävään nokkaan ja muuttuu sujuvasti matalaprofiiliseksi teräväksi kuomuksi. Rungon maksimaalisten aerodynaamisten ominaisuuksien varmistamiseksi ohjaamo tehtiin minimaalisella mukavuudella - koelentäjän piti istua ohjaamossa pienellä kaltevuudella. Rungon muodon vuoksi, jossa on pitkänomainen-terävä etuosa ja merkkiperäinen takapää, koekonetta kutsuttiin epävirallisesti - lentäväksi mustekynäksi. Ohjaamo on rakennettu rungon keskiosaan vahingoittamatta rungon kokonaisgeometriaa, ja se on varustettu tuulenpitävällä rakenteella, jonka poikkileikkaus on kolmion muotoinen. Suunnittelu koostuu kahdesta pleksilevystä. Testilentäjän istuin on siirretty vasemmalle selkäpuolelle suhteessa symmetria-akseliin. Poistuessaan istuin ampuu alas, siinä on kaksi vakainta ja automaattinen kone, joka erottaa ohjaajan automaattisesti poistoistuimesta, kun se saavuttaa 2 tuhannen metrin korkeuden. Jos kaato tapahtuu tämän korkeuden alapuolella, kone erottaa ohjaajan kolme sekuntia sen jälkeen, kun istuin on irrotettu lentokoneesta.

Lentokone luotiin tutkimaan siiven ominaisuuksia suurilla nopeuksilla, yli kolmella Machilla, joten ohjaamo varustettiin ilmastointilaitteella, jossa oli vesityyppinen höyrystin ja eturungon keinotekoinen jäähdytys, jota varten lentopolttoaineen pakotettu kierto. käytettiin vartalon alla.



Häntäyksikkö on valmistettu symmetrisen tyypin normaalin kaavion mukaan, jossa on peräsin ja ohjattu stabilointi. Takayksikköä ohjaa peruuttamaton hydraulikäyttö. Alusta - kolme tukea, jotka päättyvät yhteen pyörään, täysin sisään vedettävissä Douglas X-3 "Stiletton" runkoon.

Tähän lentokoneeseen - kokeelliseen lentävään laboratorioon - asennettiin erilaisia ​​laitteita ja laitteita, joiden kokonaispaino oli 550 kiloa. Paineominaisuudet otettiin 850 pisteestä lentokoneen koko pinnalta, mekaaniset jännitysominaisuudet 185 pisteestä ja lämpötilatiedot 150 pisteestä. Asennetut pienitehoiset J34-WE-17-moottorit, joiden työntövoima on enintään 15.3 kN ja jotka on varustettu jälkipolttimilla, sijaitsevat rungon keskiosassa. Niiden välissä on polttoainesäiliö. Ilmanottoaukot, joissa on säätelemättömän tyyppinen tasainen soikea osa, sijaitsevat rungon sivuilla, sen yläosassa, välittömästi ohjaamon takana. Niissä on rakoja, jotka toimivat rajakerroksen poistamiseen rungon kuoresta. Säädettävät moottorisuuttimet on tehty rungon keskiosan päähän höyhenkiinnityksen alle.

Vuonna 1956 Douglas X-3 Stileton testit saatiin päätökseen. Kaikki laitteet ja laitteet poistetaan siitä ja annetaan Yhdysvaltain ilmavoimien Dayton Museumille Ohioon. Ja vaikka kaikkia suunniteltuja tutkimuksia ei ollut mahdollista toteuttaa, Douglas X-3 Stileton merkittävimmistä panostuksista kehitykseen. ilmailu, muuttuu yhtäkkiä lentokoneen laskutelineeksi, nimittäin renkaan materiaaliksi. Loppujen lopuksi koneen oli laskeuduttava ja noustava lentoon yli 250 km/h nopeudella. Douglas X-3 Stiletto oli yksi vaikeimmista X-sarjan lentokoneista, mutta visuaalisesti se oli houkuttelevin kokeellinen lentokone, joka on koskaan rakennettu Yhdysvalloissa.



Основные характеристики:
- pituus - 20.3 metriä;
- siipi - 6.9 metriä;
- korkeus - 3.8 metriä;
- tyhjä paino / lentoonlähtö - 6.5 / 10.1 tonnia;
- polttoaine - 3.7 tuhatta litraa;
- standardiluonnos / jälkipoltin - 15/22 kN;
- nousu jopa 96.5 m/s;
- lennon enimmäiskesto - 60 minuuttia;
- nousun / laskun pituus - 2/4 kilometriä;
- korkeuskatto - 11.5 kilometriä;
- työntövoiman ja painon suhde - 0.44;
- suunnittelunopeus - 2200 km / h;
- todellinen nopeus - 1120 km / h;
- vähimmäisnopeus (pysähdys) - 324 km / h;
- Miehistö - 1 koelentäjä.
- saavutukset: nopeus - 0.98 M 6.1 kilometrin korkeudessa, saavuttaen 10.6 kilometrin korkeuden 303 sekunnissa.


Tietolähteet:
http://www.youtube.com/watch?v=Z6jnwKpdaP0
http://www.swannysmodels.com/X3.html
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Douglas-X3.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x3.html
Kirjoittaja:
5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Zerstorer
    Zerstorer 26. kesäkuuta 2012 klo 10
    0
    Voimme tehdä johtopäätöksen (yritetään oppia muiden virheistä). Lentokonetta suunniteltaessa tulee ottaa huomioon mahdollisuus vaihtaa moottori toisen valmistajan analogiseen.
  2. 755962
    755962 26. kesäkuuta 2012 klo 11
    +2
    Jokin kertoo minulle, että tätä lentokoneen runkoa (erityisesti siipiä) käytettiin laajalti Lockheed F-104 Starfighterin luomisessa ja tuotannossa.
  3. romachipo
    romachipo 26. kesäkuuta 2012 klo 13
    0
    Olen samaa mieltä kanssasi 755962! ne ovat hyvin samanlaisia!
    1. Zerstorer
      Zerstorer 27. kesäkuuta 2012 klo 10
      0
      En ole samaa mieltä. Nämä ovat eri toimistoja. A-104:n suunnitteli Lockheed ja X-3:n Douglas. Ja ne eivät ole sen samankaltaisempia kuin Vigilent on samanlainen kuin MiG-25 ja MiG-25 F-15: n kanssa.
  4. Wolkin
    Wolkin 26. kesäkuuta 2012 klo 15
    +1
    Artikkeli plussaa! Olen kuullut paljon tästä koneesta, mutta ei ole aikaa kaivaa, mutta täällä kaikki on lyhyttä ja selkeää kerralla. Laitan tällaiset artikkelit erilliseen kansioon, kuten hakuteos.