Dollezhalin muna
Projektin 651 diesel-sähkösukellusveneiden vedenalaisen toimintasäteen lisäämiseksi suunnittelijat asettivat alusta alkaen hopea-sinkkiakkuja lyijyhappojen sijaan. Käytännössä kävi ilmi, että hopeasinkkiakuilla on kaksi kriittistä haittaa: korkea hinta ja lyhyt käyttöikä (jopa 100 lataus-purkausjaksoa), mikä määräsi lyijyakkuihin palaamisen.
Suuremman kapasiteetin akkujen lisäksi projektiin 651 diesel-sähköisiin sukellusveneisiin harkittiin kuitenkin radikaalimpia ratkaisuja. Periaatteessa Neuvostoliiton laivasto (laivasto) valmistautui samanaikaisesti Project 651 -veneiden rakentamisen kanssa projektin 675 ydinsukellusveneiden (NPS) rakentamiseen samoilla P-6-risteilyohjuksilla, jotka asennettiin projektiin. Diesel-sähkösukellusveneitä 651. Projektin 675 ydinsukellusveneet olivat kuitenkin huomattavasti kalliimpia kuin hankkeen 651 dieselsähköiset sukellusveneet. Tarvittiin ratkaisu, jonka avulla hankkeen 651 sukellusveneet (sukellusveneet) voisivat saada rajattoman valikoiman vedenalaisia sukellusveneitä säilyttäen samalla muut ominaisuudet alkuperäisen projektin diesel-sähkösukellusveneiden tasolla.
Projektin 651 diesel-sähkösukellusvene
Ratkaisuna harkittiin pienen ydinreaktorin, niin sanotun "Dollezhalin munan" luomista, joka on nimetty sen luojan Nikolai Dollezhalin, Neuvostoliiton laivaston ydinreaktorien pääsuunnittelijan mukaan. Projektin alkuvaiheessa reaktori sijoitettiin erilliseen kapseliin ja hinattiin kaapelilla kaapelilla raskaasta biologisesta suojasta luopumiseksi. Tällainen konsepti kuitenkin hylättiin välittömästi, koska oli suuri todennäköisyys kapselin menettämiseen reaktorin mukana ja koska on mahdollista jäljittää sukellusveneitä radioaktiivista polkua pitkin. Tulevaisuudessa harkittiin reaktorin sijoittamista diesel-sähköisen sukellusveneen kiinteän rungon ulkopuolelle, mutta sukellusveneen yhden "jäykän" suunnittelun puitteissa.
Ilmeisesti tuon ajan tekniikat eivät mahdollistaneet riittävän kompaktin ja luotettavan valvomattoman reaktorin luomista hyväksyttävillä ominaisuuksilla. Tulevaisuudessa ajatus ydinvoimalan (NPP) asentamisesta dieselsähköisiin sukellusveneisiin palasi useammin kuin kerran. Erityisesti hankkeen 651 diesel-sähkösukellusveneen perusteella kehitettiin projekti 683 luomaan massatuotantona oleva sukellusvene, joka on varustettu pienitehoisella ydinvoimalaitoksella. Tätä sukellusvenettä oli tarkoitus rakentaa suuria määriä tehtaissa, jotka aiemmin tuottivat dieselsähköisiä sukellusveneitä. Projekti 683 viivästyi, eikä sitä kehitetty, luultavasti siksi, että Neuvostoliitolla oli jo tuolloin riittävästi tuotantokapasiteettia tuottaakseen täysimittaisia ydinkäyttöisiä aluksia laivaston vaatimissa määrissä.
Projektin 683 arvioidut suorituskykyominaisuudet
Myöskään projektia 651 ei unohdettu. Vuonna 1985 yksi tämän projektin veneistä suunniteltiin uudelleen vuonna 651 kehitetyn projektin 1977E mukaisesti. Osana modernisointia sukellusvene varustettiin kompaktilla pienitehoisella ydinvoimalaitoksella, joka on kehitetty Energiatekniikan tieteellisessä tutkimus- ja suunnitteluinstituutissa (NIKIET) - tällä hetkellä N.A.:n mukaan nimetty Leninin tutkimus- ja suunnitteluinstituutti. Dollezhal". Projektin 651E puitteissa sijoitettiin pienitehoinen ydinvoimalaitos sukellusveneen perän alaosaan painerungon ulkopuolelle. Käytettiin yksisilmukaista kiehumistyyppistä reaktoria. Project 651E -sukellusvene ei kuitenkaan poistunut prototyyppivaiheesta.
Monikäyttöiset venäläiset ydinsukellusveneet
Neuvostoliiton romahtamisen ja merkittävän osan teollisen potentiaalin menettämisen myötä Venäjä kohtasi jälleen ydinsukellusveneiden pulaongelman. Monikäyttöisen ydinsukellusveneen (MCAPL) 885 / 885M "Ash" projekti osoittautui kaikista eduistaan huolimatta erittäin kalliiksi ja vaikeaksi rakentaa. Yhteensä on tarkoitus rakentaa seitsemän ICAPL-projektia 885/885M, mikä on täysin riittämätön Venäjän laivaston projektien 971, 945/945A kolmannen sukupolven ydinsukellusveneiden nopean vanhenemisen olosuhteissa.
ICAPL-projekti 885/885M
Tällä hetkellä suunnitellaan uuden sukupolven "Husky" monikäyttöistä ydinsukellusvenettä. Husky-projekti on edelleen enemmän täynnä huhuja kuin todellista tietoa. Oletettavasti tämän projektin ydinsukellusveneet ovat pienempiä ja halvempia kuin 885 / 885M-projektin ICAPL:t, mikä antaa meille mahdollisuuden tehdä analogia superkalleiden amerikkalaisten Seawolfin ydinsukellusveneiden kanssa, jotka hän on kehittänyt korvaamaan monipuolisemmat ja suhteelliset. edullisia Virginia-tyyppisiä ydinsukellusveneitä.
Amerikkalaiset monikäyttöiset ydinsukellusveneet "Seawolf" (vasemmalla) ja "Virginia" (oikealla)
Samalla on olemassa riskejä, että Husky-projekti, varsinkin jos siinä toteutetaan paljon teknisiä uutuuksia, voi kohdata odottamattomia viivästyksiä ja kustannusten nousua.
NPL Venäjällä ja muualla maailmassa
Toinen tapa vahvistaa laivaston sukellusvenekomponenttia on rakentaa ei-ydinsukellusveneitä. Ja tässäkään Venäjän laivaston segmentissä kaikki ei mene sujuvasti. Tällä hetkellä maailmanlaajuinen suuntaus on varustaa ei-ydinsukellusveneet ilmasta riippumattomilla voimalaitoksilla (VNEU), jotka on valmistettu eri periaatteilla - polttokennot, Stirling-moottori. VNEU:n läsnäolo mahdollistaa jyrkästi muiden kuin ydinsukellusveneiden vedenalaisen kulkusuunnan laajentamisen, mikä tuo sen ominaisuudet lähemmäksi ydinsukellusveneitä huomattavasti edellistä halvemmalla.
Ruotsalainen "Gotland"-tyyppinen sukellusvene, joka on varustettu Stirling-moottorilla, ja saksalainen sukellusvene projektista 214 VNEU:lla, joka perustuu vetypolttokennoihin
Valitettavasti venäläiset VNEU-projektit Project 677 Lada -ydinsukellusveneille joutuivat ongelmiin, kuten myös koko Project 677, minkä seurauksena tämän projektin ensimmäiset sukellusveneet toteutetaan oletettavasti ilman VNEU:n asennusta.
Sukellusveneprojekti 677 "Lada"
Akut NNS:lle
Toinen vaihtoehto - NNS-laitteiden varustaminen suuremman kapasiteetin litiumakuilla valitsi Japanin laivasto, joka myös käyttää NNS:itä Stirling-moottorilla. Oletetaan, että suurikapasiteettisten litiumakkujen käyttö mahdollistaa NNS-autonomian, joka on verrattavissa VNEU:n käyttöön, mutta samalla litiumparistot tarjoavat suuremman kantomatkan vedenalaiseen matkaan suurilla nopeuksilla.
Litiumparistojen kriitikot puhuvat niiden taipumuksesta syttyä tuleen ja räjähtää. Voidaan kuitenkin olettaa, että tällaisten akkujen teollinen ja varsinkin sotilaallinen käyttö edellyttää turvallisuuskysymyksiin kiinnittämistä ja mahdollisten akkujen ylikuumenemisen tai muodonmuutosriskien minimoimista. Suurin este litiumparistojen käyttöönotolle NNS:ssä on niiden korkea hinta.
Maaliskuussa 2020 Japanin laivasto ottaa käyttöön Soryu-luokan ydinsukellusveneet litiumakuilla.
Mahdollisuus käyttää litiumakkuja laivaston edun mukaisesti vahvistaa se, että eurooppalaiset valmistajat ovat tehostaneet niiden kehitystä.
Euronaval 2018 -näyttelyssä Pariisissa vuonna 2018 ranskalainen laivanrakennusliitto Naval Group ja saksalainen yhdistys TKMS ilmoittivat luovansa omia litiumioniakkuja sukellusveneisiin. Molemmat yhtiöt kehittävät itsenäisesti litiumparistoja sukellusveneisiin SAFT:n kanssa, joka on suuri ranskalainen teollisten litiumparistojen ja -akkujen valmistaja.
Naval Group aikoo käyttää LIBRT-litiumparistoja edistyneessä SMX-31 NNS:ssä, kun taas TKMS kehittää universaalia ratkaisua, joka voidaan integroida olemassa olevaan ja rakenteilla olevaan saksalaiseen projektien 212 ja 214 NNS:ään.
Tyypillinen litiumioniakkukenno sukellusveneisiin, esitteli saksalaisen TKMS-yhdistyksen Euronaval 2018 -tapahtumassa
Venäjällä nykyaikaisten litiumakkujen tuotannon tilanne on melko epävarma.
Liotech, RUSNANO:n tytäryhtiö, valmistaa litium-rautafosfaattiteknologialla (LiFePO4) valmistettuja akkuja. Näillä akuilla on tiettyjä etuja, erityisesti korkea käyttöturvallisuus, mahdollisuus turvalliseen pikalataukseen ja turvallinen purkautuminen suurilla virroilla. Samaan aikaan LiFePO4:n kapasiteetti on huomattavasti (noin kaksi kertaa) huonompi kuin litium-koboltilla tai muilla tekniikoilla valmistettuja litiumakkuja. Tietoa yrityksen konkurssista ilmestyi useaan otteeseen tiedotusvälineissä, mutta yhtiön verkkosivut ovat tällä hetkellä toiminnassa.
Liotechin LiFePO4-akkukenno
Vuonna 2015 Autonomous Power Sources Research Center ilmoitti yhdessä PJSC Plant of Autonomous Power Sources kanssa aloittavansa litiumioniakkujen täyden syklin tuotannon. Tällä hetkellä ei kuitenkaan ole tietoa tuotannon laajuudesta ja lokalisointiasteesta.
Sekä LiFePO4-akkujen että muun tyyppisten litiumakkujen teknologiat kehittyvät, ja niiden käyttöönotto Venäjällä sekä mahdollisuus käyttää niitä NNS-verkkojen virtalähteenä ansaitsevat erityisorganisaatioiden tiiviin tutkimuksen.
Nykyaikaiset venäläiset ydinvoimalat
Toimivan kotimaisen VNEU:n ja korkean suorituskyvyn litiumakkuihin perustuvien ratkaisujen puute yhdistettynä korkeaan hintaan ja monikäyttöisten ydinsukellusveneiden rakentamisen viivästyksiin voivat pakottaa Venäjän laivaston palaamaan ajatukseen dieselsähköisten sukellusveneiden varustamisesta matalalla. – ydinvoimaloita. Tällä hetkellä maailmassa on "vihreiden" vaikutuksen alaisena poikkeama ydinenergiasta. Venäjä ei lyhyellä aikavälillä aio luopua "rauhanomaisesta atomista", kehittyy aktiivisesti tähän suuntaan ja on todennäköisesti "ensimmäinen tasavertaisten joukossa" ydinenergian alalla.
Yksi esimerkki läpimurtoteknologioiden syntymisestä venäläisten ydintutkijoiden keskuudessa on pienikokoisen ydinvoimalan luominen miehittämättömään vedenalaiseen Poseidon-ajoneuvoon (UUV) ja ydinrakettimoottori Burevestnik-risteilyohjukseen, jolla on rajoittamaton lentomatka.
Miehittämätön vedenalainen ajoneuvo "Poseidon"
Poseidon BPA -ydinvoimalaitoksesta ei ole luotettavia tietoja. Oletettavasti tämä voi olla reaktori, jossa on nestemäistä metallijäähdytystä ja jonka teho on noin 8-10 MW, perustuen A.P.:n kehittämään reaktoriin. Aleksandrov (NITI) AMB-8-projektista, hiljaisilla magnetohydrodynaamisilla pumpuilla primääripiirin jäähdyttämiseen.
Poseidon UAV:n käytön erityispiirteet huomioon ottaen sen ydinvoimalaitoksella voi olla rajoitettu käyttöikä, joka kestää useita tuhansia tunteja, mikä ei salli sitä suoraan lainata lupaaviin sukellusveneisiin, mutta jättää sen teknisten ratkaisujen lähteeksi.
Säteilysuojan olemassaolo ydinvoimalaitoksella miehittämättömässä Poseidon-lentokoneessa on kyseenalainen. Toisaalta miehistön poissaolo ei vaadi täysimittaista säteilysuojelua, vain ns. "Shadow" -suojaus osastoille, joissa on herkkiä laitteita. Toisaalta säteilysuojan puute voi vaikeuttaa Poseidon UAV:n toimintaa - asennusta/poistoa kannattimesta, huoltoa, vaikka sen reaktori on oletusarvoisesti "sammutettu".
Sekä Neuvostoliitossa että Venäjällä nestemäisellä metallijäähdytteellä varustettuja reaktoreita kehitettiin erittäin aktiivisesti sarjakäyttöön asti 705 Lira -projektin sukellusveneissä, joilla on sekä erinomaiset tekniset ominaisuudet että laaja joukko ratkaisemattomia ongelmia. On todennäköistä, että "nestemetalli" (oletettavasti) ydinvoimalaitos Poseidon BPA on tehokas vain ratkaistavan tehtävän puitteissa, eikä sitä voida mukauttaa pitkäaikaiseen ongelmattomaan toimintaan.
Sukellusveneprojekti 705/705K "Lira", jossa on reaktori nestemäisellä metallijäähdytysnesteellä
Jos on mahdotonta toteuttaa ydinvoimalaa nestemäisellä metallijäähdytysnesteellä ja pitkällä autonomisella ja ongelmattomalla toiminnalla, vaihtoehtona on luoda pienitehoinen ydinvoimala, joka perustuu samassa NIKIETissä kehitettyihin reaktoreihin, jossa Dollezhal-muna aiemmin suunniteltu voidaan harkita.
JSC "NIKIET" A.O.:n apulaisjohtajan - siviiliobjektien pääsuunnittelijan artikkelista. Pimenov:
Arktisten kenttien energiatarpeiden tyydyttämiseksi NIKIET tarjoaa useita kehityshankkeita: Vityazin siirrettävästä pienestä vesijäähdytteisellä reaktorilla, jonka sähköteho on enintään 1 MW, ja voimayksiköstä Shelf-yhdistyneellä reaktorilaitoksella, yhden kuluttajan paikallinen tehonsyöttö, joka toimitetaan tehdastuotannon energiakapselina tiiviisti sijoitetuilla reaktori- ja turbogeneraattoriyksiköillä, astiatyyppisten keittolaitteiden sarjaan asti sähkötehon 45 MW, 100 MW asemille ja 300 MW yksilohkosuunnittelussa.
Erityisesti pienitehoisilla Vityaz-, Shelf- ja ATGOR-ydinvoimaloilla (ASMM) tulisi olla vähimmäismitat ja suuri autonomia. Ne on suunniteltu koteloituksi, mikä lisää ASMM:n turvallisuustasoa. Modulaarinen siirrettävä integroitu voimalaitos "Vityaz", joka perustuu paineistettuun vesijäähdytteiseen reaktoriin, jonka sähköteho on 1 MW ja lämpöteho 6 MW ja joka painaa enintään 60 tonnia. Ydinkampanja on 40 000 tuntia, tankkausaika kuusi vuotta, ilmajäähdytys, mekaanisella ilmankierrolla.
ASMM-projektit, joita tarjoaa JSC "NIKIET"
Tehoalueella 1-10 MW ehdotetaan ASMM Shelf -projektia ja lupaavaa ATGOR-projektia, joka perustuu pienitehoiseen avoimen kierron kaasujäähdytteiseen reaktoriin. Puoliperävaunussa oleva liikkuva laitos "ATGOR" pystyy tuottamaan 3,5 MW lämpötehoa ja 0,4-1,2 MW sähkötehoa. Käyttöikä on 60 vuotta, ydinpolttoainetta tankataan kymmenen vuoden välein.
ASMM-projekti "ATGOR" auton alustassa
ASMM "Shelf" on "NIKIETin" pääkehitys, joka voidaan toimittaa käyttövalmiin energiakapselin muodossa ja se on suunniteltu toimittamaan virtaa öljy- ja kaasukentillä toimiville teknisille laitteille, mukaan lukien ne, jotka sijaitsevat huomattavalla alueella. etäisyys rannikosta ja ympärivuotinen toimintajakso 25-30 vuotta. ASMM "Shelf" sisältää kaksipiirisen ydinreaktorin vesijäähdytteisellä integroidulla reaktorilla, jonka lämpöteho on 28 MW, turbogeneraattorilaitoksen, joka tuottaa sähköä teholla 6 MW sekä järjestelmän automatisoitua ja kauko-ohjausta, valvontaa varten. ja laitoksen teknisten välineiden suojaaminen.
ASMM "Hyllyn" käyttöikä on 60 vuotta, ydinkampanja on 40 000 tuntia, tankkaustiheys on kuusi vuotta. Kuljetettavan moduulin paino on 375 tonnia Reaktori on suojattu turvakotelolla, joka antaa 72 tuntia aikaa tehdä päätös jatkotoimenpiteistä jäähdytysnestehäviötapauksissa. Turbogeneraattori on korjattavissa. Ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta kaikki SSMM "hyllyn" elementit on peitetty suojakuorella.
ASMM "hylly"
Voidaan siis olettaa, että venäläisten ydintutkijoiden kehitys mahdollistaa kompaktin autonomisen ydinvoimalaitoksen, jonka sähköteho on 1-6 MW ja jonka käyttöikä on jopa kymmenen (ja mahdollisesti enemmän) vuotta reaktorisydämen välillä. tankkaus. Jos kompakti ydinvoimalaitos voidaan luoda nestemäistä metallia sisältävän jäähdytysaineen reaktorien pohjalta, sen ominaisuudet voivat olla vieläkin vaikuttavampia. Reaktorin sijoittaminen eristettyyn kapseliin mahdollistaa sen eristämisen mahdollisimman paljon sukellusveneen rungosta ja estää merkittävän melun lisääntymisen verrattuna NSNS / diesel-sähköisiin sukellusveneisiin.
NAPL vai dieselsähköinen sukellusvene apuydinvoimalaitoksella?
Ensinnäkin on sanottava, että lausunnot "emme tarvitse ydinsukellusveneitä, perinteiset diesel-sähkösukellusveneet riittävät" eivät kestä kritiikkiä ja viittaavat tyytyväisyyteen - "jos emme voi tee se, niin emme tarvitse sitä." Klassisten diesel-sähköisten sukellusveneiden aika lähenee loppuaan, niiden vientipotentiaali vähenee nopeasti ei ydinsukellusveneiden "muotin" takia, vaan siksi, että akkujen latauksen jatkuva tarve on tuhoisa sukellusveneelle. Kun otetaan huomioon kehitteillä olevien miehittämättömien ilma-alusten (UAV) määrän nopea kasvu, myös laivaston eduksi, periskoopin syvyyteen noussut ja akkuja lataava dieselsähköinen sukellusvene havaitaan mitä todennäköisimmin UAV-tutka tai lämpökamera ja tuhottu.
Tarvitseeko Venäjän laivasto dieselsähköisiä sukellusveneitä, joissa on apuydinvoimalaitos, vai onko parempi keskittyä VNEU:n ja nykyaikaisten ydinsukellusveneiden akkujen kehittämiseen? Tähän kysymykseen vastaaminen edellyttää vastauksia useisiin muihin kysymyksiin:
1. Kuinka menestyväksi ja kalliiksi (edullisesti) tulee Husky-projektin ydinsukellusvene ja kuinka paljon maksaa diesel-sähköinen sukellusvene apuydinvoimalaitoksella?
2. Pystyykö Venäjän federaation teollisuus luomaan VNEU:n kohtuullisessa ajassa ja kohtuullisin kustannuksin tai tuottamaan nykyaikaisia akkuja, joiden käyttö kotimaisissa ydinsukellusveneissä antaa niille mahdollisuuden kilpailla maailman parhaiden analogien kanssa?
Kohdan 1 mukaan. Jos Husky-projektin ydinsukellusveneet jostain syystä osoittautuvat kalliiksi ja niiden rakentaminen kestää kauan, ja apuydinvoimalaitoksella varustetut dieselsähköiset sukellusveneet osoittautuvat huomattavasti halvemmiksi, vaikkakin johtuen vaatimattomampiin ominaisuuksiin ja helpompi rakentaa, niin tällainen hanke voidaan hyvin harkita ja toteuttaa, jotta laivastolle saadaan riittävä määrä sukellusveneitä.
ICAPL-projektin 885/885M kustannukset ovat 30-47 miljardia ruplaa. (1 - 1,5 miljardia dollaria), SSBN-projektin 955/955A kustannukset ovat noin 23 miljardia ruplaa. (0,7 miljardia dollaria). Project 636 diesel-sähköisten sukellusveneiden vientiarvo on vastaavasti 300 miljoonaa dollaria, ja niiden kustannusten Venäjän laivastolle pitäisi olla noin 150-200 miljoonaa dollaria. Vaikka niiden kustannukset apuydinvoimalaitoksen varustamisen tapauksessa kaksinkertaistuisivat, niin tässä tapauksessa diesel-sähköisten sukellusveneiden kustannukset ydinvoimaloilla ovat kolme-neljä kertaa pienemmät kuin hankkeen 885 ICAPL:n kustannukset. /885 milj. Tämä ei suinkaan tarkoita sitä, että "oikeista" ydinkäyttöisistä aluksista pitäisi luopua diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden hyväksi, joissa on ydinvoimaloita, vaan sitä, että niiden olemassaolo laivasto voi olla varsin kustannustehokasta, vahvistaa.
Kohdasta 2. VNEU:n ja lisääntyneen kapasiteetin akkujen ongelma on ratkaistava tavalla tai toisella, ainakin laivanrakennusteollisuuden vientitilausten saamiseksi. Jos VNEU:n ja suuremman kapasiteetin akkujen luomisen ajoitus viivästyy ja niiden ominaisuudet ja kustannukset eivät täytä Venäjän laivaston vaatimuksia, diesel-sähköinen sukellusveneprojekti, jossa on apuydinvoimala, voi olla kysyntää, muuten sen toteutettavuus voidaan kyseenalaistaa.
Voiko olemassa oleviin hankkeisiin 636 tai 677 lisätä osastoa, jossa on ydinvoimala? Projekti 636 on liian vanha toteuttamaan niin radikaaleja innovaatioita kuin apuydinvoimalaitos. Mahdollisuuden apuydinvoimalaitoksen liittämiseen Project 677 -sukellusveneeseen voivat arvioida vain tämän sukellusveneen kehittäjät yhdessä ydinvoimalan kehittäjien kanssa. Projektin 677 kohtalo on jo joidenkin lähteiden mukaan hämärässä vain voimalaitoksen ongelmien vuoksi. Tässä tapauksessa apuydinvoimalaitoksen asennuksen tutkiminen voi sekä elvyttää että lopulta haudata 677-hankkeen.
Vielä vähemmän tietoa on saatavilla venäläisen viidennen sukupolven Kalina-ydinsukellusvenehankkeesta. Fragmentaarinen tieto sisältää tietoa useiden versioiden kehityksestä sekä VNEU:lla että tehostetuilla akuilla. Onko tämä tieto luotettavaa vai hyvä toive, voidaan vain arvailla, ja näin ollen ei ole mitään järkeä spekuloida mahdollisuudesta käyttää apuydinvoimalaa Kalina-projektin sukellusveneessä.
Näin ollen tarve kehittää Venäjän laivastolle apuydinvoimalaitoksella varustettuja dieselsähköisiä sukellusveneitä voidaan yhdistää seuraavien päätekijöiden suhteeseen: Husky-projektin lupaavien ydinsukellusveneiden kustannukset ja rakennusaika sekä hankkeen kustannukset ja kesto. muiden kuin ydinsukellusveneiden luominen VNEU:lla tai suuremman kapasiteetin akuilla.
Toisaalta pienten ydinvoimaloiden rakentamisen edistyminen voi johtaa siihen, että ne kehittyvät riippumatta onnistumisesta VNEU:n luomisessa tai suuremman kapasiteetin akkuissa ja ne toteutetaan ja kysytään osana yhtä hanketta. lupaavasta sukellusveneestä.