kiivetä korkeammalle
Yksi vaihtoehto on sijoittaa tutka mastonnostoon (PMU). Jos sijoitamme tutkan 15 metrin korkeuteen, niin 50 metrin korkeudella maanpinnan yläpuolella liikkuvan lentokoneen (LA) näkyvyysalue on 41 km. PMU:n korkeuden nostaminen 50 metriin lisää teoreettista näkyvyysaluetta vain 13 km (jopa 54 km), kun taas tällaisten laitteiden monimutkaisuus ja tilavuus kasvavat paljon enemmän.
Nykyaikaisten kuorma-autonosturien ominaisuudet mahdollistavat 9 tonnin painoisen kuorman nostamisen jopa 50 metrin korkeuteen, mikä mahdollistaa tutkien sijoittamisen samankaltaiseen PMU:han matalalla lentävien kohteiden havaitsemiseksi.
Vaikuttaa siltä, että se on aivan normaalia Pantsir-SM-tyyppisille lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmille? Mutta käytännössä epätasainen maasto, metsät, rakennukset ja muut luonnolliset ja keinotekoiset esteet vähentävät tätä arvoa useita kertoja.
Mikä on vähimmäiskorkeus, johon tutka on nostettava, jotta varmistetaan matalalla lentävien kohteiden havaitseminen?
Näköetäisyys tunnistusvälineiden korkeudesta riippuen, maastoa ottamatta huomioon
Korkeus, johon tunnistusvälineet on nostettava epätasaisen maaston kompensoimiseksi, voi vaihdella tapauskohtaisesti. Useimmissa tapauksissa korkeusero Venäjän tasaisella alueella 100-200 km:n alueella on enintään 100-200 metriä. Vuoristoalueilla ero voi olla huomattavasti suurempi, ja on vaikea ilmoittaa mitään tiettyä arvoa.
Korkeusprofiili
Perinteisesti lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmissä (jopa 40-50 km) on mahdollista ottaa korkeus, joka tarvitaan kompensoimaan epätasaista maastoa 100 metrin korkeudessa, keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmissä (jopa 50-150 km) , epätasaisen maaston kompensoimiseen tarvittava korkeus on 200 metriä.
Näin ollen tutkan sijoittelun vähimmäiskorkeus matalalla lentävien kohteiden havaitsemiseksi lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmissä on noin 200 metriä, keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmissä noin 700 metriä. Tutka-aseman korkeuden pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien horisontin toiminnan varmistamiseksi tulisi olla verrattavissa AWACS-koneiden lentokorkeuteen, noin 10 000 m, tässä tapauksessa maastolla on paljon pienempi rooli.
Nämä korkeudet tekevät PMU:n käytön mahdottomaksi, mutta on useita muita tapoja "katsoa horisontin taakse".
Tutka ilmapallolla
Yksi näistä menetelmistä on ilmapallojen käyttö. JLENS-projekti toteutetaan Yhdysvalloissa. Tämän hankkeen puitteissa on tarkoitus sijoittaa tutka- ja optisia tiedustelulaitteita maan tiettyihin kohtiin kiinnitettyihin ilmapalloihin, jotka on suunniteltu havaitsemaan matalalla lentäviä risteilyohjuksia. Ilmapallojen korkeus on 3 - 4,5 km, hyötykuorman massa noin kolme tonnia. Ilmakohteiden tunnistusetäisyyden tulisi olla noin 550 km, maakohteiden noin 225 km. Havaitsemisen lisäksi JLENS-pallon on tarjottava maa-ilma-ohjuksille horisontin yläpuolella oleva kohdemerkintä. Ilmapallon paikoillaan pitämiseen ja tiedon vaihtoon suunnitellaan kaapelia, joka sisältää sähkökaapeleita ja kuituoptisia datakaapeleita hiilikuoressa.
JLENS-projektin toimintaperiaate ja itse ilmapallo
Hiilikuituaihio kutomakone, suunnilleen sama voi tehdä korkean vetolujuus köyden vaippa
Harkittavan tehtävän puitteissa tällä projektilla on useita haittoja: ilmapallo ei ole kovin kätevä jatkuvaan tieliikenteeseen, ja se on mahdollisuuksien mukaan sidottava tiettyyn pisteeseen, mikä sulkee pois mahdollisuuden vaihtaa sijaintia matkapuhelimella. ilmapuolustusjärjestelmiä ja sitä ei voida hyväksyä. Lisäksi ilmapallon valtava koko (pituus yli 70 metriä) voi teoriassa estää sen toiminnan voimakkaissa puuskaisissa tuulissa.
Toisaalta konsepti itsessään on varsin lupaava. Ilmapalloihin sijoitetut tutkat voivat peittää matalalla lentävien IOS-iskujen paikallaan olevat kohteet, pääasiassa kuten mannertenvälisten ballististen ohjusten miinat (ICBM), sukellusvenetukikohdat, ballististen ohjusten tukialukset, strategiset pommittajalentokentät, ydinvoimalat ja muut maan asevoimien kriittiset osat. ja infrastruktuuri.
Huolimatta siitä, että ilmapallot eivät ole paras tapa tarjota ilmapuolustusjärjestelmille kyky osua horisontin yli oleviin kohteisiin, niillä voi olla tärkeä rooli kriittisten paikallaan olevien kohteiden suojaamisessa vihollisen matalalla lentävien ilmapuolustusjärjestelmien äkilliseltä hyökkäykseltä. . Niiden tärkein etu on mahdollisuus lähes jatkuvaan oleskeluun ilmassa ilman merkittäviä polttoaine- ja sähkökustannuksia.
Venäjällä tällaisia ilmapalloja kehittää RosAeroSystems. Erityisesti voimme harkita PUMA:n suuren volyymin kiinnitettyä ilmapalloa. Puma-ilmapallo suunniteltiin tutka-alustaksi ympärivuorokautiseen tutkavalvontaan jopa 5 km:n korkeudelta 30 päivän ajan ilman laskua.
Arvioitu ilmakohteiden havaitsemis- ja seurantasäde on 300-350 km. Ilmapallon on kestettävä hurrikaanituuli jopa 46 m/s ja suoria salamaniskuja. Ilmapalloa pidetään kaapelikaapelin avulla nousun, laskeutumisen ja pysäköinnin aikana työkorkeudelle, se antaa myös virtaa junan järjestelmiin ja hyötykuormaan jopa 40 kW teholla sekä salaman ja staattisen sähkön poistoa sähköä. PUMA-ilmapallon hyötykuorma on jopa 2250 kg.
Suuri volyymi kytketty ilmapallo "PUMA"
Ilmeisesti Venäjän federaation asevoimat työskentelevät tähän suuntaan:
Heinäkuussa 2015 Radioelectronic Technologies Concernin (KRET) ensimmäisen varapääjohtajan neuvonantaja Vladimir Mikheev kertoi RIA:lle. uutiset työskentelyn aloittamisesta ilmalaivaprojektissa maan ohjuspuolustuksen tarpeisiin. Siitä voi tulla täysimittainen osa ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmää (SPRN), joka nykyään koostuu kahdesta ešelonista - kiertoradalla olevasta satelliittikonstellaatiosta ja maanpäällisistä tutka-asemista.
Se on Almaz-Antey-konsernin asia, on välttämätöntä, että ilmapallot ja ilmalaivat eivät voi vain varoittaa ilmahyökkäyksen uhasta, vaan myös ohjata aktiivisella tutkan suuntauspäällä (ARGSN) varustettuja ilmatorjuntaohjuksia (SAM) tunnistetut kohteet.
Nelikopterit ja muut miehittämättömät ilma-alukset (UAV) pystysuoraan nousuun ja laskuun
Palataan SAM:iin. Aluksi tarkastellaan lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmiä, joissa tutka on nostettava 200 ja 700 metrin korkeuteen.
Vuoden 2018 alussa Boeing esitteli sähköisen miehittämättömän rahtilentokonequadrokopterin prototyypin. Tämä UAV on suunniteltu testaamaan ja korjaamaan tekniikoita, joita tarvitaan seuraavan sukupolven rahti- ja matkustajalentokoneiden luomiseen. UAV:n prototyypin pituus on 4,57 metriä, leveys 5,49 metriä, korkeus 1,22 metriä, paino akkujen paino mukaan lukien on 339 kiloa. Kantavuus - jopa 226 kg. Rakenne sisältää neljä sähkömoottoria kahdeksalla roottorilla.
Boeing-rahtinelikopteri
Boeing-rahtinelikopterin esittely
Sähköiset nelikopterit-UAV:t voivat olla tehokas ratkaisu matalalla lentävien EOS:ien havaitsemiseen maa- ja meriilmapuolustusjärjestelmissä.
Sähköinen nelikopteri-UAV on sijoitettava kantaja-ajoneuvoon, ja sinne on myös asennettava dieselgeneraattorisarja (DGU), joka antaa UAV:lle sähköä. Valitettavasti tällä hetkellä kokeellisen nelikopterin sähkömoottoreiden tehoa, akun latausaikaa ja lentoaikaa ei tiedetä.
Voidaan harkita kahta vaihtoehtoa:
- ensimmäisessä vaihtoehdossa ei tarvita pitkän lennon ylläpitämiseen tarvittavia akkuja, virta syötetään kantaja-ajoneuvosta, on vain pieni vara-akku UAV:n hätälaskua varten, oletettavasti tätä vaihtoehtoa voidaan pitää optimaalisena;
- toista vaihtoehtoa voidaan käyttää, jos tarvittavan virran syöttämiseen kvadrokopteriin tarvittavan kaapelin massa on liian suuri, tässä tapauksessa nelikopteri tulisi varustaa ladattavilla akuilla tai superkondensaattoreilla (ionistoreilla), joissa on pikalataustoiminto.
Jatkuvuuden varmistamiseksi ilmassa neljä lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmää vaativat vähintään kaksi UAV-ajoneuvoa. UAV:n ilmassa viipymisaikaa rajoittaa vain DGU:n polttoaineen saatavuus.
Sähköisen nelikopterin sijasta voidaan toteuttaa bensiini- tai dieselmäntämoottoriin perustuva UAV. Venäjällä tällaisten ratkaisujen kehittämisestä ja tuotannosta vastaa SKYF Technology -yhtiö, joka tarjoaa SKYF pystysuoran nousun ja laskun UAV:n asiakkaalle. Tällä hetkellä SKYF UAV:n kantokyky on 250 kiloa ja ennustetaan nousevan 400 kiloon. Tämän UAV:n lentokorkeus on jopa 3000 metriä.
Bensiini-UAV pystysuora nousu ja lasku
SKYF UAV -lentojen esittely
UAV SKYF:n esittely
Aiemmin Gorizont julkisti Horizon Air S-100 -helikopterityyppisen UAV:n, jossa on monipuolinen tutka, joka perustuu itävaltalaiseen Schiebel Camcopter S-100:een. Tähän UAV:hen asennettua Kolibri-yleistutkaa, joka on asennettu rungon alaosaan, kehitetään yhdessä Moskovan radiofysiikan tieteellisen tutkimuslaitoksen kanssa. Tutkalaitteiston kokonaismassan tulee olla enintään 6,5 kg, vaadittu kantama yleisnäkymätilassa (UAV leijuu) on vähintään 200 km, synteettisessä aukkotilassa vähintään 20 km.
Tämän UAV:n hyötykuorma on liian pieni (35 kg) hyväksyttävien ominaisuuksien tutkan mahduttamiseksi, mutta se voi olla konseptina mielenkiintoinen. Jatkuva ilmassa oloaika on 6 tuntia.
"Horizon"-yhtiön helikopterityyppinen UAV, jossa on monipuolinen tutka
Annettuja esimerkkejä nelikoptereista-UAV:ista ei voida suoraan käyttää tutkien käyttöön, koska niillä on suhteellisen vaatimaton hyötykuorma, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että niiden rakenteita kehitetään ja parannetaan aktiivisesti. Ensinnäkin tämä koskee sähköisiä nelikoptereita-UAV:ita.
Päävaatimusten nelikopterityyppisille AWACS UAV:ille tai helikopterityyppisille UAV-AWACS:ille tulee olla korkea luotettavuus ja mahdollisuus pysyä pitkään ilmassa, samalla kun varmistetaan määritetty lentosuorituskyky (LTH) sekä korkea toimintakyky. resurssit ja alhaiset kustannukset lentotunnilta.
Korkean korkeuden UAV:t
Pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmissä pystysuora lentoonlähtö ja -lasku UAV ei ole enää tehokas ja riittävä tiedusteluväline, koska tutkan korkeuden on yli 400 10, jotta saavutettaisiin noin 000 km:n katseluetäisyys. metriä.
Oletettavasti pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien lentävänä tutkana voidaan käyttää pitkän lentokeston, lentokonetyypin, keskikokoisia tai suuria UAV-laitteita.
Одним из кандидатов на роль перспективного lennokki-ДРЛО может стать БПЛА Альтаир взлётной массой 5 тонн и полезной нагрузкой 1-2 тонны. Данный БПЛА создаётся в рамках НИР «Альтиус-М» в ОКБ «Сокол» (г.Казань) совместно с компанией «Транзас». Продолжительность его полёта должна составлять до 48 часов, дальность полёта 10 000 км. В 2018 году программа БПЛА Альтаир была передана АО «Уральский завод гражданской ilmailu"(UZGA). Altair UAV:n lentotestien pitäisi alkaa vuonna 2019.
Prototyyppi UAV Altair
Tämän tyyppisiä laitteita kehitetään muissa maissa. Erityisesti kiinalainen yritys CETC kehittää JY-300 UAV:ta. Keskikokoisesta laitteesta tulisi tulla konformisten antennien kantaja ja toimia miehittämättömänä AWACS-laitteena. Alustavien tietojen mukaan JY-300 UAV:n lentoonlähtöpaino on noin 1300 kiloa ja sen hyötykuorma on 400 kiloa. Se pystyy lentämään jopa 12 tuntia 7,6 km korkeudessa. Tämän dronin suunnitteluun sisäänrakennettujen tutkien pitäisi mahdollistaa ilma- ja merikohteiden havaitseminen pitkiltä etäisyyksiltä.
Prototyyppi UAV AWACS JY-300 kiinalainen yritys CETC
Keskikokoisia ja suuria venäläisiä UAV:ita vaivaavat monet ongelmat, mukaan lukien kompaktien, tehokkaiden ja taloudellisten kotimaisten moottoreiden puute, nykyaikaisen ilmailutekniikan puute. Yksi tärkeimmistä ongelmista on nopeiden, maailmanlaajuisesti ulottuvien satelliittitiedonsiirtokanavien puute, jotka mahdollistavat UAV:n ohjaamisen ja tiedustelutietojen vastaanottamisen siitä suurella etäisyydellä kotitukikohdasta.
Pitkäkestoisten AWACS-UAV-koneiden käyttö ei edellytä tällaisten kanavien pakollista läsnäoloa. Yleisesti ottaen pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien yhdistelmän työ - pitkäkestoinen UAV voi näyttää tältä:
Pitkän kantaman AWACS UAV nousee lentokentälle ja saapuu partioalueelle kerrosilmapuolustuksen paikkojen yli. Kaikki tiedot siitä lähetetään pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien operaattoreille ja edelleen taistelun ohjauspisteen kautta muiden ilmapuolustusjärjestelmien operaattoreille, jotka ovat osa yhteistä kerrostettua ilmapuolustusjärjestelmää. UAV:n lento tulisi suorittaa suurimmaksi osaksi automaattitilassa tiettyä lentorataa pitkin. Yhden pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmän tulisi sisältää kaksi AWACS-järjestelmää. Tässä tapauksessa he voivat suorittaa taistelutehtäviä vuorotellen ilmapuolustusjärjestelmän paikoissa 36-48 tunnin ajan kotilentokentän syrjäisyydestä riippuen.
Vaatimukset pitkän kantaman AWACS UAV:ille ovat samat kuin UAV:ille lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmille – korkea toimintaresurssi ja alhainen lentotuntikohtainen hinta.
Herää kysymys: artikkelin otsikko viittaa ilmapuolustusjärjestelmien työhön matalalla lentävillä kohteilla ilman ilmavoimien ilmailua, ja pitkän lentokeston UAV:t liittyvät selvästi ilmailuun. Tässä kysymys on pikemminkin osastoliitosta. Yhdysvalloissa armeijan ja ilmavoimien välisen Johnson-McConnellin sopimuksen mukaan helikopterit eivät kuulu ilmavoimille ja ovat suoraan Yhdysvaltain armeijan alaisia, toimivat sen etujen mukaisesti (ilma-alusten jako Yhdysvalloissa armeija ja ilmavoimat on hyvin kirjoitettu täällä). Joten meidän tapauksessamme se, että UAV kuuluu tiettyyn ilmapuolustusjärjestelmään, ei salli ilmavoimien käyttää sitä muihin tarkoituksiin.
Kerrostettu ilmapuolustus UAV AWACSilla
Nelikopterityyppisten AWACS-UAV-koneiden ja pitkän kantaman AWACS-UAV-laitteiden käyttö luo tiheän tutkapeiton alueelle ja tarjoaa kohteen nimeämisen ohjuksille, joissa on ARGSN- ja IR-hakija suurimmalla kantamalla.
Oletettavasti kahta lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmää varten pitäisi olla yksi ajoneuvo nelikopterityyppisellä AWACS-järjestelmällä tai kaksi ajoneuvoa neljää ilmapuolustusjärjestelmää varten. Keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmän tulisi sisältää kaksi ajoneuvoa, joissa on nelikopterityyppinen AWACS. Kaksi pitkän kantaman AWACS UAV:ta tulisi luokitella pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmiksi.
Uhan aikana tai vihollisuuksien puhkeaessa pitkän kantaman UAV:iden on suoritettava jatkuvaa partiointia ilmapuolustusjärjestelmän paikoissa. Nelikopterityyppisten UAV:iden, lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien kokoonpanosta, on oltava kantaja-ajoneuvoissa valmiina välittömään laukaisuun. Jos ilmauhka havaitaan, nelikopterityyppinen UAV tulee laukaista muutaman minuutin sisällä.
Itse UAV-koneiden ja niiden lentoajan kustannukset ovat perinteisesti huomattavasti alhaisemmat kuin miehitettyjen lentokoneiden ja helikopterien kustannukset, mikä tekee tehtävästä taloudellisesti houkuttelevan. Teknisesti ehdotettu konsepti ei myöskään sisällä ylitsepääsemättömiä ongelmia.
Erittäin tärkeitä kiinteitä esineitä varten voidaan käyttää AWACS-ilmapalloja. Kun kyseessä on AWACS-ilmapalloilla varustettujen esineiden ilmapuolustus, pitkäkestoisia UAV:ita ei vaadita, ja ne voidaan jättää pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmän ulkopuolelle tai ne voivat olla lentokentällä valmiina nousemaan varatiedusteluvälineenä ja kohteena. nimitys.
UAV AWACS laivastolle
Aikaisemmin harkittiin vain AWACS-UAV-koneiden käyttöä maassa sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien hyväksi. Mutta ei vähempää ja ehkä tärkeämpi tehtävä on nelikopterityyppisten AWACS-UAV-laitteiden ja pitkän lentokestoisten UAV-laitteiden käyttö laivaston alusten ilmapuolustuksen kannalta. laivasto (Laivasto). Ottaen huomioon, että meillä ei ole lentotukialuksia ja vastaavasti AWACS-lentokoneita niissä, nykyaikaiset venäläiset alukset ovat huonosti suojattuja ilmahyökkäyksiltä riippumatta siitä, millainen ilmapuolustus niillä on, johtuen fyysisistä rajoituksista alhaisten havaintoalueelle. lentäviä kohteita.
Nelikopterityyppisten UAV-laitteiden käyttö Venäjän laivaston aluksilla lyhentää merkittävästi matalalla lentävien kohteiden tuhoamisen rajaa. Ja pitkän lennon keston ja kantomatkan omaavien UAV-laitteiden lähettäminen alueelle, jossa laivaston alukset sijaitsevat, antaa niille lisämahdollisuuksia vihollisjoukkojen tiedusteluun ja ohjusten kohdemerkinnän antamiseen. aseita pitkän kantaman.
Brittiläisen laivan Dreadnought 2050 konsepti, jossa UAV on yhdistetty alukseen hiilinanoputkikaapelilla ja kryogeenisesti jäähdytettävällä suprajohtavalla kaapelilla
Ilmapallojen ja AWACS-ilmalaivojen käyttöä laivaston edun vuoksi ei voida sulkea pois, varsinkin kun historia Venäjän laivaston ilmapallojen käytöstä on esimerkkejä.
Risteilijä "Rus" kiinnitetyllä ilmapallolla
Tulokset
Maa- ja pintailmapuolustus ilman mahdollisuutta hyökätä matalalla lentäviin kohteisiin suurelta etäisyydeltä.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien eduksi on tarpeen luoda nelikopterityyppinen AWACS UAV, mieluiten virransyöttö kaapelin kautta kantaja-ajoneuvosta.
Pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien osalta on tarpeen tehostaa pitkän kantaman AWACS-UAV:iden kehittämistä.
Erittäin tärkeitä kiinteitä esineitä varten voidaan käyttää AWACS-ilmapalloja.
Kaikki yllä mainitut järjestelmät (nelikopterityyppiset AWACS UAV:t, pitkäkestoiset AWACS UAV:t ja AWACS-ilmapallot) ovat erittäin tärkeitä paitsi maassa sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien, myös Venäjän laivaston alusten tehokkuuden ja selviytymisen parantamiseksi.