Sotilaallinen arvostelu

Su-34 tuotantoa NAPO:ssa. V.P. Chkalov. Novosibirsk

30


Novosibirsk ilmailu tuotantoyhdistys. V. P. Chkalova ("Chkalovsky Plant") on yksi Venäjän suurimmista lentokoneiden valmistusyrityksistä, joka on osa Sukhoi-yritystä. 90-luvun alussa tehdas alkoi hallita monikäyttöistä ilmailukompleksia SU-34. Joulukuussa 1993 koelentäjät I.V. Votintsev ja E.G. Revunov nosti ensimmäisen kokeellisen auton tehdaslentokentältä taivaalle. Vuodesta 2006 lähtien näiden koneiden sarjatoimitus Venäjän ilmavoimille on alkanut.



Su-34 pystyy saavuttamaan jopa 1,9 4000 kilometrin tuntinopeuden ja lentää jopa 1,1 XNUMX kilometrin etäisyyksillä. Ajoneuvon taistelusäde on XNUMX tuhatta kilometriä.
Pommikone on aseistettu 30 mm:n tykillä ja siinä on 12 ripustuspistettä asennettuja aseita varten, joiden kokonaispaino on enintään 8 tonnia.



Länsimaiset analyytikot eivät vieläkään voi luokitella tätä lentokonetta.
Sitä kutsutaan joko "monitoimihävittäjäksi" tai "hävittäjäpommikoneeksi".



Panoraama kokoonpanopajasta Su-34



Lentokoneen rungon paneelien kokoonpanoalue



Kehysten kokoonpano

Su-34 tuotantoa NAPO:ssa. V.P. Chkalov. Novosibirsk


Yksittäisten yksiköiden telakointi



Rungon pään kokoonpano
Ohjaamo on valmistettu titaanipanssarista (paksuus jopa 17 mm), myös lentokoneen syöttösäiliö on panssaroitu.



Rungon tiiviys on testattu (prosessi, jota kutsutaan "sadotukseksi")

Tässä kuvassa näkyy selvästi pitkä "häntäpuomi". Aluksi luulin, että se oli jarrukourun kontti, mutta kävi ilmi, että se sijaitsi hieman edellä ja oli sisäänvedettävä, ja taustatutka ja APU (auxiliary power unit) sijaitsivat palkissa.



Sadekammiossa



Panoraama loppukokoonpanopajasta.



Järjestelmien ja laitteiden asennus





Yli 6000 XNUMX työntekijää ja asiantuntijaa työskentelee ilmailulaitteiden luomisessa NAPO:ssa





Tehtaan työntekijöiden ja asiantuntijoiden päähenkilöstön keski-ikä on nykyään 25–40 vuotta.



Lentokoneiden kokoaminen on nykyään yrityksen kysytyin erikoisala.





Hännän ohjausmekanismi





Kun runko on valmis, järjestelmä- ja laiteasentajat ryhtyvät hommiin, heidän käsissään kone muuttuu "eläväksi" organismiksi, joka hankkii kaikki tarvittavat järjestelmät.



Lentokoneyksiköiden osien luominen ja kokoonpano, suunnittelu- ja teknologisten tietokantojen hallinta, talous- ja henkilöstöhallinto, kirjanpito, teollisuusalueen materiaali- ja varastoresurssien varaaminen tapahtuu yksinomaan ohjelmistotuotteiden kautta.



Pikakello (AM–PM)



Konetta käytettiin iskulentokoneiden toiminnan peittämiseen ja käytiin elektronista sodankäyntiä Georgian ilmapuolustusjärjestelmien kanssa.
Buk-ilmapuolustusjärjestelmän ja S-125 Su-34:n vaarallisimmat RES iski tutkantorjuntaohjuksilla. Taistelukäytön aikana Su-34 tuhosi keskeisen Georgian tutka-aseman 36D6-M lähellä Shavshvebin kylää lähellä Goria.



Maaliskuussa 2012 allekirjoitettiin sopimus 92 Su-34-koneen toimittamisesta Venäjän ilmavoimille vuoden 2020 loppuun mennessä.
Tämä on lisäsopimus vuoden 2008 sopimukseen 32 Su-34:n toimittamisesta.

Yhden Su-34-koneen hinta on noin miljardi ruplaa.
Kirjoittaja:
30 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. täyttää
    täyttää 26. kesäkuuta 2012 klo 08
    +3
    Se on rohkaisevaa.
    Kuinka paljon nämä ihmiset saavat?
    1. mieli1954
      mieli1954 27. kesäkuuta 2012 klo 05
      -3
      Minulle vain vuosi tai enemmän sitten, kansalais Putinin vierailun jälkeen
      yksi koneistaja kirjoitti, kuinka he työskentelevät siellä ja kuinka paljon he saavat!
      en muista tarkalleen! Mutta muistan tarkalleen, että hän ei kerskaillut, vaan valitti !!!
  2. musta_kotka
    musta_kotka 26. kesäkuuta 2012 klo 08
    + 15
    Kun katson tällaisia ​​valokuvaraportteja, minulle tulee kananlihalle! Ja kaverit, jotka työskentelevät tällaisissa yrityksissä, ovat todella hyviä kavereita! Millaisia ​​korkealuokkaisia ​​asiantuntijoita pitää olla saadakseen sellaiset linnut siipiin? Ja se, että länsi ei voi luokitella autoa, on ymmärrettävää, he ovat tottuneet siihen, että he luovat luokan, ja nyt he ovat röyhkeästi hypänneet, joten viikunat, aloite on tartuttu!
    1. snek
      snek 26. kesäkuuta 2012 klo 11
      +5
      Lainaus käyttäjältä: black_eagle
      Kun katson tällaisia ​​valokuvaraportteja, minulle tulee kananlihalle!

      Ja minulla on aina kysymys - Mistä turvallisuuspalvelu katsoi? On selvää, että älykkyydelle ei ole mitään erityisen arvokasta, mutta tällaisissa yrityksissä ei ole helppoa saada lupaa kävellä kameroiden kanssa.
      1. musta_kotka
        musta_kotka 26. kesäkuuta 2012 klo 11
        +8
        Ja turvallisuuspalvelu katsoi tarkalleen mitä kuvia ja mistä kulmasta ne on otettu, periaatteessa mitään salaista ei otettu, puhdasta rautaa ja siinä se, jopa "järjestelmien ja laitteiden asennus" -nimisessä kuvassa ei ole mitään, paljas mökki ja siinä se
  3. Miha_Skif
    Miha_Skif 26. kesäkuuta 2012 klo 08
    +5
    Отлично!
    Lopulta päästiin töihin hyvä
    Ai, kerran olin työharjoittelussa Chkalovskissa... No, ei tietenkään kokoonpanopajassa, meitä koululaisia ​​ei päästetty sinne, yhtäkkiä kierrettiin "väärä mutteri" mielenkiinnosta. wassat
    Hyvin tehty !!!
  4. nirab
    nirab 26. kesäkuuta 2012 klo 09
    +8
    Hienoa, että työpajoissa on paljon nuoria! Jopa viimeaikaisissa raporteissa oli vain tylsiä muistiinpanoja sotilas-teollisen kompleksimme ikäkoostumuksesta. Ei se niin paha ole, todella!
  5. AK-74-1
    AK-74-1 26. kesäkuuta 2012 klo 09
    +6
    Lentokone on taideteos. Olen erittäin tyytyväinen sotilas-teollisen kompleksimme kehitykseen, tämä on todellinen voimavara, kuten sotavarusteet, nämä ovat armeijamme ja valtiomme todellista omaisuutta, ja 1 miljardi ruplaa on vain vähän paperia ja maalia, ja pieni viiva tietokoneen näytöllä.
  6. Tirpitz
    Tirpitz 26. kesäkuuta 2012 klo 09
    +9
    Hienoa, olen erittäin tyytyväinen, että sopimukset on jo allekirjoitettu, eikä niitä ole tarkoitus allekirjoittaa vuonna 202x. Komea. Itse menisin sellaiseen tehtaaseen töihin.

    Uusimmista koneista 92+32 on jo vakava voima.
  7. aksakal
    aksakal 26. kesäkuuta 2012 klo 09
    +5
    Nauti katsomisesta. Hyvä kasvi, hyvä kone.
    Olin juuri hämmentynyt Chkalovskin tehtaissa -))). Taškentissa on myös TAPOiCH (Thkalovin mukaan nimetty Tashkent Aviation Production Association). Onko foorumilla uzbekkeja? Onko tämä yritys vielä elossa?
    En tiennyt, että Chkalov oli ilmailuoligarkki -))). Kaikki tietävät, että suuri Pilotti on. Mutta tältä puolelta en tiennyt -)))
    1. leon-iv
      leon-iv 26. kesäkuuta 2012 klo 10
      +3
      TAPOiCH valitettavasti KAIKKI. Asiantuntijat, jotka olisivat voineet muuttaa Voronežiin.
  8. aksakal
    aksakal 26. kesäkuuta 2012 klo 10
    +1
    Ja silti - käsityön suuri osuus lentokoneiden kokoonpanossa on noloa. Tämä vaatii suuren joukon työntekijöitä. Nämä ovat palkkoja, sosiaalialaa osastojen päiväkotien muodossa ja niin edelleen. Siinä miljardissa ruplassa, jonka jokainen tällainen lentokone maksaa valtiolle, eikö tämä ole liikaa? Joten jopa huolimaton (verrattuna edistyneisiin Saksan ja Yapovin tehtaisiin) Togliattin tehdas on varustettu robottituotteiden loppukokoonpanolla. Lentokone on tietysti monimutkaisempi, se on pidempi kuljetin ja enemmän robotteja, mutta tämä on jo tehtävä !!! Laiskuuden takia robotille ei tule koskaan mieleen olla kiristämättä ruuvia tai lyödä ruuvia vasaralla. Ja sellaiset pikkujutut ovat jopa täynnä autoja, olen yleensä hiljaa lentokoneista.
    Lyhyesti sanottuna on aika ottaa käyttöön vähimmäistuntipalkka, sen pitäisi olla sellainen, että työnantajan olisi mielenkiintoisempaa "palkkaa robotteja".
    Ja nyt Almatyssa jatkuvasta kylmän veden kosketuksesta johtuvien sairauksien jyrkkä nousu (autopesuja on paljon), kun työnantajalta kysytään - miksi ei laittaisi hellävaraisempaa pesutekniikkaa, hän kysyy halveksuen: " Mitä helvettiä?Aidan takana on joukko, tämä sairastuu - aidan takaa hän otti toisen, ja siinä kaikki! On aika lopettaa tämä!
    1. 755962
      755962 26. kesäkuuta 2012 klo 10
      +1
      Lainaus: vanhin
      hämmentynyt käsityön suuresta osuudesta lentokoneiden kokoonpanossa

      Muistan vain eksklusiiviset Rolls-Royce-mallit .. Varsinkin Camargue malli, koska se kaikki rakennettiin samoilla kahvoilla!!!Jopa koripaneelit lyötiin käsin alumiinilevyistä. Minulle käsin tehty on paljon "elävämpi" kuin robottiprosessi. Automaatio seuraa sokeasti ohjelmoitua ohjelmaa, Ihmissilmä näkee "karkeutta". Vaikka jo nytkin kustannusten alentamiseksi turvautuu todennäköisesti robotteihin. MUTTA luota ja tarkista. Ja se on ihmiset, jotka tarkistavat uudelleen.
      1. nick
        nick 26. kesäkuuta 2012 klo 23
        +1
        Lainaus: 755962
        Muistan vain Rolls-Roycen eksklusiiviset mallit .. Erityisesti Camargue-mallin, joten se kaikki rakennettiin samoilla kahvoilla

        Monimutkaista tuotetta ei voi vielä uskoa roboteille IMHO. Lentoteollisuudessa on myös monia niitattuja liitoksia, joita on vaikea automatisoida, tämä ei ole pistehitsausta. Kyllä, eikä robottituotteiden kokoonpanolinjojen luomisella ole myönteistä taloudellista vaikutusta. Sarjat ovat liian pieniä tähän, kymmeniä, korkeintaan satoja kappaleita. Nyt jos vain kymmeniä ja satoja tuhansia vuodessa, kuten autoteollisuudessa....
    2. Tirpitz
      Tirpitz 26. kesäkuuta 2012 klo 10
      +3
      Taitavasti huomattu, mutta on yksi MUTTA. 100 lentokonetta 10 vuodessa on kuljettimelle 0. Tällainen automaattinen linja maksaa puolet kaikkien lentokoneiden hinnasta. Tylsä vähintään 10000 500 lentokoneen erä. Autoyrityksissä pienellä sarjalla (jopa XNUMX autoa vuodessa, myös manuaalinen kokoonpano (Ferrali, Bentley .....). Robottilinjan asentaminen lentokoneisiin ei ole taloudellisesti kannattavaa. Ja kuka sen meille myy? me emme pysty tekemään tätä, eikä Neuvostoliitto voinut tehdä tällaisia ​​linjoja.
      1. terva
        terva 26. kesäkuuta 2012 klo 16
        +3
        lähes kaikki sotilasvarusteet ympäri maailmaa kootaan käsin, ilmeisesti robotiikan taso ei ole saavuttanut veitsen korkeuksia.
    3. griha988
      griha988 26. kesäkuuta 2012 klo 17
      +2
      lentokoneet kootaan liukumäisesti. tämä on käytännössä palatyötä, eikä tässä voi olla kysymys mistään kokoonpanolinjasta.
  9. aktanir
    aktanir 26. kesäkuuta 2012 klo 11
    +1
    Joka tapauksessa prosessin automatisoiminen on välttämätöntä ... Olen varma, että jopa 50 prosenttia käsityöstä lentokoneen osien kokoonpanossa voidaan korvata robottijärjestelmillä ... Houkuttele insinöörejä - japanilaisia ​​tai korealaisia, irrota kaikki rahalla, he kehittäisivät kuljetinlinjan niin kuin pitääkin.. Nyt se on okei, mutta entä jos, Jumala varjelkoon, tulee sota? Joten odotammeko jokaista tällaista lentokonetta kuin kakkua uunista? Kyllä, ja lentokoneiden hinta laskee suuruusluokkaa ... Miljardi on no, paljon, kun otetaan huomioon, että ne putoavat joskus tyhmästi
    1. aksakal
      aksakal 26. kesäkuuta 2012 klo 20
      0
      Olen samaa mieltä, Aktanir, kunnioitus
    2. nick
      nick 26. kesäkuuta 2012 klo 23
      0
      Lainaus aktanirilta
      sinun on silti pyrittävä prosessin maksimaaliseen automatisointiin

      Kaikki, mikä on mahdollista, oli mielestäni automatisoitu ja koneistettu, mutta tällaisen tuotteen lopullinen kokoonpano ei ole robotisoitavissa. Kyllä, ja maailmassa ei ole vielä luotu tällaisia ​​linjoja IMHO. vaikka pelkkä kuljetin...
  10. tahroja
    tahroja 26. kesäkuuta 2012 klo 12
    +2
    Mahtavaa tavaraa!) Laadulla on tässä tärkeä rooli!
  11. qwz_qwz
    qwz_qwz 26. kesäkuuta 2012 klo 13
    +2
    Länsimaiset analyytikot eivät vieläkään voi luokitella tätä lentokonetta.
    ))) "Et voi ymmärtää Venäjää mielelläsi" - varsinkin länsimaiset digitalisoidut ... Anna heidän arvata edelleen, ehkä heillä on oikosulku ...
  12. Quigon
    Quigon 26. kesäkuuta 2012 klo 14
    +3
    Katson kuvia ja ymmärrän, PROSESSI KÄYTI..... hyvä
  13. kriljoonaa
    kriljoonaa 26. kesäkuuta 2012 klo 15
    0
    vittu .. aiemmin, sarjasta sellaisia ​​​​valokuvia, kirjoittaja olisi ollut vangittuna pitkälle ja pitkäksi aikaa ... pirun ajat ovat tulleet ...
    1. terva
      terva 26. kesäkuuta 2012 klo 16
      +2
      Kansan pitäisi tietää, että kaikki ei ole niin huonosti kuin monet painetut tiedotusvälineet kirjoittavat, ja otsikon "Venäjän sotilas-teollinen kompleksi on kuollut" artikkelille ei ole parempaa kumoamista kuin tämä valokuvaraportti.
      1. wawan
        wawan 26. kesäkuuta 2012 klo 16
        +1
        Tietenkin "Venäjän sotateollisuuskompleksi on enemmän elossa kuin kuollut". On vain sääli, että sotilas-teollisen kompleksin modernisointi ja uudentyyppisten aseiden toimittaminen etenee hyvin hitaasti. Haluaisin sen nopeammin. suuttunut
  14. wawan
    wawan 26. kesäkuuta 2012 klo 16
    0
    Konetta käytettiin iskulentokoneiden toiminnan peittämiseen ja käytiin elektronista sodankäyntiä Georgian ilmapuolustusjärjestelmien kanssa.
    Buk-ilmapuolustusjärjestelmän ja S-125 Su-34:n vaarallisimmat RES iski tutkantorjuntaohjuksilla. Taistelukäytön aikana Su-34 tuhosi tärkeän Georgian tutka-aseman 36D6-M lähellä Shavshvebin kylää lähellä Goria.]
    Mitä tulee SU-34:n taistelumuutokseen, se on ilmeisesti virhe. Ja kauemmas. Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on 264 SU-24-konetta ja sen muunnelmia, Venäjän laivastolla on 51 SU-24-konetta. Vuodesta 2020 alkaen kaikkien SU-24-koneiden toiminta lopetetaan. Tähän mennessä valmistetaan vain 124 SU-34:ää, ts. etulinjan pommittajien määrä vähenee yli 2 kertaa.
    1. wawan
      wawan 26. kesäkuuta 2012 klo 16
      +3
      Pahoittelen taistelukäyttöä, se todella oli. tuntea
  15. muoto2
    muoto2 26. kesäkuuta 2012 klo 17
    0
    Ei merkkejä, ei pisteitä!!!!
  16. Vasily 79
    Vasily 79 26. kesäkuuta 2012 klo 17
    +1
    Erittäin hyvä uutinen, erityisesti mukava nähdä työntekijöiden ikä.
  17. awg75
    awg75 26. kesäkuuta 2012 klo 18
    +2
    Kasvakaa Naton kuolema!!! Erittäin tarpeellinen lentokone VENÄJÄLLE
  18. ecdy
    ecdy 26. kesäkuuta 2012 klo 21
    0
    Raptorin tuotanto
    1. aksakal
      aksakal 26. kesäkuuta 2012 klo 22
      0
      Lainaus ecdyltä
      Raptorin tuotanto
      - tyypillinen kuljetin, vaikka manuaalisella kokoonpanolla, mutta suorituskyky on silti parempi. Olen edelleen sitä mieltä, että meidän on tehtävä se.
      1. musta_kotka
        musta_kotka 28. kesäkuuta 2012 klo 09
        0
        Ja mistä johtopäätöksistä tuottavuus on korkeampi? Vai onko se henkilökohtainen mielipide? Kuvassa yksi mies on ohjaamossa, yksi rungon alla ja välimaastossa kaksi ei toimi ollenkaan, juttelevat jostain, potkaisin heidät
    2. OSTAP BENDER
      OSTAP BENDER 27. kesäkuuta 2012 klo 00
      +2
      ecdy! Onko tämä sinun itsevakuutuksesi?
      1. ecdy
        ecdy 27. kesäkuuta 2012 klo 21
        +1
        Kerro minulle, mikä sai sinut niin järkyttymään?
        Tässä on F-35:n tuotanto
  19. pribolt
    pribolt 26. kesäkuuta 2012 klo 21
    0
    HYVÄT UUTISET ONNEA!!! hyvä
  20. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 27. kesäkuuta 2012 klo 09
    0
    Uutiset ovat erinomaisia, jos olemme kaikki iloisia tästä, kuinka onnellisia lentäjät ovat luultavasti. hyvä
  21. Lonshakovpetr
    Lonshakovpetr 21. elokuuta 2012 klo 13
    0
    Kaunotar.... hi