Sotilaallinen arvostelu

Venäjän keisarillisen laivaston jalokivet. "Helmi" ja "Smaragdi". Libau - Madagaskar

34
Molemmat risteilijät, sekä Zhemchug että Emerald, heti rakentamisen valmistumisen jälkeen (vaikka ehkä olisi oikeampaa sanoa - vähän ennen sen valmistumista) lähtivät pitkälle matkalle, jonka apoteoosi oli traaginen kotimaisille laivasto Tsushiman taistelu. Nämä risteilijät eivät kuitenkaan lähteneet yhdessä. "Pearl" lähti kampanjaan 2. lokakuuta 1904 osana 2. Tyynenmeren laivuetta. "Smaragdi" sisällytettiin niin kutsuttuun "Tyynenmeren laivaston 2. laivueen alusten lisäyksikköön", joka sisälsi alukset, joilla ei ollut aikaa pääjoukkojen kampanjaan. Tämä yksikkö, jota puhekielessä kutsutaan "Chasing Detachmentiksi", lähti Itämereltä 3. marraskuuta 1904 kapteeni 1. arvon L.F. Dobrotvorsky ja tapasi Z.P:n pääjoukot. Rozhdestvensky vain Madagaskarilla. Siksi harkitsemme kunkin risteilijän reittiä Libavasta Madagaskarille erikseen.


"Helmi"



Minun on sanottava, että sarjan johtavana risteilijänä Zhemchugia piti Nevski Shipyardin johto aina ensisijaisena aluksena, ja sodan syttyessä rakentajien ponnistelut keskittyivät siihen. Siksi tietysti "Pearl" rakennettiin laadukkaammin, ja se oli paremmassa teknisessä kunnossa, kun he lähtivät Libausta. Hän ei kuitenkaan edelleenkään läpäissyt määrättyä testisykliä, ja se oli odotettavissa aluksen erilaisten "lapsuussairauksien" kampanjan aikana. Lisäksi oli toinen ongelma - ei-tekninen. Tosiasia on, että Venäjän valtakunnalla oli vaikeuksia miehistöjen kanssa - sota-alusten pikaisesti käyttöönotto ja hankinta ulkomailta, sillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa kouluttaa miehistöjä heille.

Risteilykomentajan raportin mukaan hänelle uskotulla aluksella 33% miehistön kokonaismäärästä oli "alempi vararivejä" ja 20% nuoria merimiehiä. Toisin sanoen "Pearl" lähti kampanjaan ja taisteluun yli 50 % valmistautumattomasta miehistöstä, joka tarvitsi lisäkoulutusta. Tämä ei tietenkään tarkoita, että se olisi ollut sama laivueen muilla aluksilla, mutta Zhemchugilla asiat olivat juuri niin.

Yleisesti ottaen risteilijä osoitti melko hyväksyttävää teknistä luotettavuutta, vaikka kampanja alkoi hämmentyneenä: aivan ensimmäisellä pysäkillä noin. Langeland (Great Belt) onnistui upottamaan veneen numero 2. Kun se laskettiin vesille, keulakaapeli katkesi, minkä seurauksena vene roikkui yhden taavetin päällä, taivutti sitä ja meni sitten veden alle. Veneen hukkumispaikalle pudotettiin poiju, mutta sitä ei koskaan löydetty. Sitten he päättivät ainakin korjata taivutetun taavetin, mutta valitettavasti he eivät onnistuneet tässäkään, hukuttivat sen yrittäessään siirtää sitä Kamchatkan kelluvaan työpajaan.

Ainoa todella vakava ongelma laivan edessä oli kuitenkin huono ohjauskyky, joka ilmeni erityisen selvästi juuri ennen Pearlin saapumista Madagaskarille: Hooken kardaani rikkoutui kolme kertaa. Ensimmäisen kerran tämä tapahtui, kun laivue saapui Atlantin valtamerelle, jälleen 14. lokakuuta ja kolmannen kerran 18. marraskuuta matkalla Djiboutiin. Lisäksi toisella ja kolmannella kerralla kävi ilmi, että Hooken kardaani epäonnistui juuri sillä hetkellä, kun sähkökäyttökään ei toiminut. Tämän seurauksena 14. lokakuuta risteilijän oli pysäytettävä autot korjausta varten, ja 18. marraskuuta, vaikka autoja ei pysäytetty, Zhemchug pakotettiin nostamaan "en voi ohjata". Ohjaus jouduttiin siirtämään ohjaustilaan, jossa annettiin äänikomentoja, minkä jälkeen risteilijä pääsi palaamaan palvelukseen. Tällä kertaa ongelma korjattiin 24 tunnin sisällä.

Siten "Pearlin" ohjaus vaati erityistä huomiota. Risteilijän komentajan täytyi toteuttaa useita ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, mukaan lukien varaosien hankinta, jotka useimmiten epäonnistuivat, jotta ne olisivat aluksella koko ajan varassa. Lisäksi järjestettiin jatkuvaa ohjauksen seurantaa, ja kaikki tämä antoi positiivisen tuloksen. P.P:n mukaan Levitsky: "...vaurioita sattui usein ennen kuin risteilijä saapui Madagaskarille, mutta sen jälkeen kaikki oli niin vakiintunut, että sellaisia ​​vahinkotapauksia ei tapahtunut ennen kuin risteilijä saapui Vladivostokiin."

Totta, kaikki edellä mainitut eivät koskeneet sähköistä ohjausvoimaa - se toimi erittäin huonosti koko kampanjan ajan eikä toiminut Tsushiman taistelussa. Ja lisäksi itse Madagaskarilla tapahtui merkittävä peräsinonnettomuus, mutta tämä ei liittynyt ohjausvaihteisiin: peräsimen lapa vaurioitui. Yhden risteilijän poistuttua parkkipaikalta havaittiin toimintahäiriö - ilmeisesti alus ei reagoinut hyvin kurssin muutoksiin. Tarkastuksessa kävi ilmi, että ohjauspyörän verhoilua pitävät niitit oli niitattu, mikä paljasti osittain ohjauspyörän rungon. P.P:n mukaan vahinkojen korjaaminen kesti 9 päivää kovaa työtä. Levitsky-sukeltajat työskentelivät ympäri vuorokauden. Ihoa vedettiin läpipulteilla, minkä jälkeen se palautui normaaliksi eikä peräsimen lavasta ollut valittamista Vladivostokiin asti.

Mitä tulee muuhun, niin "Pearlin" komentajana P.P. Levitsky lausunnossaan tutkimuskomissiolle: "Kattiloissa ja mekanismeissa ei ollut vaurioita, jotka olisivat enemmän tai vähemmän vakavia ja voisivat häiritä risteilijää laivueen kanssa tai heikentää sen taistelukykyä; Pienet vauriot korjattiin välittömästi aluksen keinoin.

Sen komentajan antama kuvaus "Pearlin" ajo-ominaisuuksista on erittäin mielenkiintoinen. Hänen mukaansa "täysladatun risteilijän normaali syvyys" (itse asiassa, kummallista kyllä, tässä koristeellisessa muotoilussa piilee aluksen normaali uppouma) oli spesifikaation mukaan 16 jalkaa ja 4,75 tuumaa, eli karkeasti 5 m. Muuten, syväys "Pearlin" testien aikana oli 5,1 m. Mutta kampanjassa "Pearl" oli jatkuvasti ylikuormituksessa, joten sen syväys saavutti 18 jalkaa (5,48 m), mikä oli määrä, ensinnäkin risteilijän ylikuormittaminen hiilellä. Muista, että normaalissa uppoumassa hiilen painon olisi pitänyt olla 360 tonnia ja hiilikaivojen kokonaiskapasiteetti oli 535 tonnia. Kuitenkin risteilijällä oli yleensä ylimääräistä hiiltä - ei vain kaivoksissa, vaan myös kaksi komentoosastoa ja vaatehuone, jossa se yksinkertaisesti kaadettiin kannelle, sekä yläkanteen ja stokereihin, joissa hiiltä säilytettiin pusseissa. Mutta lisäksi aluksella oli myös muuta "ylimääräistä" lastia, joka tarvitaan pitkän matkan navigoinnissa - käytännöllisiä kuoria, jotka ylittivät täyden ammuskuorman, lisätarvikkeita, varaosia ja muita tarvikkeita.

Keskimäärin risteilijän komentajan P.P. Levitsky, "Pearlin" luonnos oli yleensä 17,5 jalkaa (5,33 metriä). Olettaen, että risteilijän suunnittelusyväys 5 m vastasi normaalia 3 177 tonnin uppoumaa (kuten Izumrudin painotaulukossa on ilmoitettu), ja ottaen huomioon, että se testattiin 3 250 tonnin uppoutumalla ja 5,1 metrin syväyksellä. , silloin voidaan olettaa, että 7,3 tonnin ylikuormitus aiheutti syväyksen kasvun 1 cm. Joidenkin raporttien mukaan Novik-panssaroidun risteilijän osalta tämä luku oli hieman yli 6 tonnia. Jos yllä oleva laskelma pitää paikkansa, niin syväys on 5,33 m (17,5 jalkaa) vastasi 3 418 tonnin uppoumaa, mikä oli 168 tonnia enemmän kuin siirtymä, jolla "Pearl" meni testiin. Siten voimme sanoa, että määritetty P.P. Levitsky-syväys vastasi karkeasti risteilijän täyttä uppoumaa.

Joten "Pearlin" komentajan mukaan tällaisella ylikuormituksella: "oli tarpeen lisätä ajoneuvojen kierrosten määrää 6-7 kierrosta (joka vastaa nopeuden menetystä 1 solmulla) vastaan kierrosten määrä, joka vastasi risteilijän normaalia syvenemistä." Tällainen tulos, joka saavutetaan ei mitatulla maililla, vaan sotilaskampanjassa, jokapäiväisessä toiminnassa ja jopa laivalla, joka ei ole läpäissyt koko testisykliä ja niihin liittyviä parannuksia, olisi tunnustettava loistavaksi.

Yllättäen rungon keveys vaikutti. Hiilen varastointi yläkannella johti sen taipumiseen, josta vyötäröllä olevat 120 mm:n tykit (todennäköisesti puhumme neljästä pää- ja etumastojen välisellä sivulla sijaitsevasta asennuksesta) alkoivat kääntyä tiukasti vaakatasossa. .

Muuten "helmen" siirto Libavasta Madagaskarille ei ollut erityisen kiinnostava. Risteilijä ei osallistunut pahamaineiseen "Hull Incident" -tapahtumaan. Saavuttuaan Tangeriin 21. lokakuuta laivue hajosi. Vanhat taistelulaivat Sisoy Veliky ja Navarin panssaroitujen risteilijöiden Svetlanan, Almazin ja Zhemchugin mukana lähtivät samana päivänä Madagaskarille Välimeren ja Suezin kanavan kautta, seuraten aiemmin samalla reitillä lähteneen laivueen hävittäjiä. Niitä komensi kontra-amiraali Dmitri Gustavovich von Felkerzam, joka oli aiemmin pitänyt lippua Osljabyan laivueen taistelulaivalla. Pääjoukot, mukaan lukien ensimmäinen panssaroitu osasto, "Oslyabya" ja suuret risteilijät, viivästyivät Tangerissa kaksi päivää, minkä jälkeen he liikkuivat ympäri Afrikan.

Molemmat osastot saavuttivat myöhemmin Madagaskarin lähes samanaikaisesti, vaikka ne eivät yhdistyneet heti. Tiellä ei ollut erityisiä seikkailuja, lukuun ottamatta mahdollisesti Kreetalla tapahtunutta tapausta: brittiläinen lehdistö väitti, että venäläisten merimiesten väkivaltaisen ilon seurauksena 15 saaren asukasta sai surmansa. Venäjän konsuli selvensi, että jonkinlainen satamakaupungissa tavallinen välienselvittely todellakin tapahtui, mutta paikalle saapuneet aliupseerit ja paikallinen poliisi ratkaisivat sen nopeasti. Tietenkin ilman murhaa ja "vastaanottavan" osapuolen väitteet, jotka aiheutuivat omaisuusvahingoista, tyytyivät täysin 240 frangin sekillä.

"Smaragdi"


Etualalla on hävittäjä "Grozny", "Izumrudin" kumppani "Kiinnitysosastossa"


Nevski Shipyardin kanssa tehty sopimus kahden risteilijän rakentamisesta Venäjän keisarilliseen laivastolle tarkoitti, että ensimmäinen risteilijä toimitetaan 28 kuukaudessa ja toinen 36 kuukaudessa. sen jälkeen, kun kaikki pääpiirustukset on vastaanotettu ja eritelmä on hyväksytty. Itse asiassa päätettiin pitää päivämääränä 1. kesäkuuta 1901, ja jos rakentamisaikaa voitaisiin noudattaa, niin johtavaksi rakennettu Zhemchug siirrettäisiin testattavaksi lokakuussa 1903 ja seuraava Emerald. - kesäkuussa 1904. Mutta itse asiassa Nevsky Shipyard ei pystynyt selviytymään sopimusehdoista, joten molempien laivojen rakentaminen viivästyi. Siitä huolimatta, sodan alkuun mennessä Zhemchug, jonka rakentaminen oli aloitettu aikaisemmin ja jonka määräajat laivastolle toimittamiselle olivat tiukemmat, oli selvästi paremmassa valmiudessa kuin Emerald.

Tietenkin sodan alkamisen jälkeen Nevski Zavod keskitti ponnistelunsa Zhemchugin loppuun saattamiseen, ja valitettavasti Emeraldin kustannuksella. Olemme jo sanoneet, että tämän seurauksena "Smaragdi" valmistui myöhemmin kuin "Pearl", ja että monet asiat jäivät siihen valmiiksi. Smaragdilla ei vain ollut aikaa lähteä laivueen päävoimien kanssa, joten monia apumekanismeja oli säädettävä siihen jo kampanjan aikana, osa niistä hyväksyttiin vain Madagaskarilla, osa ei otettu käyttöön klo. kaikki.

Mutta valitettavasti meidän on myönnettävä, että ponnistelujen keskittyminen Zhemchugiin ei vaikuttanut vain teknisen valmiuden asteeseen, vaan myös Emeraldin rakennustöiden laatuun. Luettelo toimintahäiriöistä, joita risteilijä joutui käsittelemään, ylitti huomattavasti Zhemchugin. Mutta ensin asiat ensin.

"Smaragdi" lähti Libausta 3. marraskuuta 1904 osana "Chasing Detachmentia" ja ensimmäinen pysähdys tehtiin samassa paikassa, jossa 2. Pacific Squadronin alukset pysähtyivät, eli noin klo. Langeland. Jälkimmäinen "eroutui" oudolla "vieraanvaraisuudella" venäläisiä 2. luokan risteilijöitä kohtaan: Zhemchug upotti sinne veneen ja taavetin, ja Emerald ei kuitenkaan hukkunut mitään, vaan etsii lastauspaikkaa. kivihiili meni liian pitkälle Tanskan vesille. Syynä tähän oli runsas lumisade, jonka vuoksi näkyvyys oli rajoitettu, mutta tämä ei estänyt tanskalaista hävittäjää lähettämästä Emeraldia kotiin.

Tärkeistä sääolosuhteista johtuen hiiltä hyväksyttiin suunniteltua vähemmän, mutta matkalla Englantiin havaittiin toinen ongelma - kattilaveden puute, koska tislaajat eivät selvinneet. "Kiinnitysyksikkö" sisälsi risteilijöiden "Oleg", "Izumrud" ja viiden hävittäjän lisäksi myös kaksi apuristeilijää ja harjoitusalus "Ocean", jolla oli makeaa vettä. Kuitenkin siirrettäessä vettä myrskyisellä merellä tehtyyn Emeraldiin valasvene nro 2, vasen laukaus, verisuoni ja 100 sylaa perliiniä katosivat, ja kävi myös ilmi, että risteilijä onnistui käärimään kalastuksen. verkko yhden potkurin ympärillä.

Sitten kävi ilmi, että käytettävissä olevat hiilivarat eivät riittäisi Tangeriin: V.V. Khromov huomauttaa, että syynä tähän oli matkalentomatka, joka osoittautui huomattavasti laskettua pienemmäksi. Mutta ei ole täysin selvää, kuinka oikein tämä on, koska hän huomauttaa myös, että edellisellä parkkipaikalla Emerald ei hyväksynyt täyttä polttoainetta ja Libavasta saatu kivihiili osoittautui huonolaatuiseksi: "se savutti paljon ja oli hyvin paistettua." Lisäksi tulee huomioida myrskyinen sää.

Risteilijää jahti jatkuvasti pieniä vikoja, joiden seurauksena 30. marraskuuta, kun Emerald saapui Soudaan, se tarvitsi voimalaitoksen erittäin perusteellisen korjauksen. Jälkimmäinen sisälsi vasemman koneen pääjääkaapin kiertovesipumpun putken vaihdon ja osan kattiloiden kuumavesiputkista, koneiden laipion ja muut työt kattiloiden, putkistojen ja suolanpoistolaitosten kanssa. Kaikki tämä kesti noin kaksi viikkoa tarvittavien varaosien saatavuuden mukaan - ne tilattiin Pireuksen tehtaalta.

Mutta myöhemmin risteilijää kummittivat edelleen ongelmat. Risteilyaluksen "Oleg" komentaja L.F. Dobrotvorski, joka oli myös "Chasing Detachmentin" päällikkö, lennätti Pietariin: "Emerald-risteilijässä on monia puutteita: kattilat vuotavat, sähköt katkeavat, ei käy, putket virtaavat ja leijuu... Yleensä sen kanssa uiminen on pahempaa kuin rekisterikilpien tuhoajilla." On huomattava, että Emeraldin lääkäri V.S. Kravchenko diagnosoi hänen puoleensa apua pyytäneen risteilijän komentajan ylityön, jonka syinä hän piti muun muassa "aluksen toimintahäiriöitä, ikuisia rikkoutumisia" - ja tämä tapahtui jopa Atlantille poistumisen aikana.

V.S. Kravtšenko huomautti, että Englannin kanaalin kulkiessa tislaajat "eivät käytännössä toimineet" risteilijällä, niitit putosivat, kansi vuoti, jota ei voitu tiivistää millään tavalla, ikkunat avautuivat ja suljettiin suurilla vaikeuksilla ja sellaisia ​​pikkujuttuja oli paljon enemmän. Muistojensa mukaan jo myöhemmin täydellä nopeudella suoritettujen testien tuloksena, jonka L.F. Dobrotvorsky, "autoon ilmaantui joitain varoitusoireita" (myöhemmin kävi ilmi, että päähöyryputki oli räjähtänyt).

Minun on sanottava, että Emerald ei ollut ainoa alus, jolla oli teknisiä ongelmia - niitä oli paljon muilla L.F.-osaston aluksilla. Dobrotvorsky. Joten esimerkiksi yritys kehittää maksiminopeutta päättyi Olegille useiden kattiloiden epäonnistumiseen, kun taas hävittäjät olivat niin huonossa kunnossa, että kolme viidestä aluksesta joutui keskeyttämään kampanjan: "Shrill", "Sharp" ja "Sharp" "Perceptivet" pakotettiin palaamaan Venäjälle Välimereltä.

Jotkin tekniset puutteet voitaisiin kuitenkin korjata yksinään: esimerkiksi L.F. Dobrotvorsky, joka oli äärimmäisen tyytymätön siihen, että Emeraldista puuttuu jatkuvasti makeaa vettä, kokosi komission, johon kuului mekaniikka koko osastostaan. Yleisen mielipiteen mukaan ongelma ei ollut pelkästään, eikä ehkä niinkään höyrystimissä, vaan syöttösuodattimien venttiilien huonossa jauhamisessa ja kattilahuoneiden putkien laippojen löysässä liitoksessa, joka aiheutti liiallista. kattilan veden kulutus. Korjauksen tuloksena se pystyttiin puolittamaan, 34 tonniin vettä päivässä.

On myös vaikea sanoa, kuinka päteviä Izumrudin moottori- ja kattilatiimit olivat, mutta tiedetään, että laivastolla oli vaikeuksia miehittää risteilijä jopa mekaanisten upseerien kanssa. Laivaston mekaanisen osan päätarkastaja N.G. Nozikov totesi, että: "Izumrud-risteilijällä vanhempi laivamekaanikko Semenyuk on kokenut ja hyvä mekaanikko, ja hänen avustajansa, nuoremmat koneinsinöörit Brailko ja Smirnov eivät ole koskaan purjehtineet missään, he eivät tunne laivojen moottoreita, jälkimmäinen lisäksi lähes sokea, ja lipukki Schepotchenko-Pavlovsky poistettiin käytöstä juopumuksen vuoksi. Risteilijälle määrättiin 2 uutta mekaanikkoa Smirnovin tilalle ja humalainen lipullinen, minkä jälkeen A.A. Allilujeva ja M.A. Bogdanov, useita Emeraldin mekaanisen osan toimintahäiriöitä korjattiin.

Risteilijän vanhemman upseerin, kapteeni 2. luokan Patton-Fanton-de-Verraionin (laivastossamme oli sellaisia ​​nimiä) todistuksesta seuraa, että Smaragdin lähtiessä 329 miehistön jäsenestä oli 70 nuorta merimiestä. ja 36 ylimääräistä. Näin ollen laskettuna alempien riveiden säännöllisestä määrästä, joista risteilijöille laitettiin 273 henkilöä, saadaan hieman yli 13% reservistä ja 25,6% nuorista. Kaiken kaikkiaan tämä on 38,8 % kaikista alemmista sijoituksista, mikä tietysti näyttää erittäin suurelta arvolta, vaikka asiat olivat vielä huonommin Zhemchugissa - siellä oli noin 53 % alempana olevien nuorten ja varaosien kokonaismäärästä. .

Tämän artikkelin lopussa haluaisin myös huomauttaa joitain vivahteita "Pearlin" ja "Emeraldin" siirtymisestä Libausta Madagaskariin.

Kampanjassa risteilijät osallistuivat taisteluharjoitteluun, mikä oli äärimmäisen tärkeää, koska alukset eivät olleet suorittaneet pakollista taistelukoulutuskurssia ennen Libausta lähtöä. Joten esimerkiksi Zhemchugilla ennen merelle lähtöä suoritettiin vain yksi tykistöharjoitus Revalissa: he ampuivat kilpiä ankkurissa yöllä. Risteilijän toinen harjoitus pidettiin 5.-6. Sudanlahdella, jota varten risteilijä lähti merelle. Ensimmäisenä päivänä ammuttiin tynnyreitä käytettyään 300 37 mm ja 180 47 mm käytännöllistä ammusta. Toisena päivänä ammuttiin jo "pääkaliiperilla", vaikkakin pienemmällä ruutipanoksella - 60 120 mm:n, 90 47 mm:n ammusta ja 700 konekivääripatruunaa käytettiin.

Sitten, kun he olivat lähteneet Sudskaya Baystä, matkalla Madagaskarille, he ampuivat vielä kahdesti. Ensimmäisessä ammuskelussa käytettiin 22 120 mm ja 58 47 mm ammusta sekä joitain, valitettavasti, tuntematon määrä konekivääripatruunoita. Seuraava ampuminen tapahtui 10. joulukuuta, he ampuivat kilpiä 37 mm:n tykeistä, jotka oli upotettu 120 mm:n tynnyriin, jolloin käytettiin 145 37 mm:n ammusta. Lisäksi he ampuivat 47 mm:n aseista ja ehkä konekivääreistä, mutta valitettavasti lähteissä ei ilmoiteta kuorien ja patruunoiden kulutusta heitä vastaan.

Mitä tulee Emeraldiin, sille suoritettiin myös tykistöharjoituksia, mutta valitettavasti niiden kuorien kulutusta ei tunneta. Upseerien muistojen mukaan tykistöharjoituksia suoritettiin yhteensä kolme kertaa, mutta saatavilla olevien tietojen mukaan ne olivat erittäin energisiä.

Mukaan V.V. Khromov, 5. tammikuuta 1905, risteilijä käytti patruunoita apuputkiin ja joutui siirtymään käytännöllisten kuorien käyttöön. Valitettavasti on täysin tuntematon, kuinka monta näistä patruunoista oli risteilijällä, kun se lähti Itämeren vesiltä. Mutta 32. kesäkuuta 8 päivätyn kiertokirjeen nro 1904 (jonka päämaja on antanut Z.P. Rozhdestvenskyn käskystä) mukaan "jokaista 120 mm:n tai sitä korkeamman kaliiperin aseeseen" asetettiin "75 patruunaa 37 mm:n piippujen harjoittamiseen". ". Näin ollen, jos oletamme, että Emeraldin komentaja, paroni V.N. Fersen toteutti tämän kiertokirjeen tarkasti, ja ottaen huomioon, että risteilijällä oli 8 * 120 mm tykkiä, risteilijä käytti tammikuun 5. päivänä 600 37 mm:n ammusta, mutta tykistöharjoitukset jatkuivat edelleen.

"Chasing Detachmentin" päällikkö L.F. Dobrotvorsky ilmoitti tutkintakomission lausunnossa, että itsenäisen matkan aikana Madagaskarille hänen osastonsa: "läpäisi ylivoimaisesti koko tykistöharjoituksen kurssin, joka oli nimitetty Tyynenmeren 2. laivueen komentajan määräyksellä". Erityisen kiinnostavia ovat etäisyydet, joilla harjoitusammunta suoritettiin. L.F. Dobrotvorsky raportoi:

"... mutta he ampuivat korkeintaan 35-40 kaapelia päivän aikana ja vaikeasti jopa 15 kaapelia yöllä, koska näillä etäisyyksillä oli mahdotonta nähdä vesiroiskeita ammusten putoamisesta."


Sävy on suorastaan ​​anteeksipyytävä - käy ilmi, että Z.P. Käskikö Rozhdestvensky risteilijät kouluttamaan ampujiaan pitkiltä matkoilta?

Risteilyalusten merikelpoisuus jätti paljon toivomisen varaa - sivukölien puute vaikutti siihen. Näin laivan lääkäri V.S. Kravchenko "Smaragdin" tila, kun alus putosi myrskyyn Biskajanlahdella:

"Vesi tulvi kannen yli. Ajoittain kauhiimme koko laudalla; korkealla nostimissa riippuva valasvene oli täysin veden alla. Näytti siltä, ​​että se valtaisi meidät kokonaan. Tarkastajan, kahden mekaanikon hyttejä... olivat täynnä vettä... Ensimmäinen vakavuuskoe kuitenkin läpäistiin kunnialla. Risteilijä, jolla ei ollut sivuköliä, teki suuria nopeita pyyhkäisyjä, mutta ei halunnut kaatua ... ".


Erityisen kiinnostavia ovat lääkärin sanat valasveneestä, joka joskus meni veden alle. Tosiasia on, että "Pearl"-tyyppisten risteilijöiden valasveneet sijaitsivat täällä (korostettu kuvassa punaisella):



Ilmeisesti myrskyssä tämän tyyppiset risteilijät kokivat.

Makean veden ongelma ei ollut vain "Pearlissä" ja "Emeraldissa": se oli yleensä kaikkialla venäläisten alusten keskuudessa. Joidenkin raporttien mukaan ongelma oli suolanpoistolaitosten ja jääkaappien suunnittelussa, joiden suorituskyky heikkeni merkittävästi trooppisilla leveysasteilla. Mielenkiintoista on, että myöhemmin sadeveden kerääminen järjestettiin 2. Tyynenmeren laivueen laivoille, ja joissain tapauksissa oli mahdollista ottaa tällä tavalla jopa 25 tonnia vettä päivässä.

Ja vielä - vähän kotimaisten risteilyalusten todellisesta valikoimasta. Projektin mukaan oletettiin, että 500 tonnin hiilivarannolla Pearl tai Emerald pystyisi kattamaan 5 mailia, mutta tällainen arvio oli liian optimistinen. toistettu historia Novikin kanssa: tällä risteilijällä he suunnittelivat saavuttavansa myös 5 000 mailia, mutta käytännössä se oli jossain 3 200 mailin tienoilla, vaikka joidenkin muiden lähteiden mukaan se voisi saavuttaa jopa 3 430 mailia.

Toisaalta "Pearl" ja "Emerald" saivat kytkimen erottimet, joiden ansiosta ruuvit eivät pysähtyneet, jos auto ei ollut höyryn alla, vaan sitä pyöritti tuleva vesivirta. Potkurit eivät siis hidastaneet osan koneiden alle menevän risteilijän liikettä ja tämä toi säästöjä hiilen kulutuksessa verrattuna Novikiin, jossa ei ollut tällaisia ​​irroimia. Mutta toisaalta Nevski-tehtaan risteilijät olivat paljon raskaampia kuin Novik, ja tämän olisi pitänyt vähentää niiden kantamaa verrattuna jälkimmäiseen.

Laskelmien mukaan, jotka ilmeisesti tehtiin todellisten hiilenkulutustietojen perusteella, "Pearlin" ja "Emeraldin" kantaman piti olla 3 mailia 520 tonnilla hiiltä. Mutta käytännössä kävi ilmi, että "yhdellä huoltoasemalla" ei vain "Emerald", vaan myös "Oleg" pystynyt ylittämään Madagaskarin ja Djiboutin välistä 535 mailia, ja heidän piti saapua Saksan siirtomaa Dar es Salemiin tankkaukseen.

Mutta jälleen kerran, olisi väärin laskea tällainen tulos yksinomaan kotimaisten risteilyalusten voimalaitosten "ahnaisuuteen". Ongelma oli myös hiilessä, tässä L.F. raportoi siitä. Dobrotvorsky:

”Normanin kattiloihin sopimaton saksalainen toimitushiili, joka tukkii rengasmaiset tilat voimakkaasti noella, minkä vuoksi kattiloiden höyryntuotto putosi voimakkaasti ja risteilijän navigointialueeksi ei tullut 5 mailia, vaan 000 mailia. Myöhemmin, kun alemmat rivit palaneita putkia katkaistiin, kustakin kattilasta haravoitiin 2 tonnia nokea.


Tietenkin se koski risteilijää "Oleg", jonka komentaja L.F. Dobrotvorsky, mutta on myös ilmeistä, että Izumrud kohtasi samanlaisia ​​ongelmia.

Jatkuu ...
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Venäjän keisarillisen laivaston jalokivet. "Helmi" ja "smaragdi"
Venäjän keisarillisen laivaston jalokivet. "Helmi" ja "Smaragdi". Suunnitteluominaisuuksia
Venäjän keisarillisen laivaston jalokivet. "Helmi" ja "Smaragdi". Rakentamisen laadusta
34 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Kote Pane Kohanka
    Kote Pane Kohanka 13. huhtikuuta 2019 klo 18
    +7
    Andrey kiitos "kiviä" käsittelevän esseen jatkamisesta!
  2. arturpraetor
    arturpraetor 13. huhtikuuta 2019 klo 18
    + 13
    Mutta jälleen kerran, olisi väärin laskea tällainen tulos yksinomaan kotimaisten risteilyalusten voimalaitosten "ahnaisuuteen".

    Työskenteli paljon statin kanssa. tietoja eri laivastojen eri aluksista, syventyi tähän aiheeseen espanjalaisten, brittiläisten ja ranskalaisten taistelulaivojen ja risteilijöiden kanssa, ja joskus siellä "passin mukaan" ja testien laskelmien mukaan alukset saavuttivat kantomatkalla fantastiset merkit, mutta v. itse asiassa he antoivat lähes useita kertoja vähemmän maileja jokapäiväisessä elämässä. Joten espanjalainen "Reina Regente" voisi rakentajan vakuutusten mukaan (muuten, englantilainen!) matkustaa 10 tuhatta mailia taloudellisella kurssilla, mutta käytännössä kävi ilmi, että kivihiili riitti vain 3,5 tuhannelle. Joten kysymys kuuluu, kuka itse asiassa myönnetty passitiedot valikoimasta jokapäiväisessä palvelussa. Käsilläni olevien tietojen mukaan venäläiset alukset eivät ole täällä mitenkään ainutlaatuisia, kaikki ovat tavalla tai toisella kärsineet todellisesta käytännön puutteesta matkalentoalueella.

    Mutta yleensä tämä kysymys vaatii erillisen, erityisen tutkimuksen - mikä on matkalentoalueen laskentamenetelmien saalis, miten ne laskettiin eri maissa, mitkä kattilat kuinka paljon pienensivät kantamaa hiilen laadun laskulla jne.
    1. Rurikovitš
      Rurikovitš 13. huhtikuuta 2019 klo 20
      +2
      Lainaus arturpraetorilta
      Mutta yleensä tämä kysymys vaatii erillisen, erikoistutkimuksen - mikä on matkalentoalueen laskentamenetelmien saalis

      Odotukset paperilla ovat yksi asia, mutta todellinen toiminta on aivan eri asia. vinkki hi
      1. arturpraetor
        arturpraetor 13. huhtikuuta 2019 klo 20
        +8
        Tai testeissä laitos puristaa maksimaalisen suorituskyvyn, suoraan sanoen huijaamalla ja luomalla ihanteelliset olosuhteet - nolla jännitystä, paras hiili, kokenut henkilökunta, kaikki apujärjestelmät sammuvat jne. Ja sitten käytännössä - ai, passin mukaan on kirjoitettu, että risteilijän pitäisi syödä 10 tonnia hiiltä päivässä, mutta itse asiassa se syö 25 avomerellä naurava Nopeuksissa oli jotain vastaavaa, vain erikoisessa nopeuksiin kiinnitettiin paljon huomiota. kirjallisuus ja kirjanpito ja arviot ilmoitettujen vaihteluvälien määritetyllä kivihiilen määrällä yleensä ohitetaan, parhaimmillaan testien arvioitu vaihteluväli ilmoitetaan, ja todelliset epäonnistumiset käytännössä (kuten Arthurin "hiilen syöjät"), yleinen tausta on vaikea arvioida, koska harvoin he sanovat jotain.
    2. Astra villi
      Astra villi 13. huhtikuuta 2019 klo 22
      +6
      Luin jostain, että merenkulkuministeriö vuokrasi suuren määrän hiilialuksia, mutta ilmeisesti kustannusten vähentämiseksi käytettiin huonolaatuista hiiltä.
      On mahdollista, että tekniset laskelmat perustuivat korkealaatuisen hiilen käyttöön eivätkä erilaisiin teurastuksiin.
    3. 27091965
      27091965 14. huhtikuuta 2019 klo 08
      +4
      Lainaus arturpraetorilta
      Joten kysymys on edelleen, mutta kuka todella antoi passitietoja valikoimasta jokapäiväisessä palvelussa


      Rakas Artem. Vuosina 1897-1898 Englannin Admiraliteetti vertasi englantilaisissa tehtaissa ulkomaisille laivastoille rakennettuja sotalaivoja englantilaisiin aluksiin. Nämä tiedot on koottu yhteen raporttiin. Useita johtopäätöksiä muistista;

      " ..... ilmoitetaan bunkkerien kapasiteetti, ei aluksen käytön aikana lastatun hiilen määrää ...

      ..... rakenteiden paino ja lujuus ovat alhaisemmat kuin Admiralityn asettamat lujuusvaatimukset Britannian laivaston laivojen rakentamisessa ....

      .....radat, joilla testejä suoritetaan, sallivat usein vuorovedet ja virtaukset, jotka vaikuttavat merkittävästi
      nopeudella, kun taas hiilen ja kulutushyödykkeiden määrä aluksella ei vastaa normaalia tarjontaa, mikä antaa kuvitteellisen suuren nopeuden ja aliarvioidyn uppouman ......

      ...... englantilaisten alusten normaalissa uppoumassa painokuorma asetetaan sillä perusteella, että yhdessä 6 tuuman aseessa pitäisi olla 200 laukausta, ulkomaisille laivastoille rakennetuissa aluksissa enintään 100 laukausta .....

      ...... kulutustarvikkeiden määrä on paljon pienempi kuin Englannin laivaston aluksilla, mikä lyhentää aluksen merelläoloaikaa, näiden reservien lisääminen Admiralityn vaatimuksiin johtaa uppouman lisääntymiseen , syväys, aluksen nopeuden hidastuminen ja lisääntynyt hiilen kulutus ...

      .... ilmoitettu panssaroitujen kansien ja pystysuoran panssarin enimmäispaksuus kattaa huomattavasti pienemmän alueen aluksesta verrattuna laivastomme...
      1897-1898
      1. arturpraetor
        arturpraetor 14. huhtikuuta 2019 klo 14
        +3
        Kiitos tiedosta, hyvä kollega hi Yleisesti ottaen, että britit puristit ulos vientialuksilta huonompia ominaisuuksia kuin itseltään, tiesin, mutta englantilaisten alusten EMNIP itse kärsi muun muassa käytännön risteilyetäisyyden puutteesta. Tämä ei kuitenkaan ole yllättävää, koska jopa yksi parametri - hiilen laatu - vaihtelee usein, ja tämän vuoksi sen kulutus voi muuttua dramaattisesti, mitä voimme sanoa kaikesta muusta.
  3. 7gor
    7gor 13. huhtikuuta 2019 klo 19
    +4
    Kiitos kirjoittajalle! Odotamme innolla jatkoa hi
  4. Rurikovitš
    Rurikovitš 13. huhtikuuta 2019 klo 19
    +3
    Plus materiaalia! kaveri
    Kiire ei ole koskaan johtanut positiiviseen tulokseen ...
    Ja koko ongelma on se, että japanilaiset eivät halunneet hyökätä Venäjää vastaan ​​vuoden 1905 lopulla, vaan hyökkäsivät vuoden 1904 alussa, koska "Kaukoidän tarpeisiin" -ohjelman puitteissa rakennetut alukset valmistuivat jo v. sodan aika hätätilassa .. .Siksi laatu - Nro
  5. Saxahorse
    Saxahorse 13. huhtikuuta 2019 klo 21
    +4
    Jatkossa vesi ja väitteet. Sama kuin kirjoittaja, mutta vähän enemmän :))
    "Englannin rannikkoa lähestyttäessä Emeraldista loppui kattilan vesi, tislaajat eivät selvinneet. He pyysivät lupaa ottaa vettä valtamerestä. Pysähdyimme Englannin rannikolle, koska siellä oli kova sumu, ja aloimme ota vettä letkun läpi. nro 2 ja vasen laukaus, ja poistuessaan merestä hävisi werp ja 100 sylaa perliiniä "


    "Marraskuun 21. päivänä he saapuivat Tangeriin .. 23. marraskuuta he hyvästelivät Venäjälle palaavan Okeanin ja osaston alukset suuntasivat itään. Emerald lähti ottamatta täyttä vettä ja v. illalla Gibraltarin ohitettuaan pyysi lupaa mennä Malagaan. "Olegilta" seurasi signaali: "Mene minne haluat, ja ota kiinni."


    "30. marraskuuta, voitettuaan voimakkaan myrskyn matkan varrella, risteilijä saapui Soudaan ... Matkan jatkamiseksi Emeraldilla oli tehtävä merkittävää työtä koneen asennuksessa: tehdä uusi putki kiertovesipumpulle vasemman koneen pääjääkaapin puhdistaminen ja osan vedenlämmittimien putkien vaihtaminen, laitteiden selvittäminen, pää- ja apuputkistojen liitännät, tislaajat - kaikki tämä vaati vähintään kaksi viikkoa. Näiden töiden jälkeen allekirjoitimme sopimukset Piraeuksen (Kreikka) tehtaan kanssa."


    "12. joulukuuta "Smaragdi" (Djibouti). ... Huolissaan jatkuvasta veden puutteesta risteilijällä, kapteeni 1. luokka Dobrotvorsky kokosi osastonsa laivamekaanikkokomission, jota johti vanhempi koneinsinööri Moelin, ja määräsi käsittelemään moottorin asennuksen tila Koekokeilla tehtiin uloskäynnit merelle yhdistettynä tykistön ampumiseen.Toiminnan mukaan kattilaveden kulutus kasvoi syöttösuodattimien venttiilien huonon hionnan ja putkien laippojen löysän liitoksen vuoksi kattilahuoneissa. Tyhjennysventtiilien tulppien asennuksen ja putkilinjojen laippojen kiristämisen jälkeen suoritettiin kokeita, joiden aikana määritettiin kattilaveden päivittäinen kulutus, joka laski puoleen ja osoittautui 34 tonniksi. laita ne järjestykseen Toimikunnan mielestä tarvittiin viikko, jonka osastopäällikkö raportoi kenraalin esikunnalle.


    V. S. Kravchenkon muistelmista .:

    "23. marraskuuta. Kello yhdeksän aamulla, odottamatta makeaa vettä, lähdimme Tangerista yhdessä - "Oleg" ja "Smaragdi" ... Meillä on hyvin vähän makeaa vettä; lisäksi jotain on vialla perässä kone: jostain jostain vuotaa vettä. Takaputkesta tulee valkoista höyryä savun sijaan Klo 7: "Pysäytä auto!" - kahdesta kattilasta vuoti vettä. "Oleg" meni kauas eteenpäin. Merkitsemme valonheittimien välähdyksellä taivaalle, pyydämme lupaa mennä vesille lähimpään Malagan satamaan. "Oleg", jolle olemme, kuten he sanoa, "kyllästynyt" ikuisiin toimintahäiriöihimme, merkkejä: "Mene... minne... haluat...""


    "Joulukuu 18. Seisomme edelleen tässä inhottavassa lahdessa, saamme päivittäin sähkeitä Pietarista: "Kiire, pian olet myöhässä Madagaskarille." Eri putket puhkesivat autoissa paitsi meillä, myös Olegilla . Paikallinen kurja tehdas on korjannut niitä jo useaan otteeseen, mutta tuloksetta Taas meillä on suru: ei ole makeaa vettä. Kaksi kattilaa on jo vedetty pois sen puutteen vuoksi. Olemme keskellä Krasny-merta. Toinen päivä annamme signaalin, pyydämme "Olegia" säälimään ja antamaan vettä. Mihin se katoaa, ei tiedetä. Varaston pitäisi riittää kuudeksi päiväksi ja olemme jo kolmantena päivänä vartijan huutoa. Vanhempi mekaanikko kävelee synkemmin kuin pilvet..."


    "Punaisella merellä tapahtuneiden väärinkäsitysten jälkeen Smaragdin veden kanssa kokoontui insinöörien komitea; he tuomitsevat, he tuomitsevat. Muuten kävi ilmi, että suurin osa vesiputkista oli jo syönyt suolaisen ulomman veden läpi. Täällä ja siellä se katkeaa ja alkaa piiskaa. Annoin henkilökohtaisesti ensiapua apteekissa useisiin putkiin, laitoin sidosta kipsistä kunnes koneistajat juoksivat."

    "Ei mene päivääkään, ettei Nevskin tehtaan rakentamista muistettaisi hampaita kiristämällä!"


    Syytä peräti 196 tonnin kattilaveden ilmaantumiseen testien aikana siis selvitetään, ilmeisesti putket ja jääkaapit virtasivat niin paljon, että vettä ei ehkä olisi riittänyt edes useamman tunnin testaukseen täydessä vauhdissa!

    Ja hyvä ystävämme Andrey on yrittänyt vakuuttaa meille useita artikkeleita peräkkäin, ettei Nevskin tehtaalle ole perusteita. naurava
    1. Monni
      Monni 13. huhtikuuta 2019 klo 21
      +3
      Kollega, voit halutessasi löytää perusteita vaatimukseen omaa äitiäsi vastaan. pyyntö
      Oli miten oli, kaikki esitetään suositulla tavalla ja sitä luetaan mielellään.

      Kiitos Andrew plussalla. hi
      1. Saxahorse
        Saxahorse 13. huhtikuuta 2019 klo 21
        0
        Ongelma ei ole toivelistassa vaan arviointien riittävyydessä. Andrey yritti aluksi todistaa, että Nevskin tehtaan rakentamisen laatu ei ollut paljon huonompi kuin saksalainen. Valitettavasti Venäjälle näin ei ole. Ja jopa bonusten saaminen keskeneräisten ja puutteellisten risteilyalusten toimituksista oli suoranainen taloudellinen huijaus.
        1. Vanhempi merimies
          Vanhempi merimies 14. huhtikuuta 2019 klo 09
          +4
          Se on yksinkertaista, Andrey yrittää olla puolueeton, mutta sinä et näytä tuntevan tätä sanaa ollenkaan :))
          Ja muuten, materiaali tietää paremmin kuin kriitikot, ja siksi he ovat tietoisia siitä, mitä eeppisiä luumuja lavastasivat silloiset laivanrakennuksen suunnannäyttäjät - britit.
          Oletan, että sanot:
          Nevsky-tehtaan rakentamisen laatu ei ollut paljon huonompi kuin saksalainen

          unohdin lisätä:sillä aikaa". Ja kuvatun ajanjakson aikana saksalaisesta laivanrakennuksesta ei todellakaan ole vielä tullut sitä, mitä me tunnemme. Katsokaahan, mitä he rakensivat itselleen, kaikki nämä gasellit ja hertit ovat vain jonkinlaisia ​​jääkettuja!
          1. ystävä
            ystävä 14. huhtikuuta 2019 klo 16
            +3
            Rakas Ivan,
            Lainaus: Vanhempi merimies
            kuvatulla ajanjaksolla saksalainen laivanrakennus ei todellakaan ole vielä tullut sitä, mitä tunnemme. Katsokaa lopuksi, mitä he rakensivat itselleen, kaikki nämä gasellit ja hertit ovat vain eräänlaisia ​​jääkettuja!

            "Hertha" ja "Gazelle" laskettiin maahan vuonna 1895 ja 1897 ja "Pearl" vuonna 1902. Mielestäni olisi oikein verrata Nevski-tehtaan tuotetta saksalaiseen "Bremen" -risteilijään, joka myös määrättiin 1902.

            Ja sitten rakentavat tyypit ovat yksi asia, ja rakentamisen laatu on (toivottavasti olet samaa mieltä) toinen asia.
            1. Vanhempi merimies
              Vanhempi merimies 14. huhtikuuta 2019 klo 17
              +1
              Muuten, odotin, että Andrey vertaisi "Kamushkia" muiden laivastojen luokkatovereihin.
              1. Andrey Tšeljabinskista
                14. huhtikuuta 2019 klo 20
                +4
                Ja minne menen? :))) Verrataan vapaa-ajalla :)))))) Mutta - myöhemmin, syklin lopussa
          2. Saxahorse
            Saxahorse 15. huhtikuuta 2019 klo 08
            -1
            Lainaus: Vanhempi merimies
            Ja muuten, materiaali tietää paremmin kuin kriitikot, ja siksi he ovat tietoisia siitä, mitä eeppisiä luumuja lavastasivat silloiset laivanrakennuksen suunnannäyttäjät - britit.

            Kyllä, juuri nyt .. Hän omistaa .. Tässä taas hän sitoutui keksimään edun syyt. Taas nauratti. :)
    2. Astra villi
      Astra villi 13. huhtikuuta 2019 klo 22
      +6
      Okei, Nevskin tehdas hakkeroitiin, mutta miksi Andrey valehteli? Jos se ei olisi vuonna 2019, vaan vuosina 1908-10, sanoisin luottavaisesti, että Andreilla on taloudellinen intressi. Ja kuka nyt maksaa mielen ja millä pelolla? Ilmeisesti syy tähän on eri asiakirjoissa: eli lähteet ovat ristiriidassa
      1. Saxahorse
        Saxahorse 13. huhtikuuta 2019 klo 22
        0
        Ja kysytäänpä Andreilta tästä .. Olen niin pitkään yllättynyt hänen yrityksistään koristella kirkkailla, loistavilla väreillä kaikki vuoden 1917 luonnonkatastrofiin päättyneen valtakunnan kauheat ja ilmeiset eeppiset luumut.

        No, ennen kaikkea, ollakseni rehellinen, se rasittaa ahkeraa, lähes yksityiskohtiin täydellistä valtakunnan kaikkien mahdollisten virheiden toistamista meidän aikanamme. Minusta jopa vaikuttaa siltä, ​​että tällainen suosittu ja riittämätön kuvaus 20-luvun alun ongelmista heikentää suuresti mahdollisuuksiamme nykyään.
      2. Andrey Tšeljabinskista
        14. huhtikuuta 2019 klo 20
        +2
        Lainaus: Astra villi
        Okei, Nevskin tehdas hakkeroitiin, mutta miksi Andrey valehteli?

        Ei yhtään. Ei yksinkertaisesti ole tarvetta.
        Lainaus: Astra villi
        ilmeisesti syy on eri asiakirjoissa: eli lähteet ovat ristiriidassa

        Ei, lähteet ovat samat, mutta katso itse, mitä tapahtuu. On olemassa sellainen asia kuin rakentamisen ylikuormitus, ja se on yksi tärkeimmistä laitoksen laadun ominaisuuksista. Tässä näemme, että sekä "Pearl" että "Emerald" ovat täysin hyväksyttävällä tasolla, koska niiden paremmuus suhteessa "Novik" on joko seurausta päivityksistä tai yksinkertaisesti tuli erosta normaalin siirtymän määritysmenetelmissä ( kuten kattilaveden kanssa), mutta toinen etu on suhteellisen pieni ja selittyy osittain metrijärjestelmästä tuumaksi muuntamisen erityispiirteillä. Mutta rakentamisen ylikuormitus on vain osa kuvaa, ja siinä on myös, jos haluat, rakennuslaatua. Ja kun katsomme tätä laatua, näemme, että Nevski Shipyardin johtolaiva, Zhemchug, on enemmän tai vähemmän kunnossa tällä laadulla, ongelmia oli vain ohjauksessa. Ja voimme turvallisesti olettaa, että jos alus olisi läpäissyt koko testisyklin, niin kaikki nämä ongelmat olisi tunnistettu ja korjattu kehitystyön aikana.
        Mutta "Smaragdin" kanssa kaikki osoittautui huonommaksi, koska sen työ asetettiin toiselle sijalle "Pearlin" jälkeen, ja laatu oli huono tästä. Hän lähti vähemmän valmiina, ja miehistöllä oli enemmän ongelmia.
        Samaan aikaan osa Emeraldin ongelmista ei liittynyt rakentamisen laatuun, vaan yksittäisten yksiköiden suunnittelun puutteisiin - esimerkiksi makean veden puute 2TOE-aluksissa oli laajalle levinnyt.
        1. Saxahorse
          Saxahorse 15. huhtikuuta 2019 klo 00
          -3
          Lainaus: Andrey Tšeljabinskista
          mutta toinen etu on suhteellisen pieni, ja se voidaan osittain selittää metrijärjestelmästä tuumaksi muuntamisen erityispiirteillä.

          Todellakin! Joo! Jopa 17 %:n siirtymän etuna on tietysti epäonnistunut muunnos metrijärjestelmästä tuumajärjestelmään! typerys
          1. Andrey Tšeljabinskista
            15. huhtikuuta 2019 klo 07
            +2
            Saxahors, oletko kyllästynyt valehtelemiseen? Ketä yritämme huijata? Ylipainoa siellä on hieman yli 100 tonnia, jos tämä on 17% Novikin 2,7 kilotonnista, niin olet suuri matemaatikko :)))))))
            Vai laitoitko painoerot taas vaakaan, vahvemmalla rungolla, tiikkikannella raskaammilla Yarrow-kattiloilla jne.? :) No ketä johdat harhaan?
            1. Saxahorse
              Saxahorse 15. huhtikuuta 2019 klo 08
              -1
              Laskettu jo viime kerralla. 457 tonnia. Tämä ottaa huomioon kaikki suunnittelumuutokset, joita voit keksiä.
              1. Andrey Tšeljabinskista
                15. huhtikuuta 2019 klo 17
                +1
                Lainaus käyttäjältä: Saxahorse
                Laskettu jo viime kerralla. 457 tonnia.

                Taas valehtelee
    3. Andrey Tšeljabinskista
      14. huhtikuuta 2019 klo 20
      +2
      Lainaus käyttäjältä: Saxahorse
      Syytä peräti 196 tonnin kattilaveden ilmaantumiseen testien aikana siis selvitetään, ilmeisesti putket ja jääkaapit virtasivat niin paljon, että vettä ei ehkä olisi riittänyt edes useamman tunnin testaukseen täydessä vauhdissa!

      naurava hyvä Sellaista hölynpölyä....
  6. ystävä
    ystävä 14. huhtikuuta 2019 klo 02
    +4
    Englannin lehdistö väitti, että venäläisten merimiesten väkivaltaisen purjehduksen seurauksena 15 saaren asukasta sai surmansa.

    "Vapaa ja demokraattinen" media ohjelmistossaan, niin sata vuotta sitten kuin nykyäänkin - no, ei askeltakaan ilman "väärennöksiä".
    Eilen venäläiset löivät nyrkillä 15 mustaa, tänään "myrkyttivät" Skripalit kaasulla...

    Syklin jatko on mielenkiintoinen, mutta mustalla taustalla oleva valkoinen teksti rasittaa silmiä siinä määrin, että minun piti ensin siirtää artikkeli Wordiin, jotta voisin lukea sen vaivattomasti. Tulet töistä kotiin väsyneenä, illallisen jälkeen haluat rentoutua lukemalla, ja sitten yllätys rentoutumisen sijaan jännitti silmiäsi.
    Vai olenko vain minä ja muut hyvin?
    1. arturpraetor
      arturpraetor 14. huhtikuuta 2019 klo 03
      +2
      Lainaus: Toveri
      Vai olenko vain minä ja muut hyvin?

      Tottumiskysymys. Melkein koko elämäni kuluu näytön edessä, musta teksti valkoisella taustalla luetaan ilman ongelmia, kuten mikä tahansa teksti näytöltä. Totta, tällaisen näöni mukauttamisen vuoksi näihin olosuhteisiin en voi nyt lukea paperikirjoja (silmäni väsyvät 10-15 minuutin lukemisen jälkeen) enkä tehdä mallintamista (samaan tapaan pienten asioiden kanssa työskennellessäni silmäni alkavat nopeasti kipeä ja vetinen, näin ei ollut aiemmin ).
      1. ystävä
        ystävä 14. huhtikuuta 2019 klo 04
        0
        Lainaus arturpraetorilta
        mustaa tekstiä valkoisella taustalla on helppo lukea

        Joten nyt he tekivät päinvastoin, valkoinen mustalla. Kirjoitan sinulle, ja silmäni ovat otsallani.
        1. ystävä
          ystävä 14. huhtikuuta 2019 klo 05
          +1
          Tajusin sen, siellä on "yöteema" -painike, napsauttamalla sitä voit tehdä mustaa valkoisella tai valkoinen mustalla.
          Pyydän anteeksi kirjoittajalta, rakas Andrey, aiheen ulkopuolisia kommentteja.
          1. Andrey Tšeljabinskista
            14. huhtikuuta 2019 klo 20
            +1
            Enkä koskaan laita tätä yöaihetta ollenkaan :))))))) En pidä sellaisista ... innovaatioista, en voi valita muuta sanaa. Vaikka he voivat kieltää minut siitä, koska on kiellettyä kiroilla sivustolla naurava
            1. ser56
              ser56 15. huhtikuuta 2019 klo 15
              -1
              Lainaus: Andrey Tšeljabinskista
              hänelle ne voidaan ja tullaan kieltämään

              Ovatko kirjailijat myös kiellettyjä? kiusata
              Kiitos mielenkiintoisista yksityiskohdista laivojen palvelusta ja rakentamisesta! juomat
              1. Andrey Tšeljabinskista
                15. huhtikuuta 2019 klo 17
                +1
                Lainaus käyttäjältä: ser56
                Ovatko kirjailijat myös kiellettyjä?

                Joo. Minulla on jo varoitus, vaikka yksi toistaiseksi :)))
        2. arturpraetor
          arturpraetor 14. huhtikuuta 2019 klo 14
          +1
          Anteeksi, en heti arvannut mistä puhut, mutta luin tekstin väärin kun heräsin (kello oli puoli neljä yöllä) wassat Kyllä, valkoista tekstiä mustalla taustalla on paljon vaikeampi lukea, vaikka se on mahdollista, mutta olet jo ratkaissut ongelman asettamalla "yöteeman". Minulla oli se alusta alkaen, ja unohdin jopa jotenkin erilaisen sivuston suunnittelun olemassaolon ...
  7. DimerVladimer
    DimerVladimer 19. huhtikuuta 2019 klo 13
    0
    Risteilijää jahti jatkuvasti pieniä vikoja, joiden seurauksena 30. marraskuuta, kun Emerald saapui Soudaan, se tarvitsi voimalaitoksen erittäin perusteellisen korjauksen. Jälkimmäinen sisälsi vasemman koneen pääjääkaapin kiertovesipumpun putken vaihdon ja osan kattiloiden kuumavesiputkista, koneiden laipion ja muut työt kattiloiden, putkistojen ja suolanpoistolaitosten kanssa. Kaikki tämä kesti noin kaksi viikkoa tarvittavien varaosien saatavuuden mukaan - ne tilattiin Pireuksen tehtaalta.

    Ja tämä on uusi risteilijä - luultavasti Crumpilla oli käsi siinä? ;)))