Monikäyttöinen UAV Bell V-247 Vigilant (USA)

18
Bell Helicopter jatkaa työtä lupaavan miehittämättömän rototiltti V-247 Vigilantin parissa, joka on suunniteltu Yhdysvaltain armeijalle. Uusimpien tietojen mukaan kehitysyhtiö on jo aloittanut prototyypin testaamisen ja tekemässä muita tarpeellisia töitä. On odotettavissa, että lähitulevaisuudessa V-247 liittyy täysin yhteen merijalkaväen lupaavista ohjelmista. Tätä konetta voidaan tarjota myös muille Yhdysvaltojen ja muiden maiden asevoimien rakenteille.

Tietoa uudesta V-247-projektista esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 2016. Sen jälkeen Bell näytti toistuvasti mainosmateriaaleja. Täysikokoinen tulevaisuuden asettelu lennokkitiltrotor esiteltiin ensimmäisen kerran viime vuoden syyskuussa. Sen ensi-illan alustana oli Marine Corps -näyttely Modern Day Marine Expo 2018. Tämän vuoden maaliskuun alusta lähtien ulkomaisessa lehdistössä on ollut uutisia kokeellisen V-247:n rakentamisen valmistumisesta ja testauksen alkamisesta. Tällaiset tiedot eivät kuitenkaan ole vielä saaneet virallista vahvistusta.



Tekninen

Saatavilla olevien tietojen mukaan V-247 Vigilant -projekti ("Vigilant") sisältää monikäyttöisen raskaan miehittämättömän Tiltrotor-lentokoneen rakentamisen. Tämä kone on tarkoitettu tiedusteluun ja iskuihin vihollisen kohteita vastaan. Ilmoitti mahdollisuuden käyttää ohjattuja ohjuksia ja ilma-pinta-pommeja sekä torpedoja. Hyötykuormana voidaan käyttää myös erikoisvarustettuja riippukontteja. Kehitysyhtiö uskoo, että näin laajasta mahdollisuudesta tulee uuden koneen kilpailuetu.


Mainoskuva, jossa näkyy V-247 UAV:n varhainen versio


Sovellettujen ratkaisujen ja laitteiden ansiosta uusi drone pystyy toimimaan milloin tahansa ja missä tahansa olosuhteissa. Ulkomaiset julkaisut ehdottavat, että hänen hakemistossaan oleva numero "247" tarkoittaa "24 tuntia, 7 päivää viikossa".

UAV vastaanottaa liittimen, joka on rakennettu metalliseoksista ja komposiittimateriaaleista. Käytettiin tyypillisen muotoista runkoa, johon on asennettu korkealla oleva suora siipi. Keskiosan reunoihin on sijoitettu kaksi liikkuvaa moottorikoneistoa, jotka toimivat siipikonsolien perustana. Moodista riippuen konepellit ja konsolit voivat olla vaaka-, pysty- tai väliasennossa. Käytetään vaakasuoraa stabilointia kaarevilla kölilevyillä. Kummallista kyllä, vanhemmissa mainoskuvissa oli V-häntä.

Ehkäpä V-247-tuotteen pääominaisuus on sen potkuriryhmien suunnittelu. Liikkuvat moottorin konepellit sisältävät nimeämättömän tyyppisiä potkuriturbomottoreita, jotka on kytketty vaihteistoon ja kolmilapaisiin muuttuvan nousun potkureihin. Tällaisen voimalaitoksen tulisi tarjota pystysuora lentoonlähtö (vaakasuuntaisilla potkurilevyillä) tai "lentokoneen" lento - potkurien pystysuuntaisella suunnalla. Tästä johtuen lentoonlähtö- ja laskeutumispaikkojen vaatimuksia ehdotetaan vähennettäväksi sekä lento- ja toimintaominaisuuksien parantamiseksi. Itse asiassa Vigilantissa pitäisi olla kaikki rototiltin edut.

Siiven suunnittelussa on otettu huomioon lentotukialuksiin perustuva tuki sekä yksinkertaistettu käyttö maalla. Nacellin päät ja potkurit voidaan taittaa, mikä pienentää koneen poikittaismitan kohtuullisiin rajoihin.

V-247 UAV:n peruspaketti sisältää joukon elektronisia laitteita eri tarkoituksiin - autopilotti, valvonta, navigointi jne. Keulan alle on sijoitettu pallomainen optoelektroninen asema, jossa on vakiosarja optisia etäisyyshavaintolaitteita. Tiedustelussa tai tilannetietoisuudessa voidaan käyttää yläpuolella olevia kontteja, joissa on tutka, OLS tai LIDAR.

Esitetyssä ulkoasussa ja luultavasti täysimittaisessa dronessa on neljä pylväitä siiven alla aseiden sijoittamiseksi. Väitettiin olevan yhteensopiva useiden kanssa ilmailu tuhoamiskeinot, jotka on suunniteltu hyökkäämään maa- ja pintakohteisiin. Viime vuoden näyttelyssä V-247-mallissa oli ohjattuja AGM-114 Hellfire -ohjuksia ja Textron Fury -ohjattuja pommeja. Rungon keskiosassa on vapaita tiloja, jotka soveltuvat käytettäväksi tavaratilana.


Valpas malli Modern Day Marine Expo 2018 -messuilla


Näyttelyissä esiteltiin myös merivoimien "Vigilant" -versio. Tämä kone on tarkoitettu laivoille ja se on suunniteltu ratkaisemaan sukellusveneiden vastaisia ​​puolustustehtäviä. Tätä varten V-247 voi vastaanottaa hydroakustisen aseman ja muita laitteita. Kaatuneiden poijujen alle ehdotetaan sijoitettavaksi laivassa olevat tavaratilat. Torpedoja tai pommeja on pidettävä siiven alla.

Bell V-247 Vigilant UAV on luokiteltu raskaaseen luokkaan: sen suurin lentoonlähtöpaino on 13 tonnia Maksimihyötykuormaksi on määritetty 5,9 tonnia Siipien kärkiväli on pyyhkäiset potkurilevyt huomioiden 20 m. 560 km/h Taistelusäde maksimikuormalla on 830 km. Kuormaa vähentämällä voidaan tehdä useita tunteja kestävä lento. Lennon keston pidentämiseksi on olemassa "letkukartio" -tyyppinen tankkausjärjestelmä.

Ulkoasu ja prototyyppi

Viime vuoden Modern Day Marine Expossa Bell Helicopter esitteli vain täysikokoisen mallin lupaavasta dronista sekä joitain materiaaleja tästä projektista. Ilmeisesti tuolloin täysi prototyyppi puuttui tai ei ollut valmis julkiseen esittelyyn. Tilanne on kuitenkin muuttunut viime kuukausina.

Muutama päivä sitten Yhdysvaltain armeija ilmoitti, että Yuma Proving Ground valmistautuu suorittamaan uusia miehittämättömien ilma-alusten testejä. Puolustusvoimien edustajat eivät täsmentäneet, mitä näytteitä lähitulevaisuudessa testataan, mutta ulkomaiset ja venäläiset lehdistöt ovat jo ilmaisseet oletuksensa. On täysin mahdollista, että seuraavien testien aikana ensimmäinen kokeellinen V-247 UAV nousee ilmaan. Viralliset lähteet eivät kuitenkaan vielä vahvista tai kiistä tätä versiota.

Samanlainen tilanne esiintyy Vigilant-prototyyppituotteen yhteydessä. Sen pitäisi olla jo rakenteilla, mutta kehittäjäyritys ei paljasta tällaista tietoa. Näin ollen on ilmeistä, että Bell Helicotperin pitäisi parhaillaan koota ensimmäistä prototyyppiä ja valmistautua sen testaukseen. Mutta milloin valmis drone rullataan ulos työpajasta ja viedään testattavaksi, ei ole tiedossa.

Ohjelmat ja näkymät

Kehittäjäyritys aikoo tarjota uuden V-247 UAV:n kaikille mahdollisille operaattoreille Yhdysvaltain armeijasta. Marine Corpsia pidetään lupaavimpana asiakkaana. Tällä rakenteella on tällä hetkellä käynnissä MUX (Marine Air Ground Task Force Unmanned Aircraft System Expeditionary) -ohjelma, jonka tarkoituksena on löytää paras drooni monenlaisiin tehtäviin.


Dronen sukellusveneen vastaisen version malli. Kaikupoijujen laukaisulaitteet näkyvissä


Ohjelman ehtojen mukaan ILC haluaa saada keski- tai raskaan luokan monikäyttöisen UAV:n, joka pystyy toimimaan rajoitetuilta lentoonlähtöalueilta ja ratkaisemaan erilaisia ​​tehtäviä. MUX-droonille on määrätty seitsemän erityyppistä tehtävää tiedustelusta yksiköiden suoraan tulitukeen. Kone suorittaa tämän tai toisen työn sopivan hyötykuorman avulla.

MUX-ohjelma alkoi vuonna 2016, ja sen jälkeen ILC on harkinnut useita ehdotettuja hankkeita. Viime syksynä V-247:n asettelun ensimmäisessä esittelyssä väitettiin, että lähitulevaisuudessa ILC esittelee myös tämän projektin.

Saatavilla olevat tiedot V-247:stä viittaavat siihen, että tällä koneella on mahdollisuus voittaa kilpailu, ja tämän ansiosta se pääsee USMC:n palvelukseen. MUX-ohjelma on kuitenkin ollut pitkään kiistanalainen aihe, ja sen tuloksia on vaikea ennustaa. Vuodesta 2016 lähtien merijalkaväen komento on joutunut puolustamaan tämän ohjelman tarvetta ja taistelemaan tarvittavasta rahoituksesta. Kongressi epäilee MUX:n näkymiä, eikä sillä ole kiirettä jakaa tarvittavia rahoja kokonaisuudessaan.

Tämä on jo johtanut työaikataulun osittaiseen häiriintymiseen. Tämän tilanteen jatkuminen tulevaisuudessa ei edistä ohjelman onnistunutta loppuunsaattamista. Tämän seurauksena myös Bell V-247 UAV:n näkymät ILC:n uudelleenvarustelun yhteydessä ovat kyseenalaisia.

Bell Helicopter aikoo mainostaa uutta projektiaan markkinoilla eikä aio keskittyä vain yhteen potentiaaliseen asiakkaaseen ILC:n edessä. Vigilant-tuotetta on tarkoitus tarjota maa-, ilma- ja merivoimille. Drone voidaan mukauttaa ratkaisemaan tiettyjä tehtäviä vaihtamalla laivan varusteet tai vastaavien aseiden ripustus. Samalla Bell haluaa tuoda uutta kehitystä kansainvälisille markkinoille. Yhtiö uskoo, että V-247 saattaa kiinnostaa muiden maiden armeijoita.

Raskaan UAV:n, jossa on erilaisia ​​tiedustelulaitteita ja aseita, odotetaan löytävän paikkansa armeijan ilmailussa. Tällä alueella hän pystyy täydentämään olemassa olevia taisteluhelikoptereita. Sama pätee ilmavoimiin. Sotilaallinen laivastoja Vigilantin tiedustelu- ja sukellusveneiden vastaiset muutokset voivat olla kiinnostavia. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi käytetään nykyään miehitettyjä helikoptereita, joilla on rajoituksia ominaisuuksien ja ominaisuuksien suhteen. Miehistön puuttuminen koneessa antaa V-247:lle joitain etuja helikoptereihin verrattuna.

kaukainen tulevaisuus

Kehitysyhtiö suhtautuu siis optimistisesti uuden projektinsa tulevaisuuteen ja etsii mahdollisia sarjalaitteiden ostajia. Prototyyppiä ei ole vielä valmistunut eikä se ole läpäissyt tarvittavia testejä, mutta tämä ei estä Bell Helicopteria edistämästä uutta kehitystä markkinoilla. Kun otetaan huomioon kaikki tunnetut tiedot ja olosuhteet, kehittäjien optimismia voidaan pitää tarpeettomana eikä täysin perusteltua.


Monilukkoinen säteen pidike ampumatarvikkeille. Tässä tapauksessa tuotteessa on Textron Fury -ohjattuja pommeja.


Vigilant-projektin ensisijainen huolenaihe on valittu "trototorin" rakenne. Tällainen lentokonearkkitehtuuri on melko monimutkainen, ja sen käyttöön liittyy useita vaikeuksia. Bellillä on kuitenkin jo kokemusta tällaisten suurten lentokoneiden kehittämisestä, ja sitä pitäisi käyttää V-247-projektissa. Samalla tietysti olemassa oleva kehitys on mukautettava uuteen UAV:hen.

Kaikkien etujensa ansiosta eri järjestelmien muunnoskoneet, mukaan lukien Tiltrotor, eivät ole vielä yleistyneet Yhdysvalloissa ja muissa maissa, eivätkä ne ole kyenneet korvaamaan muita laiteluokkia. Tämä tosiasia, samoin kuin sen syyt, voivat viitata V-247 Vigilantin rajoitettuihin kaupallisiin näkymiin. Kaikki potentiaaliset asiakkaat eivät pidä tarpeellisena hallita epätavallisen luokan UAV-laitteita; varsinkin kun ottaa huomioon, että ei yksinkertaisesti ole radikaaleja etuja muihin tekniikoihin verrattuna.

Itse asiassa V-247 ja vastaavat lentokoneet yhdistävät tiettyjä lentokoneiden ja helikopterien ominaisuuksia, mikä antaa joitain etuja molempiin verrattuna. Samalla tämä vaikeuttaa tuotantoa ja toimintaa sekä asettaa rajoituksia joillekin lennon suorituskyvylle ja käytännön ominaisuuksille. Siten potentiaalinen ostaja kohtaa useita tärkeitä kysymyksiä. Vastausten löytäminen niihin voi johtaa rototiltin hylkäämiseen.

Ottaen kuitenkin huomioon Bell B-247 Vigilant -projektin ja sen tulevaisuuden, radikaaleista ja liian rohkeista ennusteista tulisi toistaiseksi luopua. Autoa ei ole vielä testattu, se ei ole voittanut MUX-kilpailua eikä ole päässyt sarjaan, mikä ei anna aihetta optimismiin. Toisaalta projekti ei ole vielä epäonnistunut tarkastuksissa ja mainoskampanjassa - eikä se salli negatiivisten arvioiden antamista.

Esitetty asettelu näyttää mielenkiintoiselta, eivätkä ilmoitetut ominaisuudet ja ominaisuudet anna vaikutelmaa mahdottomista. Lähitulevaisuudessa pitäisi alkaa Vigilantin lentokokeet, jotka tuovat uutta tietoa ja taas tasoittavat tietä johtopäätöksille. Mitkä ovat testien tulokset ja mitä johtopäätöksiä niistä voidaan tehdä - se selviää myöhemmin.

Sivustojen materiaalien mukaan:
http://bellflight.com/
https://defence-blog.com/
http://thedrive.com/
http://nevskii-bastion.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

18 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +2
    20. maaliskuuta 2019 klo 06:12
    Amerikkalaisilla on varaa tällaiseen drooniin, koska heillä on tekninen ruuhka. Ehkä meidän pitäisi keskittyä nopeaan miehittämättömään helikopteriin.
  2. -10
    20. maaliskuuta 2019 klo 06:24
    Se haisee taas. Missä sen soveltamisala on? Osoittautuu, että missä tahansa ilmoitetuista se antaa periksi perinteisille järjestelmille. Miksi sitten juuri rototiltti? Jopa amfibisen hyökkäysajoneuvon roolissa rototiltti on kiistaton, mutta tukidroonille - tällaista VITU-järjestelmää ei tyhmästi tarvita, koska se on monimutkaisempi ja siksi vähemmän luotettava ja kalliimpi.
    Tässä on leikkausten maa
    1. +4
      20. maaliskuuta 2019 klo 12:25
      "Taas haisee sahaukselta."////
      -----
      Haisee taas kateudelta. hymyillä
      1. +2
        20. maaliskuuta 2019 klo 18:32
        Ja olen samaa mieltä!
      2. 0
        3. toukokuuta 2019 klo 15
        Olen täysin samaa mieltä kanssasi joko kateudesta tai tyhmyydestä
    2. +1
      20. maaliskuuta 2019 klo 21:43
      Lainaus Cowbralta.
      tukidroonille - tällaista VIETUN järjestelmää ei tyhmästi tarvita, koska se on monimutkaisempi ja siksi vähemmän luotettava ja kalliimpi.

      Itse asiassa kaikki on täsmälleen päinvastoin, "tukidrone" tarvitsee juuri tällaisen järjestelmän, ei siinä mielessä, että se on "osprey design -roottori", vaan siinä mielessä, että "lentokoneen nopeus + helikopterin leijuminen + tukikohta kentällä ." Tällaiset lentokoneet ovat tehokkaimpia skenaarioissa: väliaikainen tukikohta (ts. kahden tien typerä risteys tai banaali parkkipaikka) ja maahan hajallaan oleva naamioitu vihollinen (vuoret \ metsät \ rakennukset) tässä tapauksessa tavanomaiset aseet menettävät kaiken tehokkuutensa, mutta tällaiset koneet estävät tämän alueen. Tätä varten UAV:lla on oltava lentokoneen nopeus ja polttoainetehokkuus (300 + km/h), se leijuu ilmassa helikopterien tavoin ja kuljetetaan TEU \ FEU -konttimuodossa. Joten Bell B-247 Vigilant, kuvan perusteella, vastaa vain suunnilleen tällaisia ​​suorituskykyominaisuuksia.
      1. -3
        20. maaliskuuta 2019 klo 23:58
        Ei heti, jos vihollisella on jotain ilmapuolustusta muistuttavaa - itsemurha jumittuu, jos ei - helikopterin layout yksitellen ampumista varten ja UAV:t ovat halvempia / luotettavampia. Huomaa: myös harvinaista hölynpölyä, lentokoneen UAV voi tehdä niin monta vierailua kuin haluaa. Ja helikopterijärjestelmän ainoa etu on, että se voidaan sijoittaa minne tahansa, jopa lentokentän talon katolle.
        "Ambulanssin" roolissa se ei toimi vain siksi, että silloin VAIN lentokoneen layout ja VAIN suihkumoottorit. Tässä vahvistus ei ole 2-kertainen helikopteri-lentokone-kaavioiden välillä, rototiltti keskellä, vaan vähintään 3-kertainen potkuri-revktio, noin 6-kertainen helikopteri-suihkun välillä.
        tässä tapauksessa tavanomaiset aseet menettävät kaiken tehonsa
        Mistä sinä puhut! Näen kohteen - aseet ovat tehokkaita, en näe sitä - se on tehoton, helikopteri ja lentokone näkevät suunnilleen saman.
        1. 0
          21. maaliskuuta 2019 klo 03:45
          Lainaus Cowbralta.

          tässä tapauksessa tavanomaiset aseet menettävät kaiken tehonsa
          Mistä sinä puhut! Näen kohteen - aseet ovat tehokkaita, en näe sitä - se on tehoton, helikopteri ja lentokone näkevät suunnilleen saman.

          Et ymmärrä sovelluksen prosessia \ ominaisuuksia! Kun katsot tätä lentokonetta ja näet sen käytön miehitetyssä ilmailussa, tämä on sama kuin moittia pommikonetta, koska se ei pysty saavuttamaan hävittäjä...
          Kuten sanoin, taistelutilanne tämän tyyppisten laitteiden käytössä on naamioituneen hajallaan olevan vihollisen läsnäolo, joka taktisilla toimillaan mitätöi klassisten miehitettyjen lentokoneiden tai sen analogien toiminnan tehokkuuden. Sanoistasi päätellen et pidä tämän lentokoneen "kallistussuunnitelmasta" ja luulet, että erilliset koneet ja helikopterit ovat parempia. Joten tässä tapahtuu virheesi. Sinun virheesi on siinä, että arvioit laitteiston itsestään ottamatta huomioon sen vahvuutta ja sijaintia. Esimerkiksi jos otat helikopterin ja rototiltin, niin ainakin helikopterit ovat yksinkertaisempia/halvempia (verrattuna Ospreyn kaltaisiin rototilttilentokoneisiin), mutta ne vaativat enemmän tukikohtia ja enemmän palkkalistoja saavuttaakseen saman tehokkuuden. Karkeiden arvioiden mukaan helikoptereissa tulee olla vähintään 4 kertaa enemmän kappaleita (koska taistelusäde on 2 kertaa pienempi), suunnilleen sama määrä tukikohtia (ja nämä ovat vähimmäisarvioita).
          1. -4
            21. maaliskuuta 2019 klo 04:55
            Katsokaa: partioidun alueen kattavuus riippuu VAIN valvontalaitteiden kyvyistä .. Suhteellisesti sanottuna 10 helikopteria ja 10 lentokonetta hallitsee samaa aluetta kulloinkin (yleensä lentokone on suurempi, koska se roikkuu korkeammalla). Sitten yksinkertainen kysymys - kuka voi pysyä ilmassa pidempään - lentokoneen, rototiltin vai helikopterin UAV:t?
            Kaikki. Hajallaan oleva vihollisesi ei istu ikuisesti aukossa, hän ripusti lentokonetyyppisen UAV:n päälleen 11 km:n korkeudessa - hän ei koskaan näe häntä, UAV roikkuu siellä 36 tuntia. Tämä hajallaan oleva khan, ja se maksaa vähemmän.
            Jälleen, tällaisten pisteiden etsiminen on jälleen halvempaa kuin lentokonetyyppiset UAV:t, taas ne pysyvät ilmassa pidempään - eli juuri ne on vedettävä harvemmin takaisin, niitä tarvitaan vähemmän.
            On vain yksi plus - pystysuora nousu - ja miinukset: Epätaloudellinen, pieni hyötykuorma, lyhyt partiointiaika, alhainen nopeus, alhainen korkeus (eli näkyvyys ja haavoittuvuus) - korkeaan hintaan.
            Sahaus...
            1. 0
              21. maaliskuuta 2019 klo 22:27
              Lainaus Cowbralta.
              Sitten yksinkertainen kysymys - kuka voi pysyä ilmassa pidempään - lentokoneen, rototiltin vai helikopterin UAV:t?

              Teit virheen, lasket keston ilmassa, mutta tarvitset keston sota-alueella, yhteiseksi nimittäjäksi ei vähennetä.
              Lainaus Cowbralta.
              partioalueen kattavuus riippuu VAIN valvontalaitteiden ominaisuuksista ..

              Teit taas virheen, koska et johtanut yhteiseen nimittäjään, esimerkiksi taas et ota huomioon suurempaa määrää näitä samoja valvontalaitteita, koska tarvitset vähintään 4 helikopteria + 2 lentokonetta. 2 muunnoskonetta, + eri määrä tukijalkoja. Kiinnitä tähän huomiota samoilla valvontajärjestelmillä ja samaan aikaan ennen tappiota, ja tämä on ainakin (itse asiassa tarvitaan lisää varusteita ammusten toimittamisen vuoksi).
              Lainaus Cowbralta.
              Hajallaan oleva vihollisesi ei istu ikuisesti aukossa, hän ripusti lentokonetyyppisen UAV:n päälleen 11 km:n korkeudessa - hän ei koskaan näe häntä, UAV roikkuu siellä 36 tuntia. Tämä hajallaan oleva khan, ja se maksaa vähemmän.

              Kuinka tuhoat vihollisen? Pitkään roikkuvassa UAV:ssa ei ole aseita, ja jos ripustat aseita, partioinnin kesto lyhenee, ja jos ripustat vähän aseita, tarvitset paljon enemmän laitteita saman reaktioajan varmistamiseksi. Yleensä noidankehä lähtee miehitettyjen lentokoneiden ja vihollisen suurempien keskittymien suuntaan.
              Lainaus Cowbralta.
              Jälleen, tällaisten pisteiden etsiminen on jälleen halvempaa kuin lentokonetyyppiset UAV:t, taas ne pysyvät ilmassa pidempään - eli juuri ne on vedettävä harvemmin takaisin, niitä tarvitaan vähemmän.

              Jos vain havainnointi, niin kyllä ​​vähemmän, mutta jos otat käyttöön vaatimuksen osua kohteeseen, niin päinvastoin enemmän. Samalla nimittäjällä reaktioajan muodossa.
              Lainaus Cowbralta.
              mahtavaan hintaan.
              Sahaus...

              Teet tässäkin virheen, virheesi piilee siinä, että vertaat hintaa valuutassa, mutta sinun on verrattava kustannuksia henkilötunteina (vertailu niissä ei silti ole tarkka, mutta suuruusluokkaa tarkempi kuin valuuttavertailu, koska se johtaa yhteisen nimittäjän voittoon, poistoihin jne.). Ja sitten saat saman kuin BKT:hen verrattaessa:
        2. 0
          21. maaliskuuta 2019 klo 15:32
          Ilmapuolustus ei ole kaikkivoipa, eikä sitä voi määritelmän mukaan olla kaikkialla. Mitään universaalia ei voi olla, kone suorittaa tehtävänsä, helikopteri omansa.
          MUTTA
          Roottoritiltillä on täysin mahdollista, että siitä tulee tulevaisuudessa kysyntää ja merkitystä. Mutta nyt se on erittäin kallis lelu. Niin paljon monimutkaista mekaniikkaa, niin paljon siihen liittyvää elektroniikkaa, tiedetään, että mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä todennäköisemmin se epäonnistuu. Anna heidän rakentaa, antaa heidän käyttää rahaa, olen 100% varma, että he eivät mene prototyyppejä pidemmälle.
          1. 0
            21. maaliskuuta 2019 klo 21:23
            Lainaus: SINUN
            tiedetään, että mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä suurempi on sen epäonnistumisen todennäköisyys

            Olet täydellinen nolla tekniikassa, koska
            1) väität, että lisäämällä mekanismiin rakenteellisen lujuusanturin, ts. osien määrän lisääminen ts. lisääntyvä "monimutkaisuus" mekanismisi mukaan tulee vähemmän luotettavaksi typerys .
            2) väität, että lisäämällä ruuviliitokseen (mutteri + pultti) ylimääräinen välilevy / painelevy, joka estää purkamisen, luotettavuus heikkenee (samat lisätiedot) typerys
            Voisin antaa lisää esimerkkejä, mutta olen liian laiska pureskelemaan niitä.
  3. +2
    20. maaliskuuta 2019 klo 07:23
    Varhaisessa versiossa tankkauspalkki on näkyvissä - mielestäni se on järkevä päätös, on varsin järkevää pitää tällainen UAV ilmassa, kunnes ammukset on käytetty loppuun mahdollisimman pitkään.
  4. 0
    20. maaliskuuta 2019 klo 08:18
    Ymmärtääkseni synkronointi on sama kuin ospri-akselilla. Miljardeja auttaa heitä)
    1. +4
      20. maaliskuuta 2019 klo 12:35
      Synkronointia ei mielestäni tapahdu ollenkaan. Ospreyn kahden roottorin välinen akseli otettiin käyttöön ihmisten turvallisuuden vuoksi. Jos yksi moottori epäonnistuu, voit lentää toisella. Täällä on drone - ei ole ihmisiä - miksi ottaa käyttöön ylimääräisiä järjestelmiä?
      1. 0
        21. maaliskuuta 2019 klo 07:48
        "toisella voi sitten vetää-lentää." - niin kalasääskiä voisi "vetää"). Katsotaanpa, minusta näyttää siltä, ​​että ne synkronoivat moottorit tällä tavalla.
  5. 0
    20. maaliskuuta 2019 klo 12:25
    Pahoittelen offtopicia, mutta artikkeli 20386:sta (https://topwar.ru/155697-korvet-20386-prodolzhenie-afery.html) näyttää olevan poistettu käytöstä, vaikka se oli täällä aamulla. Ilmeisesti kirjoittaja oli oikeassa. Vai onko tämä arvostettu toimitus niin jälleenvakuutettu uuden väärennöslain yhteydessä?
  6. +2
    20. maaliskuuta 2019 klo 12:30
    Bellillä on vankka kokemus.
    V-280 Valor:

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"