Sotilaallinen arvostelu

Arado Ar.234 Blitz - maailman ensimmäinen suihkupommikone

4
Monien mielenkiintoisten joukossa ilmailu Rakennuksissa, jotka luotiin toisen maailmansodan aikana, erityinen paikka on saksalaisten Ar.234-suihkumoottoreilla varustettujen lentokoneiden käytössä. Alun perin tiedustelukoneeksi luotua, saksalaiset käyttivät sitä pommikoneena, josta tuli ensimmäinen suihkupommikone vuonna historia ja ensimmäinen vihollisuuksiin osallistunut suihkupommikone. Lentokone Ar.234 Blitz (saksalainen salama) vaikutti merkittävästi Yhdysvaltojen, Neuvostoliiton, Iso-Britannian ja Ranskan sodan jälkeen ilmestyneiden lentokoneiden suunnitteluun. Natsi-Saksan rakentamat suihkukoneet olivat yksi liittoutuneiden halutuimmista palkinnoista, ja Ar.234-suihkukone oli yksi halutuimmista "palkinnoista".

Yksi kiireellisimmistä ongelmista, joita Saksan komento kohtasi vuonna 1944, oli Luftwaffen kyvyttömyys suorittaa säännöllistä ja yksityiskohtaista tiedustelua Brittein saarilla. Ison-Britannian alueen yli lentäminen tänä aikana oli yhtäläistä itsemurhalle. Syynä tähän oli hyvin organisoitu ja erittäin tehokas brittiläinen ilmapuolustus. Ainoa ulospääsy tästä tilanteesta olisi toimittaa Luftwaffelle täysin uusi lentokone, jolla olisi suuri nopeus ja lentokorkeus, joka välttäisi kohtaamiset brittiläisten hävittäjien sieppaajien kanssa ja riittävä kantama. Vain yksi kone täytti yllä luetellut vaatimukset - Ar.234-lentokone, jonka kehitys alkoi jo vuonna 1940.

Suuren lentonopeudensa ansiosta tämä tiedustelu- ja pommikone pääsi helposti pois kaikista vihollisen sieppaajista ja voittamaan tiheimmän ilmapuolustusjärjestelmän. Luotujen lentokoneiden edut olivat niin korkeat, että Saksan korkea komento aikoi varustaa kaikki elossa olevat pommikonelentueet uudelleen tällä lentokoneella. Saksan nopea antautuminen ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista. Lisäksi sodan viimeisten kuukausien kaaos ei antanut saksalaisten käyttää puolta taisteluyksiköissä rakennetuista 210 Ar.234 B -suihkukoneesta. Myös 8 prototyyppeihin kuuluvaa A-version lentokonetta ja hieman yli 14 konetta. C-version monikäyttöiset lentokoneet, jotka oli varustettu 4 suihkumoottorilla.
Arado Ar.234 Blitz - maailman ensimmäinen suihkupommikone

Rakenteen kuvaus

Arado Ar.234 B-2 oli yksipaikkainen, kaksimoottorinen suihkukone, jota käytettiin sekä pommikoneena että tiedustelukoneena. Lentokone tehtiin uloke korkeasiipisen lentokoneen kaavion mukaan, jossa oli kolmipyöräinen laskuteline, joka vedettiin sisään lennon aikana. Koneen runko oli kokonaan metallia, ja siinä oli 20 kehystä, jotka yhdistettiin toimivalla kuorella ja naruilla. Verhous tehtiin duralumiinilevyistä, jotka kiinnitettiin rakenteeseen upotetuilla niiteillä. Koneen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi levyjen liitokset kittattiin lisäksi. Lentokoneen edessä oli ohjaamo, jossa on melko suuri lasipinta.

Ohjaaja pääsi paikoilleen oikealla, ohjaamon yläpuolella olevan luukun avulla, samalla kun hän oli myös palanen ohjaamon lasista. Jos koneesta oli poistuttava laskuvarjolla, luukku pudotettiin. Lentokoneen rungon vasemmalla puolella, ohjaamon sivulla, oli portaat, joista pääsi pääsyn koneeseen. Lentäjän istuin suojattiin takaapäin panssaroidulla selkänojalla, ja se sovitettiin istuimen laskuvarjolle. Ohjaamo oli paineistettu ja varustettu heittoistuimella.

Kaikki ohjauspyörän ja polkimien muodossa olevat hallintalaitteet sijaitsivat lentäjän edessä. Hänen ohjaamon katossa, sivussa oikealle, oli RF2B-periskooppi, myöhemmissä RF2C-version lentokoneissa. Tämän periskoopin avulla ohjaaja pystyi tarkkailemaan, mitä takapuoliskolla tapahtui, ja jos koneeseen oli asennettu aseita, käyttää sitä tähtäämiseen. Koneen pommikoneversiossa ohjaamon varustesarjaa täydennettiin kahdella pommitähtäimellä: Lotfe 2K vaakalentoon ja BZA IB sukelluspommituksiin. Ohjaajan istuimen alla oli ensiapulaukku ja vasemmalla konsolissa Walter-raketinheitin.

Suoraan ohjaamon alla oli lokero, jossa oli etulaskuteline. Lentokoneen rungon keskiosassa oli 2 polttoainesäiliötä, jotka erotettiin päätelinetelineiden koloilla. Radiolaitteet sijaitsivat rungon takaosassa, samoin kuin erityinen lokero jarruvarjolle. Tiedusteluversiossa valokuvauslaitteet asennettiin kahteen osastoon ajoneuvon takaosaan eri yhdistelminä: Rb 20/30 + Rb 75/30 tai 2 x Rb 50/30 tai 2 x Rb 75/30, joita käytettiin. kulma- ja pystykuvaukseen.

Arado Ar.234:n siipi oli puolisuunnikkaan muotoinen, kaksikärkinen ja pyöristetyt kärjet. Siipi oli kokonaan metallia ja yksiosainen. Siipien nahka oli duralumiinia. Säleiden ja runkojen reunoihin kiinnitettiin erilliset siipikalvot, jotta ne eivät menneet päällekkäin ja muodostivat erittäin tasaisen siipipinnan. Siivekkeet taivutettiin käyttämällä tavanomaisia ​​tankoja ja ne varustettiin trimmiliuskoilla. Siiven takareunaan asennettiin hydrauliset läpät, jotka jaettiin 2 osaan moottorin konepellillä.

Lentokoneen laskuteline oli kolmipyöräinen ja sisäänvedettävä. Auton pääpyörät varustettiin jarruilla, asennettiin yksittäisiin telineisiin ja vedettiin eteenpäin. Samaan aikaan teline, jossa etupyörä vetäytyi taaksepäin. Etu- ja takapyörien ovet olivat kaksiosaisia. Etupyörän renkaan koko oli 560 x 200 mm, päärenkaiden koko oli 935 x 345 mm.

Ar.234-pommittajan voimalaitoksessa oli 2 Junkers Jumo 004 V-1 -turbuihkumoottoria (TRD), joiden kummankin suurin työntövoima oli 900 kgf. Moottorin poistosuuttimen lämpötila saavutti 610 °C. Kummassakin koneen moottorissa oli 6 erillistä polttokammiota, kahdeksanvaiheinen aksiaalikompressori ja yksivaiheinen aksiaaliturbiini. Samaan aikaan poistosuuttimen poikkileikkausta säädettiin liikkuvalla kartiolla, joka sai lempinimen Zwiebel (sipuli) sen erikoisen muodon vuoksi. Lentokoneen polttoainejärjestelmä koostui kahdesta runkoon sijoitetusta itsekiristyvasta säiliöstä. Ensimmäinen niistä sisälsi 2 1 litraa, toinen 800 2 litraa polttoainetta. Mutta ne täytettiin 000 ja 1750 litralla. Lisäksi moottorin koteloiden alle oli mahdollista asentaa lisäksi polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus oli 1900 litraa. Riippuvista tankeista on itse asiassa tullut tämän lentokoneen standardi.

Lisäksi kaikki Ar.234 B -versioiden autot varustettiin autopilotilla, jonka ansiosta lentäjä pystyi keskittymään yksinomaan tähtäämiseen taistelukurssin aikana. Pommituksen suorittamiseen vaakasuelluksesta sekä lempeästä sukelluksesta käytettiin BZA-1-tietokonetta, joka käänsi tähtäimen automaattisesti tiettyyn kulmaan. Ar.234 B-2 -version pommikone pystyi nostamaan jopa 1 kg. pommeja. Yksi 500kg. pommi ripustettiin rungon alle, vielä yksi tällainen pommi asennettiin kunkin moottorin konepellin alle. Vaihtoehtoisesti koneeseen voidaan asentaa 500 kg. pommi SD-1000, yksi 1000 kg pommi RS-1400 tai yksi 1400 kg. pommi koneen rungon alla ja kaksi 500 kg. moottorin kannen alla.

Arado Ar.234 B-2 oli melko vakaa laskeutumishetkellä, varsinkin kun ei ollut voimakasta sivutuulta. Samaan aikaan, vaikka jarruja pidetään jatkuvasti, mittarilukema laskeutumisen aikana oli vähintään 1000 metriä. Jarrulaskuvarjolla juoksua voitiin lyhentää 635 metriin. Lentokoneella oli tiettyjä vaikeuksia käynnistää uudelleen Jumo-004B-moottoreita niiden pysähtymisen jälkeen alle 4 km:n korkeudessa ja alle 400-500 km/h lentonopeudessa. Suurella nopeudella ja korkeudella oli mahdollista käynnistää moottori uudelleen. Jos moottori pysähtyi korkeudessa, ohjaajan oli suljettava polttoainehana välittömästi. Muuten moottori täyttyi riittävän nopeasti polttoaineella, mikä saattoi aiheuttaa tulipalon.

Torjunta

Ensimmäistä kertaa taisteluolosuhteissa Arado Ar.234 -lentokonetta käytettiin 2. elokuuta 1944. Luutnantti Erich Sommerin ohjaama auto onnistui kuvaamaan koko liittoutuneiden laskeutumisalueen Normandiassa 1,5 tunnissa. Varsin tehokkaasti Luftwaffe käytti tätä lentokonetta marraskuusta 1944 tiedustelukoneena ja joulukuusta 1944 pommikoneena. Huolimatta siitä, että toisen maailmansodan lopussa Ar.234-lentokoneita käytettiin kroonisen polttoainepulan vuoksi vain ajoittain, ne olivat silti erittäin vaikea kohde liittoutuneiden hävittäjille siepata. Sodan viimeisinä kuukausina suuren nopeudensa vuoksi Ar 234 oli itse asiassa ainoa saksalainen tiedustelukone, jota voitiin käyttää vihollisen täydellisen ilmaylivoiman olosuhteissa.

Havainnollistavin esimerkki tämän lentokoneen käytöstä on liittoutuneiden laskeutumisvyöhykkeen ammunta Normandiassa. Luutnantti Erich Sommer teki ensimmäisen taistelulentonsa uudessa koneessa 2. elokuuta 1944. Häneltä kesti 10 minuuttia kiivetä 500 20 metriin. Tänä aikana Arado Ar.234 onnistui lentämään taistelualueelle. Cherbourgin yllä lentäjä laskeutui 10 000 metrin työkorkeuteen ja alkoi ottaa ilmakuvia nopeudella 740 km/h. Laitteiston automaatio toimi moitteettomasti, otti yhden kuvan 11 sekunnin välein. Näkyvyys lennon aikana oli erinomainen, mutta Sommer ei huomannut, jos joku yritti siepata hänen konettaan, vain jossain kaukana alla välähti jatkuvasti ilmatorjunta-ammuksia. Lentäjä onnistui tekemään 3 ohitusta laskeutumisvyöhykkeen yli, minkä jälkeen hän palasi turvallisesti Juvencourtin tukikohtaan.

Vain 1,5 tunnissa saksalaiset onnistuivat saavuttamaan sen, mitä he eivät kyenneet tunnistamaan kymmeniin päiviin. Tänä aikana lentokone kuvasi angloamerikkalaisten joukkojen hallussa olevia päävyöhykkeitä ja teki 380 valokuvaa, jotka 2 ihmistä käsitteli 20 päivässä. Niiden käsittelyn tulosten perusteella laadittiin yksityiskohtainen raportti. Melkein 2 kuukautta ennen tätä päivää Saksan komento oli täysin tietämätön siitä, mitä rintaman toisella puolella tapahtui. Kaikki yritykset kuvata laskeutumisvyöhykettä Jul88- ja Do217-koneilla johtivat vain niiden suuriin tappioihin. Myöhemmin Normandian yli suoritettujen tiedustelulentojen tulosten perusteella tehtiin suuri elokuva, jonka avulla oli mahdollista arvioida Englannin kanaalin ylittävien joukkojen lukumäärä: noin 1,5 miljoonaa sotilasta ja upseeria, lähes 1,5 miljoonaa tonnia erilaisia ​​rahtia sekä noin 330 tuhatta erityyppistä ajoneuvoa.

Arado Ar.234 B-2:n suorituskykyominaisuudet

Mitat: siipien kärkiväli - 14,1 m, pituus - 12,6 m, korkeus - 4,3 m.
Siiven pinta-ala - 25,5 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg
- tyhjä - 5 200
- normaali lentoonlähtö - 8 417
- suurin lentoonlähtö - 9 858
Moottorityyppi - 2 Jumo-004B-suihkumoottoria, työntövoima 900 kgf kukin.
Suurin nopeus 6000 metrin korkeudessa on 740 km/h.
Käytännön kantama - 1 620 km
Käytännön katto - 11 500 m.
Miehistö - 1 henkilö
Aseistus: 2 × 20 mm MG 151 tykkiä lentokoneen perässä, laukaisevat taaksepäin (200 laukausta per piippu).
Pommin kuorma: jopa 1 kg. ulkoiseen kiinnitykseen.

Käytetyt lähteet:
www.airpages.ru/lw/ar234.shtml
www.airwar.ru/enc/bww2/ar234.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/194-ar-234-bliz
www.aviawarworld.ru/news/arado_ar_234_blitc_molnija/2011-11-10-46
Kirjoittaja:
4 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Tirpitz
    Tirpitz 20. kesäkuuta 2012 klo 10
    +1
    mielenkiintoinen artikkeli +. Saksalaiset ovat aina kärjessä. Mietin, kaatoiko joku hänet?
    1. Straus_zloy
      Straus_zloy 20. kesäkuuta 2012 klo 10
      0
      Ehdottomasti kaatunut:

      http://www.airpages.ru/lw/ar234bp.shtml
      1. 755962
        755962 20. kesäkuuta 2012 klo 11
        +3
        Ar.234-koneen edut osoittautuivat sellaisiksi, että Saksan ylin komento aikoi varustaa jäljellä olevat pommittajalentueet tämäntyyppisillä suihkukoneilla. Paljon innovaatioita siihen aikaan.
        Yleisesti ottaen huolimatta angloamerikkalaisen ilmailun ylivoimaisesta dominoinnista taivaalla sodan lopussa (ja Ar.234В:tä käytettiin vain niitä vastaan) tappiot olivat pienet jopa lentoonlähdöissä ja laskuissa johtuen lentojen järjestämisestä. lisähavaintopisteitä, erinomaiset kommunikaatiot ja tehokas ilmatorjuntasuoja. Historioitsijat J. Ethell ja A. Price (J. Ethell, A-Price) osoittavat, että 25. maaliskuuta 1945 asti vain 4 KG76-lentäjää kuoli taistelussa, sama määrä - katastrofeissa ja 7 - loukkaantui onnettomuuksissa. Harvat liittoutuneiden hävittäjät saattoivat ylpeillä onnistuneista Ar.234B-sieppauksista, ja ne kaikki suoritettiin moderneimmilla ja nopeimmilla hävittäjillä. Onnekkaiden joukossa ovat luutnantti DJ.Reid (DJReid) Spitfire XTV:n 41 Squadronista (joka kehitti maksiminopeuden korkeudessa 706 km/h), luutnantti G.V.Verli (GWVariey) 222 Squadron on the Tempest V:stä ( 695 km/h) ja kapteeni W.H. Brownin (WHBrown) johtama ryhmä 82 Squadronista P51D:llä (701 km/h).
        Mutta kunnioitetaan niitä, jotka olivat ensimmäisiä, jotka kehittivät, jalostivat ja hallitsivat suihkuteknologiaa. Uuden on aina vaikea löytää tiensä. Ja Ar.234-koneessa oli paljon uutuuksia. Vielä enemmän ideoita ei voitu toteuttaa käytännössä toukokuuhun 1945 mennessä.
        1. Tirpitz
          Tirpitz 20. kesäkuuta 2012 klo 12
          0
          kiitos tiedosta +
  2. Akela
    Akela 20. kesäkuuta 2012 klo 12
    0
    Vorozheikin kirjoitti muistelmissaan, että yksi Arado tyrmäsi. Vain putoamisen tosiasiaa ei voitu korjata maan savun vuoksi
  3. Kibb
    Kibb 20. kesäkuuta 2012 klo 18
    0
    Lainaus: 755962
    Mutta kunnioitetaan niitä, jotka olivat ensimmäisiä, jotka kehittivät, jalostivat ja hallitsivat suihkuteknologiaa

    Periaatteessa kyllä, ja olen kanssasi 100 samaa mieltä, "mutta on pari hetkeä - tästä autosta ei ole pommikonetta, ja toisen kerran - on sota ....
  4. AlexMH
    AlexMH 20. kesäkuuta 2012 klo 21
    0
    Kone, suunnittelultaan paljon yksinkertaisempi ja vähemmän kehittynyt kuin Me-262, osoittautui kysytymmäksi ja luotettavammaksi. Pommikoneena sillä ei ollut juurikaan arvoa (pieni kuorma, tähtäysongelmat, sukelluksen mahdottomuus), mutta tiedustelukoneena se oli erittäin tehokas. Hyvä esimerkki siitä, kuinka hyppiminen ei aina ole hyödyllistä tekniikassa.