Mutta sitten Euroopassa koneet ovat jo osoittaneet itsensä, päinvastoin, hyvin. Sodan jälkeen nämä koneet, jotka luokiteltiin uudelleen pommikoneiksi uudella nimellä B-26 ja tiedustelulentokoneiksi RB-26, pysyivät käytössä ja vuonna 1950 osoittautuivat menestyksekkäästi Koreassa suuressa mittakaavassa. Korean sota päättyi Yhdysvalloissa vuonna 1953, ja kuten monille ilmavoimissa näytti, mäntäpommittajien aikakausi voitaisiin sulkea. Todellakin, "hyökkääjät" ottivat paikkansa erilaisissa toisen luokan ja apuyksiköissä, eri osavaltioiden kansalliskaarteissa tai yksinkertaisesti päätyivät varastoon. Niitä myytiin suuria määriä tai siirrettiin Yhdysvaltain liittolaisille. Näytti siltä, että raketti- ja atomiaikakaudella koneella, jota ei suunniteltu vain XNUMX-luvun alussa, vaan jonka kaikki olemassa olevat kopiot olivat myös huomattavasti kuluneet, ei ollut tulevaisuutta.
B-26 Invader Koreassa. Kiinnitä huomiota konekiväärien määrään nenässä
Tietenkin useat amerikkalaiset liittolaiset jatkoivat massataistelua näillä lentokoneilla - Batista-hallinnosta Indokiinan ranskalaisiin, mutta korkean teknologian varusteisiin suuntautuvat Yhdysvaltain ilmavoimat näyttivät sanovan hyvästit harvinaisuuksille ikuisesti.
Lopulta asiat kuitenkin menivät toisin.
Vuonna 1950 CIA muodosti palkkasoturilentäjäryhmiä, joiden tehtävänä oli tukea kommunismin vastaisia voimia Kaakkois-Aasiassa. Nämä ryhmät olivat olemassa kuvitteellisen lentoyhtiön "Air America" varjolla, ja amerikkalaiset käyttivät niitä aktiivisesti salaisissa operaatioissa. Aluksi USA:n ponnistelujen pääsovelluskohde oli Laos, mutta Vietnam vuoden 1954 jälkeen, kun sen tilalle nousi kaksi legitiimiä valtiota (Etelä-Vietnamin legitimiteetti oli kyseenalainen, mutta milloin tämä pysäytti USA:n?), aiheutti myös amerikkalaisia. koskea. Vuonna 1961, kun kommunististen kapinoiden menestystä ei voitu enää kiistää, Yhdysvallat päätti iskeä. Vaikka salaisuus.
13. maaliskuuta 1961 Yhdysvaltain presidentti John F. Kennedy hyväksyi OKNS:n suunnitelman käyttää salaa taisteluaseita kapinallisia vastaan Laosissa. ilmailu. Näin alkoi operaatio "Millpond" (käännettynä vesimyllyn lampi). Seuraavien neljänkymmenen päivän aikana pienet ilmavoimat lähetettiin Thaimaahan Takhlin tukikohtaan. Lentäjiä värvättiin kaikentyyppisiin Yhdysvaltain asevoimiin sekä CIA:n palkkasoturilentäjiin. Ryhmään kuului 16 Invader-pommittajaa, 14 Sikorsky H-34 -helikopteria, kolme C-47-kuljetuskonetta ja yksi nelimoottorinen DC-4.
Suunnitelmissa oli, että Thaimaan armeija tykistöä ja neuvonantajia käyttäen auttaisi Laosin kuninkaallisia maassa, kun taas lentokoneissa olevat palkkasoturit iskeisivät sosialistikapinallisiin sekä tarjoaisivat tiedustelupalvelua ja lentokuljetuksia.
Operaatiota ei kuitenkaan tapahtunut - ja CIA tarvitsi kipeästi lentokoneita ja lentäjiä planeetan toiselle puolelle - Kuubassa, jonne Yhdysvallat oli tuolloin suunnitellut palkkasotureiden tunkeutuvansa. Ja toisin kuin Laos, "kahdeskymmeneskuudennen" joutui taistelemaan siellä, ja Kuuban puolella oli samat koneet.
Valitsemalla B-26 as aseet salainen operaatio johtui monista syistä. Ensinnäkin näitä lentokoneita oli saatavilla suuria määriä. Toiseksi ne eivät maksaneet paljon rahaa. Kolmanneksi ei ollut ongelmia lentäjien löytämisessä tai kouluttamisessa heille ja lentokentän palvelujen tarjoamisessa. Ja neljänneksi, ilman ilmapuolustusta ja hävittäjälentokoneita vihollisessa, Invaders oli melkoinen työkalu, joka kykeni kaatamaan useita tonneja napalmitankkeja, pommeja, ohjaamattomia raketteja tai tuhansia 12,7 mm:n kaliiperin luoteja - hyökkäysversiossa. lentokoneen nokkaan asennettiin jopa kahdeksan näistä konekivääreistä, ja niiden lisäksi jousitus siipien alle oli mahdollista. Toisen maailmansodan kokemuksista tiedettiin, että sellaisilla lentävillä konekivääripatterilla oli murskausvoimaa.
Ja mikä oli myös erittäin tärkeää, lentokone antoi lentäjille mahdollisuuden havaita pieniä kohteita lennon aikana. Juuri noina vuosina Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat valmistautua ydinsotaan luodakseen nopeita yliääniiskulentokoneita, jotka pystyvät kantamaan taktisia ydinaseita. Tällaiset koneet olivat täsmälleen päinvastaisia kuin mitä tarvittiin iskeä viidakossa hajallaan olevaan viholliseen, kun taas suorasiipinen mäntäisku oli paljon paremmin soveltuva tällaisiin tehtäviin.
Vietnamin sota osoittautui Yhdysvaltain ilmavoimien suurimmaksi epäonnistumiseksi teknisesti - toisin kuin laivastolla, heillä oli heti sodan alusta lähtien A-4 "Skyhawk" kevyt hyökkäyslentokone, joka myöhemmin sai erittäin menestyneitä A-6 "Intruder" ja A-7 "Corsair-2", ilmavoimat eivät koskaan pystyneet luomaan tehokasta iskulentokonetta, joka soveltuisi Vietnamiin suorittamaan joukkojen suoraa tukea. Siksi vanhojen mäntälentokoneiden käyttö ilmavoimille osoittautui tiettyyn pisteeseen asti kiistattomaksi.
Toinen tekijä oli kansainvälinen suihkukoneiden toimituskielto Vietnamiin, joka oli ollut voimassa vuodesta 1954. Tämän kiellon alainen mäntä ei pudonnut.
Lopuksi totean, että B-26:n käyttö antoi meille mahdollisuuden toivoa toiminnan salassapitoa - sellaisia lentokoneita oli maailmassa paljon, Yhdysvallat myi niitä eri maihin ja niiden käyttö mahdollisti aina vapautumisen vastuusta. pommi-iskun seurauksista.
Vaikka Operaatio Millpond ei tosiasiassa toteutunut, hyökkääjien oli määrä saapua Kaakkois-Aasiaan pian. Tällä kertaa Vietnamiin.
Melkein välittömästi Operation Millpond -operaation alkamisen jälkeen ja jo ennen sen päättymistä Kennedy allekirjoitti niin sanotun National Security Action Memorandum (NSAM) numero 2, joka edellytti joukkojen luomista, jotka pystyvät vastustamaan Neuvostoliiton tukemaa ja Pohjois-Vietnamia Vietille. Cong kapinalliset. Osana tätä tehtävää ilmavoimien kenraali Curtis Le May, amerikkalaisen strategisen pommituksen ikoni toisessa maailmansodassa, joka oli siihen mennessä ottanut tehtävänsä ilmavoimien esikuntapäällikön sijaisena, määräsi ilmavoimien taktisen johdon luomaan eliittiä. yksikkö, joka pystyy tarjoamaan apua Etelä-Vietnamille ilmavoimista.
Näin alkoi Operaatio Farm Gate (käännettynä "Farm Gate" tai "sisäänkäynti tilalle").
14. huhtikuuta 1961 Tactical Command loi uuden yksikön, 4400th Combat Crew Training Squadronin (CCTS). Siihen kuului 4400 henkilöä, joista 352 upseeria. Komentaja oli eversti Benjamin King, jonka valitsi henkilökohtaisesti le May, toisen maailmansodan veteraani, jolla on laaja taistelukokemus. Koko henkilökunta koostui vapaaehtoisista. Samaan aikaan, vaikka muodollisesti tehtäviin kuului etelävietnamilaisten lentäjien koulutus, King määrättiin suoraan valmistautumaan taisteluoperaatioihin. Amerikkalaisissa asiakirjoissa, joita vaadittiin lentueen toimittamiseen, hän sai koodinimen "Jim viidakosta" - "Jungle Jim". Hieman myöhemmin siitä tuli laivueen lempinimi.
Laivue sai 47 C-47-kuljetuskonetta SC-16:n etsintä- ja pelastusversiossa; mäntätaistelulentokone T-28, 8 yksikköä, sekä kahdeksan B-26 pommikonetta. Kaikkien lentokoneiden oli määrä lentää Etelä-Vietnamin ilmavoimien tunnuksilla. Laivueen sotilaat lensivät tehtävissä univormuissa ilman tunnuksia, tunnuksia ja asiakirjoja. Tällainen salailu johtui amerikkalaisten haluttomuudesta osoittaa suoraa osallistumistaan Vietnamin sotaan.
Kaikilta laivueeseen hyväksytyiltä kysyttiin, hyväksyykö tulokas, ettei hän voi toimia Yhdysvaltojen puolesta, käyttää amerikkalaista univormua ja että Yhdysvaltain hallituksella on oikeus kieltäytyä hänestä vangittuaan. siitä johtuvat seuraukset? Uuden yksikön riveihin pääsemiseksi oli tarpeen sopia tästä etukäteen.
Henkilökunnalle ilmoitettiin, että heidän laivueensa lähetettäisiin osana erityisoperaatiojoukkoja ja että se luokiteltaisiin "ilmakomentoiksi". Tätä seurasi sarja harjoituksia iskutehtävien suorittamiseksi, mukaan lukien yötehtävät, sekä armeijan erikoisjoukkojen siirto- ja tulitukitehtävät.
Sen suhteen, missä aiotaan taistella, noudatettiin täydellistä salailua: kaikki henkilökunta olivat varmoja, että puhumme Kuuban hyökkäyksestä.
11. lokakuuta 1961 NSAM 104:ssä Kennedy määräsi, että laivue lähetetään Vietnamiin. Ilmakomandosota on alkanut.
Heidän oli määrä saapua Bien Hoan lentotukikohtaan, 32 kilometriä Saigonista pohjoiseen. Se oli entinen ranskalainen lentokenttä, joka oli huonokuntoinen. Ensimmäinen "ilmakommentojen" yksikkö saapui Bien Hoaan marraskuussa SC-47- ja T-28-koneilla. Toinen ryhmä B-26 pommikoneilla saapui joulukuussa 1961. Kaikki lentokoneet oli merkitty Etelä-Vietnamin ilmavoimien merkinnöillä.
Amerikkalaiset etelävietnamilaisissa univormuissa etelävietnamilaisessa tukikohdassa etelävietnamilaisella naamioinnilla uudelleen maalatun lentokoneen taustalla. Taustalla Etelä-Vietnamin ilmavoimien "Skyraiders". Siitä se kaikki alkoi
Henkilökunta ja lentäjät alkoivat pian käyttää australialaisten kaltaisia panamahattuja yhtenäisenä päähineenä. Jopa eversti King käytti sellaista.
Joulukuun 26. päivänä Yhdysvaltain puolustusministeri Robert McNamara, joka tunnettiin äärimmäisen synkästä roolistaan tämän sodan aloittamisessa ja käymisessä, antoi määräyksen, jonka mukaan etelävietnamilaisen kadetin on oltava amerikkalaisen lentokoneen kyydissä kaikissa lentokoneissa. Tämä tehtiin aluksi, mutta kukaan ei opettanut vietnamilaisille mitään. Siitä huolimatta heidät vietiin suojaan, koska muodollisesti laivue harjoitteli. Hieman myöhemmin amerikkalaisetkin todella aloittivat harjoittelun, mutta aluksi varsinaiset tehtävät olivat täysin erilaisia ja laivalla olleet vietnamilaiset olivat vain suoja. Yksi SC-47:n komentajista, kapteeni Bill Brown, sanoi yksityisissä keskusteluissa nimenomaisesti Vietnamista palattuaan, että hänen vietnamilaisia "matkustajiaan" oli nimenomaisesti kielletty koskemasta mihinkään lentokoneen ohjaimiin.
Ilmakomandojen "koulutuslennot" alkoivat vuoden 1961 lopulla. B-26- ja T-28-koneet suorittivat tiedustelu-, ilmapartiointi- ja valvontatoimintaa sekä maajoukkojen tiiviissä tuessa. SC-47:t alkoivat suorittaa psykologisia operaatioita - pudottamalla lentolehtisiä, lähettämällä propagandaa kaiuttimien avulla. He palvelivat myös kuljetustukea amerikkalaisten erikoisjoukkojen joukoille, jotka kouluttivat Vietnamin vastaisia laittomia joukkoja, joiden määrä kasvoi tällä hetkellä nopeasti.
AT-28 - T-28 aseistettu uudella nimellä. Sodan loppuun mennessä niitä oli enää vähän jäljellä.
Vuoden 1962 alussa King sai käskyn siirtyä yötoimintaan salassapitovelvollisuuden säilyttämiseksi. Toisaalta saatavilla olevia lentokoneita ei mukautettu tähän - ollenkaan. Toisaalta Kingillä oli laaja kokemus tällaisista operaatioista ja hän tiesi kuinka ne suoritettiin. Pian kaikki miehistöt alkoivat saada erityistä yökoulutusta. Pian alkoivat yötaistelut.
Ilmakomandojen tavallinen yöhyökkäystaktiikka oli pudottaa soihdut SC-47:n kovista kohdista tai ovista ja sitten hyökätä soihdujen valon havaitsemiin kohteisiin - yleensä Viet Cong -hävittäjiin. Amerikkalaisten mukaan viimeksi mainitut pakenivat kuitenkin usein heti, kun amerikkalaiset "sytyttivät valot" - yleensä kevyesti aseistetut partisaanit eivät voineet vastustaa lentokoneita, ja lento oli ainoa järkevä ratkaisu.
Poikkeuksia oli kuitenkin monia. Vietnamilaiset ampuivat usein takaisin, eikä "koulutuslentuetta" voitu kutsua kevyiksi taistelutehtäviksi.
Ajan myötä rakettien valaisemisen sijasta alettiin käyttää napalmia. Kuitenkin, kuten amerikkalaiset tutkijat huomauttavat, tällaiset primitiiviset taktiikat tekivät hyökkäykset mahdollisiksi pelkästään miehistön erittäin korkean koulutuksen ansiosta.
Vuoden 1962 alusta Jungle Jim -ryhmä oli Yhdysvaltain ilmavoimien 2. divisioonan komennon alainen, jossa se oli ainoa taisteluyksikkö - virallisesti Amerikka ei osallistunut sotaan. Divisioonan komentaja, prikaatikenraali Rollin Entzis näki, että Etelä-Vietnamin maajoukot eivät selviytyisi Viet Congin kanssa ilman ilmatukea, ja Etelä-Vietnamin ilmavoimat eivät itse pystyneet selviytymään tästä tehtävästä lentäjien alhaisen pätevyyden ja pienten numeroita. "Ilmakomandojen" työstä tuli yhä intensiivisempi, heille varustettiin kehittyneitä lentokenttiä lähemmäksi etulinjaa, mutta joukkoja ei ollut tarpeeksi.
Entzis pyysi vahvistuksia "ilmakommentoihin" ja mahdollisuutta käyttää niitä laajemmin taisteluissa. Vuoden 1962 jälkipuoliskolla hän pyysi vielä 10 V-26:ta, 5 T-28:aa ja 2 SC-47:ää. McNamara käsitteli pyynnön henkilökohtaisesti, ja hän suhtautui siihen erittäin viileästi, koska hän ei kategorisesti halunnut amerikkalaisten sotilaallisen läsnäolon laajentamista Vietnamissa, odottaen, että olisi mahdollista valmistaa paikallisia taistelukykyisiä joukkoja, mutta lopulta lupa annettiin, ja nämä koneet saivat myös "ilmakommentoja" ja pari kevytmoottorista U-10:tä viestintää ja valvontaa varten.
U-10 Helo-kuriiri.
Vuoden 1963 alkua leimasivat useat suuret sotilaalliset tappiot, joita Etelä-Vietnamin joukot kärsivät Viet Kongista. Amerikkalaisten sotilasjohtajille ja poliitikoille kävi selväksi, etteivät vietnamilaiset itse taistele Saigonin hallinnon puolesta. Vahvistusta tarvittiin.
Siihen mennessä Yhdysvaltain ilmavoimien henkilöstön kokonaismäärä Vietnamissa oli ylittänyt 5000 1, joista "ilmakomandot" taistelivat edelleen pääasiassa. Näissä olosuhteissa Yhdysvaltain ilmavoimat lakkasivat piiloutumasta niin paljon ja muodostivat uuden yksikön - 1. Air Commando Squadron - 4400. Air Commando Squadronin. Uuden yksikön koko lento- ja tekninen henkilökunta, lentokoneet ja sotilasvarusteet otettiin laivueesta nro 4400, jonka osalta itse asiassa mikään ei ole muuttunut, paitsi taistelutehtävien laajuus. Itse XNUMX-lentue oli edelleen olemassa koulutusyksikkönä Yhdysvalloissa.
Taistelun intensiivisyys oli siihen mennessä kärjistynyt vakavasti. Vietnamilaiset eivät enää pelänneet lentokoneita, heillä oli raskaat DShK-konekiväärit, sekä Neuvostoliiton että Kiinan, ja käyttivät niitä menestyksekkäästi. Ensimmäinen "komandot" menetti helmikuussa 1962 - SC-47 ammuttiin alas tulella maasta suorittamalla laskuvarjopudotuksen. Kuusi amerikkalaista lentäjää, kaksi sotilasta ja yksi etelävietnamilainen sotilas sai surmansa.
Vihollisuuksien laajuuden kasvaessa myös uhrien määrä kasvoi. Heinäkuuhun 1963 mennessä 4 V-26, 4 T-28, 1 SC-47 ja 1 U-10 oli menetetty. Tappiot olivat 16 ihmistä.
Varusteet, joilla amerikkalaisten piti taistella, ansaitsevat erillisen kuvauksen. Kaikki lentokoneet liittyivät rakenteellisesti toisen maailmansodan aikana käytettyihin tyyppeihin. Lisäksi B-26:t osallistuivat suoraan tähän sotaan ja taistelivat sitten Koreassa ja muissa paikoissa. Sen jälkeen niitä säilytettiin pitkään Davis-Montana Air Force Storage Base -tukikohdassa. Huolimatta siitä, että ennen laivueeseen tuloa lentokoneelle tehtiin korjauksia, niiden tila oli kauhea.
Näin yksi lentäjä, Roy Dalton, joka oli tuolloin ilmavoimien kapteeni ja ohjasi B-26:ta, kuvaili sitä:
"Pidä mielessä, että kaikkia näitä lentokoneita käytettiin ilmeisesti toisessa maailmansodassa ja Koreassa. "Invadersilla" oli 1800 - 4000 lentotuntia ja ne uusittiin monta kertaa. Ei ollut ainuttakaan teknisesti identtistä lentokonetta. Jokainen kunnostus, jonka nämä koneet ovat nähneet tosielämässä, ovat johtaneet erilaisiin johdotus-, viestintä-, ohjaus- ja instrumentointiin muutoksia. Yhtenä seurauksena ei ollut yhtä oikeaa kytkentäkaaviota millään lentokoneella.
Laitteet olivat alkeellisia, viestintä ohjaamossa ei joskus toiminut, ja navigaattoreilla oli vakiintunut signaalisarja lentäjien taputtavien olkapäälle.
Kerran laivueelle toimitettiin vahvistuksia B-26-koneita, joita CIA oli aiemmin käyttänyt salaisissa operaatioissaan Indonesiassa. Nämä koneet olivat vielä huonommassa kunnossa, eikä niitä ollut koskaan korjattu vuoden 1957 jälkeen.
Tämän seurauksena B-26:n taisteluvalmiuskerroin ei koskaan ylittänyt 54,5%, ja tätä pidettiin hyvänä indikaattorina. Jo operaation alussa ilmavoimat lakaisivat luonnollisesti kaikki varastot B-26:n varaosilla ja lähettivät niitä valtavan varaston Vietnamiin. Vain tämän ansiosta koneet pystyivät lentämään.
Dalton antaa luettelon lentokoneensa toimintahäiriöistä yhden vihollisuuksiin osallistumisen aikana vuonna 1962:
16. elokuuta - pommilahden pommit eivät irronneet.
20. elokuuta - pommilahden pommit eivät irronneet.
22. elokuuta - polttoaineen paineen menetys yhden moottorin paineputkessa.
22. elokuuta - toinen moottori antaa ponnahduksia imuaukkoon terävän "kaasun" työn aikana.
22. elokuuta - ohjauspyörän liikkeen pureminen liikuttaessa "itseäsi kohti".
2. syyskuuta - Ohjukset eivät laukaistu.
5. syyskuuta - radioaseman epäonnistuminen viestinnässä "maan kanssa".
20. syyskuuta - Pommien spontaani pudottaminen pommilahden avaamisen yhteydessä.
26. syyskuuta - jarruputkien rikkoutuminen laskeutumisen aikana.
28. syyskuuta - moottorivika hyökkäyksestä poistuttaessa.
30. syyskuuta - jarruvika laskun aikana.
2. lokakuuta - vasemman moottorin magneton vika rullauksen aikana.
lokakuuta - vuoto yhden pyörän jarrumekanismista lentoonlähdön aikana.
7. lokakuuta - oikean moottorin generaattorin vika.
7. lokakuuta - kahden konekiväärin vika.
7. lokakuuta - moottorivika hyökkäyksestä poistuttaessa.
Vaikea kuvitella, mutta he lensivät tässä tilassa vuosia.
Osa koneista kuitenkin korjattiin täydellisesti ennen kuin ne toimitettiin Vietnamiin, eivätkä ne aiheuttaneet miehistöille tällaisia ongelmia. Mielenkiintoista on myös se, että yksi RB-26-partioista sai ns. infrapunakartoitusjärjestelmän. Se näytti varsin eksoottiselta lentokoneessa, jonka ensimmäinen prototyyppi lensi vuonna 1942, eikä myöskään toiminut kovin hyvin, mutta sitä käytettiin yöoperaatioissa alueen tarkkailuun ja Viet Cong -veneiden havaitsemiseen. Kone sai indeksin RB-26L.
Ikä vaati kuitenkin veronsa. Vuonna 1962 kaikki B-26:t varustettiin G-antureilla, jotta lentäjät pystyivät tarkkailemaan rungon kuormia. 16. elokuuta 1963 yhden lentokoneen siipi alkoi romahtaa taistelutehtävän suorittamisen aikana. Lentäjät onnistuivat pakenemaan, mutta kone katosi.
Ja 11. helmikuuta 1964 Yhdysvalloissa Eglinin ilmavoimien tukikohdassa "vastasissien" kykyjen esittelyn aikana B-26-lentokone putosi vasemmasta siivestä lennon aikana. Syynä oli siipiin asennettujen konekiväärien ampumisen aiheuttama rekyyli. Lentäjät ovat kuolleet. Sillä hetkellä yksi B-26 "ilmakommentoista" oli ilmassa Vietnamissa. Lentäjät käskettiin palaamaan välittömästi. Sen jälkeen B-26:n lennot lopetettiin.
Tarkastettuaan lentokoneen käytössä ilmavoimat päättivät samanaikaisesti vetää pois liikenteestä kaikki modernisoimattomat B-26-koneet. Ainoat poikkeukset olivat B-26K.
Tämä On Mark Engineeringin tekemä muutos teki vanhasta B-26:sta täysin uuden koneen. Luettelo sen suunnitteluun tehdyistä muutoksista on erittäin vaikuttava., ja ei voi kuin myöntää, että lentokoneen taistelutehokkuus on kasvanut suhteessa sen modernisointiin tehtyihin investointeihin sekä luotettavuuteen. Mutta Vietnamissa ei ollut sellaisia lentokoneita vuoden 1964 alussa, ja kun 1. Commando Air Squadron laittoi B-26:nsa odotustilaan, sen työ pysähtyi hetkeksi. B-26K:t ilmestyivät myöhemmin tässä sodassa, ja niiden täytyi lentää Thaimaasta iskemällä kuorma-autoihin Ho Chi Minh -reitillä. Mutta se tapahtuu myöhemmin muiden ilmavoimien osien kanssa.
Päivitetty V-26K. Uusi siipi, uusittu runko, uudet instrumentit, enemmän kovapisteitä, tehokkaammat moottorit ja jopa pimeänäköjärjestelmä. Mutta tämä on täysin erilaista historia. Kiinnitä huomiota siiven alla olevien aseen kovien kohtien määrään
Yhdessä B-26:n kanssa 1. laivue joutui lopettamaan osan T-28:sta samoista syistä - siipielementtien tuhoutumisesta. Itse asiassa laivueen työ rajoittui nyt lentämään kuljetus- ja pelastuskoneita SC-47. On sanottava, että he saavuttivat toisinaan erinomaisia tuloksia, kun he löysivät laskeutumispaikkoja aivan Viet Congin tulen alla, huonolla säällä, yöllä ja vetivät amerikkalaisia ja etelävietnamilaisia hävittäjiä suoraan pommituksista - ja tämä tapahtuu primitiivisillä varusteilla, jotka eivät ole muuttuneet. toisesta maailmansodasta lähtien!
Vuoden 1964 lopulla heidän lentonsa kuitenkin pysäytettiin, ja joulukuussa "ilmakommentot" saivat aseet, joilla he kävivät läpi koko Vietnamin sodan - yksimoottoriset mäntähyökkäyslentokoneet A-1 Skyraider. Lisäksi 1. Commando Air Squadron teki ensimmäiset amerikkalaiset kokeet uudella lentokoneluokalla - tykkialuksella, kuljetuskoneella, johon oli asennettu pienaseet ja tykkiaseet. Heidän ensimmäiset tykkialuksensa olivat AC-47 Spooky, ja sodan loppupuolella he onnistuivat lentämään AC-130 Spectrellä.
Kuitenkin enimmäkseen "ilmakommentot" taistelivat "Skyradersissa". Heidän tavanomaiset tehtävänsä lisättiin myöhemmin pelastushelikopterien saattamiseen ja pudonneiden lentäjien suojelemiseen pelastajien saapumiseen asti. Syyskuun 20. päivänä laivue siirrettiin Thaimaahan Nakhon Phanomin lentotukikohtaan. Sieltä laivue työskenteli "Ho Chi Minhin polkua" pitkin yrittäen katkaista toimitukset Viet Congiin Pohjois-Vietnamista. 1. elokuuta 1968 laivue sai nykyaikaisen nimensä - 1. Special Operations Squadron, jonka alla se on edelleen olemassa.
Skyraider "ilmakommentot". He lensivät ilman merkintöjä.
Mutta se oli täysin erilainen tarina - Tonkinin tapauksen jälkeen Yhdysvallat astui sotaan avoimesti, ja "ilmakomandojen" toiminnasta tuli vain yksi tämän sodan tekijöistä. Ei tärkein. Lisäksi he eivät lopulta voineet piilottaa ja käyttää Yhdysvaltain ilmavoimien tunnistemerkkejä lentokoneisiinsa. Kuitenkin sen jälkeenkin heidän Skyraiderensa lensivät melko pitkään ilman tunnistusmerkkejä.
1. lentueen historia on lähtökohta, josta erikoisoperaatioissa käytettävät erikoisjoukkojen nykyiset yksiköt johtavat "sukupolveaan". Ja Operaatio Farm Gate amerikkalaisille on ensimmäinen askel kymmenen vuotta kestäneen Vietnamin sodan kuiluun. Ja sitäkin yllättävämpää on vanhojen pommittajien rooli kaikissa näissä tapahtumissa.