Tarina luominen
Sen jälkeen kun Puna-armeija hyväksyi kevyen panssarivaunun T-70, Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat ovat osoittaneet panssarivaunun pääheikon - yhden tornin. Säiliön suunnittelussa oli kuitenkin reservejä, joita voitiin käyttää tämän epäkohdan poistamiseen. Astrovin johtama panssarivaunusuunnittelutoimisto GAZ lupasi tämän armeijalle jopa GAZ-70-prototyypin esittelyn aikana ja aloitti työn melkein heti T-70:n massatuotannon aloittamisen jälkeen. Vuoden 1942 kevään ja syksyn välisenä aikana kävi ilmi, että kahden hengen tornin asennus lisäisi säiliön alavaunun, voimansiirron ja moottorin kuormitusta. Enintään 70 tonniin lastatun T-11-tankin testit vahvistivat nämä pelot täysin - testien aikana jousituksen vääntötangot halkesivat, voimansiirtoyksiköt ja kokoonpanot epäonnistuivat, telat katkesivat. Tältä osin työn pääpaino oli näiden rakenteellisten elementtien vahvistamisessa, joka päättyi onnistuneesti T-70M-muunnoksen käyttöönotossa Puna-armeijan palveluksessa. Myös syksyllä T-70:lle valmistettiin ja testattiin onnistuneesti kahden miehen torni, mutta massatuotannon tiellä oli kaksi estettä.
Ensimmäinen este oli GAZ-203-kaksoispropulsiojärjestelmän riittämätön teho. Tehoa oli tarkoitus lisätä 170 hevosvoimaan. asennusteho. He halusivat tehdä tämän lisäämällä puristussuhdetta ja lisäämällä sylinterien täyttösuhdetta. Toinen este johtui vaatimuksista varmistaa aseen korkeat korkeuskulmat rakenteiden ylemmissä kerroksissa olevien kohteiden osumiseksi kaupunkitaisteluissa. Lisäksi tämä voisi lisätä palolaskurisäiliön ominaisuuksia. ilmailu. Erityisesti Kalininin rintaman komentaja kenraaliluutnantti Konev vaati tätä. T-70-panssarin kehitetty kaksoistorni ei täyttänyt näitä vaatimuksia, joten se suunniteltiin uudelleen siten, että se pystyi ampumaan aseesta korkeissa korkeuskulmissa. Toinen prototyyppi, jossa on uusi torni, sai tehdasmerkinnän 0-80 tai 080. Ilmatorjuntatulen suorittamiseen ja kahdelle miehistön jäsenelle sopivan aseen helpottamiseksi asennusta varten oli tarpeen lisätä halkaisijaa olkahihnasta sekä tehdä panssaribarbettirengas (paksuus 40-45 mm) tornin kaltevien sivujen alle. Koska tornissa oli leveämpi olkahihna, moottorin purkaminen ilman tornin ensin purkamista tuli mahdottomaksi - panssarirengas meni irrotettavaan panssaroituun moottorilevyyn.
Prototyyppi 080 joulukuussa 1942 läpäisi onnistuneesti kenttätestit. Puna-armeija hyväksyi panssarivaunun nimellä T-80. Sen tuotannon ei kuitenkaan pitänyt alkaa GAZ: n tuotantolaitoksissa, koska Gorkin tehtaan siirtyminen "kahdeksankymmentäluvun" tuotantoon saattoi vähentää tankkien ja SU-76: n tuotantoa, mikä ei sodan aikana voinut olla sallittu. T-80-tankkien tuotannon hallinta annettiin tässä suhteessa Mytishchin tehtaalle nro 40.
Rakenteen kuvaus
T-80-panssarivaunulla oli tyypillinen layout noiden vuosien Neuvostoliiton kevyille panssarivaunuille. Autossa oli viisi osastoa, jotka on lueteltu järjestyksessä säiliön edestä takaosaan:
- lähetysosasto;
- hallintoosasto;
- rungon keskiosan oikealla puolella - moottoritila;
- tornissa ja rungon vasemmalla puolella - taisteluosasto;
- takaosastossa sijaitsi moottorin jäähdytin ja polttoainesäiliöt.
Tämä asettelusuunnitelma kokonaisuutena määritti joukon ajoneuvojen haittoja ja etuja luokkansa säiliöiden puitteissa. Erityisesti vaihteistotilan (vetopyörät) etusijoittelusta tuli syy niiden lisääntyneeseen haavoittuvuuteen, koska ajoneuvon etupää oli eniten alttiina vihollisen tulelle. Toisaalta, toisin kuin Neuvostoliitossa valmistetut raskaat ja keskisuuret tankit, T-80-tankin polttoainesäiliöt sijaitsivat taisteluosaston ulkopuolella panssaroidulla laipiolla eristetyssä osastoon, mikä vähensi tulipalon vaaraa panssarivaunun sattuessa. osuma (joka oli erityisen korkea bensiinimoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa) . Tämä järjestely lisäsi panssarivaunumiehistön selviytymiskykyä. Muita säiliölle valitun layoutin etuja ovat säiliön pieni kokonaispaino ja -korkeus (verrattuna muihin tankkeihin, joissa käytettiin muita asettelumalleja), jotka saavutettiin GAZ-203F voimayksikön pakkokäytöstä huolimatta. Tämän seurauksena ajoneuvon dynaamiset ominaisuudet paranivat ja tankkiin vaadittiin voimakas erikois. moottori. Auton miehistö koostui kolmesta henkilöstä - auton komentaja, joka suoritti kuormaajan, ampujan ja kuljettajan tehtäviä.
Sähkölaitteet
T-80:ssa toteutettiin yksijohtiminen sähköjohdotus, toinen johto oli ajoneuvon panssaroitu runko. 12 Virtalähteenä oli GT-500S generaattori, joka oli varustettu RRK-GT-500S rele-säätimellä teholla 500 W ja parilla sarjaan kytkettyjä akkuja 3-STE-112 merkkiä (kokonaiskapasiteetti 112 Ah. Muun muassa sähkön kuluttajat:
säiliön sisä- ja ulkovalaistus, tähtäysvaa'an valaistuslaitteet;
äänisignaali;
tankin sisäpuhelin ja radioasema;
ST-06 käynnistimet, jakaja, sytytyspuola, sytytystulpat ja niin edelleen.
Havaintolaitteet ja tähtäimet
20-K-ase ja koaksiaalinen DT-konekivääri oli varustettu TMF-1-tähtäimellä maakohteiden tuhoamiseen ja K-8T-kollimaattoritähtäimellä rakennusten yläkerroksiin ja ilmakohteisiin ampumiseen. T-80-panssarivaunun komentajan, ampujan ja kuljettajan työpaikat varustettiin myös periskoopilla panssarin ulkopuolisen ympäristön tutkimiseksi. Mutta komentajan tornilla varustetussa ajoneuvossa näkyvyys olisi voinut olla parempi - havainnointilaitteiden puute kuitenkin vaikutti edelleen.
Viestintävälineet
T-80-säiliön torniin asennettiin 12RT-radioasema sekä sisäinen TPU-intercom, joka oli suunniteltu 3 tilaajalle.
12RT-radioasema oli sarja, joka koostui lähettimestä, vastaanottimesta ja niiden virtalähteen umformereista (yksivartiset moottorigeneraattorit), jotka oli kytketty laivan 12 voltin virtalähteeseen. Tekniseltä kannalta katsottuna radioasema oli duplex-putki lyhytaaltoinen heterodyne. Lähtöteho oli 20W. Lähetystaajuusalue 4 - 5,625 MHz (aallonpituus 53,3 - 75 metriä), vastaanotto -3,75 - 6 MHz (50 - 80 metriä). Vastaanottimen ja lähettimen erilainen kantama selittyy sillä, että 4-5,625 MHz:n taajuutta käytettiin panssarivaunun väliseen kommunikaatioon, kun taas laajennettua vastaanotinaluetta käytettiin yksisuuntaiseen esikunta-tankkiviestintään. Viestintäalue puhelintilassa parkkipaikalla ilman häiriöitä voi olla 15-25 kilometriä, ajon aikana se pieneni jonkin verran. Lennätintilassa saavutettiin pitkä viestintäetäisyys, kun tietoa välitettiin morsekoodilla tai muulla erillisellä koodausjärjestelmällä.
TPU (tank intercom) mahdollisti miehistön jäsenten välisten neuvottelujen suorittamisen myös voimakkaalla melulla sekä kuulokemikrofonin (kurkunpäät ja kuulokkeet) liittämisen radioasemaan ulkoista viestintää varten.
Moottori
T-80-säiliö varustettiin GAZ-203F-voimayksiköllä (myöhemmin nimetty M-80) nelitahtisista kaksoisrivistä kuusisylinterisistä GAZ-80 kaasutinmoottoreista nestejäähdytyksellä. Tämän seurauksena GAZ-203F:n maksimiteho oli 125 kW (170 hv) 3,4 tuhannella rpm:llä. Molemmat moottorit varustettiin K-43-kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselien yhdistämiseen käytettiin kytkintä elastisilla holkeilla. Yksikön pitkittäisvärähtelyjen sulkemiseksi pois GAZ-80-etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin koneen oikealle puolelle tangolla. Jokaisella GAZ-203F:n "puolikkaalla" oli oma sytytys-, polttoaine- ja voitelujärjestelmänsä. Jäähdytysjärjestelmässä oli koko yksikölle yhteinen vesipumppu, mutta vesi-öljyjäähdytin tehtiin kahdessa osassa, joista jokainen vastasi erillisen GAZ-80:n huollosta. GAZ-203F oli varustettu öljy-inertiaalisella ilmanpuhdistimella.
T-80-säiliössä, kuten sen edeltäjässä T-70:ssä, oli moottorin esilämmitin talvikäyttöä varten. Moottorin ja säiliön sivun väliin asennettiin sylinterimäinen kattila pakkasnesteen termosifonikierron ansiosta, jossa lämmitys tapahtui. Kattila lämmitettiin ulkoisella bensiinipolttimella. Öljy-vesipatteri ja lämmityskattila olivat osa voimayksikön jäähdytysjärjestelmää.
Moottori käynnistettiin kahdella rinnakkain kytketyllä ST-06-käynnistimellä (teho 1,5 kW tai 2 hv). Säiliö käynnistettiin myös hinaamalla sitä toisella tankilla tai käsikammalla.
Takaosastossa oli kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa. Polttoainetta riitti ajamaan 320 kilometriä maantiellä. T-80:ssä polttoaineena käytettiin B-70- tai KB-70-luokan lentobensiiniä.
Трансмиссия
T-80 tankissa oli mekaaninen voimansiirto, joka sisälsi:
- puolikeskipakoinen kaksilevyinen kuivakitkainen pääkytkin (teräs Ferodon mukaan);
- kardaaniakseli;
-nelivaihteinen vaihdelaatikko (4 edessä ja 1 takana), käytettiin ZiS-5-kuorma-auton osia;
- kartiomainen päävaihde;
- pari monilevyistä sivukitkakytkintä kuivakitkalla (teräs teräksen päälle), joissa on Ferodo-päällysteiset nauhajarrut;
-pari yksirivistä yksinkertaista loppukäyttöä.
Säiliössä oli mekaaniset vaihteiston ohjauslaitteet. Kuljettaja kontrolloi säiliön jarrutusta ja kääntämistä kahdella työpisteensä molemmille puolille sijoitetulla vivulla.
alusta
T-80-tankissa oli alusta, joka toisti lähes täysin T-70M:n alustan. Koneen jousitus on yksittäinen vääntötanko ilman iskunvaimentimia kullekin viidelle yksipuoliselle kiinteälle stanssatulle telalle (halkaisija 550 mm), joiden kummallakin puolella on kuminauhat. Perää lähimpänä olevia jousitusyksiköitä vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin jousituksen tasapainottimen liikerajoittimet, jotka oli varustettu kumipuskurilla iskun pehmentämiseksi. Kolmannessa ja ensimmäisessä jousitusyksikössä tukirullat toimivat rajoittimina. Lyhtyvetopyörät irrotettavilla hammaspyörillä sijaitsivat edessä ja takana - laiskot yhdistyivät toukkakiristysmekanismilla varustettuihin tiepyöriin. Toukkien ylähaaran tukemiseksi kummallakin puolella palveli kolme pientä tukirullaa. Tankin runkoon kiinnitettiin lokasuojat niitamalla, mikä esti toukkaa juuttumasta säiliön liikkuessa merkittävällä rullalla. Pienimuotoinen toukka koostui 80 telasta. Kaksoisharjarata oli 300 millimetriä.
aseet
T-80:n pääase on puoliautomaattinen kiväärin 45 mm panssariase 1938 (nimitys 20Km tai 20-Km). Ase kiinnitettiin tornin pitkittäissymmetriatasossa oleviin tappeihin. 20-K aseen pituus on 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus on 1630 millimetriä, suora tulietäisyys on 3600 metriä, suurin mahdollinen on 6000 metriä. 7,62 mm DT-konekivääri yhdistettiin aseen kanssa. Konekivääri oli helppo irrottaa kaksoistelineestä käytettäväksi tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksen korkeuskulmat ovat −8° +65°, vaakasuunnassa – 360°. Tornin vaihteistoisessa pyörimismekanismissa oli käsikäyttöinen käyttö, joka sijaitsi komentajan vasemmalla puolella. Aseen nostomekanismi (käsikäyttöinen, ruuvityyppinen) sijaitsi oikealla. Aseen laskeutuminen on sähköinen, konekivääri mekaaninen.
Panssaroitu runko ja torni
Panssarin panssaroitu runko hitsattiin valssatuista heterogeenisistä (käytettiin pintakarkaisua) panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10, 15, 25, 35 ja 45 millimetriä. Panssarisuojaus - luodinkestävä erotettu. Perä- ja etupanssarilevyt asennettiin järkeviin kaltevuuskulmiin, sivut olivat pystysuorat. T-80:n sivut tehtiin kahdesta panssarilevystä, jotka yhdistettiin hitsaamalla. Hitsauksen vahvistamiseksi rungon sisään asennettiin pystysuora jäykistyspalkki, joka kiinnitettiin niittauksella taka- ja etusivuosiin. Jotkut rungon panssarilevyt (ylijäähdyttimen ja moottorin yläpuoliset levyt) tehtiin irrotettaviksi säiliön eri yksiköiden ja komponenttien vaihtamisen ja huollon helpottamiseksi. Kuljettajan istuin sijaitsi rungon edessä hieman siirtymällä vasemmalle säiliön pituussuuntaisesta keskitasosta. Hänen alukseen nousemiseen ja maihinnousuun tarkoitettu luukku sijaitsi etupanssarilevyssä ja oli varustettu tasapainotusmekanismilla avaamisen helpottamiseksi. Tämän luukun läsnäolo heikensi ylemmän etuosan vastustuskykyä ammusten osumia vastaan. T-80 panssarin pohja hitsattiin kolmesta 10 mm panssarilevystä. Pohjan jäykkyyden varmistamiseksi siihen hitsattiin poikittaiset laatikon muotoiset palkit. Palkeissa sijaitsivat jousitusyksiköiden vääntötangot. Kuljettajan istuimen alle tehtiin pohjan eteen hätäluukku. Rungossa oli myös useita luukkuja, luukkuja, ilmanottoaukkoja ja teknisiä aukkoja, jotka oli suunniteltu säiliön asuttavan osan tuuletukseen, öljyn ja polttoaineen tyhjentämiseen, pääsyyn säiliöiden kauloihin, muihin koneen yksiköihin ja komponentteihin. Jotkut näistä aukoista suojattiin panssaroiduilla kansilla, suojuksilla ja vaimentimilla.
Katkaistun pyramidin muotoisen kuusikulmaisen hitsatun tornin sivut tehtiin 35 mm panssarilevyistä. Sivuilla ei ollut järkevää kaltevuuskulmaa, mikä mahdollisti sisätilan lisäämisen kahdelle miehistön jäsenelle. Pintojen hitsausliitokset vahvistettiin panssarineliöillä. Tornin etuosaa suojasi 45 mm paksu panssaroitu naamio, johon tehtiin porsaanreiät tähtäimen, konekiväärin ja tykin asentamista varten. Tornin pyörimisakseli ei vastannut säiliön pitkittäissymmetriatasoa, koska moottori oli asennettu ajoneuvon oikealle puolelle. Tornin kattoon asennettiin kiinteä komentajan torni, jossa on saranoitu luukku panssaripäällikön laskeutumista ja poistumista varten. Tähän luukkuun asennettiin täysin pyörivä periskooppipeilin katselulaite. Tykkimies laskeutui ja poistui saranoidun luukun kautta, joka sijaitsi komentajan kupolin vasemmalla puolella. Torni oli asennettu kuulalaakeriin. Kiinnitykseen käytettiin kahvoja estämään kaatuminen tai säiliön voimakas rullaus.
Kevytsäiliön T-80 tekniset ominaisuudet:
Taistelupaino - 11,6 tonnia;
Miehistö - 3 henkilöä;
Kotelon pituus - 4285 mm;
Rungon leveys - 2420 mm;
Aseen merkki - 20-K;
Aseen kaliiperi - 45 mm;
Konekiväärimerkki - DT;
Konekiväärikaliiperi - 7,62 mm;
Moottorin merkki - GAZ-203F;
Moottorin teho - 2 × 85 l. kanssa.;
Maantienopeus - 42 km / h;
Tehoreservi - 320 km (maantiellä);
Ominaisteho - 14,6 litraa. s./t;
Kiipeily - 34 astetta;
Ylittävä seinä - 700 mm;
Ylitettävä oja - 1700 mm;
Crossable ford - 1000 mm.
Perustuu sivuston materiaaleihin http://3v-soft.clan.su/