HeliRussia-2012 tulosten mukaan
Toukokuun puolivälissä Moskovassa järjestettiin viides kansainvälinen HeliRussia-näyttely. Tämä helikopteriteollisuuden salonki ei ole vielä sama massiivinen ja tunnettu tapahtuma kuin MAKS, mutta se on mennyt viime vuosina selvästi eteenpäin. Yli kaksisataa yritystä 17 maasta ympäri maailman esitteli tuotteitaan Crocus Expo -messukeskuksen paviljongissa. Samalla on huomattava, että kolme neljäsosaa osallistuvista yrityksistä on kotimaisia. HeliRussia-17 salongissa pidettiin 19.–2012. toukokuuta kaksi tusinaa konferensseja, pyöreän pöydän keskusteluja ja muita vastaavia tapahtumia. Kuten näette, näyttelyn "digitaalinen" ilme näyttää hyvältä salongille, joka järjestetään vasta viidettä kertaa ja joka ei ole vielä onnistunut saavuttamaan sopivaa suosiota ja mainetta. Kuitenkin jopa tällaiset suhteellisen pienet salongit ovat huomion arvoisia. Harkitse joitain Moskovassa pidetyn näyttelyn tuloksia.
Ensinnäkin on syytä huomata joitain piirteitä itse näyttelystä. Toistaiseksi se ei pysty kilpailemaan tunnustettujen lippulaivojen kanssa lentonäytösten alalla, mutta samalla osallistujamäärät ovat kasvaneet huomattavasti. Toinen HeliRussian vivahteiden "vastakohta" koskee teknisiä innovaatioita. Suurin osa yrityksistä, pääasiassa ulkomaisista yrityksistä, ei erityisesti valmistaudu Moskovan tapahtumaan, eikä niillä ole vielä kiire esitellä siellä radikaalisti uusia teknologioita ja kehityssuuntia, kuten tunnetuimmissa ja laajemmissa messuissa tehdään. Toisaalta Moskovan helikopteriteollisuuden esittelytila on hyödyllinen pienille ja lupaaville yrityksille: he voivat esitellä saavutuksiaan ja löytää potentiaalisia asiakkaita ilman erityisiä kuluja. Lisäksi suuret organisaatiot voivat näyttää itsensä parhaassa valossa HeliRussiassa. Ottaen huomioon ulkomaisten roottorilentokoneiden valmistajien luottavainen ja järjestelmällinen laajentuminen Venäjän markkinoille, ylimääräinen mainonta Mi-, Ka- jne. merkkien helikoptereille. ei tietenkään haittaa.
Toistaiseksi kotimaisten helikopterivalmistajien mainontamenetelmät ovat häviämässä ulkomaisten kilpailijoiden kampanjoille. Kuten toimittaja Y. Vasiliev aivan oikein huomauttaa, tuontiyritykset "painostavat" hellästi ja huomaamattomasti potentiaalisia asiakkaita edistäen yhtä yksinkertaista ideaa. Heidän mainospolitiikkansa perustuu väitöskirjaan "voit saada mitä haluat juuri nyt". Samaan aikaan he eivät vain tarjoa tuotteitaan, vaan myös kohtelevat asiakkaiden aloitteita asianmukaisella kunnioituksella. Täysin ilmeinen lähestymistapa liiketoimintaan on itse asiassa vain kotimaisen teollisuuden tulevaisuus. Kävi niin, että sopimusten määrään ja sitä kautta tuloihin vaikuttavan kuvan muodostuminen vie vuosia. Eurooppalaiset tai amerikkalaiset helikopterien rakentajat ovat jo käyttäneet niitä hyväkseen. Venäläiset valmistajat eivät ole vielä luoneet positiivista kuvaa. Ja tämä on tehtävä melko kovassa kilpailussa. Toivotaan, että säännölliset salongit Moskovassa hyödyttävät venäläisiä yrityksiä. Mutta näyttelyiden edut eivät koske vain helikopterivalmistajiamme. Esimerkiksi Sikorsky Aircraft Corporation osallistui HeliRussiaan toista kertaa tänä vuonna. Sikorsky on tähän päivään asti näyttänyt ulkoasuja ja jakanut mainosmateriaaleja. Täysikokoisia malleja, puhumattakaan täysimittaisista helikoptereista, ei ole vielä tuotu Moskovaan. Jopa tällaisessa "vähennetyssä ohjelmassa" ei kuitenkaan ole vaikea nähdä menetelmää heidän tuotteidensa edistämiseksi. Amerikkalaiset luovat vain hyvän kuvan helikoptereilleen. Kun Sikorsky-helikopterien näkymät Venäjällä selviävät, on odotettavissa jotain muutakin kuin pieniä muovimalleja.
Helikopteriteollisuutemme, näkyvistä asioista päätellen, mieluummin kiinnostaa mahdollisia ostajia uusilla projekteilla. Viime vuonna, ennen MAKS-2011-salonkia, Mi-34S1-helikopteri oli sellainen "sensaatio", joka herätti huomion. Tämä yli kaksikymmentä vuotta sitten luotu monitoimihelikopterin syvä modernisointi tarjottiin nykyaikaiseksi kuljetus-, matkustaja- jne. ilma-alus. MAKS-2011-näyttelyssä tämä helikopteri oli melko suosittu vierailijoiden keskuudessa, mutta HeliRussia-2012:ssa siitä ei puhuttu melkein kukaan. Tosiasia on, että toukokuun tapahtumassa kotimaiset helikopterien rakentajat tekivät toisen tuoreen kehityksen, Ka-62:n, "ohjelman kohokohdan". Tämän monikäyttöisen koneen pääominaisuudet ovat edullisissa ranskalaisvalmisteisissa Turbomeca Ardiden 3G -moottoreissa, mukavassa tilavassa ohjaamossa ja uudessa avioniikassa, jossa on kotimainen lasiohjaamo. Ka-62-helikopterin ilmoitetut ominaisuudet eivät pohjimmiltaan ole ennätys, mutta kokonaisuutena se on luokkansa vankka kone. Ainoa valitus häntä vastaan on se, että hän ei ole hyvin perillä. Ka-62:n sarjatuotannon aloitus on suunniteltu vasta vuodelle 2015, mutta tällaisia helikoptereita tarvitaan nyt.
Yleensä kotimaiset helikopterit pystyvät kilpailemaan ulkomaisten kanssa. Russian Helikopterien viime vuoden suorituskykytulokset vain vahvistavat tämän. Venäjän helikopteriteollisuudessa on kuitenkin monia ongelmia. Pääasia koskee moottoreita. Valitettavasti kotimaiset moottorinvalmistajat eivät voi kattaa kaikkia lentokonetehtaiden tarpeita. Siksi venäläisten yritysten on tehtävä yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa. Maahantuotujen moottoreiden päätoimittaja on Zaporozhye-yritys Motor Sich. Tässä yhteydessä Motor Sich ja Russian Helicopters sopivat viime vuonna toimituksista seuraaville viidelle vuodelle. Sopimuksen mukaan Zaporizhzhya moottorinvalmistajat toimittavat vuosittain vähintään 270 turboakselimoottoria. Motor Sich ei kuitenkaan pysty täyttämään kaikkia Venäjän helikopteriteollisuuden tarpeita. Siksi usein ehdotetaan uusien venäläisten helikopterien varustamista eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla moottoreilla. Joten venäläisiin helikoptereihin asennetut ranskalaisen Turbomecan ja amerikkalaisen Pratt & Whitteneyn moottorit eivät enää yllätä ketään. On myönnettävä, että paljon vanhempi markkinoilla ilmailu teknologialla näissä maissa on ollut myönteinen vaikutus näiden yritysten potentiaaliin. Siksi vaaditun luokan kotimaisten tuotteiden puuttuessa on tyydyttävä ulkomaisiin tuotteisiin. Samaan aikaan tuontimoottoreiden käyttö parantaa jossain määrin venäläisten helikoptereiden näkymiä kansainvälisillä markkinoilla.
Muutama sana tarvittavien moottoreiden puutteesta. OJSC Klimov on kehittänyt uutta VK-800V turboakselimoottoria yli viiden vuoden ajan. Tällä hetkellä tämä moottori Klimovin virallisen verkkosivuston mukaan on kuitenkin "suunniteltu asennettavaksi ANSAT-, Ka-226-, Ka-126-, Mi-54- jne." helikoptereihin. Tällä välin 500-800 hevosvoiman moottorinrakennussektori on ilman nykyaikaista kotimaista kehitystä. Mutta vanhemman kapasiteetin alalla on uusia moottoreita, vaikka ne olisivatkin nykyaikaistettuja. HeliRussia-2012-messuilla esiteltiin uusi versio Mi-8-helikopterin varustelusta. Tällä kertaa ehdotetaan, että Mi-8T tuodaan Mi-8MSB-versioon. Päivityksen perustana on vanhojen TV2-117 moottoreiden korvaaminen TV3-117VMA-SBM1V-4E:llä. Julkaistujen tietojen mukaan uudessa moottorissa on enemmän tehoa ja pienempi polttoaineenkulutus. Kuljettajille moottorin vaihtaminen tarkoittaa staattisen katon nostamista 3100 5000 metriin ja dynaamisen katon nostamista 8 780 metriin. Lisäksi kahden uuden moottorin ansiosta Mi-820MSB-helikopteri voi lentää yhdellä tankkauskerralla ei XNUMX, vaan XNUMX kilometriä. (yhdellä lisäsäiliöllä).
Näyttely HeliRussia-2012 osoittautui jälleen kerran tutuksi. Tällä hetkellä Venäjän helikopteriteollisuudessa on huomattava painostus keskiraskaita ja raskaita lentokoneita kohtaan. Kevytsektori puolestaan on lähes tyhjä. Tämän vuoksi ulkomaisilla yrityksillä on loistava tilaisuus mainostaa tuotteitaan ja ansaita rahaa. Siksi alan johdon on kiinnitettävä huomiota kevyiden roottorialusten luomiseen. Tietenkin muut alat riittävät paitsi alan selviytymiseen, myös sen jatkokehitykseen. Ei kuitenkaan voi olla tunnustamatta tosiasiaa, että markkinoille on osallistuttava sen kaikkiin suuntiin. Ja samojen "robinsonien" laaja leviäminen Venäjällä on suora todiste tästä. Kotitalouskuluttaja tarvitsee tämän luokan laitteita, mutta niiden suurtuotantoa ei vielä ole. Toivotaan, että HeliRussia-2013 esittelee uusien kotimaisten koneiden mallien lisäksi hyvät markkinanäkymät. Lopulta haluaisin nähdä paitsi valmiita helikoptereita, kuten sanotaan, metallista ja muovista, myös allekirjoitettuja sopimuksia niiden toimittamisesta.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
Ensinnäkin on syytä huomata joitain piirteitä itse näyttelystä. Toistaiseksi se ei pysty kilpailemaan tunnustettujen lippulaivojen kanssa lentonäytösten alalla, mutta samalla osallistujamäärät ovat kasvaneet huomattavasti. Toinen HeliRussian vivahteiden "vastakohta" koskee teknisiä innovaatioita. Suurin osa yrityksistä, pääasiassa ulkomaisista yrityksistä, ei erityisesti valmistaudu Moskovan tapahtumaan, eikä niillä ole vielä kiire esitellä siellä radikaalisti uusia teknologioita ja kehityssuuntia, kuten tunnetuimmissa ja laajemmissa messuissa tehdään. Toisaalta Moskovan helikopteriteollisuuden esittelytila on hyödyllinen pienille ja lupaaville yrityksille: he voivat esitellä saavutuksiaan ja löytää potentiaalisia asiakkaita ilman erityisiä kuluja. Lisäksi suuret organisaatiot voivat näyttää itsensä parhaassa valossa HeliRussiassa. Ottaen huomioon ulkomaisten roottorilentokoneiden valmistajien luottavainen ja järjestelmällinen laajentuminen Venäjän markkinoille, ylimääräinen mainonta Mi-, Ka- jne. merkkien helikoptereille. ei tietenkään haittaa.
Toistaiseksi kotimaisten helikopterivalmistajien mainontamenetelmät ovat häviämässä ulkomaisten kilpailijoiden kampanjoille. Kuten toimittaja Y. Vasiliev aivan oikein huomauttaa, tuontiyritykset "painostavat" hellästi ja huomaamattomasti potentiaalisia asiakkaita edistäen yhtä yksinkertaista ideaa. Heidän mainospolitiikkansa perustuu väitöskirjaan "voit saada mitä haluat juuri nyt". Samaan aikaan he eivät vain tarjoa tuotteitaan, vaan myös kohtelevat asiakkaiden aloitteita asianmukaisella kunnioituksella. Täysin ilmeinen lähestymistapa liiketoimintaan on itse asiassa vain kotimaisen teollisuuden tulevaisuus. Kävi niin, että sopimusten määrään ja sitä kautta tuloihin vaikuttavan kuvan muodostuminen vie vuosia. Eurooppalaiset tai amerikkalaiset helikopterien rakentajat ovat jo käyttäneet niitä hyväkseen. Venäläiset valmistajat eivät ole vielä luoneet positiivista kuvaa. Ja tämä on tehtävä melko kovassa kilpailussa. Toivotaan, että säännölliset salongit Moskovassa hyödyttävät venäläisiä yrityksiä. Mutta näyttelyiden edut eivät koske vain helikopterivalmistajiamme. Esimerkiksi Sikorsky Aircraft Corporation osallistui HeliRussiaan toista kertaa tänä vuonna. Sikorsky on tähän päivään asti näyttänyt ulkoasuja ja jakanut mainosmateriaaleja. Täysikokoisia malleja, puhumattakaan täysimittaisista helikoptereista, ei ole vielä tuotu Moskovaan. Jopa tällaisessa "vähennetyssä ohjelmassa" ei kuitenkaan ole vaikea nähdä menetelmää heidän tuotteidensa edistämiseksi. Amerikkalaiset luovat vain hyvän kuvan helikoptereilleen. Kun Sikorsky-helikopterien näkymät Venäjällä selviävät, on odotettavissa jotain muutakin kuin pieniä muovimalleja.
Helikopteriteollisuutemme, näkyvistä asioista päätellen, mieluummin kiinnostaa mahdollisia ostajia uusilla projekteilla. Viime vuonna, ennen MAKS-2011-salonkia, Mi-34S1-helikopteri oli sellainen "sensaatio", joka herätti huomion. Tämä yli kaksikymmentä vuotta sitten luotu monitoimihelikopterin syvä modernisointi tarjottiin nykyaikaiseksi kuljetus-, matkustaja- jne. ilma-alus. MAKS-2011-näyttelyssä tämä helikopteri oli melko suosittu vierailijoiden keskuudessa, mutta HeliRussia-2012:ssa siitä ei puhuttu melkein kukaan. Tosiasia on, että toukokuun tapahtumassa kotimaiset helikopterien rakentajat tekivät toisen tuoreen kehityksen, Ka-62:n, "ohjelman kohokohdan". Tämän monikäyttöisen koneen pääominaisuudet ovat edullisissa ranskalaisvalmisteisissa Turbomeca Ardiden 3G -moottoreissa, mukavassa tilavassa ohjaamossa ja uudessa avioniikassa, jossa on kotimainen lasiohjaamo. Ka-62-helikopterin ilmoitetut ominaisuudet eivät pohjimmiltaan ole ennätys, mutta kokonaisuutena se on luokkansa vankka kone. Ainoa valitus häntä vastaan on se, että hän ei ole hyvin perillä. Ka-62:n sarjatuotannon aloitus on suunniteltu vasta vuodelle 2015, mutta tällaisia helikoptereita tarvitaan nyt.
Yleensä kotimaiset helikopterit pystyvät kilpailemaan ulkomaisten kanssa. Russian Helikopterien viime vuoden suorituskykytulokset vain vahvistavat tämän. Venäjän helikopteriteollisuudessa on kuitenkin monia ongelmia. Pääasia koskee moottoreita. Valitettavasti kotimaiset moottorinvalmistajat eivät voi kattaa kaikkia lentokonetehtaiden tarpeita. Siksi venäläisten yritysten on tehtävä yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa. Maahantuotujen moottoreiden päätoimittaja on Zaporozhye-yritys Motor Sich. Tässä yhteydessä Motor Sich ja Russian Helicopters sopivat viime vuonna toimituksista seuraaville viidelle vuodelle. Sopimuksen mukaan Zaporizhzhya moottorinvalmistajat toimittavat vuosittain vähintään 270 turboakselimoottoria. Motor Sich ei kuitenkaan pysty täyttämään kaikkia Venäjän helikopteriteollisuuden tarpeita. Siksi usein ehdotetaan uusien venäläisten helikopterien varustamista eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla moottoreilla. Joten venäläisiin helikoptereihin asennetut ranskalaisen Turbomecan ja amerikkalaisen Pratt & Whitteneyn moottorit eivät enää yllätä ketään. On myönnettävä, että paljon vanhempi markkinoilla ilmailu teknologialla näissä maissa on ollut myönteinen vaikutus näiden yritysten potentiaaliin. Siksi vaaditun luokan kotimaisten tuotteiden puuttuessa on tyydyttävä ulkomaisiin tuotteisiin. Samaan aikaan tuontimoottoreiden käyttö parantaa jossain määrin venäläisten helikoptereiden näkymiä kansainvälisillä markkinoilla.
"Ansat" - Kazanin helikopteritehdas
Muutama sana tarvittavien moottoreiden puutteesta. OJSC Klimov on kehittänyt uutta VK-800V turboakselimoottoria yli viiden vuoden ajan. Tällä hetkellä tämä moottori Klimovin virallisen verkkosivuston mukaan on kuitenkin "suunniteltu asennettavaksi ANSAT-, Ka-226-, Ka-126-, Mi-54- jne." helikoptereihin. Tällä välin 500-800 hevosvoiman moottorinrakennussektori on ilman nykyaikaista kotimaista kehitystä. Mutta vanhemman kapasiteetin alalla on uusia moottoreita, vaikka ne olisivatkin nykyaikaistettuja. HeliRussia-2012-messuilla esiteltiin uusi versio Mi-8-helikopterin varustelusta. Tällä kertaa ehdotetaan, että Mi-8T tuodaan Mi-8MSB-versioon. Päivityksen perustana on vanhojen TV2-117 moottoreiden korvaaminen TV3-117VMA-SBM1V-4E:llä. Julkaistujen tietojen mukaan uudessa moottorissa on enemmän tehoa ja pienempi polttoaineenkulutus. Kuljettajille moottorin vaihtaminen tarkoittaa staattisen katon nostamista 3100 5000 metriin ja dynaamisen katon nostamista 8 780 metriin. Lisäksi kahden uuden moottorin ansiosta Mi-820MSB-helikopteri voi lentää yhdellä tankkauskerralla ei XNUMX, vaan XNUMX kilometriä. (yhdellä lisäsäiliöllä).
Mi-28N
Näyttely HeliRussia-2012 osoittautui jälleen kerran tutuksi. Tällä hetkellä Venäjän helikopteriteollisuudessa on huomattava painostus keskiraskaita ja raskaita lentokoneita kohtaan. Kevytsektori puolestaan on lähes tyhjä. Tämän vuoksi ulkomaisilla yrityksillä on loistava tilaisuus mainostaa tuotteitaan ja ansaita rahaa. Siksi alan johdon on kiinnitettävä huomiota kevyiden roottorialusten luomiseen. Tietenkin muut alat riittävät paitsi alan selviytymiseen, myös sen jatkokehitykseen. Ei kuitenkaan voi olla tunnustamatta tosiasiaa, että markkinoille on osallistuttava sen kaikkiin suuntiin. Ja samojen "robinsonien" laaja leviäminen Venäjällä on suora todiste tästä. Kotitalouskuluttaja tarvitsee tämän luokan laitteita, mutta niiden suurtuotantoa ei vielä ole. Toivotaan, että HeliRussia-2013 esittelee uusien kotimaisten koneiden mallien lisäksi hyvät markkinanäkymät. Lopulta haluaisin nähdä paitsi valmiita helikoptereita, kuten sanotaan, metallista ja muovista, myös allekirjoitettuja sopimuksia niiden toimittamisesta.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell-helikopteri
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
- Ryabov Kirill
- Yohan, http://photo.qip.ru
tiedot