Ilmavoimien 1. ilmavoimien ja ilmapuolustuskomennon komentajan kenraalimajuri Igor Makushevin äskettäin Pietarissa vieraillessaan kiireisen aikataulun aikana ehti tavata toimittajia. Heidän joukossaan oli "Punaisen tähden" kirjeenvaihtaja. Julkaisemme hänen keskustelunsa komentajan kanssa.
- Igor Jurjevitš, 1. ilmavoimien ja ilmapuolustuskomennon vastuurajat ovat erittäin laajat. Tämä edellyttää myös yhdistyksesi asianmukaista kokoonpanoa. Mitä se pitää sisällään nykyään?
- Taisteluvoimalla ja -voimalla johtokuntamme on suurin ilmavoimissa ja ilmapuolustuksessa. Meillä on suurin määrä ilmailu. Viime vuonna Itämeren ilmailu laivasto, Venäjän federaation puolustusministeriön 12. pääosasto, strategiset ohjusjoukot ja avaruusjoukot.
Lisäksi Aerospace Defencessa on kaksi prikaatia. Nämä ovat entisiä ilmapuolustusjoukkoja, joihin ei ole tehty merkittäviä muutoksia, lukuun ottamatta sitä, että hävittäjälentokoneita poistettiin kokoonpanostaan. Mutta siitä on tullut osa 7000. tukikohtaamme ja se suorittaa ilmapuolustustehtäviä luoteisvyöhykkeellä.
Yhdistyksemme rakenne on melko monimutkainen, mutta itse johtamisjärjestelmä ei ole kokenut perusteellisia muutoksia. Siihen ei vaikuttanut myöskään 1. ilmavoimien ja ilmapuolustuskomennon päämajan muuttaminen Pietarista Voronežiin. Toisin sanoen vastuualueellamme oleva ilmatila Novaja Zemljasta Rostovin alueelle ja Kaliningradin alueelta Venäjän keskialueille on täysin hallinnassa.
– Nykyään puhutaan paljon lentokaluston päivittämisen tarpeesta. Miten tämä työ etenee?
- Yhdistyksellä on käynnissä vakava lentokoneiden päivitys. Erityisesti lehdistö käsitteli laajasti sitä, että saimme laivueen 34+ sukupolven Su-4 hävittäjäpommittajien. Se on edelleen ainoa maassa ja sijaitsee Baltimoren lentokentällä. Tänä vuonna on tarkoitus saada toinen samanlainen laivue, ja sen seurauksena siirrymme pois sellaisesta lentokonetyypistä kuin Su-24.
Samaan aikaan päivitetään myös armeijan lentolaivastoa. Kyllä, suurin osa siitä toimitetaan nyt Eteläiselle sotilaspiirille, mutta toimituksia tehdään myös meille. Erityisesti uusimpien Mi-8mtv5-helikopterien laivue on jo vastaanotettu. Tämä on täysin uusi monikäyttöinen kone. Toivomme saavamme vielä 12 helikopteria vuoden loppuun mennessä.
Kaiken kaikkiaan sekä ilmailu- että ilmapuolustukseen toimitettavat varusteet antavat meille mahdollisuuden katsoa tulevaisuuteen luottavaisin mielin ja ratkaista monimutkaisimmatkin tehtävät menestyksekkäästi.
- Uusien ilmailulaitteiden käyttöönotto asettaa vaatimuksia ohjaamomiehistölle. Varsinkin nuorille lentäjille. Miten niiden kehitys etenee? Pystyvätkö nuoret hallitsemaan yhä monimutkaisempaa lentotekniikkaa?
– Nykyään meillä on niin nuoria ihmisiä, että he hallitsevat minkä tahansa tekniikan. Kun hän itse valmistui sotakoulusta, hän oli Neuvostoliiton yliluutnantti, joka koulutti uudelleen neljännen sukupolven Su-27-hävittäjäksi. Vaikka kun opettajat kertoivat minulle, kadetille, tästä lentokoneesta, ajattelin, että en koskaan oppisi tätä tietokoneilla varustettua tekniikkaa elämässäni. Ei mitään – hallitsin sen, kuten monet kollegani tekivät myöhemmin. Kokeneemman lentäjän on vaikeampi kouluttautua uudelleen uuteen lentokoneeseen, koska tietyt stereotypiat toimivat. Nuoret voivat hyvin, ja uusien lentokoneiden ja helikopterien saapuminen lisää vain kiinnostusta valittua ammattia kohtaan. Esimerkiksi Su-34 on monitoimilentokone, joka ilmentää sekä hävittäjän että pommikoneen parhaat ominaisuudet. Hänen ulkonäkönsä on suuri askel eteenpäin. Nuorten lentäjien koulutus on muuttunut merkittävästi. Huomaan, että Krasnodarin korkeampi sotilasilmailukoulu, joka on nimetty Neuvostoliiton sankarin A.K. Serov alkoi työskennellä paljon tuottavammin: yksikköön tulevat luutnantit, joilla on paljon käytännön taitoja ja hyvä kosketus. Tämä lyhentää aluksi niiden muodostumisaikaa. Työpaikalle saavuttuaan vaatimukset ovat melko tiukat. Joten koulusta valmistuneen luutnantin, ottaen huomioon sotilasvarusteiden uudelleenkoulutuksen, on lentää vähintään 100 tuntia ensimmäisen palveluvuoden aikana.
Määrätietoinen työ nuorten lentäjien käyttöönotossa on mahdollistanut viime vuosina varteenotettavan korvaajan valmistelemisen vanhemmalle sukupolvelle. Suuntaavaa on myös se, että nyt lentäjän keski-ikä on 27 vuotta. Muutama vuosi sitten se oli 37.
– Plakki on aina kuuma aihe. Ei niin kauan sitten lentäjät valittivat, että he viettivät vähän aikaa ilmassa. Erityisesti polttoaineen puute ja lentokoneiden korjausongelmat vaikuttavat. Mikä on tilanne tänään?
– Lentäjillämme pitäisi olla sama lentoaika kuin kollegoillamme lännessä. Eli 150-200 tuntia. Toistaiseksi emme ole saavuttaneet tätä indikaattoria, mutta olemme vähitellen lähestymässä sitä. Esimerkiksi viime vuonna 1. komennon keskimääräinen lentoaika oli 115 tuntia. Tämä on erittäin hyvä indikaattori. Neuvostoaikana se oli suunnilleen sama. Haluan korostaa: tämä on keskimääräinen luku, joidenkin lentäjien lentoaika on 200 tuntia. Tänä vuonna uusilla koneilla, joilla ei ole resurssimittareita (Su-34, MiG-29smt), lentoaika on noin 200 tuntia. Uskon, että tämän vuoden loppuun mennessä saavutamme keskimäärin 110-130 tuntia.
Nyt meille vakava aihe on arktisen alueen kehitys. Aloitamme jo tänä kesänä lentokenttien kehittämisen Kaukopohjolassa. Neuvostoliiton aikoina niitä käytettiin, ja sitten ne hylättiin pitkään. Tänään käsittelemme tiiviisti tätä tärkeää ja lupaavaa aihetta. Uskon, että onnistuneen edistymisen myötä tämä työ päättyy ensi vuonna laskeutumiseen Graham Bellin lentokentälle Franz Josef Landissa. Kuten tiedätte, neuvostokaudella tätä harjoitettiin jatkuvasti. Näiden suunnitelmien toteutumisen mukaan on mahdollista arvioida ohjaamomiehistön koulutustasoa.
– Tapaamalla lentäjien ja insinööri-teknisten asiantuntijoiden kanssa koin, että nykyään joukkueiden moraali on täysin erilainen kuin vuosi tai kaksi sitten. Tämä komponentti on tärkeä myös taisteluharjoittelun arjen tehtävien ratkaisemisessa, eikö?
- Tietysti. Ihmiset tuntevat todellista huomiota ja välittämistä itsestään ja tarpeistaan valtiolta. Rahakorvauksen merkittävä lisäys antaa sinun poistaa monia aineellisia ongelmia ja kotimaisia ongelmia. Tänään sotakoulusta juuri valmistunut luutnantti saa varsin kunnollisen korvauksen. On myös kannustin parantaa, koska tämän korvauksen määrä riippuu monista tekijöistä. Nykyään se on keskimäärin 60-80 tuhatta ruplaa. On selvää, että ohjaamomiehistön korvaus on korkeampi, koska lisäkorvauksia tarjotaan. Nykyään luokkapätevyydelle asetetaan melko tiukat vaatimukset, mutta myös sen nousua kannustetaan.
Meille tarjotaan asunto. Voin sanoa, että meillä on nyt noin 50 asuntoa joka viikko. Laskelmien mukaan asuntoongelmaa ei voida täysin ratkaista vuonna 2012, mutta lopetamme asian ensi vuonna.
Yleisesti ottaen puolustusvoimien arvovalta kasvaa. Tämän voi päätellä jopa niiden katsojien lukumäärän perusteella, jotka saapuivat Puškinin sotilaslentokentälle 2. kesäkuuta yhdistyksemme 70-vuotisjuhlaan. Siksi järjestämme juhlatilaisuuksia paitsi pyöreän päivämäärän tai muun tapahtuman merkitsemiseksi kalenteriin, myös opastamaan meitä tilalle tuleville.
Uskon, että ilmavoimien 100-vuotisjuhla toimii hyvänä sysäyksenä sotilasisänmaallisen kasvatuksen edelleen kehittämiseen ja aktivointiin. Tämän tapahtuman merkityksestä todistaa Venäjän federaation presidentin asetus "Ilmavoimien perustamisen 12-vuotisjuhlasta". 1912. elokuuta XNUMX perustettu sotilasilmailu on edennyt pitkälle ja merkinnyt Venäjän muodostumisen alkua suureksi ilmailuvallaksi. Sotilasilmailusta tuli useiden nykyaikaisten armeijatyyppien ja -haarojen tukikohta, kotimaisen kosmonautikan ja rakettitieteen kehto. On huomionarvoista, että valtionpäämies suosittelee, että liiton muodostavien yksiköiden valtion viranomaiset ja kunnat osallistuvat aktiivisesti juhlan valmisteluun ja järjestämiseen. Asiaan liittyvät työsuunnitelmat on tehty, joten olen varma, että juhlimme ilmavoimien vuosipäivää arvokkaasti. Ja ennen kaikkea ilmaharjoittelun lisääminen, yksiköiden ja alayksiköiden taisteluvalmiuden taso.