Sotilaallinen arvostelu

An-70:n tuotantotehdas päätettiin rakentaa Kazaniin

63
Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev on päättänyt rakentaa An-70 sotilaskuljetuslentokoneiden tuotantolaitoksen Kazan Aviation Production Associationiin (KAPO), Venäjän puolustusministeri Anatoli Serdjukov sanoi lauantaina.
An-70:n tuotantotehdas päätettiin rakentaa Kazaniin
"Nyt Dmitri Anatoljevitš (Medevedev) on päättänyt rakentaa KAPO:n nykyaikaisimman tehtaan", Interfax lainasi Serdjukovin strategista kokouksen jälkeen. ilmailu.

Ministeri totesi, että Venäjän armeija ostaa 2020 tällaista lentokonetta vuoteen 60 mennessä, Ukrainan yrityksen An-70:n toimitukset alkavat kahden tai kolmen vuoden sisällä ja sen jälkeen KAPO:n tehdas aloittaa toimintansa.

Hän sanoi myös, että jos tällainen päätös tehdään tulevaisuudessa, uusi tehdas tuottaa myös lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA).

Oletetaan, että pääomasijoitusten määrä lisäalueiden rakentamiseen näiden koneiden tuotantoa varten on noin 19 miljardia ruplaa. Lisäksi hanke luo 2,5 tuhatta uutta työpaikkaa.
Alkuperäinen lähde:
http://www.vz.ru/news/2012/6/9/583062.html
63 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Arvostelija
    Arvostelija 10. kesäkuuta 2012 klo 07
    +9
    Venäjää ei voi ymmärtää mielellä, tai pikemminkin sen johtajia!!
    Kazanin tehdas työskentelee Tupolev-lentokoneiden kanssa. Miksi lähettää se myös Antonovskyn kanssa. Siellä on Uljanovski, että paljon Ruslanovia on menossa sinne, sama passiivinen Samara AviaKor, Saratov, mutta häntä on todennäköisesti vaikea elvyttää.
    1. Igorboss 16
      Igorboss 16 10. kesäkuuta 2012 klo 07
      +7
      nyt kapossa on leikkauksia tuotannon ja rahan puutteen vuoksi, ja jotta pystyt jotenkin pysymään pinnalla, sinun on rakennettava lentokoneita muista suunnittelutoimistoista, muuten kukaan ei halua mennä sinne, pian ei ole ketään koota niitä ollenkaan
    2. esaul
      esaul 10. kesäkuuta 2012 klo 07
      +7
      Lainaus: Tarkkailija
      mutta häntä on todennäköisesti vaikea elvyttää

      Kuten lukuisat esimerkit osoittavat, monien vuosien jälkeen, jolloin alaa ryöstettiin typerästi, on helpompaa ja halvempaa rakentaa uusi tehdas kuin elvyttää tuotantoa raunioille. Rakennustekniikat mahdollistavat tämän toteuttamisen erittäin lyhyessä ajassa.
      Ja käytettävissä olevan kapasiteetin järjettömästä kuormituksesta, joten nyt kaikki on laskettu etukäteen eikä kukaan pakota sinua tekemään mahdotonta puoluekomitean käskyllä ​​- et voi voittaa sitä - myönnä se ja mene toiseen peräkkäin .
      1. Arvostelija
        Arvostelija 10. kesäkuuta 2012 klo 11
        +4
        En usko, että he rakentavat uusia rakennuksia - he vievät pois kaiken, mihin Tupols meni (lentoyhtiömme ostavat Boeingeja ja A-bassoja), he tuovat Antonin alle ja uuden tehtaan
      2. Naapuri
        Naapuri 10. kesäkuuta 2012 klo 11
        -1
        Lainaus esaulilta
        Kuten lukuisat esimerkit osoittavat, monien vuosien jälkeen, jolloin alaa ryöstettiin typerästi, on helpompaa ja halvempaa rakentaa uusi tehdas kuin elvyttää tuotantoa raunioille. Rakennustekniikat mahdollistavat tämän toteuttamisen erittäin lyhyessä ajassa.

        Täysin samaa mieltä. Joo Purkaminen + uusi rakentaminen - vie vähintään 2 kertaa - enemmän aikaa, vaivaa ja rahaa - kuin uuden tehtaan rakentaminen. Lisäksi - se osoittautuu yksinkertaiseksi - jos vanha rakennetaan uudelleen. Koska uutta ei vielä ole, eikä vanha enää toimi!
        1. S_mirnov
          S_mirnov 10. kesäkuuta 2012 klo 12
          +5
          En ole samaa mieltä, vanhalle tehtaalle on jo rakennettu infrastruktuuri. Yhteenveto viestinnästä. Ja ylipäätään kysymys kuuluu, mitä tapahtui kasvelle, joka tuotti Anaa ennen sitä? Hallituksemme ei vain pysty hallitsemaan maata tehokkaasti.
          1. Vladimir64ss
            Vladimir64ss 11. kesäkuuta 2012 klo 01
            +1
            Lainaus: S_mirnov
            Hallituksemme ei vain pysty hallitsemaan maata tehokkaasti.

            Olen varma, että nykyinen johto pystyy. Kasvit leikattiin irti rautateistä kytyrekän kanssa.
          2. unelias
            unelias 11. kesäkuuta 2012 klo 03
            +1
            An-70 sotilaskuljetuslentokoneiden tuotantolaitoksen rakentamisen lisäksi Kazan Aviation Production Associationiin (KAPO) on huolehdittava riittävästä määrästä insinöörejä, korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, teknikkoja, kokoajia, asentajia. ...
            Kaaderithan päättävät kaikesta, yksi lentokonetehdas ei riitä hyvin toimivaan lentokoneiden tuotantoon.
          3. Valkoinen
            Valkoinen 11. kesäkuuta 2012 klo 09
            +1
            An tehtiin Kiovassa ja Harkovassa, ja Venäjä haluaa tehdä kaiken kotona.
            Tehtaiden kustannuksella, jos oikein muistan, rakennettiin neljä tehdasta (tai työpajaa) A380:n valmistusta varten.
      3. waff
        waff 10. kesäkuuta 2012 klo 18
        +9
        Lainaus esaulilta
        Monien vuosien jälkeen, kun alaa ryöstettiin typerästi, on helpompaa ja halvempaa rakentaa uusi tehdas kuin elvyttää tuotantoa raunioille.


        Joten ajattelin, missä "kiinni" ... Luin kaikki, mielipiteet ovat selvästi ristiriitaisia, mutta Valery's on juuri siinä aiheessa, jonka haluan ilmaista samaa!!!! +!

        Valera, olet aivan oikeassa, että joskus on parempi rakentaa uudelleen, mutta .... ei tässä tapauksessa!

        Minun alaisuudessani he rakensivat ja aloittivat Tu-160:n tuotannon KAPOssa, mutta kukaan ei suunnitellut rakentavansa UUTTA tehdasta !!! Rakensimme yhden työpajan ja sitten toisen!
        Mitä uuden tehtaan rakentaminen ja rahan "työntäminen" tarkoittaa?
        Ei ole minne mennä??? (No, lisää siitä alla).
        Tämä tarkoittaa, että KVR ja Tu-22M3:n modernisointi annetaan helikoptereille ARZ 150 ja 360 (helikopteri), jotka eivät ole vuoden 3 jälkeen kyenneet valmistamaan kolmea lentokonetta.
        Vai onko tämä Tu-160M-ohjelman "loppu" (tai jarrutus) ???
        Ja mitä kaikkea .... Tu-214 loppui ????? SLO ja SPECIAL autot valmistuvat ja se on siinä.....
        Vain An-70 ja ... ehkä jotain muuta yllä olevasta, mutta vain vähän ???

        Mutta entä VASO? Tehdas ei ole kapasiteetin suhteen ollenkaan "heikompi", se valmistaa jo Antonov-koneita, ja KAPO toimi alun perin vain Tupolevissa ???

        Uljanovskin hirviön johtajat ovat jo "synnyttäneet" surun, joka surulla puoliksi tuottaa 1 autoa ja jopa korjaa saman määrän ???

        He työnsivät Yak-130:n Sokoliin ja Irkutiin, he tekivät kaiken mukanaan, mutta tulos ???
        4. Su-30SM ilmavoimille????

        Vittu, se ei ole ollenkaan hauskaa!

        100% he heittävät jotain Tupolevskaja-laitteesta ja heidän tilalleen he "heittävät" An-70:n.

        Aluksi, kun kuulin tämän uutisen ... luulin ehdottomasti, että olin tullut hulluksi !!!
        Eikö heillä todellakaan ole ihmisiä jäljellä, huipulla, yleensä ILMA, vaan vain "sahaajia" ja "kuljettajia"????

        Minun mielipiteeni on puhdas tyhmyys ja keskinkertaisuus sellaisessa päätöksessä !!! am
        1. hinta 60
          hinta 60 10. kesäkuuta 2012 klo 23
          +2
          ja tässä on artikkeli aiheesta. "Putinin strategit ovat jo valmistautuneet "leikkaamaan" An-70:n
          10.06.2012

          Pääministeri Medvedev päätti perustaa uuden modernin tehtaan Gorbunov KAPO:n (Kazan) alueelle, jossa valmistetaan An-70-kuljetuskonetta ja mahdollisesti uuden sukupolven strateginen pommikone, puolustusministeri Serdjukov kertoi toimittajille lauantaina.

          "Valtion aseistusohjelma sisältää 60 tällaista konetta (An-70). Meidän pitäisi alkaa ostaa niitä seuraavan kahden tai kolmen vuoden aikana... Tänään Dmitri Anatoljevitš päätti, että tehdas rakennetaan Gorbunov KAPO:n alueelle", Serdjukov kertoi hallituksen päämiehen Kazanissa pitämän kokouksen tuloksista.

          "Tämä tulee olemaan modernein An-70-lentokoneita valmistava tehdas, ja tulevaisuudessa, kun ratkaisemme ongelman pitkän matkan lentokoneen PAK DA:n kanssa, on täysin mahdollista, että valmistamme sitä myös tässä paikassa. ”, ministeri sanoi.

          Toimittajalta: Yleensä näyttää siltä, ​​​​että he aloittivat hyvän liiketoiminnan. Mutta kun katsot - kuka sen aloitti, odotat likaisen tempun.

          Ensinnäkin meidän on muistettava, että viime vuosikymmenellä traagisin rooli An-70:n kohtalossa oli tietyllä Putin V.V. Ja syyttäjänvirasto ei vieläkään arvostanut tätä roolia. Muistan, että jo täällä FORUM.msk:lla "lentoasiantuntijat" kilpailivat keskenään siitä, millainen "musiikkiarkku" tämä An-70 on ja kuinka paljon asiantuntijamme eivät ymmärrä mitään - valtion omia vastaan. Mutta kävi ilmi, että yhdeksän vuoden kuluttua asiantuntijamme olivat oikeassa, mutta päinvastoin, kuten aina, riveillä ja palkinnoilla. No ei se ole rahasta kiinni.

          Toiseksi, olemme pitkään puhuneet toisen hyvän lentokoneen - Tu-334 - surullisesta kohtalosta. Ja ikään kuin he kuulivat meidät kolme vuotta sitten - ja ilmoittivat tämän koneen tuotannon aloittamisesta ... Gorbunov KAPOssa. Ja missä tämä ihana kone on? Ehkä ennen uuden projektin aloittamista olisi kiva kertoa edellisestä?

          Muista, että 90-luvun lopulla RAC "MiG" Lukhovitsyn tehtaalla oli jo rakentanut erityisen rakennuksen Tu-334: n kokoonpanoa varten, kunnolliset budjettirahat käytettiin, he eivät nähneet lentokonetta myöskään vuoteen 2002 mennessä, kuten hallituksen asetuksella, eikä myöhemmin. Ja he luovuttivat massatuotantoprojektin Kazaniin, missä kaikki unohtivat sen turvallisesti.

          Joten ehkä ei tarvitse rakentaa uusia karpuja KAPOssa, vaan käyttää jo rakennettuja - Lukhovitsyssa?

          Vaikka on selvää, että rakennusten rakentaminen tehtaan hallintaa varten on kannattavaa liiketoimintaa, mutta lentokoneen massatuotanto - isoäiti sanoi kahteen.

          Ja huonoja epäilyjä vahvistavat korkea-arvoisten virkamiesten sanat: "60 tällaista konetta on mukana valtion aseistusohjelmassa. Meidän pitäisi alkaa ostaa niitä seuraavan kahden tai kolmen vuoden aikana..."

          Milloin milloin? 2-3 vuoden kuluttua? Tämä siitä huolimatta, että rungot, joihin nämä lentokoneet pitäisi koota, ovat toistaiseksi olemassa vain asettelun muodossa ...

          Muistutan, että maassamme Bulava lensi myös 2-3 vuodessa ja Tu-50 "tapasi samassa aikavälissä". No, kuten "olemme nopealla tiellä", vain taikina on isompi.

          Jälleen vähän yli viikko sitten Putin pääsi sopimukseen Ukrainan pääministeri Azarovin kanssa An-70:n yhteistuotannosta. Ja ovatko he jo muuttaneet valtion aseistusohjelmaa? No, oma kätesi, herra, sinun täytyy leikata nopeasti. Mutta se on myös tehtävä hiljaa.

          Ja miksi piti valehdella Advanced Long-Range Aviation Complexista (PAK-DA)? Halusi "tehdä setä kauniiksi"?

          Tietenkin Kazanin tukikohta sopii varsin PAK-DA: lle - myös Tu-160 koottiin siellä. Mutta uutta strategista pommikonetta varten ei ole mitään tarvetta rakentaa valtavaa kokoonpanopajaa, kuten kuljetuslentokoneelle.

          Vuonna 2009 Venäjän federaation puolustusministeriö allekirjoitti kolmivuotisen sopimuksen OAO Tupolevin kanssa tutkimus- ja kehitystyöstä lupaavan DA-lentokoneen teknisen suunnittelun kehittämiseksi. Vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla oletetaan valmistuvan lupaavan lentokoneen alustava suunnittelu, jonka suojelun tulosten perusteella päätetään työn jatkosta. Eli ei ole vielä ulkoasua eikä itse ratkaisua - muistamme, että viidennen sukupolven hävittäjäprojektin mukaan päätöstä ei hylätty alustavan suunnittelun mukaan, vaan jopa prototyypin ensimmäisten testilentojen jälkeen. Sama voi tapahtua kaukopommittajan kanssa, ja nyt herrat laittavat hangaareja sen alle ...

          Joten puolustusministeriön julkisen neuvoston päällikkö Igor Korotchenko uskoo, että uusi strateginen pommikone voidaan luoda aikaisintaan vuonna 2025. "Ei ole liian myöhäistä. Venäjällä on suhteellisen nuori Tu-160-strategisten pommikoneiden laivasto, joita parhaillaan modernisoidaan - ne ovat vain 20-25 vuotta vanhoja. Ne kestävät vielä 20 vuotta. On myös Tu-95-MS-pommittajia. Tämä on aivan tarpeeksi, Korotchenko uskoo.

          Yleisesti ottaen näytti siltä, ​​että hyvä asia alkoi. Mutta kun katsot - kuka sen aloitti, odotat likaisen tempun ...

          Anatoli Baranov, FORUM.msk:n päätoimittaja
          1. unelias
            unelias 11. kesäkuuta 2012 klo 03
            0
            Ja mikä on saalis? Että tehdas rakennetaan Tatarstaniin?
            1. waff
              waff 11. kesäkuuta 2012 klo 11
              +2
              Lainaus unelta
              Ja mikä on saalis?


              Sakka on siinä, että KAPO on ollut Kazanissa pitkään ja on aina valmistanut uusia Tupolev-koneita ja uusia valtavia työpajoja, joten sinne ei tarvitse "rakentaa" mitään!
              Mutta "build" -kohtaan "leikkaa" tämä meidän kanssamme ... aina !!!
              Ihmettelen, kuka DAM "julisti" tämän "idean"?
              Loppujen lopuksi hän itse on ilmailualalla ja vielä enemmän lentokoneissa typerys
              Taburetkin "löysi", mistä "purra" ???+! juomat
    3. 755962
      755962 10. kesäkuuta 2012 klo 07
      +2
      Lainaus: Tarkkailija
      Miksi lähettää se myös Antonovskyn kanssa.

      Ja onko pakko laittaa "kaikki munat yhteen koriin"? Ei olisi viisaampaa nostaa tuotantoa tälle bisnekselle "tyhjästä", vaikka kysymystä ei esitettykään.
    4. waff
      waff 10. kesäkuuta 2012 klo 18
      +4
      Lainaus: Tarkkailija
      Venäjää ei voi ymmärtää mielellä, tai pikemminkin sen johtajia!!


      Vladimir +!
      Ilmailuaiheesta menin alle, ja nyt .......

      Julkaisen uutisen ...... emme ole ilmaisseet sitä missään kahteen päivään. vain "helppo-skolsky-kommentti A. Isaikinilta, joka kommentoi, tai pikemminkin korosti niitä kohtia, joista uutiset todellisuudessa ...
      http://ria.ru/defense_safety/20120609/669213223.html

      Vaikka mitä "esteitä" ja "ongelmia" sovitussa, sovitussa ja allekirjoitetussa voi olla???
      Ja 8. päivänä ilmestyy uutinen, ja 9. päivänä kello 09:45 09/06/2012 herra A.Isaikin tulee heti ulos niin sanotusti "kiistämisellä"???
      Eikö olekin nopeaa????
      Jokainen voi ajatella niin kuin parhaaksi näkee ja esittää argumenttinsa puolesta tai vastaan... no, esitän lopuksi omat olettamukseni.

      Ja siis uutinen:

      Kolmas ja neljäs UDC Mistral vaihdetaan viiteen hiihtokeskukseen???!!!

      Ranskalaisten lähteiden mukaan Venäjän presidentti Vladimir Putin kertoi vieraillessaan Ranskassa 1. kesäkuuta 2012 ranskalaiselle kollegalleen Francois Hollandelle, että Venäjän laivaston Mistral-tyyppisten amfibiohyökkäysalusten (UDC) tilaus voitaisiin vähentää neljästä kahteen runkoon.

      www.russian.rfi.fr

      Korvauksena ranskalaisille rakennusyrityksille tarjottiin osallistua viiden hiihtokeskuksen rakentamiseen Pohjois-Kaukasiaan osana pahamaineisen "Pohjois-Kaukasuksen matkailuklusterin" luomista.
      Venäjän presidenttien D. Medvedevin ja Ranskan N. Sarkozyn viimevuotisessa G5642-huippukokouksessa Deauvillessa ilmoittama Peak XNUMX -megaprojekti on jo vetänyt kiertoradalle maiden valtion rahoituslaitokset.

      Presidenttien D. Medvedevin ja N. Sarkozyn lehdistötilaisuus Deauvillessa 26. toukokuuta 2011 // AP

      Lisään tähän vielä, että Mistral-luokan alusten sopimusrakenteesta saatavilla olevien tietojen mukaan SENIT 9 -laivojen automaattinen taisteluohjausjärjestelmä siirtyy Venäjän puolelle vain, jos tilataan neljä UDC:tä.
      Siten, jos toinen UDC-pari vaihdetaan hiihtokeskuksiin, kaksi ensimmäistä Mistral-tyyppistä alusta voivat itse asiassa osoittautua suuriksi tyhjiksi rautalaatikoiksi.

      Ranskalainen amfibiohyökkäysalus Mistral Pietarissa (c) RIA Novosti

      tässä nyt johtopäätökset:

      1. Mitä, vihdoin tajusin, että he "joutuivat sotkuihin" aivan "ei voi" näiden proomujen kanssa ja nyt, vaikka ei ole liian myöhäistä, he antoivat täyden selkänsä????
      Jos näin on, niin se on hienoa, koska. parempi myöhään kuin ei milloinkaan!!!

      2. Ja tässä on jatkoa..... mitä tapahtuu kahden "hylätyn" proomun sijasta .... Olen ah .... vau!!!
      Laskin vilpittömästi, ehkä Eagles olisi uusi ja vihdoin kurja korjattaisiin.....
      Olen naiivi ihminen!!!

      3. Vai onko jotain todella tulossa..... siitä, mistä kirjoitin 4 kuukautta sitten, että Uryayan artikkelit ja suunnitelmat ovat liian korkeita ja kaikki suunniteltu on yksinkertaisesti kestämätöntä, monista syistä, ei vain taloudellisista ... .? ???

      Siinä kaikki uutiset!

      Suosittelen arvostetuille foorumin jäsenille keskustelemaan, kehotan vain ilman töykeyttä, töykeyttä ja ytimekkäästi !!!

      Kunnioittavasti kaikille..... juomat
      1. Kars
        Kars 10. kesäkuuta 2012 klo 18
        +2
        Lainaus: veteraani.ilmavoimat
        Ja tässä on jatkoa..... mitä tapahtuu kahden "hylätyn" proomun sijasta .... Olen ah .... wow !!!


        Jos puhut ranskalaisten osallistumisesta hiihtokeskusten rakentamiseen, sinun on tarkasteltava olosuhteita ---- ehkä kaikki ei ole niin huono.


        Eikä Mistralit mahtuneet mihinkään, varsinkaan 4 kappaleeseen. On todella parempi rakentaa 90 000 lentotukialus. Siitä on enemmän hyötyä.
        1. waff
          waff 10. kesäkuuta 2012 klo 18
          +5
          Lainaus Karsilta
          sitten sinun täytyy katsoa olosuhteita ---- ehkä kaikki ei ole niin huono.


          Tai ehkä rakentaa uusi höyrylaiva tai ostaa lisää Su-30-koneita tai rakentaa uusi tehdas Su-34-koneille????
          Ja sitten yhdessä NAPO:n pilottituotannossa ... se on vähän raskasta..... ja tämän takia niitä on niin vähän!!!! +!
          1. Eugene
            Eugene 10. kesäkuuta 2012 klo 19
            +2
            Nyt tämä on ehdottomasti petos. Jos aiemmin Mistralien rakentaminen voitiin selittää SENIT-9:n ostolla, niin nyt, sopimusehtojen mukaan, vittu meitä, älä järjestelmää. Saamme 2 modulaarista kourua.
            Siellä on kuitenkin linkki tuntemattomaan henkilöön. Tässä linkki eiliseltä:

            MOSKVA, 9. kesäkuuta - RIA Novosti. Rosoboronexportin johtaja Anatoli Isaikin ei näe esteitä Venäjän ja Ranskan välisen sopimuksen solmimiselle kolmannen ja neljännen Mistral-tyyppisten helikopteritukialusten hankinnasta.

            ”Työ etenee suunnitelmien mukaan, neuvottelut jatkuvat. En näe mitään syytä, miksi emme tekisi sopimusta kahden tämän tyyppisen 80 %:n lokalisaatiolla olevan aluksen rakentamisesta viime vuonna tehdyn sopimuksen lisäksi kahden laivan rakentamisesta Ranskassa”, Isaikin sanoi haastattelussa. Vedomosti-sanomalehti.

            Venäjä ja Ranska allekirjoittivat kesäkuussa 2011 kuukausien neuvottelujen jälkeen 1,2 miljardin euron sopimuksen kahden ranskalaisen Mistral-tyyppisen helikopteritukialuksen rakentamisesta Venäjän laivastolle San Nazairen telakoilla. Ensimmäinen alus tulee liikenteeseen Venäjän laivaston kanssa vuonna 2014, toinen - vuonna 2015. Sopimus kahden muun Mistralin rakentamisesta Venäjän telakoilla solmitaan myöhemmin.
            1. waff
              waff 10. kesäkuuta 2012 klo 19
              +3
              Lainaus Eugenelta
              Jos aikaisemmin Mistralien rakentaminen voitiin selittää SENIT-9:n ostolla


              Zhenya +! Ymmärrät erittäin hyvin. että tämä virallinen "syy" Zenithin kanssa ei kestä minkäänlaista kritiikkiä ketään kohtaan. KUKAAN ja EI KOSKAAN anna "todennäköisen vihollisen" käsiin modernia BIOSia, joka on käytössä NATO-maiden kanssa... ellei se tietysti ole "täytetty"!

              Ja viittasin tähän linkkiin ... mutta jotenkin se tuli heti ulos.....
              Voidaan olettaa, että "Syyrian" tarjous on mennyt. Sinä et kiipeä, mutta me annamme sinulle Zenithin, ja jos kiipeät, emme anna sitä. ..ja sitten emme osta kahta lisää jne.
              Nuo. mitä tahansa voidaan olettaa, mutta se, että tarvitsemme Mistralkia ...... jänispysäytysmerkiksi ja sitä katsottuna ... miten tehdään päätökset mihin An-70 rakennetaan ??????
              No, on paljon kysymyksiä ... tehtyjen päätösten riittävyydestä!
              1. unelias
                unelias 11. kesäkuuta 2012 klo 03
                0
                Lainaus: veteraani.ilmavoimat
                "Siksi, jos toinen UDC-pari vaihdetaan hiihtokeskuksiin, kaksi ensimmäistä Mistral-luokan alusta voivat osoittautua olennaisesti suuriksi tyhjiksi rautalaatikoiksi..."
                Jos nämä "laatikot" yksityistetään jäännösarvoon ja asianmukaisesti varusteltuina, saadaan erinomaisia ​​hotellialuksia risteilyille lomakeskuksesta toiseen. Fiktio?

                Tässä on toinen fantasia.
                Pietarissa keskusteltiin 1. luokan risteilijän "Aurora" yksityistämisestä.
                Kuvittele R.A. Abramovich modernilla jahdilla Lontoon satamassa ja M.D:n vieressä. Prokhorov 1. luokan risteilijällä "Aurora". Ja kumpi niistä sitten on siistimpi? Se ei voi olla?

                Ja tässä mitä tapahtui.
                "Yön 6. kesäkuuta 2009 Pietarin talousfoorumin aikana legendaarisella risteilijällä pidettiin juhlat, jotka herättivät laajaa resonanssia yhteiskunnassa. Illan vieraiden joukossa oli presidentin lähettiläs I. I. Klebanov, talousministeri Kehitys E. S. Nabiullina ja Pietarin kuvernööri V. I. Matvienko Skandaalin syntymisen jälkeen alus suljettiin tällaisten juhlien vuoksi, jolloin aluksella järjestettiin ajoittain hyväntekeväisyyskonsertteja.
                http://www.youtube.com/watch?v=C41aXiKerIs
                http://www.newsland.ru/news/detail/id/379196/
                1. joulukuuta 2010 risteilijä "Aurora" Venäjän puolustusministerin määräyksellä poistettiin laivaston taisteluvoimasta ja siirrettiin Merimuseon tasapainoon. M.D. Prokhorov tarjoutui rahoittamaan museota, jotta se "ei lopulta muutu viihdepaikaksi".
                http://forum.tv100.ru/index.php?s=ad1039c78f23b59b590be882230c0365&showtopic=223
                14
            2. esaul
              esaul 10. kesäkuuta 2012 klo 20
              -2
              Tervehdys, kaverit, kaikki, jotka "juutuivat" tähän aiheeseen. Yritän ilmaista ajatukseni ottamalla huomioon esiin tulleet kysymykset;
              Lainaus: veteraani.ilmavoimat
              Minun mielipiteeni on puhdas tyhmyys ja keskinkertaisuus sellaisessa päätöksessä !!!

              Seryozha, en edes yritä kilpailla kanssasi ilmailun alalla - et ole kilpailun ulkopuolella minulle, ystäväni. Mutta tarkoituksenmukaisuudesta tehdä päätöksiä uusien tilojen rakentamisen puolesta, ohittaen olemassa olevat, olen tässä samaa mieltä
              Lainaus: 755962
              755962 (1)

              Otetaan esimerkiksi Almaz-Antey ja konsernijohtajan haastattelu, jossa hän sanoi, että alussa haluttiin seurata jälleenrakentamisen polkua, mutta päätettiin, että on tarkoituksenmukaisempaa rakentaa uusi rakennus uudelleen alusta. kaikki puhe infrastruktuurista ja niin edelleen, usko minua - nykyaikaiset teknologiat mahdollistavat niin paljon mobiililaitteiden ratkaisuja kommunikaatioiden rakentamiseen ja rakennusten rakentamiseen moduulien pohjalta, että tämä ei ole ongelma. Energiakapasiteetin läsnä ollessa (ja missä ne tulevat) jos ne on jo varattu?) Hyvin usein on tarkoituksenmukaisempaa rakentaa jotain uutta kuin veistää karkkia paskasta.
              Mistralsin mukaan. Äskettäin "Kuitenkin" analytiikassa kuultiin mielestäni ensimmäistä kertaa sanat, että "Mistral" oli POLIITTINEN PÄÄTÖS! Muistakaamme, milloin se hyväksyttiin... Tämä tapahtui 080808:n jälkeen, kun Venäjän piti saada alas panettelun ja hyökkäysten kuumuus koko "demokraattisesta maailmasta" maatamme vastaan ​​"Georgian aggression" vuoksi. DAM ilmeisesti pyrki siihen saadakseen Sarkozyn tuen ulkopoliittiselle linjalleen. Ja kaikki meni. ikään kuin muistiinpanoilla (meidän täytyy osoittaa kunnioitusta Sarkozylle - hän on melko hienostunut ja lahjakas diplomaatti, joka onnistui sovittamaan Venäjän ja lännen tässä erittäin herkässä tilanteessa) - he ovat jääneet jälkeen Venäjästä, suhteet Ranskaan ovat saavuttaneet korkeamman tason. Mistralien lisäksi puhuimme myös ranskalaisista teknologioista sotilasvarusteiden jakamiseen ja niin edelleen. Mutta Sarkozy, menestyksen aallolla, tuli hulluksi, ja jopa Gaddafin rahat vaativat niiden palauttamista isännälleen, ja hänestä tuli Libyan seikkailun veturi. Suhteet Moskovaan menivät tyhjäksi ja Nicolasin ura on sama. Putin tuli ja teki asianmukaiset johtopäätökset - koska entistä läheisyyttä ei ole ja Elyseen palatsilla on uusi omistaja, niin Mistralit katoavat kunnianosoituksena ystävällisistä suhteista edesmenneen Ranskan presidentin kanssa. Ja koska koko tämä ajatus liittyi ZENIT-9:n hankkimiseen, löydettiin kompromissiratkaisu, jolla hylättiin toinen helikopteritukialuspari (edellyttäen, että ZENIT vastaanotetaan ensimmäiselle parille) ja suunnattiin Ranskan investoinnit uudelleen kannattaviin ja lupaaviin projekteihin. Ja se, että jotkut ovat jo onnistuneet ilmoittamaan täällä, että emme näe ZENITHia - vahvistakaa, kaverit, muuten se on erittäin siistiä, muistuttaa minua huudoista "Sentry! Robbery!" aikana, jolloin huutaja työntää paksun seteliparin lompakkoonsa. Ja sen puolesta, että toinen "Mistrals"-pari voidaan hylätä, olivat myös laivanrakentajien lausunnot, että me itse viikset pystymme rakentamaan itsemme, emmekä huonommin.
              Joten, kaverit, yritetään olla etsimättä mustaa kissaa pimeästä huoneesta, varsinkin kun sitä ei yksinkertaisesti ole siellä.
              Ystävällisin terveisin. Esaul.
              1. waff
                waff 10. kesäkuuta 2012 klo 20
                +4
                Lainaus esaulilta
                Mutta tarkoituksenmukaisuudesta tehdä päätöksiä uusien tilojen rakentamisen puolesta, ohittaen olemassa olevat, olen tässä samaa mieltä


                Valera +! Joten kirjoitin, jos luet huolellisesti, että joskus on järkevää rakentaa uusi .... mutta mitä varten ??? Ja missä????

                Parempi rakentaa toinen uusi Su-34- ja Su-30-koneille tai ainakin palauttaa NAPO täysin toimintakuntoon!

                VASO-tehdas on kapasiteetiltaan ja laitteistoltaan erittäin hyvä, eikä siellä ole vielä ryöstetty mitään. siksi uskon, että majoitus Kazanissa on .... no, kirjoitin jo, mikä se on .....!

                Valera, rakas, no, tämä on sama kuin käynnistää GRUmme Pentagoniin saadaksesi vapaa pääsy kaikkeen .... No, millainen Zenith ???

                Joten + ja kunnioitus sinulle, mutta ..tässä pysyn mielipiteelläni !!!

                Ja myös, miksi et pidä siitä Tatarstanissa ... lue Shaimievin lausunnot .... Tatarstan allekirjoitti sopimuksen noiden ulkomaisten asiakkaiden kanssa, Tatarstan soitti niin paljon ulkomaiselle asiakkaalle ... jne.
                Ei nationalismia, mutta tietääkseni Tatarstan on edelleen osa Venäjän federaatiota ????
                1. esaul
                  esaul 10. kesäkuuta 2012 klo 20
                  +1
                  Lainaus: veteraani.ilmavoimat
                  miksi et pidä siitä, mitä Tatarstanissa on ...

                  Seryozha, samankaltaisimmat tataarien tunnelmien loukkaukset ovat hälyttäviä. Riippumatta siitä, kuinka paljon sinun täytyy vielä siemailla nationalistista hautaa, jota siemattiin Tšetšenian kanssa. Putinin on löydettävä liittolainen Tatarstanin hallitsevasta eliitistä, kuten Kadyrovin kanssa löydettiin liitto.
                  .
                  Lainaus: veteraani.ilmavoimat
                  Joten + ja kunnioitus sinulle, mutta ..tässä pysyn mielipiteelläni !!!

                  Minulla ei ole mitään sitä vastaan, ystäväni, ja kypsän, taitavan ihmisen vakuuttaminen on raskasta työtä... iski silmää Mielelläni opin näkemyksesi ja puristan kättäsi!
                  1. waff
                    waff 10. kesäkuuta 2012 klo 23
                    +3
                    Lainaus esaulilta
                    Mielelläni opin näkemyksesi ja puristan kättäsi!


                    Valera, molemmin puolin, +!
                    Selvyyden vuoksi lyhyt esittely JSC VASOssa




                    JSC "UAC" ja SE "Antonov" allekirjoittivat sopimuksen yhteistyöstä An-70-ohjelman toteuttamisen puitteissa
                    30.03.2012

                    Asiakirjan mukaan Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) suorittaa lentokoneen runkoyksiköiden valmistuksen, rungon kokoonpanon ja lentokoneen loppukokoonpanon.

                    SE Antonov toimittaa VASOlle täydellisen siiven (konsoli, siipien mekanisointi, moottorin kiinnityspylväät ja moottorin koneisto).

                    Jotta voidaan määrittää aikataulu ohjelman käynnistämiselle yrityksessä, osapuolten on määritettävä menettely ja ehdot Ukrainan puolelta työsuunnitelman siirtoon T&K- ja lentotestien päätyttyä, mikä on tarpeen määrittääkseen. VASO:n esituotannon alkamisajankohta, JSC UAC:n lehdistöpalvelu kertoi.

                    Dmitri Kiva, Antonov State Enterprisen toimitusjohtaja ja pääsuunnittelija, sanoi UNIANin haastattelussa, että päätös An-70:n valmistamisesta VASOlla tehtiin 25. maaliskuuta Antonovin johdon ja United Aircraft Corporationin välisten neuvottelujen tuloksena. .

                    D. Kiva totesi, että valmistelu An-70:n vapauttamiseksi alkaa aivan lähitulevaisuudessa.
                    Tämä koskee dokumentaation siirron määräaikojen koordinointia ja tuotantoon valmistautumisen aikataulun selventämistä.

                  2. arnulla
                    arnulla 11. kesäkuuta 2012 klo 02
                    0
                    On hyvä raaputtaa Tatarstanin "nationalistisesta juomasta". Media pumppaa enemmän kuin todellisuudessa. Kyllä, ja Internet-asiantuntijat eivät ole kaukana toimittajista ...
          2. phantom359
            phantom359 11. kesäkuuta 2012 klo 00
            +2
            veteraani ilmavoimat,
            Hyviä uutisia. Puhun An-70:stä. Vanhus, mitä sinä pelleilet Mistralien kanssa? Päätimme ottaa sen, maksoimme rahat, oli järkevää antaa se takaisin, piti ajatella etukäteen. Ymmärräthän, että jos kaksi kärpästä yhdellä iskulla, sinusta ei jää yhtään mitään. An70 olisi normaalissa skenaariossa ollut käytössä pitkään.
    5. Vladimir64ss
      Vladimir64ss 11. kesäkuuta 2012 klo 00
      +1
      Samartsina tämä huolestuttaa minua suuresti. Aviokorimme oli alueen mittakaavassa neljäs. Kun voittovarkaat lopulta jättävät vallan.
  2. TeknikkoMAF
    TeknikkoMAF 10. kesäkuuta 2012 klo 07
    +4
    No, vihdoinkin tehtiin järkevä päätös!Uusia kuljetustyöntekijöitä tarvitaan liikkuvan armeijan valossa.Mutta tärkeintä on lupaavan PAK DA -kompleksin kehittäminen ja rakentaminen. Vanhojen TU-95:n on aika jäädä eläkkeelle.Kyllä ja 2,5 tuhatta työpaikkaa ei ole tiellä!Tällaisia ​​uutisia on kiva lukea.
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 10. kesäkuuta 2012 klo 07
      +6
      Uusi PAK DA tarvitsee paljon rahaa. Se maksaa jopa enemmän kuin PAK FA. Mutta mitä tahansa sanotkin, uusi kone tarvitaan!
    2. Arvostelija
      Arvostelija 10. kesäkuuta 2012 klo 11
      +4
      Vanha B-52 on ollut käytössä 50-luvulta lähtien, eikä se haittaa amerikkalaisia ​​millään tavalla. Jos purjelentokone on hieno, on halvempaa vaihtaa täyttö tai "... tuhoamme sen maahan, ja sitten ...." Onko tarpeeksi rahaa? Ja sitten he sanovat, että kilpavarustelu tuhosi Neuvostoliiton .....
      Ja työpaikkoja missä tahansa kaupungissa, oi kuinka, tarvitaan...
      1. Sith Lord
        Sith Lord 10. kesäkuuta 2012 klo 15
        +2
        Puhut pommikoneesta, ja tässä puhumme kuljetuksesta


        strateginen pommikone
        Boeingin kehittäjä
        Valmistaja Boeing Seattle (Washington)
        Boeing Wichita (Kansas)
        Ensimmäinen lento 15. huhtikuuta 1952
        Toiminta alkoi helmikuussa 1955
        Palvelun tila: 62
        Varauksessa: 9
        Yhdysvaltain ilmavoimien pääoperaattorit
        Valmistusvuodet 1952-1962
        Yksiköt valmistettiin 744
        Yksikkö maksoi 14,43 miljoonaa dollaria (B-52B)
        9,28 miljoonaa dollaria vuonna 1962 (B-52H)
        53,4 miljoonaa dollaria vuonna 1998 (B-52H)



        Ja tässä on meidän


        Sotilaskuljetuskoneet
        Kehittäjä KB Antonov
        Valmistaja Aviant, VASO (suunnitelma)
        Ensimmäinen lento 16
        Tila sertifioitu
        Yksiköt valmistivat 2 prototyyppiä
        Yksikkö maksoi 67,0 miljoonaa dollaria

        Lennon suorituskyky Parametri Ominaisuus
        Tuotanto 1994—?
        OKB KB Antonov
        Siipien kärkiväli 44,06 m
        Pituus 40,73 m
        Siiven pinta-ala 204 m
        Hännän korkeus 16,38 m
        Tyhjäpaino 73 t
        Kantavuus 47 t Fracht
        Lentoonlähtöpaino enintään 135 t
        Matkustajat 300 laskuvarjovarjoa
        Miehistö 6
        Suurin nopeus 780 km/h
        Matkanopeus 750 km/h 9600 metrissä
        Lentokorkeus (max.) 12000 m
        Ajomatka 1350-7800 km
        Päällystämätön kiitotie - 700m
        Moottorit 4 x D-27
        Teho noin 10300 kW
  3. pribolt
    pribolt 10. kesäkuuta 2012 klo 07
    -1
    Oikea päätös, joka jopa yllätti Serdjukovin halullaan ostaa kaiken ulkomailta.
    1. esaul
      esaul 10. kesäkuuta 2012 klo 07
      -1
      Dmitry, tervehdys. Jotta se olisi hieman selkeämpi, kiinnitä huomiota tähän linkkiin. Muuten, siellä puhutaan myös "halusta ostaa kaikki ulkomailta"

      http://expert.ru/2012/06/4/news-18_30/
      1. pribolt
        pribolt 10. kesäkuuta 2012 klo 09
        0
        Tervehdys Valeri. Kiitos linkistä. Tietenkin rahakorvauksen korotuksesta + Serdyukoville. Mutta mielestäni puolustusministeri ei ole vain johtaja.
        1. esaul
          esaul 10. kesäkuuta 2012 klo 10
          -2
          [b]pribolt,


          Dima, tämä linkki antaa selityksen syistä ostaa rajoitettu määrä ulkomaisia ​​laitteita.
  4. AlexxxNik
    AlexxxNik 10. kesäkuuta 2012 klo 07
    +2
    hämmentää tehtaan sijaintia, miksi Tatarstanissa? siellä ja niin puolet koneenrakennuksestamme,
  5. lotus04
    lotus04 10. kesäkuuta 2012 klo 08
    0
    Toivon, että kokoonpano on, kuten sanotaan, "avaimet käteen" -periaatteella ilman vieraita komponentteja.
  6. APASUS
    APASUS 10. kesäkuuta 2012 klo 09
    +7
    Onko meillä kaikki lentokonetehtaat täynnä tilauksia? Miksi rakentaa toinen tehdas kun melkein kaikki muut seisovat ........................ varustaa uudelleen nykyaikaisilla laitteilla ja mennä töihin !!!
    1. anton107798
      anton107798 10. kesäkuuta 2012 klo 18
      0
      Koska koko elämänsä Antonov harjoitti vain liikenneilmailua ... Muuten. rajavartijasi ylistävät ja vievät Anaa... Luotettava, sertifioitu, monet lentäjät tietävät AN:n omakohtaisesti, ja eivät ole kalliita... En vastusta IL:ää tai TU:ta... mutta mitä ikinä sanotkaan. jostain syystä johtonne suosii An. He ottavat melkein kaikki mallit: AN-140-100, AN74TK200, AN-148/158, ja tässä on AN-70 ... Mutta Antonovin koneita on vaikea valmistaa ... Kun he siirtyivät AN: iin Harkovissa, tuotanto laski. merkittävästi, 30 TU:n sijasta kuukaudessa, he alkoivat tehdä tuskin 10 AN ...
      1. APASUS
        APASUS 10. kesäkuuta 2012 klo 19
        +4
        Lainaus käyttäjältä anton107798
        Koska koko elämänsä Antonov harjoitti vain liikenneilmailua ... Muuten. rajavartijasi ylistävät ja vievät Anaa ... Luotettava, sertifioitu, monet lentäjät tietävät AN:n omakohtaisesti, plus ei kalliita .. Mutta Antonovin autoja on vaikea valmistaa ...

        Ei ole epäilystäkään etteikö Antonov valmistaa hyviä lentokoneita!Mutta miksi rakentaa uusi lentokonetehdas toisten luulle??? Venäjän lentokonetehtaat seisovat jonossa, jos ne saavat rahoitusta uusiin laitteisiin ja kiinteän tilauksen !!!
        Siksi tämän määräyksen nojalla ei saa elvyttää Saratovin ilmailua mittausta varten ?? Loppujen lopuksi vähän enemmän ja työpajojen jäänteet katoavat kokonaan, ja silti siellä työskenteli 30 tuhatta ihmistä.

        Saratovin ilmailutehdas tuotti:
        - legendaariset suuren isänmaallisen sodan aikojen hävittäjät Yak-1 ja Yak-3;
        - ensimmäinen suihkuhävittäjäsuunnittelija Lavochkin La-15;
        - ensimmäinen pystysuora nousu- ja laskukone Neuvostoliitossa Yak-38.
        - yksi turvallisimmista siviililentokoneista Yak-42.
        Yritys on luonut monitoimisen lentopaikan ulkopuolisen lentokoneen ilman siipiä "EKIP", joka tunnetaan kaikkialla maailmassa "lentävänä lautasena"
        1. mieli1954
          mieli1954 10. kesäkuuta 2012 klo 22
          +1
          Olin siellä vuonna 1968 puolitoista kuukautta työmatkalla, menin läpi
          työpaja, jossa upouudet Jak-40:t koottiin! Olin hämmästynyt kuinka pieni
          moottorit! Tekee kipeää katsoa tätä kaikkea! Joten kaikkea ei tarvita maassa,
          ettei kukaan halua edes yrittää käynnistää tätä EKIP:tä!
          Öljytyöntekijät aikovat rakentaa halkaisijaltaan 50 metrin ilmalaivan.
          Ja luulen, että he aikovat pestä rahaa.
  7. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov 10. kesäkuuta 2012 klo 09
    +7
    Miksi Ilyushinia ei kehitetä? Miksi tarvitsemme "Antonov"? Miksi Tatarstanin teollisuudessa kaikki on kunnossa? Kaukoitää on kehitettävä, muuten ihmiset siellä alkavat jo murista!
    1. waff
      waff 10. kesäkuuta 2012 klo 19
      +5
      Lainaus: viheltää
      Miksi Ilyushinia ei kehitetä?


      Vastaukseni:
      1. Koska UAC
      2. Pogosyan johtaa, edes Iljushin Finance ei selviä.


      Lainaus: viheltää
      Miksi Tatarstanin teollisuudessa kaikki on kunnossa?


      Koska Taburetkin & K:sta ei ole tandemeja ja supertehokkaita johtajia


      Lainaus: viheltää
      ja sitten ihmiset alkavat jo murista!


      Ihmiset eivät vain idässä alkavat murista!
      Mitä halusit? Kuten ukrainalaiset veljet sanovat: "...silmät olivat täynnä silmiä..."!


      Lainaus: viheltää
      Miksi tarvitsemme "Antonov"


      koska:
      1. Johtava suunnittelutoimisto kaikkien luokkien An-2:sta An-225:een!!!+ kuljetuslentokoneiden suunnitteluun ja rakentamiseen!
      1. Svistoplyaskov
        Svistoplyaskov 10. kesäkuuta 2012 klo 21
        +2
        Kiitos
        veteraani.ilmavoimat.. Jostain syystä luulin, että Poghosyan vastusti sopimusta Antonovin kanssa.
        Sanottiin, että älä loukkaa ukrainalaisia ​​veljiämme, mutta "Antonov" ja niin kaikki on normaalia:
        TSAMTO, 17. toukokuuta. Vuoden 2012 35. vuosineljänneksen tulosten mukaan SE Antonovin nettotulos nousi 253 miljoonaan 29,3 tuhanteen UAH:iin, mikä on 2011 % enemmän kuin vastaavana aikana vuonna XNUMX. Asiasta kertoi Ukrainan arvopaperi- ja osakemarkkinakomitean alainen "Ukrainan osakemarkkinoiden infrastruktuurin kehittämisvirasto".


        Tuotot tuotteiden (tavarat, työt, palvelut) myynnistä vuoden 2012 ensimmäisellä neljänneksellä kasvoivat 2,4-kertaisesti - 823 miljoonaan 357 tuhanteen UAH:iin verrattuna 341 miljoonaan 077 tuhatta UAH:ta tammi-maaliskuussa 2011. Bruttotulot kasvoivat 43,3 % - 164 miljoonaan 120 tuhanteen UAH:iin verrattuna 114 miljoonaan 454 tuhanteen UAH:iin. Liikevoitto kasvoi 33,3 % - 97 miljoonaan 373 tuhanteen UAH:iin.


        Viesti on julkaistu julkisesti valtionyhtiön "Ukrspetsexport" verkkosivustolla.
  8. sergey69
    sergey69 10. kesäkuuta 2012 klo 10
    0
    Et ymmärrä. Pitää iloita. Ja mitä tulee tehtaaseen, hallitus tietää paremmin. Uljanovsk käynnistää IL-476:n tuotantoon. Irkutskin ja Komsomolsk-on-Amurin tehtaat eivät selviä työstään, tilauksia on paljon, UAC:n Samaran tehdas ei kuulu. Ja Kazanin tehdas tuskin on olemassa, ja se rakentaa erikoislentokoneita Venäjän hallitukselle. Annat lentokoneille paljon ja erilaisia.
  9. Alekseev
    Alekseev 10. kesäkuuta 2012 klo 11
    +6
    Lainaus käyttäjältä: sergey69
    kersantti
    Poissa
    sergey69 UA Tänään, 10:23
    -0+
    Et ymmärrä. Pitää iloita. Ja mitä tulee tehtaaseen, hallitus tietää paremmin.

    Kuka ei iloitse? Mutta "heidän teoistaan ​​tunnet heidät"
    Lähimenneisyydessä oli paljon kokouksia, päätöksiä, ohjelmia, mutta yhtäkään siviililentokonetta ei päästetty laukaisuun suuressa sarjassa.
    Älä anna niistä 100, tee 20 yksikköä vuodessa An-148, SSJ. Ja voit uskoa: jää on murtunut.
    Pelätään, että uuden tehtaan kehittämiseen "sahataan" paljon rahaa, ja sitten sanotaan, että "tuli virhe", mutta se ei ole suositeltavaa ...
    Kunnes uudet Tupolevit, Antonovit, Jakovlevit tulevat johtoon, ts. erittäin päteviä ihmisiä, eikä "tehokkaita" (ja erittäin ahneita) johtajia, mikä on nyt koko ajan, on vaikea uskoa hyviin hankkeisiin.
  10. Pöly
    Pöly 10. kesäkuuta 2012 klo 15
    +1
    Voit keksiä mitä tahansa, mutta sinun on silti yritettävä toteuttaa suunnitelmasi!
    Lentokonetehdas ei ole ompelupaja kellarissa, se on monimutkaisin tuotanto, työpajat, laitteet, viestintä, monimutkaisin logistiikka, ja mikä tärkeintä, se on henkilöstö, joka voidaan kouluttaa vähintään kymmenessä vuodessa, ja vielä paremmin. pari sukupolvea työntekijöitä! No mistä niitä saa? Kuka ne valmistelee ja milloin?
    Joten tämä kaikki on puhdasta vapaaehtoisuutta...
    1. Polly
      Polly 11. kesäkuuta 2012 klo 08
      0
      Anteeksi, luulen, että voit löytää kuka ja missä, jos haluat, ja paljon nopeammin kuin 10 vuodessa ... Ne asiantuntijat, jotka 90-luvulla "suivat" oppivat piirtämään lyijykynillä whatman-paperille ja musteella aukioilla ja nyt tietokoneohjelmat...
  11. Chicot 1
    Chicot 1 10. kesäkuuta 2012 klo 17
    +3
    Yleisesti ottaen tämä uutinen on varsin hyvä. Lopulta An-70:n vaikeassa kohtalossa ilmestyi näkökulman kipinä, ja se siirtyy "kokeellisten" koneiden luokasta sarjakoneisiin ... Ja siellä on myös työpaikkoja. Se on myös hyvä...
    Mitä tulee kysymykseen - miksi Kazanissa, ja esimerkiksi ei Uljanovskissa, eikä Samarassa eikä Saratovissa? .. Mutta kuka tietää ... Korkeat viranomaiset tietävät paremmin. Ja kuten Venäjän sisäpoliittisen elämän viimeisen kahdenkymmenen vuoden käytäntö osoittaa (valtaosalla aloilla - taloudesta armeijaan), hänellä (korkeilla viranomaisilla) on oma logiikkansa, joskus terveen järjen ulkopuolella ...
    Silti se on parempi kuin ei mitään...
    1. waff
      waff 10. kesäkuuta 2012 klo 18
      +3
      Lainaus Chicot 1:stä
      Mitä tulee kysymykseen - miksi Kazanissa, eikä esimerkiksi Uljanovskissa, eikä Samarassa eikä Saratovissa?


      VASO VORONEZH!!!!
      1. Chicot 1
        Chicot 1 10. kesäkuuta 2012 klo 23
        +2
        Olkoon Voronezh... hymyillä
  12. suharev-52
    suharev-52 10. kesäkuuta 2012 klo 18
    +2
    Haluan selittää miksi Kazanissa?. KAPO harjoitti TU:n tuotantoa. GDP:n Kiinan-vierailun tuloksena päätettiin perustaa Tu-214:n.......... yhteinen tuotanto Kiinaan siirtämällä kaikki lentokoneen dokumentaatiot. Mitä Tu-22:lle ja Tu-160:lle tapahtuu, ei tiedetä. Ystävällisin terveisin.
    1. waff
      waff 10. kesäkuuta 2012 klo 19
      +5
      Lainaus: suharev-52
      GDP:n Kiinan-vierailun tuloksena päätettiin perustaa Tu-214:n.......... yhteinen tuotanto Kiinaan siirtämällä kaikki lentokoneen dokumentaatiot.


      Kaikesta tässä elämässä sinun on maksettava ..!!!
      Kuka sanoi, että Kiina ja Venäjä ovat vuosisadan ystävyys? Alue annettiin pois ... annettiin pois! Nyt kone dokumentaatiolla ja tuotantotekniikalla... ja sitten me itse lentää kiinalaisia, ja jopa kiinalaisten lentäjien kanssa. ne ovat jo "lopettuja"!!!
      NOPEA maamme osaavalle ja taitavalle johdolle!!!! am
      Ja Tu-22M3:lle ja Tu-160:lle kirjoitin yllä kommentissa, mikä niitä odottaa! +++ !!! juomat
  13. Gans
    Gans 10. kesäkuuta 2012 klo 18
    -3
    täyttä paskaa, no kuka hyvässä mielessä tekee suunnitelmia Ukrainan kanssa, he heittävät sen joka tapauksessa
    1. anton107798
      anton107798 10. kesäkuuta 2012 klo 19
      +2
      heittää, olemme kaikki slaavijuutalaisia...kuten sinä...kuka heittää? yksinkertainen robotti vai byrokraatti huipulla? älä kirjoita kaikille ihmisille! Työskentelin lentokonetehtaalla... enkä silloin, kun sinua ei heitetty! Samara sai, vastaanottaa ja toivottavasti saa kaiken mitä hän tarvitsee Anoville.
      1. igor67
        igor67 10. kesäkuuta 2012 klo 21
        0
        Lainaus käyttäjältä anton107798
        Hei, olemme kaikki slaavijuutalaisia

        mikä on yhteys juutalaisiin, no, 90-luvulla olin Gastomelissa monta kertaa, korjasin AN22:n moottoria ja että hän heitti jonkun, niin kirjoitit oikein lasten byrokraatit, mutta kansallisuudella ei ollut mitään tekemistä sen kanssa ennen Israeliin lähtöä 99-2000 hän muutti ja työskenteli ohjausyksikön korjaustyömaalla, he saivat ohjauskaapeleita Venäjältä korjaussarjoissa ja ne repeytyivät murtokokeissa, ei kaikki mutta ei muutama. Ja tehdas Kazanissa avataan todennäköisesti, koska materiaalikanta on lähellä, komponentit, no, tämä on minun mielipiteeni
  14. lotus04
    lotus04 10. kesäkuuta 2012 klo 20
    +4
    Ja minusta meidän omamme on kauniimpi ja parempi, samoin kuin kaksi kertaa halvempi ja luotettavampi. Ja sinun ei tarvitse turvota penniäkään, voit käyttää sen johonkin tarpeellisempaan. - Laskeutuminen?! Vai olenko väärässä?
    1. waff
      waff 10. kesäkuuta 2012 klo 20
      +4
      Lainaus käyttäjältä lotus04
      Vai olenko väärässä?


      Mikä on oikein, +! Mutta jollain tapaa se ei ole ..... Kysymys ei ole tästä .. mitä tuottaa? ... vaan MISSÄ?
      Ja aiheesta millaisia ​​lentokoneita ja miksi olemme jo keskustelleet "yksityiskohtaisesti" edellisessä artikkelissa tästä aiheesta 3 päivää sitten!
      1. lotus04
        lotus04 10. kesäkuuta 2012 klo 20
        0
        Lainaus: veteraani.ilmavoimat
        Kysymys ei ole tästä .. mitä tuottaa? ... vaan MISSÄ?


        Sitten kysymys. - Ja mitä varten? Meillä on tämän luokan lentokone. Upea lentokone. En näe järkeä öljy-voin miekkailussa. AN-70:n epäluotettavuudesta luulen, että kaikki ovat tietoisia ja on vaikea edes kuvitella, kuinka paljon rahaa se syö. Ja silti, miksi sinun täytyy luoda kilpailija. Mutta hintansa perusteella se ei ole kilpailija IL-76:lle.
        1. ism_ek
          ism_ek 10. kesäkuuta 2012 klo 23
          +2
          Erilaisia ​​lentokoneita. Discoveryn mukaan äskettäin oli elokuva siitä, kuinka amerikkalaiset Afganistanissa käyttävät C-130:ta. He kieltäytyvät autosaattueista. He yrittävät toimittaa tavarat lentoteitse. Siellä missä on vähimmäistaso, he laskeutuvat koneeseen. Kone laskeutui pölypilveen. Luonnollisesti potkuriturbiinikone sopii paremmin näihin tarkoituksiin.
        2. waff
          waff 10. kesäkuuta 2012 klo 23
          +4
          Lainaus käyttäjältä lotus04
          Enkä näe järkeä öljy-voin miekkailussa.



          Jälleen kaksikymmentä! KYLLÄ TÄMÄ ON ERI KONEET IL-76 ja An-70, tiedätkö????

          ERI !!!!

          Konstantin, annat tietysti anteeksi, mutta oletko sinä erityisen tyhmä? Vai vain "vitsailen" (kuten avatarissasi, vastaa luotua kuvaa)???
          1. lotus04
            lotus04 11. kesäkuuta 2012 klo 07
            0
            IL-76
            Lennon suorituskyky




            IL-76TD


            IL-76TD90


            Il-76TF


            Размеры

            siipien kärkiväli (m)


            50,5

            lentokoneen pituus (m)


            46,6


            46,6


            53,194

            lentokoneen korkeus (m)


            14,76


            14,76


            14,306

            siiven pinta-ala (m2)


            300

            siiven pyyhkäisykulma 1/4-jännelinjaa pitkin (astetta)


            25

            rungon halkaisija (m)


            4,8


            Moottorin tärkeimmät ominaisuudet

            tyyppi


            turbomoottori, D-30KP, ser. 2


            turbotuuletin, PS-90A-76


            turbotuuletin, PS-90A-76

            moottoreiden lukumäärä (kpl)


            4


            4


            4

            lentoonlähdön työntövoima (kgf)


            4 12000 X


            4 16000 X


            4 16000 X

            ohitussuhde


            2,3


            4,4


            4,4

            ICAO:n standardien noudattaminen


            App.16, Ch.II


            App.16, Ch.III


            App.16, Ch.III


            Massaominaisuudet

            suurin lentoonlähtöpaino (t)


            190


            Remotorisoinnin edellytyksenä - 195
            Äskettäin valmistettu lentokone - 210


            210

            suunnittelu hyötykuorma (t)


            50


            50


            60

            suurin polttoainekapasiteetti (t)


            109500




            Lentosuoritus

            matkalentonopeus (km/h)


            770-800


            820-850


            830-850

            kantama hyötykuormalla (km)


            3600 (50t)


            4500 (50t)


            4000 (60t)
            6300 (40t)

            suurin lentokorkeus (m)


            9000-12000

            lentoonlähdön juoksu (m)


            1700


            1450


            1800

            juoksun pituus (m)


            1000


            930


            990

            vaadittu kiitotien pituus (m), betoni


            2500


            2250


            2200

            maan lujuus (kg/cm2)




            7,5


            Paikkojen lukumäärä

            miehistö


            6


            5


            5


            Tavaratilan mitat

            pituus rampin kanssa (m)


            24,54


            24,54


            31,14

            leveys (m)


            3,45

            korkeus (m)


            3,4

            tilavuus (m2)


            321


            321


            400


            Lentokoneresurssi

            kalenteri


            20 vuotta


            30 vuotta

            laskeutumisten määrä


            10000

            lentotunnit


            30000

            Lennon suorituskyky
            Parametri Ominaisuus
            Tuotanto 1994—?
            OKB KB Antonov
            Siipien kärkiväli 44,06 m
            Pituus 40,73 m
            Siiven pinta-ala 204 m
            Hännän korkeus 16,38 m
            Tyhjäpaino 73 t
            Kantavuus 47 t Fracht
            Lentoonlähtöpaino maksimissaan 135 t
            Matkustajat 300 laskuvarjovarjoa
            Miehistö 6
            Suurin nopeus 780 km / h
            Matkanopeus 750 km/h 9600 metrissä
            Lentokorkeus (max.) 12000 m
            Ajomatka 1350-7800 km
            Päällystämätön kiitotie - 700m
            Moottorit 4 x D-27
            Teho noin 10300 kW
          2. lotus04
            lotus04 11. kesäkuuta 2012 klo 07
            -2
            Sergei. Annat nyt anteeksi, mutta "avatarini" on astunut jyvällenne. Vai oletko niin oivaltava, että arvioit henkilön "avatarin" perusteella. Ja jos ripustan Jolly Rogerin, muuttuuko mielipiteesi imagostani välittömästi? Ja Constantiten kanssa Jumala siunatkoon häntä.

            Ja niin:

            Kapasiteetti
            An-70........ 47 t.
            IL-76........ 50 t.


            Suurin lentoonlähtöpaino
            An-70........ 132 t.
            IL-76........ 190 t.


            Lentoetäisyys (20 tonnin kuormalla)
            An-70........ 6600 km
            Il-76........ 7300 km


            Matkanopeus
            An-70........ 750 km/h
            IL-76........ 800 km/h


            täydellä nopeudella
            An-70........ 780 km/h
            IL-76........ 850 km/h


            käytännöllinen katto
            An-70....... 12 000 m
            IL-76....... 14 500 m


            Tämän yhteydessä herää looginen kysymys: miksi tämä vuohi itse asiassa on teurastamo? Mitä tämä on - uusi banaali valtion varojen leikkaaminen (kuten idioottimainen "mistraali") vai kenties välinpitämätön halu tukea Ukrainan teollisuutta? Silti 60 tämän luokan laivaa ovat, hemmetti, eivät Khukhr-Mukhr! Eikö olisi parempi kuormittaa Venäjän ilmailuteollisuutta työllä? Ehkä sivustolla on asiantuntijoita, jotka voivat selittää selkeästi?

            "IL-76-kuljetuslentokone on suunniteltu irtotavaran, laitteiden ja itseliikkuvien ajoneuvojen operatiiviseen kuljettamiseen eri maantieteellisillä leveysasteilla kaikissa olosuhteissa, jotka perustuvat keskipitkiin hengitysteihin.
            Monipyöräinen off-road-laskuteline yhdistettynä tehokkaaseen siipien mekanisointiin ja korkeaan teho-painosuhteeseen mahdollistaa IL-76-koneen ohjaamisen valmistautumattomilta päällystämättömiltä lentokentiltä samalla, kun varmistetaan lyhyet nousu- ja laskumatkat.
            http://svavia.ru/ttd/thil76.html

            Ja myös "veteraani .ilmavoimat"
            1. Valkoinen
              Valkoinen 11. kesäkuuta 2012 klo 09
              +3
              Luin yhden viestin Paralay-foorumilla (sääli, etten löydä sitä nyt, halusin lisätä linkin), siellä henkilö kirjoitti, että Volga-Dneprissä on valituksia kaupallisen hyödyntämisen näkökulmasta. En muista kaikkea, mutta siellä he valittivat ehdottomasti siitä, että tavaratilassa ei ole palkkinosturia ja sen leveydestä - tavallinen lava mahtuu tuskin kahteen riviin.
            2. waff
              waff 11. kesäkuuta 2012 klo 11
              +2
              Lainaus käyttäjältä lotus04
              Ja myös "veteraani .ilmavoimat"


              Olisitko töykeä, rakas??? Mutta tämä on turhaa...!
              Voin vastata:

              1. Paitsi että sinä typerys , joten et halua oppia mitään tai ainakaan ymmärtää, mistä kirjoitat!
              2. Vai johtuuko se mielen ja KEHITTYMISEN niukkuudesta????
              En puhu ollenkaan kasvatuksesta.

              Viimeisen kerran selitän.

              Kyky "työntää" 70 tonnia rahtia An-47:een ei tarkoita, että tämä lentokone kuuluisi luokkaan Il-76-x.
              Tällä lastin painolla polttoainetta on jäljellä enää 9 tonnia!!!
              Navigointivarasto on 7 tonnia!!!
              Vain 2 tonnia jäljellä!
              Minne haluat "lentää" tuntihinnalla 6-7 tonnia tunnissa ???
              Laukaisu ja lentää ympyrässä??? Joten istuminen ei toimi, koska se ylittää kaikki mahdolliset laskeutumispainon rajoitukset !!!
              Ja koska polttoaineen tyhjennys on mahdotonta (koska sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa), lasti on hävitettävä.

              Lentoetäisyys 20 tonnin lastilla An-70:lle on 3500 km Il-76MD:lle - 7500 km !!!
              Il-47MD:llä on 76 tonnia lastia 4000 km ja An-70:llä käytännössä 0 !!!!

              Ja lainauksesi termi "nopea kuljetus" ei tarkoita lastin toimittamista operatiiviselle tai operatiiviselle taktiselle alueelle, vaan tämän lastin NOPEA toimitusta, mutta millä alueella .... katso ylhäältä (jos kaikki on ainakin normaalia visiolla) ja ilma-aluksen LUOKKA määritetään - mikä se on taktinen. operatiivis-taktinen vai strateginen!
              Ymmärrätkö nyt?
              Vaikka epäilen suuresti...

              Ja "levittääkseni" horisonttiani, selitän.... vaikka mitä voidaan "levittää", jos se EI yksinkertaisesti ole a priori?! turvautua

              An-70 on An-40:n lisäkehitys, joka puolestaan ​​oli An-12:n lisäkehitys.


              Lainaus käyttäjältä lotus04
              Tämän yhteydessä herää looginen kysymys: miksi tämä vuohi itse asiassa on teurastamo?


              En tiedä varmasti miksi vuohen bayan, mutta se tosiasia, että An-12:t ovat pian "vitsi" on 1000%, ja jos suunnitelmasi mukaan kuljettaa rahtia 1000 km:n matkalla Il:llä -76s, niin ilman niitä olemme samanlaisia ​​hyvin nopeasti!!!

              Juuri tällaisten, tai pikemminkin sinun kaltaisten "ilmailuteoreetikojen" ansiosta olemme nyt täydessä ....... lyhyesti sanottuna missä olemme! am
              1. lotus04
                lotus04 11. kesäkuuta 2012 klo 13
                -3
                Lainaus: veteraani.ilmavoimat
                Lentoetäisyys 20 tonnin lastilla An-70:stä -3500 km


                Ei erikoista, MUTTA KINKKU!!!
                1. waff
                  waff 11. kesäkuuta 2012 klo 13
                  +1
                  Lainaus käyttäjältä lotus04
                  Ei asiantuntija


                  Joten kaikkien koulutuksen ja kehityksen puutteiden lisäksi sinulla on myös ongelmia aritmeettisen ???

                  Kyllä .... minne olemme menossa .... ??? typerys
                  1. lotus04
                    lotus04 11. kesäkuuta 2012 klo 14
                    -2
                    Lainaus: veteraani.ilmavoimat
                    Joten sinulla on edelleen kaikki puutteet koulutuksessa ja kehityksessä


                    No, sinä, voitko tietää kasvatuksestani ja kehityksestäni? Älä naura tossuilleni. Kannattaa mennä "vesille", hoitaa hermojanne, muuten se johtuu sellaisista VETERAANEISTA. AIR FORCE, lentokoneemme usein törmäävät.
                    1. waff
                      waff 11. kesäkuuta 2012 klo 14
                      0
                      Lainaus käyttäjältä lotus04
                      No, sinä, voitko tietää kasvatuksestani ja kehityksestäni?


                      Miksi yrittää selvittää???

                      Ja niin kaikki on selkeää ja näkyvää .... enemmän kuin !!!!


                      Lainaus käyttäjältä lotus04
                      Meillä on usein lentokoneita kaatumassa.


                      Mutta tämä olet SINÄ Pask ..... kyllä. turhaan ...., oi, kuinka turhaan, .....! am G .... perkele! am

                      1. lotus04
                        lotus04 11. kesäkuuta 2012 klo 15
                        -1
                        Ja niin kaikki on selkeää ja näkyvää .... enemmän kuin !!!!

                        Mitä näet? Luulen, että he söivät sieniä? Tarkalleen. Toistan. Joka tapauksessa, mene. Hanki hoitoa.
  15. mieli1954
    mieli1954 10. kesäkuuta 2012 klo 22
    +5
    Miten miksi Kazan? Ja muistan hyvin kuinka kiertyi käsissäni
    V. I. Leninin käskystä Shaimiev lähetti nuorisoryhmiä Moskovaan,
    hajottaakseen elämän Moskovassa, ajoi roiston Krimille
    Krimin tataarit, auttoivat tuhoamaan Neuvostoliiton ja Venäjän federaation,
    säilyttää ja lisätä kaikkea TASSR:ssa!
    Valmistautunut tatarivaltion itsenäisyyteen!
    Ja tämä politiikka venäläisen nationalismin huutojen alla jatkuu!
    Kaikki nämä temput tataarin aakkosilla ja kielellä!
    Ja mielenkiintoisinta on, että fasistit rohkaisevat tätä kaikkea
    hallitus, joka otti vallan maassa!
  16. nuoriso
    nuoriso 11. kesäkuuta 2012 klo 00
    +1
    Voit kiistellä paljon ja esittää erilaisia ​​versioita, jokainen katsoo näitä tapahtumia oman ajattelutapansa ja saamansa tiedon määrän/laadun perusteella, mutta kun käytettävissä ei ole tarpeeksi tietoa näkemään kokonaiskuvaa eikä vain osaa siitä - usein johtaa virheellisiin johtopäätöksiin hymyillä
    1. waff
      waff 11. kesäkuuta 2012 klo 01
      +4
      Lainaus yuggenilta
      mutta jos ei ole saatavilla tarpeeksi tietoa koko kuvan näkemiseen, ei vain osan siitä - johtaa usein virheellisiin johtopäätöksiin


      Ehdottomasti paikalla+!
      Kunnioitan kovasti ihmisiä, joilla on filosofinen asenne... ja kuten kaikesta ja...samaan aikaan...ei mistään?!
      Kuten sanotaan, sudet ovat täynnä ja lampaat turvassa!
      ja mitä olisi ilman Diogenesta ja Sofoklesta. mutta yksinkertaisella tavalla .. selkeyden vuoksi ...
      otamme kynän, paperin ja .... harkitsemme ...

      Tässä NE....




      Ja tämä on ME


      Oletko laskenut? .... Ei surullista??? Ja sinä sanot ... virheellisiä johtopäätöksiä ???

      aritmetiikka, tiedätkö. rakas, tämä on tarkka tiede, toisin kuin .....
      Ystävällisin terveisin +! juomat
  17. necromoger
    necromoger 11. kesäkuuta 2012 klo 02
    +1
    Tietysti on loogisempaa tehdä Anasta VASOssa --- samanlaiset suunnittelu- ja teknologiset ratkaisut, samanlaiset rungon osat: kylkiluut, liittimet, kiinnikkeet jne., tiimin kokemus, mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että Voronezh ei selviä tällaisia ​​määriä. viime vuonna he suunnittelivat tekevänsä 9 148x. ja ne läpäisivät 5. + Il-96 on vielä tehtävä, AVIAKOR rasittaa niitä edelleen tehdäkseen osia SSJ 100:aan. Ja kaikki tämä pätevien asiantuntijoiden pulalla, jotka niitettiin 90-luvulla, ja uudet he eivät ole vielä ehtineet kasvattaa hiuksia.
    1. waff
      waff 11. kesäkuuta 2012 klo 11
      +2
      Lainaus: Necromonger
      Ja kaikki tämä pätevien asiantuntijoiden pulalla, jotka leikattiin alas 90-luvulla, ja uudet eivät olleet vielä ehtineet kasvattaa hiuksia.



      Tässä on kiistatonta+! Kaikki on kohdallaan, ... mutta kaikilla lentokonetehtaillamme kuva on täsmälleen sama!!!

      Lainaus: Necromonger
      Voronezh ei selviä sellaisista määristä. viime vuonna he suunnittelivat tekevänsä 9 148x. ja läpäissyt 5.


      Tässä se on väärin, koska. tämä on puhdasta UAC:n "politiikkaa"!
      An-148-158 on "SUORA UHKA" Super Jetille!!! Kuvittele, että niin monet isoäidit (leikkaavat) ja.....??? Zin..."?
  18. Aleksei Prikazchikov
    11. kesäkuuta 2012 klo 09
    +1
    Meillä oli lentokonekorjaamo, oi, sijoittajien löytämiseksi, ehkä joku sijoittaa yritykseen.