Esimerkiksi viiden rullan alavaunua ei läheskään muutettu, mutta jousijousituksen sijasta suunniteltiin käyttää vääntötankoa yhdessä uuden vaihteiston kanssa, jonka avulla voit vaihtaa nopeutta ajon aikana (sarjan T-34 vaihdelaatikko tankilla ei ollut tällaista mahdollisuutta). Säiliön ulkoasu on muuttunut merkittävästi ja tihentynyt. Lisäksi ampuja-radiooperaattori poistettiin miehistöstä, mikä mahdollisti painon vähentämisen ja tilan vapauttamisen panssarin taisteluosaston sisällä. Samaan aikaan panssarin paksuus rungon etuosassa nostettiin 70 millimetriin, perä ja sivut - 60 millimetriin. Siten nämä toimenpiteet mahdollistivat panssarin suhteen raskaita KV-1-panssarivaunuja, joilla oli pienempi massa ja suurempi nopeus. Tästä huolimatta NKTP:n toisen jaoston toimikunnan kokouksen jälkeen helmikuussa 42 hanketta ei hyväksytty.
Yksi tekijöistä, jotka saivat kansankomissariaatin luopumaan T-34M:stä, olivat lisääntyneet vaatimukset keskikokoisille tankeille. Kokemus taisteluista saksalaisten joukkojen kanssa, jotka käyttivät aktiivisesti 50- ja 75-mm panssarintorjunta-aseet, pakottivat meidät jälleen harkitsemaan uudelleen T-34-tankin turvallisuutta. Saman vuoden keväällä laadittiin uusi spesifikaatio, joka edellytti panssarin paksuuden lisäämistä 80 millimetriin, maksiminopeutta 50 kilometriin tunnissa ja taattua ajomatkaa 1500 2000-43 XNUMX kilometriin. Erityistä huomiota kiinnitettiin toisen merkittävän haitan - "sokeuden" poistamiseen komentajan ja kuljettajan paikalta katsottuna. Samalla säiliössä on säilytettävä voimalaitos, telat, rullat, sisustuselementit ja kuljetettavat varaosat. Tehtävä panssarin suunnitteluun, joka sai tunnuksen T-XNUMX, jonka on myöntänyt I. V. Stalin.
Tankkiteollisuuden kansankomissariaatin määräyksestä oli tarkoitus kehittää kolmen miehen torni. Uuden tornin panssarivaunun komentaja sijaitsi peräaukon paikalla, jolloin hän pystyi havainnoimaan komentajan tornin avulla, jolla oli näkyvyys joka suuntaan. Lisäksi tehtaan nro 183 suunnittelutoimisto otti hylätyn T-34M-projektin perustana varustamalla sen 9R-radioasemalla, parannetulla ammustetelineellä ja suuremmilla polttoainesäiliöillä. Heinäkuussa 42 säiliöteollisuuden kansankomissariaatin hallitus hyväksyi tämän hankkeen, joka asetti 7. marraskuuta ensimmäisen prototyypin kokoamisen määräajaksi.
Sillä välin A. Morozovin johtama suunnittelijaryhmä (ylemmän johdon suostumuksella) aloitti T-43-tankin yksittäisten komponenttien käyttöönoton sarja-T-34-tankeissa. Erityisesti he yrittivät asentaa komentajan kupoleja, kuten Neuvostoliiton T-50 tai saksalaisia panssarivaunuja. Tuloksena saatiin kolme vaihtoehtoa, jotka erosivat valmistustekniikasta (hitsattu tai valu) sekä kiinnitysmenetelmästä (valettu yhdessä katon kanssa tai hitsattu). T-50-panssarivaunua vastaava torni hylättiin melko nopeasti, koska siinä ei ollut evakuointi- ja tuuletusluukkuja, joten jatkotyöt päätettiin keskittyä tornin perään. Tässä versiossa se ei kuitenkaan ollut ongelmaton - sen siirtäminen taaksepäin aiheutti vaikeuksia komentajan istuimen pystyasennon säätämisessä, eikä sijainti ollut kovin hyvä. Myöhemmin säiliöstä rakennettiin kokeellinen "nopea" versio - T-34S, jossa on uusi 5-nopeuksinen vaihdelaatikko, joka asennettiin ihanteellisesti vanhan tilalle. Testien aikana T-34S kehitti moottoritiellä maksiminopeudeksi 54,5 kilometriä tunnissa ja epätasaisessa maastossa 15 kilometriä tunnissa, mikä vahvisti parantuneella maastohiihtokyvyllä valitun työsuunnan oikeellisuuden.
Lokakuussa 42 toinen T-34S esiteltiin testattavaksi, ja se oli varustettu paitsi 5-vaihteisella vaihteistolla, myös uuden mallin kolmipaikkaisella tornilla (komentajan torni siirrettiin tornin keskelle) ja 60 mm etupanssari. Vaikka tällä koneella oli useita etuja T-34:ään verrattuna, siinä paljastettiin monia puutteita. Toisen T-34S:n taistelupaino oli yli 32 tonnia, ja siksi tankissa oli ylikuormitettu alavaunu. Miehistön istuinten sijoittelu tunnustettiin epäonnistuneeksi, ja koneen mekanismit toimivat epäluotettavasti. Mutta mikä tärkeintä, T-34S-tankilla ei ollut varaa lisämodernisointiin.
Syys-lokakuuhun 42 mennessä, kun T-43-tankin piirustukset hyväksyttiin, monet sen yksiköistä oli jo testattu sarjaajoneuvoissa ja niitä alettiin ottaa tuotantoon. Esimerkiksi maaliskuusta 43 lähtien T-34-säiliöön asennettiin uusi vaihdelaatikko, ja vähän aikaisemmin ajoneuvot alkoivat varustaa komentajan torneilla. T-34-sarjapanssarivaunujen perusteellinen modernisointityö oli tähän mennessä lopetettu, ja kaikki huomio oli keskittynyt T-43:een.
Ensimmäinen säiliön prototyyppi valmistettiin joulukuussa 1942, ja se poikkesi hieman alkuperäisestä suunnittelusta. Jälleen kerran ulkoasua muutettiin: kuljettajan istuin siirrettiin oikealle puolelle, se varustettiin havaintoluukulla - "korkilla", vasemmalle asennettiin yksi polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 500 litraa. Tämä paransi suojausta rungon etuosasta, mutta aiheutti ongelmia evakuoinnin aikana. Kursskonekivääri asennettiin myös oikealle, mutta nyt se kiinnitettiin liikkumattomaksi. Kohdennettu tuli tapahtui kuljettajan toimesta. Suunnitteluun käytettiin luotien reittejä ja korjauksia otettiin käyttöön jaot (riskit) periskoopissa.
Panssarin turvallisuutta parannettiin huomattavasti: tornipanssari oli 90 mm, sivut - 60 mm, rungon etuosa - 75 mm.
Keskikokoista T-43-tankkia ja T-34S:n toista prototyyppiä testattiin yhdessä kolmen kuukauden ajan. Testit osoittivat uuden säiliön merkittäviä etuja ajoneuvon luotettavuudessa. Monikulmiokomissio oli tyytyväinen "neljäkymmentäkolmanteen", mutta neuvoi vahvistamaan panssarin aseistusta, mikä oli mahdotonta tiheän layoutin vuoksi. Siten ilmestyi T-43 "parannettu" projekti, johon suunniteltiin asenna torni, jossa on 1600 millimetrin olkahihna, lyhtyvarusteiden toukkia ja uusi radioasema. Tätä säiliötä ei kuitenkaan ollut mahdollista valmistaa metallista, koska kesällä 43 he alkoivat aktiivisesti työskennellä tehokkaan 34 mm aseen asentamiseksi T-85-tankkeihin, mikä johti T-34-n ilmestymiseen. 85.
Perustuu sivuston materiaaleihin http://3v-soft.clan.su/