Neuvostoliitto ymmärsi, että ilman vahvaa armeijaa ja laivasto maa ei pysty puolustamaan rajojaan. Puolustuskompleksin yritykset olivat eräänlainen valtionyhtiö, joka yhdisti tieteellisen ja teknisen potentiaalin, tuotantokapasiteetin, pätevän henkilöstön koulutuksen ja koulutuksen. Tämän seurauksena Neuvostoliitto saattoi oikeutetusti olla ylpeä armeijastaan ja laivastostaan. Ja nyt? Teollisuusyritykset ovat kirjaimellisesti pakotettuja selviytymään rehottavan kaupallistamisen olosuhteissa. Usein, lievästi sanottuna, omistajien epäisänmaallinen toiminta murtaa eilisen puolustusteollisuuden jättiläisten selän. Valitettavasti viranomaiset eivät kuitenkaan aina reagoi tilanteeseen ajoissa.
Kauppiaat vs laivanrakentajat
90-luvun alussa laivaston rahoitusta supistettiin jyrkästi. Ensisijainen suunta oli merivoimien strategisten ydinvoimien (NSNF) kehittäminen, jotka julistettiin Venäjän ydinohjuskilven perustaksi. Kalliiden sukellusveneristeilyalusten rakentaminen vei suurimman osan laivaston kehittämiseen osoitetuista resursseista. Puolustusyritykset yksityistettiin, niitä johtivat uuden muodostelman johtajat, joiden päätehtävänä oli tuottaa voittoa. Valtion edut jäivät taka-alalle ja jopa kolmanteen suunnitelmaan. Omistajat alkoivat etsiä tapoja kaupalliseen kehitykseen. Yksinkertaisin niistä ja nopeaa rahaa tuova oli liikekiinteistön hallinta. Tämän seurauksena laivanrakennusteollisuus romahti. Seuraukset osoittautuivat tuhoisiksi... Tämän totesi useita vuosia sitten laivaston pääesikunnan entinen päällikkö, amiraali Valentin Selivanov, jonka mukaan ”jopa 80–85 % pinta-aluksista, sukellusveneistä ja taistelukoneet on poistettu käytöstä. Laivastoon on jäänyt 30-35 alusta (suurin osa on veneitä) ja sukellusveneitä. Selivanov muistutti, että Neuvostoliitto rakensi 251 ydinsukellusvenettä. Samaan aikaan luovutettiin 10-11 sukellusvenettä vuodessa. Nyt pohjoisen ja Tyynenmeren laivaston ydinsukellusveneet voidaan laskea sormilla, ja pohjoisessa laivastossa on vain kaksi dieselsukellusvenettä jatkuvassa valmiudessa, Itämeren ja Mustanmeren laivastoissa - yksi kumpikin!
On selvää, että laivastolla on akuutti ongelma, joka liittyy alusten nykyiseen tilaan liittyvään tekniseen tukeen ja laivanrakennusohjelman täydelliseen puuttumiseen. Joten OJSC PG Novikin pääsuunnittelijan mukaan viime aikoina - CJSC Kirov-Energomash Plantin pääsuunnittelija Leonid Belov "Kirovin tehdas toimitti sotalaivoja ja sukellusveneitä turbovaihteistoilla, joita ilman laiva oli jopa varustettu. nykyaikaisilla aseilla, liikkumattomina ja siksi hyödyttömiä. Onko mahdollista käyttää airon pitoa sen liikkeelle ... ".
Kerran Neuvostoliiton johdon päätöksellä laivaston turbiinien ja tärkeimpien turbovaihteiden (GTZA) tuotanto jaettiin: sukellusvenelaivaston turbiinien tuotanto siirrettiin Kalugan turbiinitehtaan ja vain tuotanto. pinta-alusten turbiineja jäi Kirovin tehtaalle. Viimeksi mainittuja ei sisällytetty NSNF:ään, ja Kirovin tehdas menetti yhtäkkiä valtion tilauksen. Ja jo valmistetut laitteet jäivät tuotantopaikalle, eikä niitä ole vielä toimitettu asiakkaalle.
Koska tilauksia ei ollut, Kirovin tehtaan johto päätti markkinoiden lakeja noudattaen päästä eroon kannattamattomista varoista ja vapauttaa tilaa vuokralle. Onneksi tehtaalle ilmestyi suuri potentiaalinen sijoittaja - General Electric -yhtiö, joka tarjoutui avaamaan nykyaikaisten kaasuturbiinien yhteistuotannon venäläisille energiainsinööreille. Tuotannon käynnistämiseksi oli tarpeen vapauttaa tilaa, koska kumppani aikoi ottaa tuotantoon - ensin kokoonpanon ja myöhemmin yksittäisten osien valmistuksen - viimeisimmän kehityksen laitteet.
Siten "ihana", mutta toistaiseksi useimmille tietämättömille työntekijöille käsittämättömässä tapauksessa Kirovin tehtaan ja General Electricin johdon edut osuivat yhteen. Tilan vapauttaminen alkoi erityisesti Akula-ydinsukellusveneen turbiinien (BPTU) testaamiseen tarkoitettujen testipenkkien purkamisesta kaupassa 490 (sellaisen penkin hinta on vähintään 1,5 miljardia ruplaa). Myöhemmin kaikki muut osastot lakkautettiin. Yhteisyritys General Electricin kanssa ei kuitenkaan ilmestynyt. On helppo arvata, kuka hyötyi testipenkkien purkamisesta! Tämän seurauksena maassa ei nykyään ole enää turbiinitestipenkkejä, jotka on varustettu suurella määrällä tällä hetkellä aktiivisia sotalaivoja.
Mitä Venäjä lopulta menetti ja mitä ulkomaiset yritykset saavuttivat venäläisten yritysten omistajien käsissä? Ilmeisesti yksi asia: kotimaisessa laivojen höyryturbiiniteollisuudessa ei ole kilpailua. "Palloa hallitsee" Kalugan turbiinitehdas. Ensin hän hallitsi höyryturbiinit (STU) ydinsukellusveneisiin, sitten - kelluvaan ydinvoimalaitokseen, myöhemmin - ydinjäänmurtajaan sekä laivaston kaikkiin pinta-aluksiin. Mihin se johti?
United Shipbuilding Corporationin (USC) toimitusjohtaja Roman Trotsenko totesi seuraavaa: ”USC on kokonaisuus valmiista tuotteista, eli meille on tärkeää, että laitetoimittajien välillä on kilpailua. Ja olemme huolissamme, kun näemme, että tällä tai toisella segmentillä ei ole kilpailua tai se on vähenemässä. Tämä luo monopoliaseman, joka nostaa osien hintoja ja vaikuttaa negatiivisesti hintoihin. Työmme erikoisuus on, että solmimme asiakkaan kanssa sopimuksen kiinteään hintaan, joten kaikki epämiellyttävät asiat odottamattoman hinnannousun muodossa tulevaisuudessa johtavat tappioihin. Siksi tehtävämme on yrittää mahdollisuuksien mukaan luoda kilpailua useista kaupallisista ehdotuksista kaikilla elementeillä, jokaisessa järjestelmässä.
Täysi selkä?
Kirovin tehtaan uusi pääjohtaja ja pääomistaja Georgi Semenenko sanoi 9. huhtikuuta 2012 RBC Daily -lehden haastattelussa: "Kirovin tehdas on kerännyt valtavasti potentiaalia ja osaamista erilaisten tela-alustaisten alustojen valmistukseen, mukaan lukien valtion puolustusmääräyksen mukaan (säiliöt T-80, itseliikkuvat ilmatorjuntatykit, ilmapuolustusjärjestelmät jne.). Tämä on ensimmäinen mahdollisen kasvun suunta. Toinen on höyryturbiinivoimaloiden valmistus laivastolle. Myös laivasto kehittyy, mutta ei toistaiseksi yhtä nopeasti kuin ilmapuolustuksessa. Laivanrakennuksessa - pidempi rakennusaika ja itse teollisuus on lapsenkengissään. Siksi emme odota suuria tilausten kasvua tähän suuntaan." Osoittautuu, että koska teollisuus on vielä elpymisvaiheessa, JSC Kirovsky Zavod ei aio osallistua laivanrakennuksen kunnostusprosessiin, vaan odottaa, kunnes teollisuus toipuu jotenkin itsestään. Ja vasta sitten... Mutta sitten, ehkä on liian myöhäistä!
Toimittajan kysymykseen: ”Mikä liiketoiminta on Kirovin tehtaan ydinliiketoimintaa ja mikä ei? Mitä tapahtuu ydinliiketoimintaan kuulumattomille omaisuuserille?” Georgi Semenenko vastaa: ”Ydin- vai ei-ydinomaisuus määräytyy sen mukaan, pystyykö yritys saamaan sen käytöstä hyväksyttävän kannattavuustason. Olemme luonnollisesti luopumassa tappiollisista yksiköistä tai uudistamassa niitä, ja teemme tätä jatkuvasti...".
Ja todellakin, päästä eroon! Ensin osastolta, kun MX-18-konekokoonpanopaja tyhjennettiin varastointia varten, sitten henkilökunnalta, kun ZAO Kirov-Energomash Plantin kokeneet myymäläpäälliköt ja teknikot erotettiin. Lopuksi johto ilmoitti, että laitos ei tarvitse turbiinirakennuksen suunnittelutoimistoa. Ja itse asiassa - mitä hyötyä suunnittelutoimistosta on? Ei. Yksi kulu. Suunnittelutoimistojen ja laivaston laivojen ammatillisten koulujen suunnitteluun erikoistuneen "koulun" täydellisen tuhoamisen uhka on tullut todelliseksi. Vain kuukaudessa tehtaalta irtisanottiin yli 10 asiantuntijaa, mukaan lukien pääsuunnittelija, hänen sijaisensa ja kaikki turbiiniyksiköiden automaatio- ja ohjausosaston asiantuntijat. Vaarana oli, että asiantuntijat menevät eri yrityksiin, eivätkä kaikki toimi erikoisalallaan.
Leonid Belov, JSC IG Novikin pääsuunnittelija, toteaa: "Suunnittelijan työ ei katoa koskaan jälkiä jättämättä - arkistoissa on piirustuksia, hakukirjoja, raportteja, tutkimuksia ja testituloksia. Nuori suunnittelija voi kohdata ongelman, jota on tutkittu ja ratkaistu pitkään, ja alkaa "keksimään pyörää uudelleen" (eikä sitä, että hän keksii), kun taas ratkaisu ongelmaan on suunnitteludokumentaatiossa. Kuka kertoo sinulle, miten arkistoa käytetään, mistä etsiä tarvittavat asiakirjat ja opettaa ymmärtämään näitä asiakirjoja? Ei mitään. Nykyään Kirov-Energomashin tehtaalla ei ole sellaisia ihmisiä. Kun puhumme muotoilusta, käytämme termiä "erikoismuotoilukoulu". Se on muotoiltu vuosien varrella, huolellisesti modernisoitu, vangitsee kaikki muodostumisen hetket ja siirtyy sukupolvelta toiselle. Nyt tämä jatkuvuus on katkennut.
Nykyään Kirovin tehtaan osat, jotka harjoittivat turbiinien tuotantoa, ovat käytännössä tuhoutuneet. Kirovin tehtaan "tytär" - CJSC "Plant" Kirov-Energomash "" ei vain pysty hallitsemaan uuden turbiinin tuotantoa, vaan ei pysty edes korjaamaan vanhaa turbiinia. Teknistä dokumentaatiota ja testipenkkejä ymmärtäviä asiantuntijoita ei ole, uusia laitteita ei osteta. Varaosien valmistaminen olemassa oleviin höyryturbiinilaitoksiin ja näiden laitosten kunnossapito on tullut lähes mahdottomaksi tehtäväksi.
Lukuisat esimerkit vahvistavat, että kerran legendaarinen Kirovsky ei pysty nyt selviytymään turbiinien rakentamistilauksista. Näin ollen Rosatomin tilaus BN-800-reaktorin suurten ja pienten pyörivien tulppien valmistukseen Belojarskin ydinvoimalalle katkesi. Työn valmistumisaika päättyy joulukuussa 2010. Mutta laitteita ei ole toistaiseksi luovutettu. Laitteiden toimitusta lykätään jatkuvasti, ja näyttää siltä, että sitä ei lähitulevaisuudessa tapahdu. Tällaisissa olosuhteissa syyt Rosatomin osoittamaan kärsivällisyyteen ovat täysin käsittämättömiä.
Nyt, vaikka ZAO Kirov-Energomash Plant alkaisikin titaanisilla ponnisteluilla palauttaa tuotantoa, tämä ei muuta tilannetta, koska yrityksellä ei ole suunnitteluasiantuntijoita, jotka voisivat työskennellä teknisten asiakirjojen kanssa.
Aikoinaan Neuvostoliiton puolustusministeriön päätöksellä suunnittelulaitokset ja laitetoimittajat nimitettiin kehitetyn dokumentaation alkuperäisten haltijoiksi, ja he kantoivat kaikenlaista vastuuta osastolle luotujen laitteiden teknisestä tuesta koko sen elinkaaren ajan. . Mutta tämän dokumentaation omistaja oli ja on tähän päivään asti puolustusministeriö tuotteiden asiakkaana.
Puolustusministeriö näyttää vuosien saatossa unohtaneen, mitä arvokasta immateriaaliomaisuutta se omistaa. Samaan aikaan osa dokumentaatiosta on edelleen luokiteltu "Salaiseksi", ja yritys hävittää dokumentaation, josta suurin osa sijaitsee offshore-alueilla. Herää kysymys - kenellä tässä tapauksessa on pääsy salaisiin tietoihin, jotka ovat myös valtion omistuksessa? Kuka päättää, kenelle ja mihin tarkoituksiin annetaan mahdollisuus käyttää tätä dokumentaatiota?
Ja laiva purjehtii...
Mutta jopa sellaisista dramaattisista olosuhteista Kirov-asiantuntijat onnistuivat pääsemään ulos kunnialla. Löytyi yritys, joka arvosti täysin Kirovskysta erotettujen suunnittelijoiden tietämystä ja kokemusta. Aleksei Ljaštšenko, OAO IG Novikin pääjohtaja, todella valtiomiehen ajattelutapa, päätti nopeasti perustaa suunnittelutoimiston erilliseksi divisioonaksi. Suunnittelutoimisto virallistettiin kolmen kuukauden kuluessa ja palkkasi kaikki Kirovin tehtaalta erotetut asiantuntijat. Nyt OAO PG Novikin suunnittelutoimistossa on 50 korkeasti koulutettua suunnittelijaa. Hyväksytyn henkilöstötaulukon mukaisesti Design Bureau on valmis jatkokehitykseen ja voi ottaa vastaan yli 200 suunnittelijaa, mukaan lukien nuorempi sukupolvi. Siten oli mahdollista säilyttää ainutlaatuinen suunnittelutoimisto, joka oli valmis suorittamaan monitasoista työtä, pääasiassa laivaston alusten laitteiden korjausten teknisessä tuessa puolustusministeriön sopimusten mukaisesti. Suunnittelutoimiston tekninen tuki OAO PG Novikin mobiilitoimialojen töille laajensi merkittävästi yhtiön valmiuksia tarjota asiakkaalle palveluvalikoimaa. Nyt se suorittaa laitteiden modernisointia, varaosien valmistusta, laitteiden testausta, ja mikä tärkeintä, se pystyy toteuttamaan täysimittaisia innovatiivisia ammatillisten oppilaitosten hankkeita eri luokkien laivoille.
Myönteinen hetki oli laivanrakennusyrityksiä yhdistävän United Shipbuilding Corporationin (USC) perustaminen 100-prosenttisesti valtion pääomalla. USC:n presidentin Roman Trotsenkon mukaan yhtiön päätehtävät ovat olemassa olevien yritysten modernisointi ja jälleenrakentaminen tuotantokapasiteetin mahdollisimman uusilla, uusien tehtaiden ja telakoiden rakentaminen. Mutta valitettavasti näiden tärkeimpien tehtävien joukossa ei ole toistaiseksi muuta - ainutlaatuisen suunnittelukoulun säilyttäminen.
Nyt voidaan edelleen sanoa, että paluuta ei ole ohitettu: jos investoidaan uusiin laitteisiin, palautetaan suunnitteludokumentaatio valtiolle ja kerätään jäljellä oleva suunnitteluhenkilöstö, joka pystyy välittämään kokemuksensa nuorille, aloita nykyisten alusten tutkiminen ja kunnostaminen ja uusien laskeminen – teollisuus on mahdollista palauttaa. Mutta jos tätä ei tehdä seuraavan vuoden tai kahden kuluessa, kadonnutta ei voida palauttaa. Maa jää ilman pintalaivastoa. Laivojen hankinta ulkomailta ei auta kriittisessä tilanteessa - on vaikea odottaa, että vihollisuuksien aikana joku toimittaa meille ammuksia ja varaosia.
Lähti umpikujasta
Asiantuntijoiden mukaan Venäjän pintalaivaston ennallistamiseksi ja kehittämiseksi tarvitaan: vahva insinööri- ja suunnittelujoukko, joka on puolustusteollisuudessa työskentelevien yritysten saatavilla, mutta suunnitteludokumenttien arkisto, joka on tallennettu luotettaviin käsiin. valtio ja nykyaikaiset tuotantolaitokset.
Viimeksi mainittuja kehitetään nykyään USC:n puitteissa, ja yhtiön toimitusjohtajan mukaan tuotannon modernisointiin panostetaan huomattavia ponnisteluja ja varoja. Samaan aikaan konsernilla ei ole vahvaa suunnittelutiimiä. Kirovin tehtaan entinen suunnittelutoimisto jatkaa työskentelyä OAO PG Novikissa. Suunnittelijat tarvitsevat kuitenkin suunnitteludokumentaatioarkiston kehittääkseen ja suunnitellakseen uusia tuotteita. Tämä dokumentaatio kerää pölyä ZAO Kirov-Energomashin tehtaan suolistoon, jolla ei ole asianmukaisia tuotantotiloja eikä suunnittelutoimistoja.
Mitä voidaan tehdä, jotta tilanne saadaan pois umpikujasta? Ensinnäkin olisi mukavaa, jos puolustusministeriö muistaisi omaisuutensa suunnitteluasiakirjojen arkiston muodossa. Kun puolustusministeriöstä tulee paitsi muodollinen omistaja, myös arkiston haltija, se voi ainakin säännellä dokumentaation käyttöä valtionpuolustusmääräyksen täyttämiseksi omiin toimeksiantoihinsa.
Tämän jälkeen vaikuttaa loogiselta luoda yritys tai yhtiö, joka tukee ja yhdistää jäljellä olevia suunnitteluajattelun jäänteitä. Jos tämä onnistuu, voidaan kehittää tänään puuttuva laivanrakennusohjelma tai yhtenäinen strategia laivaston kehittämiselle. Strategian mukaisesti toinen yhtiö vastaa puolustusministeriön tilaamien tuotteiden kehittämisestä ja suunnittelusta, toinen vastaa tuotannosta.
Sitten Venäjän ylpeyden - pintasotalaivaston - elpyminen tulee totta.
Todistus
JSC Kirovsky Zavod on teollinen holding. Osakkeenomistajat: Fraxinius Holdings (18,42 %), Banvorad Holdings (13,94 %), Linteris Ventures (11,14 %), RMG Holding (7,7 %), Sigma-invest LLC (6,41 %). Kirov-turbovaihteistovoimayksiköt päävoimalaitteina on asennettu yli 80 prosenttiin kaikkien sukupolvien ydinsukellusveneistä, kaikkiin 9 maailmassa tällä hetkellä olemassa olevaan ydinjäänmurtajaan sekä moniin laivaston suuriin uppoumaaluksiin ja kaupallisiin aluksiin. laivasto.
Asiantuntijoiden lausunnot
Vladimir ALEKSANDROV, Venäjän sankari, Pietarin kunniakansalainen, Pietarin ja Leningradin alueen laivanrakentajien liiton johtaja, teknisten tieteiden tohtori, professori:
- Uudet omistajat tulivat - eikä vastuualuetta, tuotevalikoimaa, jonka tuotantoa pitää ylläpitää, ole selvästi merkitty. Tarpeettomalta tuntuneet laitteet myytiin, maa ja tilat vuokrattiin. Esimerkiksi yhtiöittämisen jälkeen Kirovin tehdas menetti useita strategisia tuotantolaitoksia. Rakennamme ydinjäänmurtajan – kuka ryhtyy valmistamaan laivojen turbiineja? Entä raskaat laivojen voimalaitteet? Pelkästään testipenkit ovat paljon rahan arvoisia! Ja mitä pätevien ihmisten pitäisi siellä työskennellä!
Jokainen puolustusteollisuuden ala on hyvin monimutkainen organismi. Rakentamiseen ilmailu, ydinenergia, laivasto tarvitsee koko maan potentiaalia. Ei siksi, että olisimme heikkoja. Sama lähestymistapa, joka on todistettu vuosikymmeniä, on käytössä kaikissa merenkulkumaissa. Eikä tämä ole sattumaa. Todellakin, nykyaikaisen laivan luominen vaatii valtavaa suunnittelua ja teknistä valmistelua. Venäjällä asialistalla on tehokkaan suunnittelun nyrkin luominen: erikoistuneet suunnittelutoimistot vedenalaiseen ja pintalaivanrakennukseen, kuljetusten ja erikoistuneiden laivavarusteiden luomiseen.
Roman TROTSENKO, United Shipbuilding Corporationin toimitusjohtaja:
- Ensimmäisenä tehtävänä on käyttää olemassa olevia henkilöresursseja erittäin huolellisesti, odottamatta, että huomenna ilmestyy uusia, fantastisen tuottavia ihmisiä. Tosiasia on, että meillä ei ole pitkää "penkkiä". Nykyään henkilöstöpula koskee kaikkia aloja: ei ole hitsaajia, johtajia, suunnittelijoita. Koska osa alan ihmisistä oli keski-ikäisiä ja vuosien varrella pestyjä, kokemuksen välittäminen nuorille vie aikaa. Sanotaan vaikka sukellusveneitä. Jos kosketat yhtä järjestelmää, toinen "lentää". Ne kaikki ovat yhteydessä toisiinsa. Ja ajatus veneestä ei voi olla vallankumouksellinen, määrätty, esitelty. Se kehittyy evoluutionaalisesti. Sukupolvesta toiseen parantamalla elementtien taktisia ja teknisiä ominaisuuksia ja järjestelmiä prosentteina, eli ei ole vallankumouksellisia hyppyjä suuruusluokilla. Tämä vaatii saman tiedon ja kokemuksen takaisinsiirtoa – ihmiseltä toiselle.