Vetopöytäautot
On vaikea kuvitella toisen maailmansodan kenttiä ilman tykistöä. Itse aseiden "varjossa" jäi kuitenkin heidän niin sanotusti tukikeinonsa. On selvää, että hinattava ase ilman traktoria menettää suurimman osan potentiaalistaan. Saksan johto tiesi tämän hyvin ja yritti jatkuvasti tehdä jotain, jonka piti korvata vanhat hyvät Sd.Kfz.6 ja Sd.Kfz.11 traktorit.
Traktori Sd.Kfz.11
Vuodesta 1942 lähtien Saksan teknisten laitteiden tutkimuksen osasto johti kahta edistyksellistä traktoriohjelmaa. On huomattava, että jotkut tämän organisaation kirkkaat mielet keksivät alkuperäisen idean - ei ole tarpeen tehdä vain tykistötraktori, vaan myös panssaroitu ja mahdollisuus käyttää korjaus- ja palautusajoneuvona. Tässä tapauksessa Wehrmacht olisi heidän mielestään saanut universaalin laitteen "kaikkiin tilanteisiin". Ajatus näyttää melko kyseenalaiselta, koska liiallinen universaalisointi johtaa joskus ongelmiin. Mutta juuri niin ministeriö päätti. Ensimmäisen pyörätraktorin teknisen toimeksiannon sai stuttgartilainen Lauster Wargel. Uuden koneen päävaatimus koski suurta liikkuvuutta ja suurta tehotiheyttä. Hinausmahdollisuuden varmistamiseksi vuorattu säiliöt vetovoiman piti olla noin 50 tonnia. Myös traktorin alusta piti mukauttaa itärintaman läpäisemättömyyteen.
Vuonna 1943 LW-5-traktorin prototyyppi testattiin. Se yhdisti useita alkuperäisiä ideoita kerralla. Joten tällaisille laitteille tutun tela-alustan sijasta käytettiin pyöräalustaa. Itse pyörät olivat metallia ja niiden halkaisija oli noin kolme metriä. Ohjattavuuden varmistaminen uskottiin nivelletylle suunnitelmalle. Tätä varten LW-5 koostui kahdesta saranalla yhdistetystä osasta. Jokaisella puoliskolla ei ollut vain oma pyöräpari, vaan myös oma moottori. Se oli bensiinikäyttöinen Maybach HL230 235 hevosvoimalla. Kahden hengen miehistö ja moottoritila suojattiin panssaroidulla rungolla. Levyjen paksuudesta ja niiden materiaalista ei ole tietoa. Erikseen on syytä huomata, että LW-5-traktorin jokaisen "moduulin" edessä oli miehistötyöt. Lisäksi ne varustettiin vetokoukkujärjestelmillä edessä ja takana. Näin ollen Lauster Wargelin suunnittelijoiden mukaan useita "moduuleja" tai traktoreita voitaisiin yhdistää yhdeksi pitkäksi autoksi, jolla on vastaavat ominaisuudet. Testeissä saadulla 53 tonnin vetovoimalla (yksi traktori kahdesta lohkosta) ei ole vaikea arvata mahdollisuuksia useiden LW-5-autojen yhdistelmä "junalle".
Vain auton ominaisuudet traktorina eivät voineet ylittää puutteita. Wehrmachtin edustajat pitivät runsaan 30 kilometrin tuntinopeutta riittämättömänä, ja rungon heikko panssari ja käytännössä suojaamaton sarana vain vahvistivat epäilyjä hankkeen toteutettavuudesta. Vuoden 1944 puolivälissä LW-5-projekti lopetettiin. Sodan loppuun asti kaikki Lauster Wargelin saavutukset nivelajoneuvoissa olivat arkistoissa. Niistä oli hyötyä vasta muutaman vuoden kuluttua, kun jotkut yritykset alkoivat kehittää vastaavia siviiliajoneuvoja.
Yhtä epäonnistunut oli toinen uuden monitoimitraktorin projekti. Vain Katzhenin nimen saaneen Auto Union -projektin tapauksessa he yrittivät "risteyttää" traktorin panssaroidulla miehistönvaunulla. Tela-ajoneuvon piti kuljettaa enintään kahdeksan henkilöä ja hinattava ase, sekä kiihtyä 50-60 km / h ja suojata miehistöä luodeilta ja sirpaleilta. Auto Unionin suunnittelijat tekivät panssaroitujen miehistönkuljetusvaunujensa suunnittelun tyhjästä. Viisirullainen juoksukoneisto perustui 50 hv:n Maybach HL180 -moottoriin.
Vuonna 1944 Katzhen-koneesta valmistettiin kaksi prototyyppiä. Ei huono panssari tällaisiin tehtäviin (30 mm otsa ja 15 mm sivut) houkutteli Saksan armeijan edustajia. Moottori ja vaihteisto osoittautuivat kuitenkin selvästi sopimattomiksi annettuihin tehtäviin. Tämän vuoksi panssaroitu miehistönkuljetustraktori ei pystynyt täyttämään edes puolta sille asetetuista vaatimuksista. Auto Union -projekti päättyi. Hieman myöhemmin, koskaan tehdyn Katzhenin tilalle, koottiin useita samanlaisia kokeellisia koneita. Tällä kertaa he päättivät olla fiksuja uuden alustan kanssa ja ottivat sen Pz.Kpfw.38(t) -kevytsäiliöstä. Uusi traktori, jolla oli mahdollisuus kuljettaa "matkustajia", osoittautui yksinkertaisemmiksi ja täytti suurimman osan vaatimuksista. Oli kuitenkin jo liian myöhäistä, ja myös Katzhen-projektin toinen versio lopetettiin turhuuden vuoksi.
miinanraivaajia
Saksan armeijalla oli toisen maailmansodan alusta lähtien kysymys kulkuväylistä miinakentille. Nämä toimet olivat sapöörien vastuulla, mutta ajan myötä ilmestyi myös miinanraivauksia. Lisäksi jo sodan aikana luotiin useita alkuperäisiä ja mielenkiintoisia tähän tarkoitukseen tarkoitettuja itseliikkuvia ajoneuvoja.
Ensimmäinen oli Alkett Minenraumer. Vuonna 1941 Alkett alkoi Kruppin ja Mercedes-Benzin avustuksella luoda itseliikkuvaa miinanraivaajaa. Kuten insinöörit suunnittelivat, tämän koneen piti itsenäisesti tuhota vihollisen jalkaväkimiinat yksinkertaisesti ajamalla niiden yli. Tätä varten panssaroitu ajoneuvo oli varustettu kolmella pyörällä. Kaksi etuosaa olivat johtavia ja niiden halkaisija oli noin 2,5 metriä, ja takaohjain oli puolet pienempi. Jotta jokaisen räjähdyksen jälkeen ei tarvinnut vaihtaa koko pyörää, vanteeseen asetettiin puolisuunnikkaan muotoiset tukitasot, vetopyörille kymmenen ja ohjaukseen 11 kappaletta. Järjestelmä toimi näin. Saranoihin asennetut alustat kirjaimellisesti astuivat miinan päälle ja käynnistivät sen painesulakkeen. Jalkaväkimiina räjähti, mutta ei vaurioittanut itse ajoneuvoa, vaan vain väänsi alustan. Alkett Minenraumerin runko perustui panssarivaunun PzKpfv I panssaroituun runkoon, jonka etupuoli jäi panssarijoukosta ja loput tehtiin uudelleen. Panssarin otsan tunnusomaisten ääriviivojen lisäksi Minenraumer sai myös tornin kahdella konekiväärillä. Puoleen tankkijoukosta "kiinnitettyyn" miinanraivaajan osaan sijoitettiin moottorin vaihteistotila, jossa oli Maybach HL120 -moottori, jonka teho oli 300 hv. Ajoneuvon miehistö koostui kuljettajasta ja komentaja-asemies.
Alkett Minenraumer meni kokeeseen 42. vuonna. Asiakirjoja ja niiden tuloksia ei ole säilytetty, mutta ainoa sodan jälkeen rakennettu malli testattiin Kubinkassa. Pehmeälle maalle lähdettäessä laite jumiutui nopeasti ja moottorin 300 "hevosta" ei pystynyt tarjoamaan edes arvioitua 15 km/h. Lisäksi ajatus miinojen "murskaamisesta" pyörillä herätti epäilyksiä, koska heikentyneenä miehistö altistuu useille haitallisille vaikutuksille. Neuvostoliiton insinöörit pitivät hanketta lupaamattomana. Päätellen Minenraumerin poissaolosta toisen maailmansodan kentillä, saksalaiset vastuuhenkilöt pitivät samaa. Ainoa prototyyppi lähetettiin harjoituskentän kaukaiseen kulmaan, missä puna-armeija löysi sen.
Noin vuotta myöhemmin Krupp esitteli projektinsa ottaen huomioon kaikki kolmipyöräisen miinojen vastaisen ajoneuvon puutteet. Tällä kertaa auto oli Alkett Minenraumerin ja LW-5-traktorin risteys. 130-tonnisen (design bruttopaino) nelipyöräisen hirviön piti myös kirjaimellisesti murskata miinoja. Toimintaperiaate lainattiin aiemmin kuvatusta miinanraivaajasta sillä erolla, että Krupp Raumer-S:ssä (kuten tätä konetta kutsuttiin) oli kiinteät tukitasot. Ihme 270 cm:n pyörillä sai voimansa 90 hv:n Maybach HL360 -moottorista. Koska 130 tonnin massan pyörien normaalia pyörimistä ei ollut mahdollista varmistaa, Krupp-yrityksen suunnittelijat käyttivät niveljärjestelmää. Totta, toisin kuin LW-5, koneessa ei ollut solmuja "pidentää" konetta. Mutta tarvittaessa Raumer-S saattoi työskennellä raskaana traktorina, johon hänellä oli asianmukaiset varusteet. On huomionarvoista, että suunnittelijat ymmärsivät heti tulevan koneen alhaisen ohjattavuuden. Siksi todennäköisimmin mukavampaa ja nopeampaa paluuta miinakentältä Raumer-S varustettiin kahdella hytillä edessä ja takana. Niinpä yksi kuljettaja teki kulman miinakentällä ja toinen palautti auton takaisin tuhlaamatta aikaa U-käännöksiin.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan Krupp Raumer-S onnistui kiertämään kaatopaikkaa. Häntä kuitenkin vaivasivat täsmälleen samat ongelmat kuin Alkettin miinanraivaajaa. Suuri massa ja pieni tehotiheys tekivät alkuperäisestä ideasta jotain monimutkaista ja kömpelöä. Lisäksi taistelun selviytyminen herätti kysymyksiä - on epätodennäköistä, että vihollinen katsoisi rauhallisesti, kuinka käsittämätön auto ajaa miinakentän läpi hänen asemansa edessä. Joten edes toinen hytti ei olisi pelastanut Raumer-S:ää - hän olisi "saanut kiinni" kaksi tai kolme kuorensa kauan ennen käytävän raivauksen loppua. Samaan aikaan epäiltiin miehistön terveyden säilymistä miinojen räjähdyksen jälkeen. Tämän seurauksena testitulosten mukaan toinen miinanraivausprojekti suljettiin. Joskus on tietoa, että Krupp Raumer-S onnistui osallistumaan vihollisuuksiin länsirintamalla, mutta siitä ei ole dokumentoitua näyttöä. Ainoastaan valmistetusta 130 tonnin jättiläisestä tuli liittoutuneiden palkinto.
Tajuttuaan kerran lupaavalta tuntuneen idean turhuuden Krupp-yhtiö palasi uuden miinanraivaajan projektiin, joka oli nykypäivän standardien mukaan yksinkertaisempi ja tutumpi malli. Jo vuonna 1941 ehdotettiin sarjasäiliön ottamista ja troolin tekemistä sille. Sitten projekti katsottiin tarpeettomaksi ja jumiutui, mutta Raumer-S:n epäonnistumisten jälkeen siihen oli palattava. Itse asiassa trooli oli erittäin yksinkertainen - muutama metallirulla ja runko. Kaikki tämä piti kiinnittää panssarivaunuun ja läpikulku tehtiin ilman suurta riskiä panssaroituun ajoneuvoon. Samalla jäi mieleen Raumer-S:n miehistön taistelutyön piirteet, jotka silloin tällöin vaaransivat loukkaantumisen. Siksi päätettiin ottaa PzKpfw III -tankki pohjaksi ja tehdä siitä sopivampi miinanraivaukseen. Tätä varten alkuperäisen säiliön runkoa suunniteltiin merkittävästi uudelleen, mikä mahdollisti maavaran kasvattamisen lähes kolme kertaa. Miehistön terveyden ylläpitoon liittyvien etujen lisäksi tämä päätös antoi valmiille miinanraivaajalle Minenraumpanzer III erottuvan ulkonäön.
Vuonna 1943 Minenraumpanzer III tuotiin koealueelle ja testattiin. Trooli toimi erinomaisesti. Lähes kaikki tuolloin olemassa olleet painesulakkeilla varustetut miinat tuhoutuivat. Mutta troolin "kuljettajalla" oli kysymyksiä. Niinpä korkea painopiste asetti kyseenalaiseksi panssaroidun ajoneuvon vakauden kaarteissa, ja troolilevyillä oli taipumus romahtaa useiden tuhottujen miinojen jälkeen. Levyjen palaset voivat epäsuotuisissa olosuhteissa lävistää Minenraumpanzer III:n etupanssarin ja johtaa surullisiin seurauksiin. Tavalla tai toisella, kenttäkokeiden tulosten kokonaisuuden mukaan uutta miinanraivaavaa ei myöskään laitettu sarjaan.
Kauko-ohjattavat laitteet
Kolmas teknisen "eksotiikka" suunta, johon kannattaa kiinnittää huomiota, koskee kauko-ohjattavia ajoneuvoja. Sodan alussa luotiin Goljat-perheen "maa-tela-torpedot". Suhteellisen pieni lankaohjattu tela-ajoneuvo oli alun perin tarkoitettu vihollisen panssarivaunujen tuhoamiseen. Ajan myötä sitä kuitenkin alettiin käyttää suunnittelutyökaluna esimerkiksi esteiden tuhoamiseen.
Goljatista luotiin useita muunnelmia yhden asettelun perusteella. Niitä kaikkia yhdisti ensimmäisten englantilaisten tankkien tapaan rungon ympärille kietoutuva toukkamoottori, pienitehoinen moottori (sähkö- tai bensiinimoottori) sekä ohjaus langalla. Itseliikkuvien panssarintorjunta "miinojen" käytännön käyttö osoitti niiden sopimattomuuden tällaisiin tarkoituksiin. Goljatilla ei ollut tarpeeksi nopeutta ollakseen ajoissa panssarin kanssa kohtaamispaikalla. Linnoitusten tuhoamisessa 60-75 kilon räjähteen panos oli selvästi riittämätön.
Samanaikaisesti Goljattien kanssa Bogward kehitti toista samanlaista työkalua. B-IV-projekti sisälsi kauko-ohjattavan tanketin luomisen. Tela-ajoneuvoa voitiin käyttää moniin tarkoituksiin: esteiden tuhoamisesta miinanraivausten hinaamiseen. Toukkalaitetta käytti 50 hevosvoiman bensiinimoottori. 3,5 tonnin koneen maksiminopeus saavutti samalla 35-37 kilometriä tunnissa. Radio-ohjausjärjestelmä salli Sd.Kfz.301:n (armeijan nimitys B-IV) toimia jopa kahden kilometrin etäisyydellä kuljettajasta. Samalla polttoaineen saanti riitti 150 kilometrin ylittämiseen. Mielenkiintoista on, että projektin alkuvaiheissa radio-ohjatulla kiilalla teräspanssarin sijaan oli rungon betoninen yläosa. Ennen tuotantoon ottamista betoninen "arkkitehtoninen hienostuneisuus" korvattiin tavallisella teräksisellä luodinkestävällä panssarihaarniskolla. Sd.Kfz.301:n kantokyky mahdollisti miinatroolin hinauksen tai puolen tonnin lastin kuljettamisen. Useimmiten tämä lasti oli räjähteitä. Puoli tonnia ammotolia oli vankka keino taistella vihollista vastaan, mutta operaattori ei aina pystynyt tuomaan kiilaansa kohteeseen.
Useiden järjestelmien, pääasiassa radio-ohjauksen, jalostaminen johti siihen, että vuonna 1939 aloitettu projekti saavutti rintaman vasta 43. luvulla. Siihen mennessä radio-ohjattu tanketti tuskin saattoi aiheuttaa ongelmia viholliselle. Lisäksi Sd.Kfz.301 oli tarpeeksi kallis käytettäväksi laajalti tankkikokoonpanoja vastaan. Myöhemmin tanketista luotiin kuitenkin kaksi muunnelmaa eri tarkoituksiin. Muiden joukossa on syytä huomata improvisoitu panssarihävittäjä, joka on aseistettu kuudella panssarintorjuntakranaatinheittimellä - Panzerfaust tai Panzerschreck. Ilmeisesti siitä, ettei tätä ole normaalisti osoitettu aseet radio-ohjausta käytettäessä puhe ei mennyt. Siksi Sd.Kfz.301 Ausf.B -versio oli jo varustettu radio-ohjauksen lisäksi. Auton keskiosaan tehtiin kuljettajan työpaikka, joka toimi samalla ampujan ja ampujan roolissa. Marssilla tanketinkuljettaja saattoi työskennellä kuljettajana. Tällaisen järjestelmän taistelutehokkuudesta ei ole tietoa. Samalla tavalla ei ole juuri mitään tietoa muiden B-IV-perheen koneiden taistelumenestyksistä. Melko suuren kokonsa vuoksi suurin osa radio-ohjatuista kiiloista joutui puna-armeijan panssarintorjuntatykistön uhreiksi. Luonnollisesti näillä varoilla ei voinut olla vaikutusta sodan kulkuun.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/