Sotilaallinen arvostelu

Venäjä voi menettää monopolinsa Pohjanmeren reitillä

49

– Pelkästään ilmaston lämpenemisen vuoksi muiden maiden kiinnostus Pohjanmeren reittiä kohtaan saattaa kasvaa. Nykyään tämä reitti on jäätön useita kuukausia vuodessa, kertoo Murmanskin alueen ensimmäinen varakuvernööri Aleksei Tyukavin VZGLYAD-sanomalehdelle.

Valtionduuma aikoo lähipäivinä käsitellä toisessa käsittelyssä lakiehdotusta "Venäjän federaation tiettyjen Pohjanmeren reitillä tapahtuvan kauppamerenkulun sääntelyä koskevien lakien muuttamisesta".

Tämän asiakirjan mukaan liikenteenharjoittajilla, myös ulkomaisilla, on oltava yhtäläinen pääsy Pohjanmeren reitille (NSR). Laissa säädetään arktisen laivaveron käyttöönotosta, jonka pitäisi kattaa infrastruktuurikustannukset.

Harkinnassa on myös kysymys erikoistuneen valtion instituution - Pohjanmeren reitin hallinnon - luomisesta.

Lisäksi vuonna 2009 kehitettiin ohjelma Murmansk Arctic Hubin rakentamiseen, jonka tarkoituksena on lisätä tavaravirtoja pohjoisen merireitin kautta.

Pohjoinen merireitti on lyhin merireitti Venäjän eurooppalaisen osan ja Kaukoidän välillä, Venäjän historiallisesti vakiintunut kansallinen yhtenäinen liikenneliikenne arktisella alueella. Kulkee Jäämeren (Kara, Laptev, Itä-Siperian, Chukchi) ja osittain Tyynenmeren (Bering) merien läpi.

NSR palvelee arktisen alueen satamia ja Siperian suuria jokia (polttoaineen, laitteiden, ruoan tuonti, puutavaran vienti, luonnonvarat) ja sitä käytetään myös kansainvälisen rahdin kuljettamiseen.

Murmanskin alueen ensimmäinen apulaiskuvernööri Aleksei Tyukavin kertoi VZGLYAD-sanomalehdelle, missä vaiheessa Pohjanmeren reitin infrastruktuurin rakentamisohjelman toteutus on nyt.

VZGLYAD: Yksi NSR:n suurimmista ongelmista on tarvittavan infrastruktuurin puute tavaroiden uudelleenlaivaukseen. Kerran hyväksyttiin ohjelma Murmanskin liikennekeskuksen kehittämiseksi. Mitkä ovat tärkeimmät tehtävät?

Aleksei Tyukavin: Kuolan lahden länsirannikolle rakennetaan uusia terminaaleja hiilen ja öljytuotteiden jälleenlaivausta varten. Kuolanlahden itärannalle suunnitellaan nykyisen hiiliterminaalin uudelleenrakentamista, konttiterminaalin ja logistiikkakeskuksen rakentamista.

Toteutetaan myös laaja osaprojekti - Kuolanlahden alikehittyneelle länsirannikolle rakennetaan uusi rata.

VZGLYAD: Missä vaiheessa projekti on nyt?

A.T.: Urakoitsija NPO Mostovik on valmistelemassa rautatieinfrastruktuurin sekä sataman vesialueen tilojen suunnittelutyötä, jonka on tarkoitus saada vuoden loppuun mennessä positiivinen johtopäätös valtion suunnitteluosaamisesta. vastaanotetaan ja rakentaminen alkaa vuonna 2013.

VZGLYAD: Onko muiden valtioiden käytössä Pohjoinen merireitti tällä hetkellä kauttakulkureittinä?

A.T.: Ei vielä, mutta luulen, että tämä kysymys tulee pian esille. Tosiasia on, että oikeudellinen kehys on hyvin vanha - pohjoista merireittiä koskevaa lakia ei ole. Venäjä on perinteisesti pitänyt NSR:ää omana kulkuväylänä, ja ulkomaisen aluksen kulkeminen tällä reitillä edellyttää asianmukaista lupaa. Transit tarkoittaa vapaata kulkua. Vapaata kulkua ei vielä ole.


Aleksei Tyukavin, Murmanskin alueen ensimmäinen varakuvernööri (kuva: gov-murman.ru)

VZGLYAD: No, jos herää kysymys NSR:n toimittamisesta muille valtioille, voiko esimerkiksi Norja kilpailla jäänmurtomme kanssa laivasto? Vai tarjoaako ehdoton oikeus NSR:ään Venäjälle vahvan jäänmurtajalaivaston?

A.T.: Kenelläkään maailmassa ei ole niin jäänmurtavaa laivastoa kuin meillä. Ja kysymyksen toisessa osassa on totuutta. Mutta pelkästään ilmaston lämpenemisen vuoksi muiden maiden kiinnostus Pohjoinen merireitti voi kasvaa.

Nykyään tämä reitti on jäätön useiden kuukausien ajan. 20 vuoden ajan ydinjäänmurtajat palvelivat ympäri vuoden koko matkan, eivätkä tavalliset laivat päässeet sinne. Nyt se on helpottunut - elo-syyskuussa jäätä on vähän. Siksi suuret säiliöalukset ja irtolastialukset voivat kulkea läpi kesällä. Kiinnostusta oli - koska kaikki ymmärtävät, että tämä reitti on lyhyempi kuin Suezin kanavan kautta.

Mutta myös kesällä, kun jäätä ei käytännössä ole ja voi kulkea ilman jäänmurtajaa, vaadimme kuitenkin, että NSR:tä pitkin liikennöivien laivojen mukana on jäänmurtajat. Aluksen tulee olla hallinnassa, jotta jäänmurtaja pystyy nopeasti antamaan tarvittavaa apua.

VZGLYAD: Mitä rahtia kuljetetaan useimmiten?

A.T.: Suurin osa lastista on mineraaleja, kalaa ja kalatuotteita – vain 3 % kokonaismäärästä.

Nyt NSR:n kautta voidaan kuljettaa vain bulkkilastia – mineraaleja, bioresursseja. Mutta tavaroiden kuljettamisesta konttilaivojen avulla ei vielä puhuta. Tosiasia on, että suuret konttialukset voivat kulkea vain kesällä. Heillä ei ole aikaa säästämisen ja tavaroiden nopeamman toimituksen ongelmaa. Niiden on toimitettava rahti ajallaan ja aikataulussa, ja koska NSR ei voi taata tavaroiden kuljetusta ympäri vuoden, tehokkaat konttilinjat eivät edes ota NSR:ää huomioon.

Muuten ensimmäistä kertaa sisään historia konttialus teki matkan NSR:tä pitkin ilman jäänmurtajaa Murmanskista Kiinaan vuonna 2010.

VZGLYAD: Mikä tuo suurimmat tulot NSR:n toiminnasta?

A.T.: Nykyään ei ole sellaista organisaatiota, joka koordinoisi kaikkea NSR:n työtä. NSR:ää koskeva lakiehdotus sisältää vain tällaisen organisaation perustamisen. Harkitaan vaihtoehtoa arktisen matkustusveron tuottamiseen, joka käytetään infrastruktuurin ylläpitoon.

Nyt FSUE Atomflot kerää kaikki tulot NSR:stä tariffien kautta jäänmurtotuen avulla.

VZGLYAD: Kerro minulle, miksi kalan kuljetuksen tariffit ovat 10 kertaa korkeammat kuin puutavaran kuljetuksessa - kalatonnin kuljettaminen maksaa yli 1500 200 ruplaa ja puutonnin kuljettaminen noin XNUMX ruplaa?

A.T.: Tämä tarina on vanha. Korkeimmat tariffit maksoi Norilsk Nickel, koska se oli aiemmin pääyritys, joka työskenteli aktiivisesti arktisella alueella ja maksoi rahaa jäänmurtajalaivastolle sen ylläpidosta. Noin 80 % jäänmurtajalaivastosta rahoitti Norilsk Nickel. Näin ollen Norilsk Nickel asetti likimääräisen tariffipalkin.

On selvää, että monille yrityksille, jotka eivät ole millään tavalla sidoksissa mineraaleihin, tällaiset tariffit eivät ole heidän voimansa. Aikoinaan metsänhoitajat nostivat suurta meteliä korkeiden tariffien takia. Tämän seurauksena heille annettiin erityiset tariffit, jotka olivat 200 ruplaa tonnilta rahtia. Samaan aikaan kaikki muut yritykset maksoivat korkeita tariffeja - kalastajat yli 1000 ruplaa, kun taas Norilsk Nickelin tariffit ylittivät 2000 ruplaa.

Mutta edes metsänhoitajilla ei ollut varaa sellaiseen tariffiin, he alkoivat silti kuljettaa sitä rautateitse.

Norilsk Nickel, joka käytti 80 miljoonaa dollaria vuodessa jäänmurtolaivaston tariffien maksamiseen, päätti puolestaan ​​rakentaa oman jäänmurtolaivaston. Nyt suurin osa tavaroista kuljetetaan yhtiön omin voimin.

VZGLYAD: Mitkä ovat NSR:n mahdollisuudet käyttää matkailutarkoituksiin?

А.Т.: Joka vuosi ulkomaisten risteilyyhtiöiden laivat vierailevat Murmanskin satamassa. Vuonna 2011 Murmanskissa vieraili 11 risteilyalusta. Aluksella Murmanskiin saapui noin 5 2012 risteilymatkailijaa. Vuonna 15 Murmanskin satamaan odotetaan XNUMX risteilyaluksen käyntiä.

Valitettavasti tällä hetkellä meillä ei ole satamassa nykyaikaista infrastruktuuria turistivirran lisääntymisestä huolimatta. Kaikki satamat on suunniteltu lastin uudelleenlaivausta varten.

Matkustajavirran tehostamiseksi Murmanskin alueen hallitus käynnistää Arctic Harbor -hankkeen. Siinä määrätään liittovaltion omistamien satamarakenteiden jälleenrakentamisesta sekä yksityisten sijoittajien toteuttamasta infrastruktuurin rakentamisesta.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://www.vz.ru
49 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Aleksanteri Romanov
    Aleksanteri Romanov 27. toukokuuta 2012 klo 12
    + 16
    Miten menetämme monopolin? Tapa toimii ja se on meidän.
    1. Naapuri
      Naapuri 27. toukokuuta 2012 klo 12
      +7
      Ja .... annamme sen kenelle! am
      Kidutettu poimia! am - joten annetaan, että se ei tunnu riittävän, niin me saamme kiinni - teemme sen loppuun! am
      1. YARY
        YARY 27. toukokuuta 2012 klo 16
        +6
        Kaverit, ettekö ymmärrä? Dumkamme haluaa antaa sen takaisin!!!
        Koska Shevardnadze antoi palan meidän Okiyasta ja aivan kuten he antoivat sen Norjalle !!! Tämä on röyhkeä ja avoin petos niille karjuille, jotka ovat nyt "VOIMAA" suuttunut
        Artikkelissa sanotaan selvästi;
        Valtionduuma aikoo lähipäivinä käsitellä toisessa käsittelyssä lakiehdotusta "Venäjän federaation tiettyjen Pohjanmeren reitillä tapahtuvan kauppamerenkulun sääntelyä koskevien lakien muuttamisesta".

        Tämän asiakirjan mukaan liikenteenharjoittajilla, myös ulkomaisilla, on oltava yhtäläinen pääsy Pohjanmeren reitille (NSR). Laissa säädetään arktisen laivaveron käyttöönotosta, jonka pitäisi kattaa infrastruktuurikustannukset.


        MITÄ LISÄTODISTETTA PETTÄMISESTÄ TARVITAAN???!!! suuttunut
        Päätellen siitä tosiasiasta, että Yhdysvallat asetti tehtäväkseen rakentaa jäänmurtajalaivasto 2 !!! vuotta sitten, tästä tulee vieläkin räikeämpää !!! suuttunut suuttunut suuttunut
        1. 3412
          3412 27. toukokuuta 2012 klo 17
          +1
          PIHA Hyväksyn, että olet menossa oikeaan suuntaan, alas tämä juutalainen valta.
        2. CC-18a
          CC-18a 27. toukokuuta 2012 klo 22
          +8
          Et osaa lukea.
          1. Ne antavat vain yhtäläisen pääsyn kauppalaivastoimme, eivät meidän. Eli niissä tapauksissa, joissa ulkomainen kauppalaiva pääsee kulkemaan kauppareittimme kautta, he eivät toistaiseksi voi tehdä sitä tai tehdä sen kertaluonteisesti ja poikkeuksena.
          2. Kukaan ei ole vielä peruuttanut merirajoja, tullit, rajavartiolaitokset ja niin edelleen pysyvät ennallaan.

          Jos joku ei ymmärrä... mutta kuten tavallista, olemukseen sylkeminen, pääasia on huutaa vartija... joskus minusta tuntuu, että ihmiset, joilla on nykyisen 1% aivot, loput ovat huutavia kanoja ja kukkoja .
          lyhyt, Duuma harkitsee lakiesitystä, joka säätelee pohjoista merireittiä kansainvälisesti, merikauppareitti on rahaa, se on investointi, ne, jotka vastustavat sitä, ne Venäjän viholliset, jopa yksinkertaisesti heidän tyhmyytensä vuoksi. ei vapauta sinua vastuusta.
          1. Fox 070
            Fox 070 28. toukokuuta 2012 klo 05
            -1
            Lainaus: CC-18a
            joskus minusta tuntuu, että ihmiset, joilla on nykyisen 1 prosentin aivot

            No, ystäväni, yhdellä prosentilla sinä ilmeisesti innostuit. Älä loukkaa kollegoita. Mitä tulee investointeihin ja kaikkeen muuhun, tuen sinua. Kukaan ei voi viedä sitä meiltä pois, ja on täysin mahdollista ansaita paljon rahaa kauttakulkumatkalla.
            1. CC-18a
              CC-18a 29. toukokuuta 2012 klo 12
              -1
              Päätellen siitä, mitä he täällä kirjoittavat, 1 % on edelleen optimistinen.
              PS: En loukkaa ketään, se vain on niin kuin se on. Jostain syystä meillä on tapana uskoa, että millainen lanka nuori tietää talous- ja politiikkaasioista paljon enemmän kuin sertifioitu ja todella älykäs taloustieteilijä tai poliitikko. No, huutaminen miten sen pitäisi olla oikein taloudessa esimerkiksi ilman talouskoulutusta, eikö se ole tyhmyyttä? suoranainen typeryys itse asiassa, ja melkein kaikki tekevät syntiä tämän kanssa. Se on juuri niin kuin se on
        3. kriljoonaa
          kriljoonaa 28. toukokuuta 2012 klo 01
          +3
          Lainaus: YARY
          Kaverit, ettekö ymmärrä? Dumkamme haluaa antaa sen takaisin!!!



          millaista käsittämätöntä hysteriaa? .... lue artikkeli uudelleen ja yritä ymmärtää sen merkitys .. joka koostuu siitä, että jokainen pääsee kulkemaan SVP: n läpi, edellyttäen, että maksetaan asianmukainen maksu, ilman jäänmurtaja ... antakoon kuka haluaa ja se kelluu miten haluaa, mutta rahat on etukäteen .. ja aivan oikein, koska jokaiseen laivaan ei saa tarpeeksi jäänmurtajia, ja jos ihmiset haluavat ja voivat mennä läpi, niin miksi ei päästäisi heitä läpi ja ottaisi siitä rahaa? ... mitä vikaa tässä ajatuksessa, joka on itse asiassa makaanut pinnalla pitkään?...
        4. Joškin Kot
          Joškin Kot 28. toukokuuta 2012 klo 09
          +1
          Mitä enemmän luen viestejäsi, sitä hämmentyneemmäksi tulen? rakas Yari! joskus näytät kypsältä ihmiseltä, jolla on kypsät tuomiot, joskus muistutat minua teinistä, miten tällä alueella? ei, väitätkö tosissasi, että brittien olisi pitänyt päästää vain aluksensa Suezin läpi? Vai oletko Panaman kanavan läpi?
      2. Karabin
        Karabin 27. toukokuuta 2012 klo 19
        0
        Ja huutojen ja hymiöiden lisäksi, onko sinulla ajatuksia artikkelista?
        1. s-t Petrov
          s-t Petrov 28. toukokuuta 2012 klo 00
          +1
          täällä ei ole mitään puhdasta naurava

          Minä, kuten tavallista, uutisteni kanssa

          Dieselsukellusvene B-800 "Kaluga" projekti 877.

          Rakennettu Krasnoe Sormovon telakalla (Gorky) vuonna 1989.

          Läpäisi keskimääräisen korjauksen Zvezdochka Ship Repair Center OJSC:ssä vuonna 2012.

          2. helmikuuta ja 26. toukokuuta 2012:








          USC kasvatti tilausmääriä 30 % vuodessa



          United Shipbuilding Corporationin (USC) tilausmäärä kasvoi vuonna 2011 30 % 191 miljardiin ruplaan verrattuna vuoteen 2010.

          Yhtiön varatoimitusjohtaja Anatoli Tyukovin mukaan siviili-laivanrakennustilausten osuus yhtiön tilausten kokonaisosuudesta on tällä hetkellä vain 16 %, mutta yhtiön strategian mukaan se nostetaan 50 prosenttiin.

          "Viime vuosina siviililaivanrakennus on Venäjällä lisääntynyt merkittävästi, vuosina 2005-2011 siviililaivojen tuotantomäärät kasvoivat 4-5-kertaiseksi. Tällä hetkellä hanke sarjan kuivalastirakennusta varten. "joki-meri"-luokan laivat, hanke "supertroolarin" rakentamiseksi pollock-kalastukseen ja useita muita siviililaivanrakennusprojekteja. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus rakentaa jopa 1,4 tuhatta alusta. Tämä edellyttää johtavien laivanrakennusyritysten, teollisuuden tutkimuskeskusten ja liittovaltion viranomaisten vuorovaikutusta", sanoi Andrey Kurasov, Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön laivanrakennusteollisuuden ja meritekniikan osaston apulaisjohtaja.
          Katso myös: USC:n ja STX Finlandin yhteisyritykseen laskettiin jäänmurtaja työskentelemään Sahalinilla

          Federal Target Programme for Development Civil Maritime Shipbuilding -ohjelman mukaisesti tutkimus- ja kehitystyöhön on tarkoitus osoittaa budjetista jopa 67 miljardia ruplaa, kirjoittaa ARMS-TASS.


          Mahdollinen tilauskanta voi olla 1,47 biljoonaa ruplaa, josta 880 miljardia ruplaa on tarkoitus kohdentaa laivavarusteisiin arktisen hyllyn kehittämiseen.




          http://www.sdelanounas.ru/blogs/17846/
          1. s-t Petrov
            s-t Petrov 28. toukokuuta 2012 klo 01
            0
            Serdjukov sahaa laivastoa! pelay naurava
          2. CC-18a
            CC-18a 28. toukokuuta 2012 klo 01
            0
            Nimi АPL - toimituspäivä modernisoinnin/korjauksen/tai uuden rakentamisen jälkeen: (pois lukien sopimustilaukset, vain jo olemassa olevat ja rakenteilla olevat).

            667BDRM "Dolphin":
            1. K-51 "Verkhoturye" - 2011 korjaus
            2. K-84 "Jekaterinburg" - 15. tammikuuta 2003 (keskikokoinen korjaus) vuodesta 2011 korjauksessa
            3. K-64 (BS-64) - muutosprojekti 09787
            4. K-114 "Tula" - Kesäkuusta 2000 21. huhtikuuta 2004 siihen tehtiin keskimääräinen korjaus ja modernisointi Zvyozdochkan tehtaalla Severodvinskissa.
            5. K-117 "Bryansk" - Marraskuusta 2002 lokakuun 10. päivään 2007 se tehtiin keskimääräiseen korjaukseen ja modernisointiin Zvyozdochkan tehtaalla Severodvinskissa.
            6. K-18 "Karelia" - Vuosina 2004-2009 sitä korjattiin ja modernisoitiin Zvyozdochkan telakalla.
            7. K-407 "Novomoskovsk" - Tammikuusta heinäkuuhun 2003 sille tehtiin huoltokorjauksia Zvyozdochkan tehtaalla Severodvinskissa. Marraskuussa 2008 hän saapui Zvyozdochka-tehtaalle Severodvinskiin keskikokoisia korjauksia ja modernisointia varten.

            Projekti 667BDR:
            8. K-129 (KS-129 "Orenburg" - päivitettiin ultrapienten sukellusveneiden [26] kantajaksi, korjauksessa (SF))
            9. K-44 "Ryazan" - Vuosina 2005 - 2007 hänelle tehtiin huoltohuoltotyöt läpimenoajan pidentämiseksi Zvyozdochkan tehtaalla Severodvinskissa.
            10. K-433 "Saint George the Victorious" - Helmikuusta 1993 heinäkuuhun 2003 se tehtiin keskimääräiseen korjaukseen Zvezdan tehtaalla Bolshoi Kamenin kylässä Primorskyn piirikunnassa. (Varsinaiset korjaukset alkoivat vuonna 2001, ennen sitä ei ollut mitään rahoitus)

            Projekti 941 "Shark":
            11. TK-208 "Dmitry Donskoy" - Vuonna 2008 se korjattiin ja päivitettiin Sevmashissa. Vuonna 1996 modernisointi tapahtui, Sevmashissa vuonna 2008 sanottiin, että oli parempi olla koskematta veneeseen vuonna 96, koska vuonna 2008 heidän piti tehdä uudelleen se, mitä he tekivät vuonna 96, sitten tehdä se, mitä he eivät saaneet valmiiksi vuonna 96, ja sen jälkeen vain aloita suunniteltu modernisointi vuodelle 2008 (kolminkertainen työ)
            12. TK-17 "Arkangeli" - Ammusten puutteen vuoksi vuonna 2006 se siirrettiin reserviin, miehistöä vähennettiin. Ehkä se modernisoidaan projektin 941UM mukaan.
            13. TK-20 "Severstal" - Lokakuussa 2001 - joulukuussa 2002 sille tehtiin huoltokorjauksia Sevmashin tehtaalla Severodvinskissa. Vuonna 2004 ampumatarvikkeiden puutteen vuoksi se siirrettiin reserviin. Ehkä se modernisoidaan projektin 941UM mukaan.

            Projekti 955 Borey:
            14. K-535 "Juri Dolgoruky" - 19. kesäkuuta 2009 Kokeilussa
            15. K-550 "Aleksanteri Nevski" - 24. lokakuuta 2011 Merikokeet
            16. Vladimir Monomakh - 19. maaliskuuta 2006 (kirjanmerkki)
            17. "St. Nicholas" - 18. maaliskuuta 2012 (kirjanmerkki odotettavissa)
            18. (tuntematon) - varausta luodaan

            Projekti 885 "Ash":
            19. K-329 "Severodvinsk" - 2012 (käyttöönotto) Kokeilussa
            20. "Kazan" - 2015 (käyttöönotto) Rakenteilla
            21. (tuntematon) - perustettu 2012

            Projekti 949A:
            22. K-119 "Voronezh" - Vuosina 2004-2006 sitä korjattiin toistuvasti Zvyozdochkan tehtaalla. Joulukuussa 2006 hän saapui Severodvinskiin suunniteltua korjausta ja modernisointia varten. Joulukuussa 2008 se sijoitettiin telakointikammioon. Maaliskuussa 2009 veneen korjaus ja modernisointi aloitettiin Zvyozdochkan tehtaalla. 26. toukokuuta se käynnistettiin suoritettuaan teknisen valmiuden palautuskurssin keskikorjauksen elementeillä.
            23. K-266 "Eagle" - Loka-joulukuussa 2004 sitä kunnostettiin. 2008 oli remontin alla
            24. K-456 "Vilyuchinsk" - Vuosina 1997–2001 sille tehtiin keskimääräinen korjaus Zvezdan tehtaalla Bolshoy Kamenin kylässä Primorskyn piirikunnassa. (Rahoitusta ei ollut ennen vuotta 2000)
            25. K-442 "Chelyabinsk" - Toukokuussa 1999 varattu. Joidenkin raporttien mukaan hän suoritti vuonna 2002 keskimääräisen korjauksen Viljuchinskin tehtaalla. Maaliskuussa 2009 se on varauksessa.

            Projekti 945:
            26. B-276 "Kostroma" - Vuodesta 2008 lähtien se oli korjauksessa.

            Projekti 971:
            27. K-317 "Panther" - 28. tammikuuta 2008 palasi laivastolle korjausten jälkeen, joiden aikana hydroakustiset järjestelmät, viestintä- ja ohjausjärjestelmät modernisoitiin.
            28. K-154 "Tiger" - Vuosina 1998–2002 sitä korjattiin Sevmashin telakalla.
            29. K-391 "Bratsk" - Parhaillaan korjauksessa.
            30. K-322 "Kashalot" - Parhaillaan korjauksessa.

            Projekti 971M:
            31. K-335 "Gepard" - vuodesta 2007, on korjauksessa (ei tarkalleen)

            Projekti 877:
            32. B-445 "Saint Nicholas the Wonderworker" - Vuonna 2002 sitä korjattiin SRZ-49:ssä Seldevaya Bayssa
            33. B-808 "Jaroslavl" - Vuosina 1995 - 2003 sille tehtiin keskimääräinen korjaus Murmanskin SRZ-35:ssä.
            34. B-806 - Vuodesta 2000 vuoteen 2003 siihen tehtiin keskimääräinen korjaus Admiralty Shipyardsilla.

            Projekti 677 "Lada":
            35. B-585 "St. Petersburg" - 22. huhtikuuta 2010 (vastaanottotodistuksen allekirjoituspäivä)
            36. B-586 "Kronstadt" - 28. heinäkuuta 2005 (kirjanmerkki)
            37. B-587 "Sevastopol" - 10. marraskuuta 2006 (kirjanmerkki)

            Projekti 06363:
            38. "Novorossiysk" - Maantunut 20.08.10, toimitus 2013.
            39. Rostov-on-Don - Poistettu 21.11.11, otettu käyttöön vuonna 2014.

            Yhteensä modernisointi / rakentaminen / lasku valmistui vuosina 2000-2010 31 ydinsukellusvenettä ja 8 sukellusvenettä, kun taas jotkin niistä on korjattu/päivitetty useita kertoja Tämä ei todennäköisesti ole täydellinen luettelo.
    2. pupu
      pupu 27. toukokuuta 2012 klo 12
      +8
      Jää on murtunut!... Mutta on selvää, ettei mikään ole selvää! Vain sanoja Ja miksi Moskovan alueen apulaiskuvernööri kommentoi Pohjanmeren reitin tilannetta? Tai myös ongelmia maantieteen kanssa, kuten Merkel, missä on Moskova ja missä on arktinen !!! Yleensä odotellaan ja katsotaan.. Henkilökunta päättää kaikesta, mutta meillä on ongelma henkilöstön kanssa.
      1. Aleksei 67
        Aleksei 67 27. toukokuuta 2012 klo 12
        +6
        Lainaus: Pupu
        .Ja miksi Moskovan alueen apulaiskuvernööri kommentoi Pohjanmeren reitin tilannetta?

        Ekaterina, sinä et ole Merkel hänen huonolla näköllään. naurava
        Luemme tarkemmin
        ensimmäinen varakuvernööri Murmansk alue Aleksei Tyukavin.
        1. Churchill
          Churchill 27. toukokuuta 2012 klo 13
          +7
          Aleksei 67,
          Puristettu pupu! Mutta katso, hänellä on kivääri käsissään!
          Vaikka pohjimmiltaan ... vähän on muuttunut ... kuka on Tyukavin? ..
          1. Aleksei 67
            Aleksei 67 27. toukokuuta 2012 klo 13
            +1
            Lainaus: Churchill
            Puristettu pupu! Mutta katso, hänellä on kivääri käsissään!

            Hän ampuu vain susia, ja minä olen valkoinen ja pörröinen tuntea
            Lainaus: Churchill
            Vaikka pohjimmiltaan ... vähän on muuttunut ... kuka on Tyukavin? ..

            Ymmärtääkseni "ammunta" on käynnissä ja pääkaliiperi odottaa "lentopalloaan" iski silmää
          2. YARY
            YARY 27. toukokuuta 2012 klo 18
            -1
            Kaikki alkaa keskusteluista ja vihjeistä. Onko kukaan änkyttänyt Neuvostoliiton aikana ainakin osan maamme (KIINA), vesiemme (Norja USA) palauttamisesta?
            Kaikki alkaa keskusteluista! Yhdysvalloissa CIA:lla ja NSA:lla on tällainen kurinalaisuus neuvottelujen opettamisessa - sen ensimmäisessä kappaleessa sanotaan, että jos vastustaja ei edes aio lausua kiinnostavaa aihetta, on turha puhua!
            Ja jos vastustaja ainakin jotenkin reagoi kiinnostavaan aiheeseen, tämä on merkki hänen heikosta asemastaan ​​neuvotteluissa.
            Heti kun keskustelut alkavat, pettäminen alkaa! Se, joka ensimmäisenä avasi suunsa, on petturi! suuttunut suuttunut suuttunut am
            1. Joškin Kot
              Joškin Kot 28. toukokuuta 2012 klo 09
              0
              Niin, mutta kuka allekirjoitti sopimuksen Kiinan rajasta Amurin väylällä? ja kuka esitteli minulle merialueet? ja kuka Neuvostoliiton muodostumisen aikana luopui Puolasta, Suomesta, valtavasta palasta Transkaukasiaa? Baltia? muukalaisia?
    3. Aleksei 67
      Aleksei 67 27. toukokuuta 2012 klo 12
      +4
      Lainaus: Alexander Romanov
      Miten menetämme monopolin? Tapa toimii ja se on meidän.

      Liian pieni "pala" ja siihen paljon hakijoita. Sen puolesta on taisteltava ja mukana on otettava sekä diplomatia että ympäristölobby ja "arvottomat" menetelmät, kuten alusten pidättäminen ja suuret sakot "rikkomuksista" (kuten norjalaiset ja nuottaa käyttäneet alukset). iski silmää
      1. Aleksanteri Romanov
        Aleksanteri Romanov 27. toukokuuta 2012 klo 13
        +5
        Aleksei, jos en erehdy, niin suurin osa tiestä kulkee vesiemme läpi. Tämä viittaa siihen, että älä kehitä suuta jonkun toisen selkärangaan. Voit kuitenkin tukehtua.
        1. Aleksei 67
          Aleksei 67 27. toukokuuta 2012 klo 13
          +3
          Lainaus: Alexander Romanov
          Aleksei, jos en erehdy, niin suurin osa tiestä kulkee vesiemme läpi.

          Nyt monet maat yrittävät antaa arktiselle "maailmanperinnön" oikeudellisen aseman, ja tämä on taustalla niiden maiden "kiipeily", joilla on siihen voimassa olevat oikeudet. suuttunut
          Lainaus: Alexander Romanov
          Tämä viittaa siihen, että älä kehitä suuta jonkun toisen selkärangaan. Voit kuitenkin tukehtua.

          Mutta tätä varten sinun täytyy osoittaa voimaa ja läsnäoloa siellä ja aktiivisesti rakentaa jäänmurtajalaivasto ja "tehdä ongelmia" kaikentyyppisille muille "teeskelijöille" vinkki
          1. esaul
            esaul 27. toukokuuta 2012 klo 15
            +2
            Artikkelin otsikko on jokseenkin hälyttävä, mutta sisältö on varsin riittävä, jäänmurtajalaivaston olemassa olevaan tehoon ei tietenkään pidä luottaa, vaan niiden läsnäoloa tulee lisätä ja hallita rajoja. Yleissopimus, jonka useat valtiot allekirjoittivat ja joka julisti kehityskiellon arktisella alueella, todella kuoli. Kenellä on rohkeammat kasvot, hän ryntää tälle alueelle peruskirjansa kanssa. On aika käyttää Venäjän vaikutusvaltaa.
            1. 755962
              755962 27. toukokuuta 2012 klo 21
              +1
              Eikö uutinen ole liian äänekäs?Ja miksi meidän pitäisi menettää NSR?Se näyttää joidenkin kumppaneiden syväseurannalta. Kaikista ongelmista huolimatta Pohjanmeren reitin käytön intensiteetti kasvaa, ja tämä on kiistaton. Kyse ei ole edes maantieteellisistä eduista. Paljon mielenkiintoisempia ovat arktiset mineraalivarat. Joidenkin arvioiden mukaan noin neljännes kaikista löytämättömistä hiilivetyvaroista on keskittynyt napapiirin rajaamalle alueelle. Siellä on muita mineraaliesiintymiä. Mahdollisuus ratkaista energiaongelmat arktisten varojen kustannuksella herättää paitsi pohjoisten naapureiden, myös maiden huomion, joissa jäätä löytyy vain lasillisesta viskiä. Enää ei tunnu oudolta, että kiinalaiset napatutkijat haluavat ylittää Pohjanmeren reitin Irlantiin omalla jäänmurtajallaan Xuelongilla. Todennäköisesti pian Huang He -napaaseman nimi kuulostaa meille yhtä tavalliselta kuin pohjoisnapa.
  2. Kadetti 787
    Kadetti 787 27. toukokuuta 2012 klo 12
    +5
    Tervehdys Aleksanteri. Olen täysin samaa mieltä kanssasi, artikkelin otsikko ei vastaa sen sisältöä. Pohjoinen meritie on rikkautemme, pian alkaa kamppailu mineraalirikkaan hyllyn puolesta Olemme alkaneet muodostaa arktista prikaatia, mutta riittääkö tämä sotilaallisesta näkökulmasta? Tällaiselle alueelle yksi prikaati on pisara meressä. Resursseista käytävän sodan syttyessä vannoneet ystävämme eivät tee kompromisseja. Kaikki kannattaa miettiä uudelleen.
  3. raivattu
    raivattu 27. toukokuuta 2012 klo 12
    +2
    Jotkut ilmastotutkijat uskovat, että lämpenemistä ei tapahdu vielä ainakin 150 vuoteen. Mutta silti, kuten näyttää, on tarpeen lisätä omaa potentiaaliaan, jotta kenelläkään ei olisi halua edes esittää kysymyksiä NSR: stä ja arktisesta hyllystä.
  4. PatriotizTAT
    PatriotizTAT 27. toukokuuta 2012 klo 12
    -2
    mutta rauhoittukaa, yhdistynyt Venäjä ohjaa...ja sitä paitsi, kuten haluaa!!!älkää muuten suututtako Serdjukovin ja muiden varkaiden kustannuksella, teillä ei ole moraalista oikeutta jos äänestitte seigneur Putinia! am joten älkää suutko ihmisiä!!!
    1. susi 71
      susi 71 27. toukokuuta 2012 klo 14
      +1
      Mistä sinä puhut?
  5. Averias
    Averias 27. toukokuuta 2012 klo 12
    +2
    Pohjoisella reitillä metsästäjäluokan sukellusveneet partioivat jatkuvasti, ja jos muisti pettää, yksi tai kaksi iskusukellusvenettä. Tiedämme ja ymmärrämme siis täydellisesti tämän polun strategisen merkityksen.
    1. Aleksei 67
      Aleksei 67 27. toukokuuta 2012 klo 12
      +3
      Lainaus Averiasilta
      Pohjoisella reitillä metsästäjäluokan sukellusveneet partioivat jatkuvasti, ja jos muisti pettää, yksi tai kaksi iskusukellusvenettä. Tiedämme ja ymmärrämme siis täydellisesti tämän polun strategisen merkityksen.

      Ei silti myydä jäänmurtajia ulkomaisille yrityksille. Kielto on valtion tasolla, meillä on jäänmurtossa hyvä "ruuhka" Neuvostoliiton ajoilta. Ja sitten hetkellisen "pennin" vuoksi kaipaa ... m "miljoonia" tulevaisuudessa. Älä luo omia kilpailijoitasi am
      1. susi 71
        susi 71 28. toukokuuta 2012 klo 16
        -1
        Kun he myivät jäänmurtajan Amerille, he halusivat mennä Jäämerelle, se hajosi heidän matkallaan. Imejät kasvatettiin, rikkoutunut romu myytiin. pyyntö naurava
  6. Kapteeni 45
    Kapteeni 45 27. toukokuuta 2012 klo 13
    +1
    Kun Nornikkelin 5 jääluokan kuivalastialusta ja tankkeri liikennöi NSR:llä, suomalaiset tai ruotsalaiset tulevat Dudinkaan ulkomaisten laivojen kaasukondensaattia hakemaan pari kertaa vuodessa, mutta kerran Nornickel ajoi Monchegorskista Shanghaihin nikkelillä ja kuparilla. , täällä ja kaikki kuljetukset Ja jäänmurtajista vain "Taimyr" ja "Vaigach" kulkevat saattajan yli Karan meren, ja sitten maaliskuussa tuli tulipalo "Vaigachissa" ja Norilskissa. Joki-meri-alukset menevät Tiksiin ja Khatangaan Lenaa pitkin, ne suorittavat pohjoisen toimituksia.Ja puolustukselta voin sanoa, että se oli Unionin alla, nyt kuka haluaa kävellä.
  7. S_mirnov
    S_mirnov 27. toukokuuta 2012 klo 13
    +5
    Aikaisemmin samasta Norilsk Nickelistä saadut tulot menivät valtiolle ja jäänmurtajalaivaston ylläpidon lisäksi oli mahdollista rakentaa uusia jäänmurtajia. Nyt Norilsk Nickelin voitto on yksityisissä käsissä ja virtaa ulkomaille, joten valtiolla ei ole rahaa paitsi rakentaa, myös korjata vanhoja Neuvostoliitossa julkisilla varoilla valmistettuja ja yksityisiin käsiin myytyjä jäänmurtajia. Eikä yksityisten kauppiaiden ole kannattavaa sijoittaa jäänmurtajiin, on helpompi lopettaa vanhat ja viedä niillä ansaittu saalis ulkomaille, missä verot ovat alhaisemmat ja virkamiesten ei tarvitse niin paljoa ryöstää.
    Ja pohjoisen merireitin teemaa voi lykätä loputtomiin, vain tämän pointti on NOLLA!
  8. Kapteeni 45
    Kapteeni 45 27. toukokuuta 2012 klo 13
    +7
    Ydinkonttilaiva "Sevmorput" kulki, sitten "vihreät" ulvoivat, että foniitti oli vahvaa ja laittoi sen vitsiksi. Harmi, siellä oli viileä sauna ja merivesiallas.

    Ja tämä "Vaigach" kulkee Jeniseitä pitkin Dudinkaan.
    1. Aleksei 67
      Aleksei 67 27. toukokuuta 2012 klo 13
      +9
      Lainaus: Kapteeni45
      Aiemmin ydinkonttilaiva "Sevmorput" kulki, sitten "vihreät" ulvoivat, että foniitti on vahvaa ja laitettiin se vitsiksi

      "Vihreät" ovat pitkään muuttuneet kaupalliseksi organisaatioksi, joka "eliminoi" rahasta tilatut kilpailijat osakkeillaan. Teen varauksen, tämä on lausunto järjestön "päästä", fanaattiset aktivistit työskentelevät ilmaiseksi esiintyjinä.
      1. CARBON
        CARBON 27. toukokuuta 2012 klo 22
        +5
        Minulle "vihreä" on melkein sama kuin sininen, varsinkin pahamaineinen Greenpeace-järjestö, venäläiset ydinsukellusveneet, jäänmurtajat, tehtaat, ohjukset ja yleensä kaikki venäläinen (paitsi luultavasti vodka) heille ... pässit! Ja haukkanenäiset suojelijat ovat kaikki kunnossa! Wrangel Islandilla he louhivat jäätä hymyillä
    2. Chicot 1
      Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 15
      +3
      Anteeksi kulta Kapteeni 45, mutta antamassasi kuvassa ei ole Vaigach, vaan Arktika-tyyppinen lineaarinen jäänmurtaja. Minun on vaikea sanoa kumpi, mutta se näyttää "Siperialta" ...
      "Vaigach" (ja samantyyppinen "Taimyr") näyttää tältä. Alus on suomalainen, ja siinä on suhteellisen matala kylki ja korkea suorakaiteen muotoinen päällysrakenne, heille perinteinen ...
      1. Jaromir
        Jaromir 27. toukokuuta 2012 klo 21
        0
        Chicot 1,
        Mistä lähtien suomalaisilla on ollut ydinreaktoreita?!. Jos runko oli koottu, niin tämä ei tarkoita, että jäänmurtaja olisi suomalainen!
        1. Chicot 1
          Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 22
          +2
          arvostettu Jaromir, viestin tekstissä lukee "Suomalainen laiva", ei "Suomalainen laiva". Ymmärrätkö eron vai "ja mitä"? .. Samoin kuin reaktorin kanssa - sen asentaminen (toimitettu Unionista) ja asentaminen rakenteilla olevaan laivaan ei tarkoita lainkaan kysymyksiä, joita kysyt "milloin" ...
          Toivottavasti ymmärsitte kaikki, etkä "koska"? ..
  9. Kapteeni 45
    Kapteeni 45 27. toukokuuta 2012 klo 14
    +2
    S_mirnov,
    Lainaus: S_mirnov
    Aikaisemmin samasta Norilsk Nickelistä saadut tulot menivät valtiolle ja jäänmurtajalaivaston ylläpidon lisäksi oli mahdollista rakentaa uusia jäänmurtajia. Nyt Norilsk Nickelin voitto on yksityisissä käsissä ja virtaa ulkomaille, joten valtiolla ei ole rahaa paitsi rakentaa, myös korjata vanhoja Neuvostoliitossa julkisilla varoilla valmistettuja ja yksityisiin käsiin myytyjä jäänmurtajia. Eikä yksityisten kauppiaiden ole kannattavaa sijoittaa jäänmurtajiin, on helpompi lopettaa vanhat ja viedä niillä ansaittu saalis ulkomaille, missä verot ovat alhaisemmat ja virkamiesten ei tarvitse niin paljoa ryöstää.

    Joten Ryzhyn ehdotuksesta Nornickel EBN myytiin yksityisiin käsiin asuntolainahuutokaupassa vuonna 96. Onko tämä myös Putinin vika?
    Lainaus: Aleksei67
    "Vihreät" ovat pitkään muuttuneet kaupalliseksi organisaatioksi, joka "eliminoi" rahasta tilatut kilpailijat osakkeillaan. Teen varauksen, tämä on lausunto järjestön "päästä", fanaattiset aktivistit työskentelevät ilmaiseksi esiintyjinä.

    Olen täysin samaa mieltä, alkuperäiskansojen ja pienten edustajat ovat myös täällä erittäin aktiivisia, vain vähän, olemme alkuperäiskansoja, meitä on vähän, ja tundralla vasta ennen seuraavia vaaleja ne ilmestyvät ja sekoittelevat vettä.
    1. Chicot 1
      Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 17
      +3
      Olen täysin samaa mieltä kanssasi Greenpeacen suhteen, rakas Kapteeni 45 и Aleksei 67.

      Ja tämä on maailman paras lääke "vihreään pisiin" merellä. Talvimaisema... naurava yyyy
  10. Chicot 1
    Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 15
    +4
    Ihmiset ovat pelästelleet ihmisiä ilmaston lämpenemisellä pitkään ja tiukasti... Mutta jostain syystä (mikä paradoksi!!!) vuotuinen keskilämpötila on laskenut aiempia vuosia alhaisemmaksi... Sellaista on saarna, hyvät Military Review -verkkosivuston käyttäjät ... vinkki
    Joten jäänmurtajien, varsinkin lineaaristen, kanssa on vielä tehtävää... Kyllä, ja huutaa sakramentaalista "SheFuShoUnAsPropAlonAfigG !!!" vielä niin aikaisin. Ja meidän vuosisadallamme se on epätodennäköistä, että se katoaa ... hymyillä
    Lisäksi meillä on siviilijäänmurtajien lisäksi myös täysin epärauhallisia jäänmurtajia ... kiusata
    1. Pöly
      Pöly 27. toukokuuta 2012 klo 17
      0
      Ja mikä tämä utelias kouru on? Onko mahdollista olla tarkempi?
      1. 77bor1973
        77bor1973 27. toukokuuta 2012 klo 18
        +3
        PSKR 97P, "NKP:n 26. kongressin nimen" hännän numerosta päätellen, nyt "Murmansk" on jäänmurtaja!
        1. Chicot 1
          Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 19
          +2
          Aivan oikein rakas 77bor1973. Tämä on projekti 97P jäänmurtava partiolaiva. Nämä alukset rakennettiin Project 97 -jäänmurtajien pohjalta (joista yksi oli Otto Schmidt, jääluokan tutkimusalus). 97P:n lisäksi 97AP:sta tehtiin muunnos. Kaiken kaikkiaan se rakennettiin - sarja 97AP -2 yksikköä, sarja 97P -8 yksikköä.
          97P- ja 97AP-sarjan jäänmurtajien lisäksi partiolaivoina käytetään myös 745P-projektin jäänmurtajia. Ne ovat kooltaan pienempiä ja kantavat vaatimattomampia aseita. Rakennettu (jos en erehdy) 3 kpl...

          Alla olevassa kuvassa - PSKR "Volga" (projekti 97P) ...
          1. Chicot 1
            Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 22
            +3
            Ja tässä on projekti 745P jäänmurtajavartiolaiva. Erityisesti tässä valokuvassa PSKR "Kamchatka" ...
            1. Chicot 1
              Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 23
              +3
              Päätin heittää pois valokuvan ja jäänmurtavan 97AP-sarjan partiolaivan. Tässä kuvassa PSKR "Sadko" ...
  11. Jousimies
    Jousimies 27. toukokuuta 2012 klo 16
    +1
    On tarpeen kehittää pohjoista laivastoa, myös sotilaallista. Tiedotusvälineiden mukaan muut pohjoisen lähellä olevat maat ja vähän (esimerkiksi Kiina) ovat joko jo lisäämässä ryhmittymistään tai tekevät niin lähitulevaisuudessa. Muuten, "maailman yhteiselle perinnölle - NSR:lle" kuuluu jo erilaisia ​​ääniä.
  12. Pöly
    Pöly 27. toukokuuta 2012 klo 17
    +1
    Jos se todella satuttaa jotakuta niin paljon, anna heidän etsiä lyhyt tie Kanadan yli - tehköön he siellä mitä haluavat, mutta et voi sekaantua pohjoiseen merireittiin!
    1. 77bor1973
      77bor1973 28. toukokuuta 2012 klo 08
      0
      En vain ymmärrä, miksi helvetissä 5 vuotta sitten "enko" poistettiin, jos nyt he alkoivat kuumeisesti rakentaa laivastoa, eivätkö he varastaneet rahaa vai mitä?
  13. suharev-52
    suharev-52 27. toukokuuta 2012 klo 18
    +5
    Se, että ajatusta ryöstöjen vapaasta pääsystä viedään läpi, ei yllätä minua ollenkaan. Koska valtionduumassa ei ole maalaisjärkeä ollenkaan. Suurin osa näistä "tovereista" on huolissaan "vihreän" saamisesta taskuunsa. Ja älä välitä heistä... Venäjästä. Useimmilla on jo kiinteistöjä ja perheitä "Bugin" ulkopuolella. Venäjän lopullinen myynti on meneillään ja sen näemme omin silmin, korkeintaan seuraavan vuosikymmenen aikana. Muodostettu hallitus, lopullinen todiste siitä. Ystävällisin terveisin.
  14. Karabin
    Karabin 27. toukokuuta 2012 klo 19
    +5
    Valtionduuma aikoo lähipäivinä käsitellä toisessa käsittelyssä lakiesitystä "Tiettyjen lakien muuttamisesta ......
    Tämän asiakirjan mukaan liikenteenharjoittajat, ulkomaalaiset mukaan lukien, olisi oltava yhtäläinen pääsy Pohjanmeren reitille (NSR).

    Korruptiolaki on hyväksytty 10 vuodeksi, eikä sitä voida hyväksyä millään tavalla. He taistelivat pedofiilejä vastaan ​​viisi vuotta. Ja tässä kiitos, jo toinen käsittely. Mitä helvettiä tapahtuu? Miksi antaa ulkomaalaisten työskennellä siellä, missä me itse, asianmukaisella organisoinnilla, voimme toimia täydellisesti? Pyydämme sitä, mitä meillä on suurten esivanhempien ja luonnon ansiosta. Ei riitä kunnolliset sanat sellaisille asioille.
  15. rexby63
    rexby63 27. toukokuuta 2012 klo 21
    +3
    Tervehdys kaikille valepatrioteille LiveJournalista. Melkein runoudessa - Patriots - valhe lehdestä LJ. Ja miksi tämä meteli - SMP on jo myyty? Jos ei, niin ei ole mitään järjestettävää raivokohtauksia. Mutta se, että Rajapalvelu vahvistaa läsnäoloaan tällä osavaltion rajalla, tiedetään varmasti. Joten hyvät herrat, älkää vääntäkö käsiänne, älkää antako krokotiilin kyyneleitä, he eivät myy kotimaataan. Vaikka millainen on kotimaasi?
    1. CARBON
      CARBON 27. toukokuuta 2012 klo 22
      +1
      he kirjoittavat isänmaan pienellä kirjaimella am
    2. Chicot 1
      Chicot 1 27. toukokuuta 2012 klo 23
      +2
      Ja tässä olen kanssasi samaa mieltä rexby63. Muuten he maalaavat paljon huonomman kuvan kuin se, joka on kuvattu jopa tässä apokalyptisessä törmäystaiteessa... naurava yyyy
  16. dengy12
    dengy12 27. toukokuuta 2012 klo 22
    +1
    Aivan oikein, ihmiset puhuvat täällä! se on sääli valtiolle ... mutta vain he eivät kysy meiltä, ​​he tekevät mitä haluavat ja FSU: t kansalle! am
  17. Huumeita
    Huumeita 27. toukokuuta 2012 klo 23
    +1
    Voin sanoa, että Murmansk käy läpi tällä hetkellä hyvin outoa metamorfoosia: ikuisesti rikkoutuneita teitä korjataan YHDEN YÖSSÄ (!), Ja varsin laadukkaasti ja ammattimaisesti. Aiemmin kaikki tietyöt tehtiin mitä kauheimmassa sohjossa ja niin paljon kuin pormestari laskee asukasta kohden, asuntojen hinnat nousevat harppauksin, paljon rahaa virtaa alueelle selvästi. Aiemmin liitin tämän kaiken henkilökohtaisesti hyllyn tulevaan (mahdollisesti) kehitykseen, mutta nyt näen, että tämä mahdollisuus lisätään tähän ...
    Mitä Putin ja yhtiö tekevät, ei tiedetä, mutta ilmeisesti heille loistavat rahat täällä ...
  18. Magadan
    Magadan 28. toukokuuta 2012 klo 01
    +2
    En myöskään huomannut tässä laissa mitään vastoinkäymisiä. No, jotain Panaman kanavaa tai Suezin salmea käy ilmi, mikä siinä on vikana? Anna heidän uida itsekseen, se on hyödyllistä sekä jäänmurtajalaivastollemme että merisatamillemme ja geopoliittisesti, uimiseen tottuminen, meille ei enää halua huutaa.
    Dugar, no, ei myöskään kannata saavuttaa tällaista epäilyä. Tiet kunnostetaan, mikä siinä on vikana? Kyllä, vaikka Putinilla olisi jotain henkilökohtaista tästä merireitistä, mikä hätänä? Maasta tippuu ylimääräistä ryöstöä, emme menetä suvereniteettia täällä, emme tuhlaa resursseja, ja jos on, niin sitten jopa varastaa keneltä tahansa, missä he voivat, he voivat antaa uuden doinub-lehmän valtiolle, ja me olimme raivoissaan täällä!
    1. TeknikkoMAF
      TeknikkoMAF 28. toukokuuta 2012 klo 05
      +4
      Barentsista Chukotkaan - Venäjän vesiväylät. Anna heidän kävellä, tulee iso "Panaman kanava", hyvää rahaa voi saada saman NSR:n kehittämiseen ja vakuutusta varten rakentaa useita jäänmurtajaluokan ydinristeilijöitä "johdotusta" ja "rullaa" sieniä hyllylle. .
  19. Deniska999
    Deniska999 28. toukokuuta 2012 klo 07
    +2
    Koko elämämme tämä polku on ollut meidän. Se jää meille.