Henschel Hs 293
Возникла серьезная необходимость в новом aseita, jossa yhdistyisi hyvä kantama ja erinomainen tarkkuus siihen aikaan. On huomattava, että insinööri G. Wagner ehdotti tällaisten ammusten yleiskonseptia jo vuonna 1939, mutta silloin sitä ei useista syistä kehitetty kunnolla. Wagner ehdotti, että luodaan pieni näytelmä purjelentokoneesta ja varustetaan se ohjausjärjestelmillä, taistelukärjellä jne. Tässä tapauksessa pommikone voisi pudottaa pommin ollessaan turvallisella etäisyydellä kohteen ilmatorjuntasuojasta ja kohdistaa siihen komentojen avulla. Luftwaffen johto ei osoittanut suurta kiinnostusta Wagnerin ehdotukseen. He eivät antaneet erityisiä suosituksia ohjelmalle, mutta he eivät myöskään sulkeneet sitä. Uuden ammuksen kehitys aloitettiin 40-luvulla Henschel-yhtiössä. Suunnittelupommi sai indeksin Hs 293.
Saman vuoden joulukuuhun mennessä useat uuden pommin prototyypit olivat valmiita. Rakenteellisesti ne olivat pieniä keskisiipisiä klassisen kaavan mukaisia lentokoneita. Pommin ruumiin eteen asetettiin SC-500-lentopommista lainattu räjähdyspanos – 300 kiloa ammotolia. Hs 293:n takaosaan asennettiin puolestaan ohjauslaitteet ja peräyksikkö. Pommin keskelle asennettiin puolisuunnikkaan muotoinen 3,1 metrin siipi. Walter HWK 109-507 -mallin kiihdytin ripustettiin pommin rungon alle. Projektin tekijöiden mukaan hänen oli annettava pommille pitkän matkan lentoon tarvittava alkunopeus.
Ensimmäiset Wagnerin suunnittelupommin prototyypit kuuluivat projektin Hs 293V-2 -versioon. Edellinen versio - Hs 293V-1 - pysyi piirustuksissa ja itse asiassa siitä tuli uuden aseen alustava suunnittelu. 16. joulukuuta 1940 tehtiin ensimmäinen ohjatun pommin koejulkaisu. Kantajana käytettiin muunneltua pommikonetta He-111. Se oli varustettu radio-ohjauslaitteilla, tähtäimellä navigaattorin maalintekijälle, jonka kautta hänen oli seurattava pommin lentoa, sekä erityisellä lämmitysjärjestelmällä. Kompressori ja lämmityselementti toivat lämmintä ilmaa pommin sisään, jotta kaikki sen järjestelmät toimisivat normaalisti. Huolimatta suunnittelijoiden ja testilentäjien yrityksistä, ensimmäinen pommin vapauttaminen epäonnistui. Hs 293:n irrotus kantoalustasta sujui mutkattomasti, kiihdytin hajotti pommin, mutta navigaattori-maali ei pystynyt edes osumaan maalialueelle sillä. Henschelin onneksi tämä ei ollut suunnitteluvirhe. Joku kokoonpanon työntekijä vain sekoitti kytketyt johdot. Tämän vuoksi pommin siivekkeet alkoivat toimia väärin - "rulla vasemmalle" -komennolla pommi nosti vasemman siiven ja päinvastoin. Tapahtuman syiden tutkiminen ei kestänyt kauan, ja suunnittelupommin toinen testi suoritettiin asianmukaisten tarkastusten jälkeen vain kaksi päivää ensimmäisen jälkeen. Tällä kertaa kaikki toimi oikein ja 5,5-6 kilometrin päähän kohteesta pudonnut pommi osui maahan maalattuun kohdealueeseen. Myöhemmin suoritettiin useita kymmeniä koulutuspommi-iskuja.
1.Dornier Do-217K-3 с Hs. 293А на пилоне подвески 2.Heinkel He-111H сбрасывает Hs. 293 3. Hs. 293 идёт на цель
Projektin jatkotyön aikana Hs 293 -suunnittelupommiin tehtiin useita suunnittelumuutoksia. Joten melkein heti testauksen alkamisen jälkeen siipipaneelien päihin asennettiin uudet pyrotekniset merkkiaineet. Niiden tarkoituksena oli helpottaa pommin lentoradan seurantaa. On huomattava, että alkuperäiset jäljittimet olivat varsin sopivia kehittäjille ja piloteille kirkkauden ja näkyvyyden suhteen. Mutta niiden palamisen kesto jätti paljon toivomisen varaa. Useiden koepommi-iskujen aikana syntyi tilanne, kun pommi muuttui lennon tärkeimmällä hetkellä käytännössä näkymättömäksi käyttäjälle. Ja kaikki nopeasti haihtuvan merkkiaineen ansiosta. Seurauksena seoksen koostumuksen valinnalla nappuloiden palamisaika saatettiin 110 sekuntiin, mikä katsottiin riittäväksi taistelukäyttöön. Toinen ongelma Hs 293:ssa oli tehostimessa. Testien aikana kaikki oli enemmän tai vähemmän normaalia, mutta taistelutoiminnan aikana paljastui Walter HWK 109-507 nestemoottorin vakava haitta. Tosiasia on, että taisteluteknikot eivät pystyneet tarjoamaan samoja "kasvihuoneolosuhteita" kuin ne olivat testien aikana. Erityisesti polttoaineen työntämiseen käytetty paineilmasylinteri oli usein täytetty yksinkertaisella ilmakehän ilmalla. Johtuen ruiskutetun ilman luonnollisesta kosteudesta ja lämpötilan vaihteluista pneumaattisen järjestelmän toiminnan aikana, jotkut venttiilit ja venttiilit usein jäätyivät, minkä seurauksena polttoaineen syöttö katkesi. Ensinnäkin Valtakunnanministeriön työntekijät ilmailu ehdotti käytettäväksi erilaista BMW:n valmistamaa nestekiihdytintä. Pian ajatus nestemäistä polttoainetta käyttävästä rakettimoottorista liukupommissa kuitenkin hylättiin kokonaan, ja Hs 293:a alettiin varustaa kiinteän polttoaineen tehostimella WASAG 109-512. Ominaisuuksiensa mukaan se oli lähellä Walter-moottoria, mutta sillä ei ollut taipumusta yhtäkkiä lakata toimimasta. Lopuksi, juuri ennen Hs 293 -pommin käyttöönottoa, sen muunnos luotiin ohjaamalla langallista kanavaa. Siiven sisään asetettiin kelat ohuella kaapelilla.
Hs 293A
Kahden vuoden testauksen aikana (40. luvun lopusta 42. päivän loppuun) uuden pommin taistelusuorituskyky nostettiin erinomaisiin arvoihin. Kokenut lentokoneen miehistö pystyi pudottamaan pommin 14-16 kilometrin etäisyydelle kohteesta 5-6 kilometrin korkeudessa ja sijoittamaan jopa puolet pommeista suhteellisen pienelle alueelle sen ympärille. Tietenkään tämä ei ehkä riitä voittamaan esimerkiksi laivaa. Mutta noina aikoina 1943 prosenttia pudotuksesta tällaisella etäisyydellä oli erittäin onnistunut indikaattori. Vuoden 293 alussa Hs 100A -liukupommi otettiin käyttöön ja massatuotanto aloitettiin. Saman vuoden huhtikuussa Luftwaffen sadannen pommittajalentueen (II / KG217) II-ryhmän perusteella aloitettiin uudella ohjatulla ammuksella aseistetun erityisen ilmailuyksikön muodostaminen. Ryhmä käytti Dornier Do-43 -pommittajia. Ominaisuuksiensa ansiosta tämä lentokone pystyi kuljettamaan samanaikaisesti kahta liukupommia kerralla. Heinäkuun lopussa 100. II / KG40 siirrettiin Biskajanlahden rannikolle taistelemaan liittoutuneiden aluksia vastaan. Samoihin aikoihin perustettiin ryhmä II/KGXNUMX.
Hs 293A -pommin ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui 25. elokuuta 1943. Sitten 12 pommikoneen muodostelma löysi brittiläisen 40. saattoryhmän partioalueelta. Turvaetäisyydeltä saksalaiset pudottivat useita pommeja, mutta eivät saavuttaneet paljon menestystä. Sloopit HMS Bideford ja HMS Languard saivat pieniä vaurioita, ja yksi Bidefordin merimies kuoli. Syy saksalaisten epäonnistumiseen oli tarkkuudessa ja teknisissä ongelmissa. Niinpä Bidefordiin osunut pommi ei räjähtänyt kunnolla, ja Languardin vieressä räjähtäneet neljä Hs 293A:ta ei voinut aiheuttaa vakavia vahinkoja slooppiin. Uuden liukupommin kyvyt on kuitenkin osoitettu todellisessa taistelutilanteessa. Kaksi päivää myöhemmin englantilaisen sloopin HMS Egretin ja kanadalaisen Athabaskan-hävittäjän kimppuun hyökättiin. Saksalainen pommi osui englantilaiseen laivaan aivan tykistökellarissa. Egret upposi. Kanadalaiset merimiehet olivat onnellisempia - Etebaskan sai vain raskaita vahinkoja. Taisteluvuoden aikana II / KG100 -yksikkö upotti Hs 293A -liukupommeja käyttäen 17 brittiläistä ja amerikkalaista alusta ja aiheutti vaihtelevan vakavuuden vaurioita toiselle 15:lle. On huomionarvoista, että II / KG100 ja II / KG40 lentäjien tehokkuus kasvoi taistelusovellusten määrän myötä. Esimerkiksi helmikuusta elokuuhun 44. päivänä molempien pommikoneryhmien vuoksi ei ollut yhtään vaurioitunutta alusta, vaan ainoastaan tulvivia. Saksalaisten pommittajien hyökkäysten seurauksena liittoutuneiden komento päätti vetää aluksensa kauemmaksi Euroopan Atlantin rannikolta. Tämän ansiosta saksalaiset sukellusveneet pystyivät navigoimaan Biskajanlahdella lähes ilman havaitsemisriskiä. Viimeinen tapaus, jossa Hs 293A:ta on käytetty taistelussa aluksia vastaan, on 15. elokuuta 44. päivä. Sitten saksalaiset lentäjät lähellä Etelä-Ranskaa upottivat kaksi amerikkalaista panssarivaunualusta ja vaurioittivat toista. Länsi-Euroopan liittolaisten onnistuneen hyökkäyksen vuoksi saksalaisilla ei ollut 44. syksyllä käytännössä mahdollisuutta partioida Biskajanlahdella ja muilla rannikkoalueilla. Lopuksi vain viimeinen Hs 293A -pommien taistelukäyttö tapahtui huhtikuussa 1945. Yrittäessään jotenkin viivyttää puna-armeijan etenemistä natsit yrittivät tuhota useita siltoja Oderin yli. Neuvostoliiton hävittäjien vastustuksen ansiosta sillat eivät juuri vaurioituneet. Eteneminen jatkui.
Hs-293D TV-ohjauksella
Operaattori ohjaa Hs-293:a
Hs 293 -pommin suunnittelun perusteella kehitettiin useita muunnelmia:
- Hs 294. Alunperin laivavastaisia ammuksia. Kehitys aloitettiin vuonna 1941, jotta varmistetaan vihollisalusten luotettava tappio. Hs 294 -projektin ideologian ydin on, että pommin tulisi osua alukseen sen vesirajan alapuolelle. Tätä varten pommin runko sai uuden muodon, siivet tehtiin pudotettaviksi ja kiihdytys suoritettiin välittömästi kahdella kiihdyttimellä. Vuoden 1942 lopulla aloitettiin testit, ja kaikkiaan joidenkin lähteiden mukaan koottiin noin puolitoista sataa tällaista pommia. Taistelukäytöstä ei ole tietoa;
- Hs 295. Paranneltu versio Hs 293A:sta. Lähes kaikki varusteet ja suunnittelu on päivitetty. Joten pommin runko sai virtaviivaisemmat ääriviivat, radio-ohjauslaitteet korvattiin melua kestävämmällä ja yksi kiinteän polttoaineen tehostin väistyi kahdelle. Vuonna 44 aloitettiin työ tämän pommin varustamiseksi television ohjausjärjestelmällä, mutta tämä Hs 295:n versio ei edes sisältynyt metalliin. Yhteensä tehtiin noin 50 tällaista pommia, mutta saksalaisilla ei ollut aikaa käyttää niitä todellisessa tilanteessa.
FX-1400
Разработки Г. Вагнера полностью устраивали Люфтваффе в отношении боевой эффективности. Что касается финансовой и технологической стороны дела, то тут были претензии. Для массового производства требовалась более простая конструкция. Еще в 1938 году доктор М. Крамер начал эксперименты по повышению точности бомбы SC250. Как и Г. Вагнер, он в конце концов пришел к выводу о необходимости оснащения бомбы серьезной аппаратурой наведения. В 1940 году наработки Крамера заинтересовали руководство Люфтваффе и его отправили продолжать создание нового боеприпаса на фирме Ruhrstahl. Одновременно с этим заказчики потребовали увеличить мощность боевой части будущей управляемой бомбы – подобно Hs 293 проект Крамера должен был основываться на имеющейся авиабомбе. На этот раз выбрали PC1400 калибра 1400 кг.
Alkuperäisen pommin ominaisuudet huomioon ottaen Kramer alkoi kehittää sopivaa "vartalosarjaa" ja ohjauslaitteita. FX1400- tai Fritz X -projektin työn tulos oli uusi ohjattu ammus, joka erosi huomattavasti Wagnerin luomuksesta. Fritz X -runko oli valettu teräksestä, ja seinien paksuus oli paikoin jopa 15 senttimetriä. Rungon keskiosaan asennettiin neljä X-muotoista siipeä ja taakse alkuperäisen muotoinen häntäyksikkö. Neljä plus-muotoista konetta (kaksi köliä ja stabilointilaite hissillä) peitettiin monimutkaisen muotoisella soikealla palalla. Samaan paikkaan, häntään, Kramer asetti ohjauslaitteet ja merkkilaitteen helpottamaan pommin käyttäjän työtä. Koska rungon peräosassa oli merkkiaine, versio rakettimoottorista ilmestyi aikoinaan, mutta sitä ei ollut missään FX1400-versiossa. Pommin rungon paksut seinät työnsivät suunnittelijat sovelluksen alkuperäiseen ideaan. Fritz X -pommi piti pudottaa korkealta, vähintään 4000 metrin korkeudelta. Pudotessaan pommi saavuttaa sellaisen nopeuden, jolla se voi lävistää aluksen kyljen ja räjähtää sisällä. Tästä syystä pommi sai viivästyneen sulakkeen. Kosketinsulaketta ei toimitettu.
Ensimmäiset FX1400-pommin prototyypit toimitettiin ampumaradalle lähellä Karlshafenia helmikuussa 1942. Totta, sääolosuhteet eivät sallineet täydellisten testien aloittamista. Useita viikkoja kului testaajien siirtämiseen Italiaan, Foggian testialueelle. Fritz X:t rakennettiin paljon tarkemmin kuin ensimmäiset Hs 293:t ja kokeilut menivät melko hyvin. Suurin osa ajasta käytettiin pommittajien koulutukseen sekä lentokoneen radiolaitteiden ja itse pommin testaamiseen. Syksyyn 42 mennessä koelentäjät onnistuivat saavuttamaan 50 prosentin osumistodennäköisyyden. Samalla kävi myös ilmi, että kun pommi pudotettiin vähintään kuuden kilometrin korkeudelta, se kykeni läpäisemään 130 millimetrin kansipanssarin. FX1400-pommin osuma alukseen - yhdistettynä ohjausjärjestelmään ja panoksen räjäytykseen viiveellä - kuten saksalaiset uskoivat, jätti vihollisen merimiehille melkein mitään mahdollisuuksia.
Saman 42. vuoden syksyllä muodostettiin 21. koulutus- ja koejohto Granzin pohjalta. Sen luomisen tarkoituksena oli kouluttaa taistelijoiden lentäjät käyttämään uusia ammuksia. Hieman myöhemmin 21. komento muutetaan 100. pommittajalentueen III ryhmäksi (III / KG100). "Tulikaste" Fritz X tapahtui vasta heinäkuun lopussa 1943. Saksalaiset luotsit löysivät useita englantilaisia aluksia Syrakusan ja Augustan teiltä. Hyökkäyksiä tehtiin kaksi ja kumpikaan epäonnistui. Myöskään uuden pommin jatkokäyttö ei ollut kovin onnistunutta. Suuri pudotuskorkeus osoittautui itse asiassa ongelmaksi: FX1400:ta ei voitu käyttää pilvisissä olosuhteissa alle 4000 metrin korkeudessa. Toinen ongelma "Fritzin" suunnittelun käytössä oli brittien sähköisissä vastatoimissa. Mielenkiintoista on, että "hävittäjien" käytöstä ei ole vieläkään tarkkoja tietoja. Mutta tiedetään, että britit pitivät elektronista sodankäyntiä tärkeämpänä kuin saksalaiset. Kuitenkin jo vuonna 41 Kramer kehitti vaihtoehtoisen opastusjärjestelmän, joka välitti komentoja langan kautta. Jokaisessa pommissa piti olla kaksi kelaa: yksi pommin konsolissa ja toinen kantajalentokoneen konsolissa. Jokaista pommia kohden oli lankaa yhteensä 30 kilometriä. FX1400-pommin viimeinen ongelma, kuten kävi ilmi, "kasvoi" siitä, mitä aluksi pidettiin eduna. Korkea panssarin tunkeutuminen oli hyödyllistä hyökätäessä raskaita aluksia, kuten taistelulaivoja, vastaan. Mutta kauppalaivoja ja jopa hävittäjiä, hajallaan oleva pommi joskus yksinkertaisesti lävisti läpi. Sulake ei ehtinyt reagoida ajoissa ja panos räjähti vasta kun FX1400 oli jo vedessä. Tällaisella räjähdyksellä ei tietenkään ollut toivottua vaikutusta. Kaikista syistä yhdessä Fritz X -pommien kerrottiin upottaneen vain yhden laivan. Se oli italialainen taistelulaiva Roma. Viisi muuta italialaista, amerikkalaista ja brittiläistä alusta vaurioitui vain vakavasti.
Todellinen alhainen taistelupotentiaali vaikutti lopulta koko projektin kohtaloon. 19. marraskuuta 43. päivänä III / KG100 -ryhmä sai käskyn palata Saksan alueelle. Siellä lentäjien piti opetella käyttämään Hs 293A -pommeja.
BV 226 ja BV 246
Blohm & Voss oli viimeinen, joka liittyi kilpailuun luodakseen hallittuja suunniteltuja pommeja. Tohtori R. Foggin johdolla luodulla BV 226 -projektilla oli täsmälleen sama tarkoitus kuin edellä kuvatuilla. Ero oli valitussa idean toteuttamistapassa. Ensinnäkin on syytä huomata pommin suhteellisen pieni taistelupaino - 730 kiloa, joista 435 putosi projektin mukaan taistelukärkeen. Samanaikaisesti BV 226:ssa oli suuri kuvasuhde runko ja siipi, mikä sai sen näyttämään purjelentokoneelta. Useita tämän pommin prototyyppejä lähetettiin testattavaksi vuonna 1942. Alkuperäisessä muodossaan BV 226 -hanketta ei jatkettu: siihen vaikutti etujen puute kilpailijoihin nähden.
Fritz X -pommin epäonnistuminen antoi Foggin kehitykselle toisen elämän.. Ruhrstahlin suunnitteluammusten ensimmäiset ongelmat pakottivat Luftwaffen johdon kiinnittämään enemmän huomiota vaihtoehtoisiin projekteihin. Blomm und Voss -yhtiön projekti oli mielenkiintoinen, koska pommin pudotuksen korkeudelle ei ollut tiukkoja rajoituksia. Siksi R. Fogg sai tehtäväksi parantaa BV 226:ta ja saattaa se massatuotantoon. Säilyttäen rungon ja aerodynaamisen rakenteen ääriviivat BV 226 sai modernisoinnin aikana päivitetyn hännän. Ristiin muotoisen höyhenpuvun sijaan pommi varustettiin suuremmalla stabilisaattorilla, jonka päissä oli kölilevyt. Korkea venymäsiipi sai uuden rungon. Pitkän, kapean siiven säleet tehtiin taipuisiksi. Insinöörien suunnittelemana joustava siipi, kun pommi irrotettiin, toimi kuin auton lehtijousi ja torjui ammukset lentokoneesta. BV 226 -projektissa käytetty aerodynaaminen malli mahdollisti noin 25:n aerodynaamisen laadun. Vertailun vuoksi Rutan Voyager -koekoneella oli suunnilleen sama aerodynaaminen laatu. Siten noin kilometrin korkeudelta pudotettuna BV 226 pystyi lentämään noin 25 kilometrin kantamalle. Ilmeisesti tällainen pommi oli paljon kannattavampi kuin Fritz X. BV 226 pommin ohjausjärjestelmä oli samanlainen kuin Hs 293 ja FX1400 - operaattori ohjasi lentoa radion kautta.
12. joulukuuta 1943 päivitetty liukupommi BV 226 otettiin käyttöön nimellä BV 246 Hagelkorn. He-111- ja Do-217-pommikoneita voitaisiin käyttää uusien pommien kantokoneena. Aivan vuoden 43 lopulla saksalaiset lentäjät alkoivat tutkia toista ohjattua pommia. Mutta he eivät pystyneet toteuttamaan sitä käytännössä - vain kaksi kuukautta BV 246 -projektin hyväksymisen jälkeen jäädytettiin. Syitä oli useita. Suurtuotannon käyttöönotto vaati taloudellisia ja työvoimakustannuksia, eikä käyttökohteita ollut niin paljon. Lopuksi, BV 246:ssa ei ollut mahdollisuutta asentaa langallista ohjausjärjestelmää. Tuotantoa rajoitettiin ja jo tehtyjä suunnittelupommeja käytettiin testeissä erilaisten teknologioiden kehittämiseen.
Vuoden 1945 alussa valtakunnan ilmailuministeriö pyysi BV 246 -projektin jatkamista uudessa ominaisuudessa. Nyt suunnittelupommin perusteella oli tarpeen tehdä ampumatarvikkeita, jotka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen tutka-asemat. Uudistetun projektin mukaan BV 246 -pommin käyttö oli tarkoitus toteuttaa "tule ja unohda" -periaatteella. Tätä varten pommiin asennettiin vanhan radiokomento-ohjauslaitteiston sijasta Radieschen-järjestelmä ("Retiisi"). Tämä järjestelmä oli todellinen puoliaktiivinen tutkan kohdistuspää. Retiisin sijoittaminen edellytti suunnittelijoilta pommin nokan konfigurointia, uuden suojuksen tekemistä ja myös taistelukärjen siirtämistä 435 kilogrammalla ammotolia. Talvella 45 Blohm und Vossin tehtaalla koottiin kymmenen BV 246 Radieschenin prototyyppiä. Unterlessin testialueella tehdyissä testeissä pommit, joissa oli passiivinen tutkahakija, osoittivat selvästi tällaisten järjestelmien monimutkaisuuden. Kahdeksan kymmenestä pommituksesta päättyi epäonnistumiseen: pommi joko ohitti kohteen tai "vasen" maahan suurella etäisyydellä kohteesta. Ainoastaan kahdessa koelaukauksessa pommit putosivat hyväksyttävälle etäisyydelle kohteesta. Alhaisesta osumaprosentista huolimatta Luftwaffe halusi uuden pommin. Sopimus allekirjoitettiin tuhannen BV 246 Radieschenin toimittamisesta, mutta ... Oli jo 45. kevät, eikä mikään ohjattu pommi ohjaustyypistä riippumatta pystynyt pysäyttämään puna-armeijan etenemistä idästä ja liittolaisia lännestä.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
http://ursa-tm.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/