Toistaiseksi Motor Sichin D-436TP:llä. TANKKAA niitä. Berieva tarjoaa kaksi versiota Be-200:sta

Syyskuu 6 2018 22

Be-200-amfibiokone pystyy pysähtymään vesillä ilman höyläämistä, Beriev TANTK:n pääjohtaja ja pääsuunnittelija Juri Grudinin sanoi Gelendzhikissä parhaillaan järjestettävässä kansainvälisessä Gidroaviasalon-2018 -näyttelyssä.

Toistaiseksi Motor Sichin D-436TP:llä. TANKKAA niitä. Berieva tarjoaa kaksi versiota Be-200:sta

Grudininin mukaan tällä hetkellä TANTK:n suunnittelijat ovat jo luoneet erityisen peruutuslaitteen, joka helpottaa lentäjien laskeutumista veteen ohittaen liukuvaiheen. Hän selitti, että luisto on erittäin vaikea tapa laskeutua lentokoneelle, kun kone pidetään vedessä nopeuspaineensa vuoksi ja vaatii ohjaajalta valtavaa keskittymistä ja taitoa. Uusi laite, joka asennetaan Be-200:aan tulevaisuudessa, antaa lentäjille mahdollisuuden pysäyttää kone ilman tätä vaihetta.

Sillä välin tankkaa niitä. Be-200:ta valmistava Berieva tarjoaa koneesta kaksi versiota markkinoille. Kuten valmistajat selittivät, yksi versio varustetaan venäläis-ranskalaisella SaM146-moottorilla ja toinen ukrainalaisella D-436-moottorilla.

TANKT kertoi, että he eivät lopettaneet yhteistyötä ukrainalaisen Motor Sichin kanssa ja harkitsevat mahdollisuutta varustaa amfibiolentokone tulevaisuudessa modernisoidulla ukrainalaisella D436-148-moottorilla. Tällä hetkellä Be-200 on varustettu myös ukrainalaisella D-436TP-moottorilla, jota valmistaa sama Motor Sich.

Vuoteen 2020 mennessä United Engine Company aikoo suunnitella Be-200:n uudelleen asentamalla venäläis-ranskalaisen SaM146-moottorin.

TANTK niitä. Beriev

Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

uutiset Zen sähke

tiedot

Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.

vuoristoampuja

+2

6. syyskuuta 2018 klo 12

Se on Superjetin moottori. SaM 146... Hyvin lokalisoitu... Miksi MotorSich on siellä? Kasakoilla on vakavia ongelmia. Ne putosivat 40%, eikä sieltä ole ulospääsyä.
1. Imperiumi
  
  +9
  
  6. syyskuuta 2018 klo 13
  
  Sama hattu on tämä moottori, se on valmistettu yhteistyössä ranskalaisten kanssa, Venäjällä he tekevät vain kylmäosan ja kokoonpanon. Superjet-ohjelma vääntyi varaosien toimitushäiriöiden vuoksi, mukaan lukien näille moottoreille, vaikka se itsessään ei ole huono, hyvällä resurssilla, hyvällä polttoainetehokkuudella, mutta tarvitset silti oman tämän mittaisen moottorin.
  1. Esimerkiksi
    
    -1
    
    6. syyskuuta 2018 klo 13
    
    crests ei ole pakko ostaa. Hän kuoli, joten hän kuoli.
2. lentää
  
  +1
  
  6. syyskuuta 2018 klo 13
  
  Kyllä, he suunnittelivat "frvntsuzaa", mutta Mistralien jälkeen he rajoittivat yhteistyötä, joten he yrittävät sopia uudestaan?
  Ja ukrainalainen moottori ei ole ollenkaan niin huono - 2 tapausta "oliivipuiden kokoelmalla" osoitti tämän.
  1. kuolematon
    
    +5
    
    6. syyskuuta 2018 klo 13
    
    Tarvitsemme kolmannen vaihtoehdon. Molemmissa moottorivaihtoehdoissa on riskejä.
3. Kasvoton
  
  0
  
  6. syyskuuta 2018 klo 14
  
  Oletko kokeillut asentaa omia moottoreita? Ja sitten he löysivät jonkun, johon luottaa: entä jos ranskalaiset eivät taaskaan näe "olosuhteita, jotka sallivat maksettujen tavaroiden siirron"? Ukrainasta - ole yleensä hiljaa.
  1. senima56
    
    +1
    
    6. syyskuuta 2018 klo 15
    
    Missä he ovat? "Omat moottorit"? Ei ole!!! kaikki "kehitämme, testaamme, jalostamme ...." Eikä ole olemassa "omiamme" moottoreita!!!!
4. Vanha pulla
  
  +3
  
  6. syyskuuta 2018 klo 16
  
  SaM 146 Be-200:ssa ilman suuria muutoksia ja valmistelua käyttöön ympäristössä: - suolavesi / vesi - älä toimita. Jotta moottoreita voidaan käyttää amfibiolentokoneissa, se on "kasteltava", eli sen on kyettävä toimimaan aggressiivisessa ympäristössä. Ei ole parin vuoden asia viimeistellä ja valmistautua sellaisiin käyttöolosuhteisiin.Ei ole parin vuoden asia sertifioida.. Lisäksi suunniteltu sammakkoeläinmäärä tekee tästä moottorista kultaisen.
  
  Ei ihme, että he alkoivat puhua Be 200 -projektin sulkemisesta ja A-40 Albatrossin elvyttämisestä. Ja tuuli vain puhaltaa ... itse A-40-kone on lupaavampi ja siellä käytettiin PD-30: een perustuvaa moottoria, ja se on Permyakovista ...
  
  Minun mielipiteeni: tuottaa suunniteltu määrä Be-200-koneita, käytä MotorSichin moottoria varastoissa korvaamaan resurssinsa loppuun kuluneet. Tuota lisää A-40.
  Mutta nämä ovat minun unelmiani, miten se tulee olemaan käytännössä - WigWam tietää sen.
Sadko88

-2

6. syyskuuta 2018 klo 12

Ei ole ollenkaan selvää, miksi helvetissä on alusta, jos on mahdollista laskeutua veteen. Kiitotie on helpompi valmistaa ja halvempi. Kaukopohjoinen on poikkeus. Ja kuka estää sinua lisäämästä suolaa? Ja luonto itse määräsi, että kiitorata on siellä, missä ihmiset asuvat.
1. bk316
  
  +4
  
  6. syyskuuta 2018 klo 13
  
  Ja kuka estää sinua lisäämästä suolaa?
  
  Tarkoitatko jään sulattamista? Puoli kilometriä jäätä suolalla? Onko se sarkasmia?
  1. Esimerkiksi
    
    +2
    
    6. syyskuuta 2018 klo 13
    
    Ja pysäytä aalto käsilläsi
    Lainaus: Sadko88
    Ja luonto itse määräsi...
    
    Lentokoneet ja autot romuksi. Vaihdamme hevosiin ja albatrosseihin.
  2. Sadko88
    
    0
    
    6. syyskuuta 2018 klo 13
    
    Onko suolaa kallista? Sukset auttavat
2. Kasvoton
  
  +1
  
  6. syyskuuta 2018 klo 14
  
  Raskaan lentokoneen laskemiseksi lumelle se ensin tasoitetaan ja ylhäältä syntyy jääkuori. Vedessä se on tietysti hyvä, varsinkin kun on tyyntä, mutta entä jos on myrsky? Ja jos jää kelluu? .. Ilman laskutelinettä se seisoo jatkuvasti vedessä, millainen laiva on? Kuinka monella lentokentällä on asianmukaiset yhteydet vesilentokoneita varten? .. Joten laskuteline on välttämätön asia ...
  1. bk316
    
    +2
    
    6. syyskuuta 2018 klo 15
    
    Runko on siis välttämätön asia...
    
    Ehdottomasti. Yritin jotenkin vihjata sitä. Ja on myös täysin käsittämätöntä, kuinka huolto suoritetaan, kuinka se vetää betoniin ilman alustaa - tämä ei ole sesna ....
    1. Sadko88
      
      -1
      
      6. syyskuuta 2018 klo 16
      
      En kiistä, mutta en näe linjauksessa ongelmaa. Joko pidä se jäätymästä tai tasoita jäätynyt. Jäätynyt vesi tasoitetaan samalla tekniikalla kuin luistinratatasot
uav80

0

6. syyskuuta 2018 klo 12

Mutta entä Ufa UMPO, he myös tekevät tai tekivät d-436tp .. ??
1. TAMBU
  
  +2
  
  6. syyskuuta 2018 klo 13
  
  vain "aivot" ja ohjausjärjestelmä...
Tohtori Sorge

+5

6. syyskuuta 2018 klo 13

Tee johtopäätökset siitä, kuinka Venäjä ei ole riippuvainen 404:n sotilaallisista komponenteista ja millaisesta Donbassin vapauttamisesta voimme puhua.
1. bk316
  
  -2
  
  6. syyskuuta 2018 klo 13
  
  ei riipu sotilaallisista komponenteista 404
  
  Keitä ovat "sotilaalliset komponentit"?
  Ja ylipäätään, mitä tekemistä Be-200:lla on Moskovan alueen kanssa?
  Yleensä joskus on parempi olla hiljaa - miinus sinä.
  1. Tohtori Sorge
    
    +1
    
    8. syyskuuta 2018 klo 20
    
    Nuno ... mitä, viholliselta ostaminen on plussaa?
senima56

+1

6. syyskuuta 2018 klo 15

Vuoteen 2020 mennessä? On lisättävä: ehkä .... Moottoreilla (mikä tahansa sekä lentokoneille että laivoille) on tarpeen päättää lopullisesti! Emme voi varustaa kalustoamme "ulkomaisilla" moottoreilla ja toivomme, että sanktiot eivät vaikuta tarjontaan!
Stoler

0

6. syyskuuta 2018 klo 22

"Vuoteen 2020 mennessä United Engine Company aikoo suunnitella Be-200:n uudelleen asentamalla venäläis-ranskalaisen SaM146-moottorin."
- TUONTI KORVAA"