Kuka todella tarvitsee ruuveja kirjekuoreen?
Media kommentoi innokkaasti viestiä Venäjän ilmavoimien halusta saada rototilttilentokoneita joukkojen toimittamiseen sotilasoperaatioihin. Lisäksi tämä tieto esitetään usein uutena, edistyksellisenä.
Aloitti tämän rakkauden aallon RIAuutiset". Tämän nimenomaisen viraston toimittajat, viitaten nimettömään lähteeseen puolustusteollisuudesta, julkaisivat tiedon, että ilmavoimat kiinnostuivat yhtäkkiä lentokoneen ja helikopterin hybridistä.
"Lentovoimat tutkivat mahdollisuutta käyttää muuntolentokoneita laskuvarjojoukkojen toimittamiseen taistelukentälle. Syyskuun loppuun mennessä on tarkoitus saada tekninen toimeksianto ja avoin kehitystyö (T&K) tälle koneelle."
On sanottava heti, että tämä hype näyttää enemmän kuin oudolta. Sillä se näyttää toiselta PAK FA:lta. Muista, että viidennen sukupolven hävittäjän kehitystyö käynnistettiin jo viime vuosisadan 5-luvulla Neuvostoliitossa, vuonna 80 käynnistettiin uusi ohjelma tämän lentokoneen kehittämiseksi Venäjällä, vuonna 2001 lentokone nousi, vuonna 2010 se ei enää tarvittu, ja siitä todella kieltäytyi.
Tilanne on hyvin samankaltainen, sillä ilmavoimissa vain mietitään, voidaanko yksiköitä, joita ei vielä ole, käyttää omiin tarkoituksiinsa, ja joku kirjoittaa jo teknisiä eritelmiä iloisesti pieniä käsiään hieroen. Ja mitä, tämä suloinen sana "budjetti" inspiroi yhtään huonommin kuin "Redbull".
Mutta katsotaan tilannetta rauhallisesti.
Itse asiassa laskuvarjomiehet, ei vain ilmavoimat, vaan myös muut yksiköt, jotka käyttävät ilma-ajoneuvoja sotilashenkilöstön toimittamiseen taistelukentälle, ovat jo pitkään tienneet tämän operaation vaaran.
Kauniin kuvan BTA-koneen ilmalaskeutumisesta seuraa harvoin tarina vihollisen hävittäjistä, jotka metsästävät raskaita kuljettajia. Tai maalla sijaitsevasta ilmapuolustuksesta, jolla on valtavat mahdollisuudet taistella melko matalalla lentäviä ja hitaasti liikkuvia ajoneuvoja vastaan.
Täsmälleen sama kuva laskeutuessa laskumenetelmällä helikoptereista. Matalan korkeuden edut kompensoivat helikopterien alhainen nopeus. Itse asiassa onnistunut amfibiolasku ei riipu suurelta osin edes lentomiehistön ja amfibiojoukkojen koulutuksesta, vaan kyvystä piilottaa laskeutumismahdollisuus mahdollisimman pitkään.
Keskustelut ja jopa päätökset muunnoslentokoneiden kehittämisestä erityisesti ilmavoimille käytiin jo Neuvostoliiton aikana. Lentokone, jossa yhdistyvät lentokoneen (nopeus, lentoetäisyys) ja helikopterin edut (lentokorkeus, kyky laskeutua varustamattomiin paikkoihin, kyky leijua), näyttää todella houkuttelevalta.
Roottoritiltti on lentokone, jossa on pyörivät potkurit. Auto nousee ilmaan kuin helikopteri (eli pystysuoraan), ja kiipeämisen jälkeen moottorit lasketaan alas ja kone jatkaa lentämistä kuin potkurikäyttöinen lentokone. Roottoritiltti voi nousta lentotukialuksen kannelta, pieneltä lentokentältä ja tasaiselle maapinnalle ja laskeutua myös sinne.
Jos muistelemme Neuvostoliiton kehitystä 50-60 vuotta sitten, löydät erityisesti Kamovin suunnittelutoimistosta nykyaikaisten muuntolentokoneiden prototyyppejä. Suunnittelutoimisto loi vuonna 1960 ja esitti testattavaksi laitteen, joka perustuu rototilttikaavioon - Ka-22. Lisäksi tämä laite suoritti melko menestyksekkäästi testilentoja. Asetti jopa kaksi maailmanennätystä.
Ka-22
Myös muu Neuvostoliiton kehitys on laajalti tiedossa. Erityisesti rototiltti OKB Mil (Mi-30 perhe). Totta, niitä kutsuttiin silloin roottorialuksiksi.
Mi-30
Kyllä, sen ajan ominaisuudet olivat vaikuttavia. Nopeus - 500-600 km/h. Lentosäde - 800 km. Lentoonlähtöpaino - 10,6 tonnia. Kantavuus - 2 tonnia (muunnetuissa versioissa jopa 5 tonnia). Mutta mikä tärkeintä, roottorialuksesta voi tulla todellinen korvaaja vanhalle Mi-8:lle. Ja mahdollisuus asentaa tehokkaampi voimalaitos mahdollisti auton päivittämisen.
Tämän koneen käyttämiseen oli monia vaihtoehtoja. Sekä sotilaallisella alalla että siviilisovelluksissa. Riittää, kun muistetaan, että Mi-30 on kokonainen sarja konvertilentokoneita (80-luvun puoliväliin mennessä), joilla on erilaiset lentoonlähtöpainot, 11, 22 ja 30 tonnia (moottoreista riippuen).
Tapoimme oman rototilttimme tappamalla Neuvostoliiton. Jos valtion varusteluohjelma vuosille 1986-1995 olisi toteutettu, Neuvostoliitolla olisi ollut tällainen lentokone 90-luvun puoliväliin mennessä. Ja armeija saisi sen ensin. Tässä ohjelmassa Mi-30 potkurikone oli.
Ajatus muuntotasoista ei siis ole uusi. Suunnittelutoimistoissamme tapahtuu kehitystä. Vertaamalla Neuvostoliiton ajoneuvoja ainoaan olemassa olevaan todelliseen rototiltti, amerikkalaisen Bell Helicopterin V-22 Osprey, voidaan sanoa, että Mi-30 ja V-22 ovat kilpailijoita vielä nykyäänkin.
V-22:n suurin nopeus (lentokonetilassa) on 565 km/h, toimintasäde 690 km (taistelu), 722 km (lasku), käyttökatto - 7620 m (2 moottoria), 3139 m (yksi moottori) , suurin lentoonlähtöpaino - 27 443 kg, matkustajakapasiteetti - 24 laskuvarjovarjohyppääjää.
Mutta kaikilla rototorin eduilla (muuten, V-22:ta kutsutaan korkeasiipiseksi lentokoneeksi Yhdysvalloissa), tästä nykyaikaisen tekniikan kiistattomasta ihmeestä on tullut sana Yhdysvaltain merijalkaväessä sen käyttöönoton jälkeen.
Roottoritiltin suojan puuttumiseen lisätään monimutkainen huolto, monimutkainen hallinta ja lukuisat onnettomuudet, jotka johtuvat suunnitteluvirheistä.
Mutta takaisin keskusteluun muuntolentokoneiden lupaavasta kehityksestä, jonka oletetaan vaativan Venäjän federaation ilmavoimia ja MTR:ää. Ehkä tällaisia laitteita tarvitaan. Ehkä ilmavoimien komento ja erikoisoperaatiojoukot tukevat tätä ajatusta. Ja ehkä ei. Ainakin nyt on liian aikaista puhua siitä.
Lisäksi todennäköisimmin puolustusministeriö löytää varoja tällaisten laitteiden lupaavien mallien kehittämiseen tai aloittaa työt vanhoista Neuvostoliiton hankkeista alkaen. Mutta nykyisen kehityksen nopeaan täytäntöönpanoon ei kannata luottaa.
On typerää luoda venäläinen roottorikone vain siksi, että amerikkalaisilla on korkeasiipinen lentokone. Koneen tulee olla turvallinen, melko helppokäyttöinen ja hallittava, vaatimaton ja riittävän suojattu vihollisen tulelta.
Ja "tietopommin" äkillinen vapautuminen johtuu täysin muista syistä. Mielestämme se on taloudellista. Käytäntöä on tutkittu, rata uurrettu. Ajaa tietty määrä miljardeja ruplaa uuden "wunderwafflen" kehittämiseen ja rakentamiseen, "hallita budjetti", rakentaa itsellesi valoisa tulevaisuus tämän varaan ja sitten?
Ja sitten, kuten "Armata", Su-57, PAK DA ja muut "jotka eivät tulleet oikeuteen". Yritä toteuttaa "valtava vientipotentiaali" ja ansaita sillä uudelleen, tai yksinkertaisesti unohtaa, kuinka olemme varmoja, että 3-5 vuoden kuluttua unohdamme kaikki edellä mainitut.
Samaan aikaan jostain syystä maailman armeijoissa, vaikka lentokoneteollisuutta kehitettäisiin, ei ole hysteriaa konvertilentokoneista. Kaikki katsovat rauhallisesti popcornilla amerikkalaisten piinaa sääskien kanssa, ja kaikki ovat tyytyväisiä kaikkeen.
Lisäksi voidaan varmuudella sanoa, että armeijan edut ovat enemmän siellä, missä UAV:ita kehitetään ja hallitaan.
Joten voitko kuvitella miehittämättömien muunnoslentokoneiden näkymiä? Voi.
Esimerkiksi lentokone, joka asettaa maamiinan tielle vihollislinjojen taakse. Tai UAV, joka toimittaa DRG:lle ammuksia vihollisen takapuolelle, vuorille tai muihin paikkoihin, jotka eivät sovellu lastin pudotukseen.
Mutta tällaiset UAV:t esiteltiin viime vuonna MAKS-2017: ssä (UAV VRT30, jonka lentoonlähtöpaino oli 1,5 tonnia). Totta, prototyyppien muodossa, mutta ...
Mutta joka tapauksessa, olivatpa "tietobuumin" kirjoittajat mitkä tahansa tavoitteet, on hienoa, että he muistivat kehityksen, jonka me joskus pystyimme... Ehkä tänään voimme?
Tietysti, ehkä voimme. Kysymykset välttämättömyydestä ja kustannuksista ovat etusijalla. Ja kun näihin kysymyksiin vastataan, on mahdollista ymmärtää, mikä hypetyksen takana on: peiteoperaatio toiselle budjettileikkaukselle vai jotain vakavampaa.
tiedot