Boeing 737 syttyi tuleen laskeutuessaan Sotšissa. Koneessa oli 166 ihmistä.

Sotšin lentokentällä (Adler) tapahtui hätätilanne. Boeing 737 syttyi tuleen laskeutuessaan ja luisui pois kiitotieltä. Hän rullasi alas joenuoman suuntaan vahingoittaen aitaa siipillään. Viimeisimpien tietojen mukaan sivuteline romahti lopulta kokonaan. Kuvamateriaali osoittaa, että laivan vasen siipi on tuhoutunut lähes kokonaan.

Hätätilanneministeriön paikallinen osasto totesi, että lentokoneen vasen moottori syttyi tuleen. Tapaus sattui noin kello 2 ET. Lentokoneen palo saatiin sammutettua useiden palokuntien voimin. Kesti kokonaisen tunnin.

Koneessa oli 166 ihmistä. Heidät evakuoitiin kiireellisesti. Kuusi heistä loukkaantui ja paloi. Neljä matkustajaa tarvitsi ensiapua. Heidät vietiin yhdelle klinikalle.

Muutama minuutti sitten julkaistiin raportteja, joiden mukaan Sotšin lentoasema jatkoi toimintaansa normaalisti.

Kone saapui Sotšiin Moskovasta. Se kuului UTAirille.

On huomionarvoista, että venäläisen lentokoneen moottoripalon aiheuttama tapaus ei ole ensimmäinen muutaman viime päivän aikana. Aiemmin vasen moottori syttyi tuleen Tu-204-koneessa, joka lensi Sotšiin Ufasta. Kone oli palautettava lähtökentälle.

Comments

[Koal]

Ostimme käytettyä roskaa lännestä halvalla, tässä tulokset..

[user1212]

Ja miksi niin monet "loiset" maailmassa tutkivat lentokoneiden kanssa sattuneita vaaratilanteita, jos olet sinä, joka helposti selvittää tulipalon syyt valokuvasta?

[kebeskin]

Silmä, kuten sanotaan, on timantti. Venäjän federaation liikenneonnettomuuksien pääasiantuntijaksi on ehdottomasti nimitettävä toveri. Loput ovat tarpeettomia. Säästämme niin paljon rahaa.

[Koal]

Lainaus kebeskiniltä

Silmä, kuten sanotaan, on timantti.

Ei timantti pitkään aikaan..)))

Lainaus kebeskiniltä

Venäjän federaation liikenneonnettomuuksien pääasiantuntijaksi on ehdottomasti nimitettävä toveri. Loput ovat tarpeettomia. Säästämme niin paljon rahaa.

He tekivät hyvän vitsin, mutta minä kannatan kotimaista ilmailuteollisuutta, sen elpymistä ja KAIKKEA!

[DEDPIHTO]

hehe TU-204 on myös länsimaista roskaa? Yksityisellä lentoyhtiöllä on ilmeisesti ensisijaisesti voittokilpailu, eikä laivaston oikea-aikainen huolto.

[Esimerkiksi]

Lainaus: DEDPIHTO

Yksityisellä lentoyhtiöllä on ilmeisesti kilpailu voitosta ensisijaisesti, eikä

Ehdottomasti. Mutta USA:ssa, Saksassa, Ranskassa, Japanissa, Kanadassa.....täysin valtion omistamia lentoyhtiöitä jahtaavat matkustamossa puhtautta, herkullista lounasta ja lämpimiä tossuja matkustajille.

[Satunnainen]

Lainaus: Esimerkiksi

siellä on kokonaan valtion omistamia lentoyhtiöitä ja ne jahtaavat matkustamossa puhtautta, herkullista lounasta ja lämpimiä tossuja matkustajille.

Aivan oikeassa Viimeksi lensin Moskovasta "turkkilaisella" Antalyaan ja Moskovaan "Siperialla" ja Moskovasta Rostoviin "AFL:llä" ... rehellisesti sanottuna .. koko palvelun ja mukavuuden suhteen .. . meidän "lepäävät hiljaa sivussa"

[Igorka357]

Joten he lepäävät .. sinulla on turkkilainen lentoemäntä, anteeksi suihin tai jotain ..?

[Pete Mitchell]

Lainaus: Esimerkiksi

..täällä USA:ssa, Saksassa, Ranskassa, Japanissa, Kanadassa ..... on täysin valtion omistamia lentoyhtiöitä ja ne jahtaavat ..

Olet ilmeisesti päättänyt peittää kaikkia ympärilläsi, se osoittautui hauskaksi. Mitkä ovat näiden länsimaisten valtionyhtiöiden nimet, muistakaa

[Igorka357]

Se on tietysti erittäin hauskaa .. jos lentoyhtiö laittoi tossut matkustajille ensiksi, niin anna valkoisten tilata heti, koska minkä tahansa lentoyhtiön turvallisuus on ensin, kuljetuksen nopeus ja hyöty niistä ovat toisella sijalla.. no, ja vasta sitten matkustajien mukavuus !Eikä ole olemassa suuria valtion omistamia lentoyhtiöitä..muista tämä!

[Satunnainen]

Lainaus: DEDPIHTO

Yksityisellä lentoyhtiöllä on ilmeisesti ennen kaikkea voittokilpailu

Ole yllättynyt, mutta KAIKKI A / C on ensinnäkin .. VOITTO

[LSA57]

Lainaus: Satunnainen

Ole yllättynyt, mutta KAIKKI A / C on ensinnäkin .. VOITTO

kuten kuka tahansa normaali ihminen. ansaita rahaa perheen elättämiseen

[Satunnainen]

Lainaus LSA57:stä

kuten kuka tahansa normaali ihminen. ansaita rahaa perheen elättämiseen

Joten kyllä ​​.. mutta vain A / K lisää silti ylläpito- ja CD-kustannuksia Ole yllättynyt, nenäkone on kuin konjakki - "iän" myötä se on "enemmän ja kalliimpaa" (eli sen .. "sisältöä") + lentokentät haluavat saman asian .. "syö", no, kaikenlaiset yritykset, kuten Rosaviatsia jne. .d.

[Igorka357]

Mielenkiintoinen vertailu lentokoneesta konjakkiin .. sitten tietysti selitettiin huollosta ja huollosta .. mutta annat konjakin anteeksi palvellessasi .. ja pidät .. ?

[mgero]

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?

[Satunnainen]

Lainaus mgerolta

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?

Aeroflot on valtionyhtiö, joten kaikki kulut ja kulut korvataan budjetista, ja kaikki "yksityiset kauppiaat" ... etsivät ystävällisesti "varantoja", ts. "kiipeä" lainoihin jne.
Lisäksi valtionyhtiöllä on varaa "leikki tariffeilla" .. 90-luvun kielellä sanottuna... banaalista polkumyyntiä (Syyskuussa 2017 A/C VIM-Avia meni konkurssiin "tästä syystä".)

[Pyramidon]

Lainaus Koalilta

Ostimme käytettyä romua lännestä halvalla, tässä tulokset... Olen kotimaisen ilmailuteollisuuden puolesta

Yksikään "lentoteollisuus" ei ole immuuni tästä

Aiemmin vasen moottori syttyi tuleen Tu-204-koneessa, joka lensi Sotšiin Ufasta.

[user1212]

Lainaus Koalilta

He tekivät hyvän vitsin, mutta minä kannatan kotimaista ilmailuteollisuutta, sen elpymistä ja KAIKKEA!

Eli kuka on jotain vastaan. Täällä kaikki, no tai melkein kaikki, on Venäjän ilmailuteollisuuden elvyttämistä varten. Mutta esittämällä tällaisia ​​perusteettomia syytöksiä peittelet todelliset syylliset, jotka estävät aktiivisesti juuri tätä ilmailualaa. Esimerkkinä: heitit sen sisään, julkinen meteli meni väärään suuntaan, tutkinta meni vähäisen vastustuksen polulle, poliitikot raportoivat toisen ongelman ratkaisemisesta ja lentoteollisuuden tukemisesta, ja vasemmiston varaosia myyvä roska jatkaa riitelyä saalis ja ruhot ovat jo palamassa, Dry pr.

[ahma]

Lainaus Koalilta

Lainaus kebeskiniltä

Silmä, kuten sanotaan, on timantti.

Ei timantti pitkään aikaan..)))

Lainaus kebeskiniltä

Venäjän federaation liikenneonnettomuuksien pääasiantuntijaksi on ehdottomasti nimitettävä toveri. Loput ovat tarpeettomia. Säästämme niin paljon rahaa.

He tekivät hyvän vitsin, mutta minä kannatan kotimaista ilmailuteollisuutta, sen elpymistä ja KAIKKEA!

Hyvin tehty älä luovuta...

[DEDPIHTO]

Lainaus: Wolverine

Lainaus Koalilta

Lainaus kebeskiniltä

Silmä, kuten sanotaan, on timantti.

Ei timantti pitkään aikaan..)))

Lainaus kebeskiniltä

Venäjän federaation liikenneonnettomuuksien pääasiantuntijaksi on ehdottomasti nimitettävä toveri. Loput ovat tarpeettomia. Säästämme niin paljon rahaa.

He tekivät hyvän vitsin, mutta minä kannatan kotimaista ilmailuteollisuutta, sen elpymistä ja KAIKKEA!

Hyvin tehty älä luovuta...

Joo. Maanalainen taistelija Mihan ei antaudu viholliselle ... nyt kirjoitan hänelle tekstin alkuun, heh heh, kutsumerkiksi.

[Igorka357]

Se ei voi olla, tämä on vanha hyvä ystävämme Vitaliy Mikhan-he-he-hän on "suunniteltu kaikkien ruutujen eteen" .. ???

[lentää]

No, suurimmaksi osaksi hän on oikeassa.
Tiedän millä laitteilla tämän yrityksen helikopterit lentävät ja palveluperiaate (täysi varojen säästäminen) on hämmästynyt.

[Satunnainen]

Lainaus käyttäjältä 1212

Ja miksi niin monet "loiset" maailmassa tutkivat lentokoneiden kanssa sattuneita vaaratilanteita, jos olet sinä, joka helposti selvittää tulipalon syyt valokuvasta?

Kyllä, mutta annan vain virallisia "lukuja" ja lausuntoja suoraan UTair-lentoyhtiön johtajilta, mutta tee omat "johtopäätöksesi"
1.UTair on maan viimeinen lentoyhtiösuorittaa matkustajakuljetuksia, sitoutui päivittämään ja laajentaa lentokalustoasi.
2.UTair käynnissä on laajamittainen puistouudistusohjelma, jonka oli tarkoitus käynnistää vuonna 2018 kaupunki, mutta konjunktuuri pakotti lykätä vuoden 2019 suunnitelmia, kertoi UTair - Passenger Airlinesin presidentti Pavel Permyakov.
3. Laivaston uusimisohjelma on suunniteltu vuoteen 2025 asti, vuodessa tulee 5-7 uutta konetta, Permjakov sanoo. Ensinnäkin ikäiset Boeing 737-500 -koneet poistetaan käytöstä (laivastossa niitä on 32), (Pidämme jo siitä, että artikkelissa on 31 kuvaa).
4.UTair on ainoa suuri lentoyhtiö, joka vuosina 2014–2017 ei päivittänyt tai laajentanut laivastoa.
No näin... jos lyhyesti sanottuna

[user1212]

Lainaus: Satunnainen

Ensinnäkin vanhemmat Boeing 737-500 -koneet poistetaan käytöstä (laivastossa niitä on 32), (artikkelissa on jo 31 kuvaa).

Tarkenna vain, kuinka 108 ihmistä oli kyydissä 132-737 paikallinen 500-166?

[Satunnainen]

Lainaus käyttäjältä 1212

Tarkenna vain, kuinka 108 ihmistä oli kyydissä 132-737 paikallinen 500-166?

En lukenut painettua tekstiä "Hajonnut" Boeing 737-800 -lentokone rekisterinumerolla VQ-BJI Tämän muunnelman lentokoneita oli 9, siitä tuli ..8
Ajatus ja sormet ovat edessä .... visio Kiitos "vinkistä"

[user1212]

737-800-koneita on toimitettu vuodesta 1998, ja tämä kone teki ensimmäisen lentonsa 30. lokakuuta 2002. Kone ei ole uusi, mutta sen ikäisensä lentävät EU:ssa melko hyvin, ts. sitä ei voi pitää vanhentuneena roskana. IMHO 1. krivorukie teknikot tai varaosat jäljellä 2. lentokoneen muodollinen huolto. Mutta silti tulipalon syy on asiantuntijoiden selvitettävä, ja voimme vain arvailla valokuvista ja tehdä oletuksia

[Satunnainen]

Lainaus käyttäjältä 1212

Kone ei ole uusi, mutta sen ikäisensä lentävät EU:ssa melko hyvin, ts. sitä ei voi pitää vanhentuneena roskana. IMHO 1. krivorukie teknikot tai varaosat jäljellä 2. lentokoneen muodollinen huolto. Mutta silti tulipalon syy on asiantuntijoiden selvitettävä, ja voimme vain arvailla valokuvista ja tehdä oletuksia

Samaa mieltä kaikesta mitä sanoit!

[LSA57]

Lainaus Koalilta

Ostimme käytettyä roskaa lännestä halvalla, tässä tulokset..

"Aiemmin vasen moottori syttyi tuleen Tu-204-lentokoneessa, joka lensi Sotšiin Ufasta."
ja miten kommentoisit?

[Nikolai Nikolaevich]

Lainaus LSA57:stä

"Aiemmin vasen moottori syttyi tuleen Tu-204-koneessa, joka lensi Sotšiin Ufasta.
ja miten kommentoisit?

Ehkä SOCHissa on jotain vialla? Ja tämä Sotšissa Ja se oli menossa sinne..

[user1212]

Lainaus: Nikolai Nikolajevitš

Ehkä SOCHissa on jotain vialla? Ja tämä Sotšissa Ja se oli menossa sinne..

Lomakausi näyttää vievän veronsa. Äskettäin pelattiin MM-kisat, he myös ajettiin varusteilla parhaansa mukaan

[igor67]

miten on, että? On vain outoa, miksi tämä tapaus ei ollut VO:n uutisissa

[LSA57]

Lainaus käyttäjältä igor67

On vain outoa, miksi tämä tapaus ei ollut VO:n uutisissa

kerran oli. eläkkeelle siirtymisestä keskusteltiin

[donavi49]

No, roskasi ei myöskään ole kovin hyvää. Siellä näkyy moottorin merkki. Lennon aikana syttynyt tulipalo on vakavampi hätätilanne kuin ulosajo, ja se on lähes 100-prosenttisesti tekninen virhe.
70 %:n poistuminen on miehistön virhe. Eli hän olisi myös hajottanut parhaan Tu-204:n näissä olosuhteissa.

[Yuyuka]

Lainaus Koalilta

Ostimme käytettyä roskaa lännestä halvalla, tässä tulokset..

ainakin he lukisivat ensin sääolosuhteista... rankkasade ja tuuli jopa 23 m/s laskeutumishetkellä ei vaikuta mitenkään? Pääsääntöisesti mikään suuri katastrofi ei tapahdu yhdestä syystä, vaan siihen johtaa näennäisen merkityksettömien "pienten asioiden" ketju. Varsinkin jos henkilö on mukana. Jos Vangan kykyjä ei ole, sinun ei pitäisi tehdä johtopäätöksiä niin kategorisesti.

Tilastojen mukaan elokuu on ensimmäisellä sijalla lento-onnettomuuksien määrässä, ja maassamme se on sama kaikenlaisten huonojen tapahtumien osalta. Joten inhimillinen tekijä on todennäköisesti tärkein Sotshissa. Yksi asia miellyttää - ei uhreja.

[Satunnainen]

Lainaus: Yuyuka

ainakin he lukisivat ensin sääolosuhteista... rankkasade ja tuuli jopa 23 m/s laskeutumishetkellä ei vaikuta mitenkään?

Aivan oikein +, mutta ... heillä on tärkein asia ... Säästöt "jos on säästöjä, niin on" bonus "ja useimmat, en pelkää tätä määritelmää, KARMISTA on, että heillä on LAINSÄÄDÄNTÖ KOMENTARI TEKEE PÄÄTÖKSEN ... siinä se. ..ei sää, ei tuuli, eikä taivaan kivet ..... VAIN HÄN on yksin .. "kuningas ja jumala ja .. oma pomo" . .. ja se, että siellä on vähintään lentokenttä, vähintään lentokone, vähintään itse komentaja, joka äärimmäisessä M \ M:ssä ei lentänyt .. "ei koskaan", parhaimmillaan simulaattorilla , kansalaiset eivät valitettavasti kiinnitä tähän huomiota.
No, plus koulutustaso... "vähentämättä" siviililaivaston vanhan kaartin lentäjien ansioita ja taitoja, mutta nykyinen nuoriso (sen koulutustaso) .. jättää toivomisen varaa
Omalla istuimella koin, että pääkaupunkiin ja takaisin (kaksi eri firmaa) lentäessäni - olosuhteet ovat miljoona per miljoona. "3-kerroksinen talo", luontevasti mahtava lento. pakenee "kaasuja" (no. se ei ole tarkoitettu tarkastuspisteet) ja ärsyttää .. seurauksena .. ryntää kaistalla ylikuormituksella ... no, paljon enemmän kuin 3 (kaikki tavaratelineet avautuivat ja .. putosi niistä ) on hyvä, että ilman "vuohia" (lähestymis- ja kosketusnopeus on hyvin pieni).
Jossain näin

[LSA57]

Lainaus: Satunnainen

KOMENTAJA TEKEE PÄÄTÖKSEN ... kaikki ... ei sää, ei tuuli, eikä taivaan kivet ..... VAIN HÄN yksin .. "kuningas ja jumala ja .. oma pomo" ..

yksi puolalainen yritti todistaa päinvastaista
tuloksena 14 tutkimusta

[Satunnainen]

Lainaus LSA57:stä

yksi puolalainen yritti todistaa päinvastaista

Tällaiset tapaukset .. "vaunu ja pieni" vaunu ... ääritapaus Donin Rostovissa 19. maaliskuuta 2016.
737 ihmistä kuoli Boeing 800-62:n onnettomuus Donin Rostovissa johtui lentäjien toiminnasta. Nämä johtopäätökset tekivät IAC:n asiantuntijat.
Lentäjät siirsivät laivan stabilisaattorin "sukellus"-asentoon, minkä seurauksena lentokone aloitti "voimakkaan laskeutumisen".
Liittovaltion lentoliikennevirasto on jo vaatinut Boeingia operoivien lentoyhtiöiden suorittamaan uudelleen- ja lisäkoulutusta lentäjille.

[LSA57]

Lainaus: Satunnainen

Sellaiset tapaukset .. "vaunu ja pieni" vaunu...

katastrofi Jaroslavlissa. komentaja lähti, perämies hidasti vauhtia

[NN52]

Sergei

Ja halusit heidän "taputtavan" mittariin?
Lensin äskettäin (kaksi viikkoa sitten) uteirilla (Nitžnystä Vnukovoon Aasian ja Tyynenmeren alueella, Moskovasta Mineralnye Vodylle tällä Boeingilla, mutta tietysti miehistö on luultavasti erilainen), takaisin Mineralnye Vodysta. Aeroflot, Boeing, neljästä laskeutumisesta, ei lopulta laitettu vain yhteen ... Kun hampaat eivät napsahtaneet ....
Mutta yksi laskeutuminen hiomalla, se oli mukavaa ...
No, ei luultavasti aivan "", mutta uudelleenerottelu, se tapahtui kolmessa laskussa ...

Sivusto ei salli sinun kirjoittaa ilmailutermiä uudelleen erotuksesta, mikä on lainausmerkeissä ...

[Satunnainen]

Lainaus: NN52

Ja halusit heidän "taputtavan" mittariin?

okei ... annetaan lupa "kansalaisuuteen" .... olkoon 1,5 , mutta olkoot ystävällisiä laskettaessa 550 ..... "sopii"
Dmitry, olit aina iloinen, kun "kevytit" päätelineistä ensin takapneumatiikasta ja sitten etuosasta ... ja K3-63 toimii Ny:ssä vain, kun etuteline on laskettu alas.

[Pete Mitchell]

Anteeksi, käytätkö oikeaa terminologiaa, oletko yhteydessä sotilasilmailuun? Otan rohkeutta järkyttää sinut joka tapauksessa

Lainaus: Satunnainen

Lainaus: Yuyuka

ainakin he lukisivat ensin sääolosuhteista... rankkasade ja tuuli jopa 23 m/s laskeutumishetkellä ei vaikuta mitenkään?

Ja 23 m/s kummalla puolella? Oletko nähnyt rajoituksia 737?

Lainaus: Satunnainen

putoaa perseeseen "3-kerroksisesta talosta", luonnollisesti mahtava lento

Olet väärässä, jos he tekevät kaiken oikein, takapuoli kulkee 5-kerroksisen rakennuksen korkeudella ja lentoa ei tule

Lainaus: Satunnainen

Omalla "istuimellani" tunsin sen lentäessäni

Sinun täytyy olla vaatimattomampi, kuka sanoi sinulle, että "istuimesi" pystyy arvioimaan oikein suoritetun Boeingyn laskun? Kuka sanoi, että hellästi on oikeassa, varsinkin epäsuotuisissa olosuhteissa. Fctm Findin vuoksi ota selvää, että maailma ei pysähdy. Kysyn vielä kerran: oletko yhteydessä sotilasilmailuun?

[Satunnainen]

Lainaus Pete Mitchelliltä

Otan rohkeutta järkyttää sinut joka tapauksessa

Voi .. turhaan sinä ... "aloitit" ... oh turhaan
En kirjoita paljoa "bukFF" .. tässä lyhyt. Yksi asia ja yksi "elokuva" ... Toivottavasti ei tarvitse "selittää ja kertoa" enempää aiheesta .. Nopea lähestyminen suurella nopeudella ?

Lainaus Pete Mitchelliltä

Olet väärässä, jos he tekevät kaiken oikein, takapuoli kulkee 5-kerroksisen rakennuksen korkeudella ja lentoa ei tule

Oletko tosissasi??? Pettynyt..." loppuun asti"

[Pete Mitchell]

Lainaus: Satunnainen

Lainaus Pete Mitchelliltä

Otan rohkeutta järkyttää sinut joka tapauksessa

Voi .. turhaan sinä ... "aloitit" ... oh turhaan
En kirjoita paljon "bukFF" .. Oletko tosissasi ??? Pettynyt..." loppuun asti"

No, vaatimattomasti neuvon sinua olemaan kilpailematta sujuvasti englannin kielellä, järjestelmässä minua pyydettiin poistumaan luokista ja olemaan ilmestymättä uudelleen, ei sillä tasolla.
Kirjoitit yhden lauseen ja osoitit heti kuinka kaukana olet nykyaikaisesta ilmailusta. Se ei ole minun asiani antaa neuvoja, mutta sinun ei tarvitse väitellä kokki, henkilö on selvästi aiheessa, ja lisäksi täysin ajan tasalla.
Jos haluat jatkaa keskustelua - katso ensin ainakin fctm:stä ja lue papista yleisesti, älä palaa ilman sitä.
PS Näytä sarjakuvia lastenlapsillesi, kukaan ei ole vielä peruuttanut asiakirjoja

[Satunnainen]

Lainaus Pete Mitchelliltä

No, vaatimattomasti neuvon sinua olemaan kilpailematta sujuvasti englannin kielellä, järjestelmässä minua pyydettiin poistumaan luokista ja olemaan ilmestymättä uudelleen, ei sillä tasolla.

Kirjoitin, sinä, minä kirjoitin, ja sitten .. sylkäisin ... "mitä minä oikeutan sinulle" ja yritin todistaa jotain?
Siis kerrannaisina:
1. Se, mistä sinua pyydettiin lähtemään, on sinun ongelmasi. Mene, mutta minun ei myöskään tarvitse neuvoa mitään. muuten
Voin myös .. neuvoa minne sinun pitää... mennä!
2. Kunnioituksella kokkiMe, jos et ole huomannut, vain PUHUA tai PUHU.
3. Mikset tutkisi AFM:ää tai tarkemmin ILE:tä laskeutumislähestymisen aikana eri järjestelmiä käyttäen? Tiedän jo, että "kansalaiset" syöttävät "vain AP:n ja korkeudensäädön siirto ALT-asennosta APR-asentoon, jo ... TAPAHTUMA
4. Miksi minun pitäisi tutkia valaistustekniikkaasi, kun meillä on oma SSP-2, se ei ole mitään
Ymmärrän, että he ryntäsivät "puolustamaan" ystäväänsä, "revitty liivi rinnassa", vaikka kukaan ei "järisyttänyt" häntä
KESKITSEMME VIRHEIDEN mahdollisuutta, joita voi ilmetä MAHDOLLISEN HUONOPROSESSIN VALMISTELUjen aikana ja VIRHEISTÄ LÄHESTYMISEN aikana.
Toin SINULLE nimenomaan KUVAn sellaisista virheistä ja VIDEON, mutta sinä olet sellainen ....."leki otsaasi porttia vasten."
Siksi salli minun pitää lomani ja .. pyydän, ettet häiritse minua enää .. "turhaan"

[Pete Mitchell]

Lainaus: Satunnainen

Siksi salli minun pitää lomani ja .. älä häiritse minua enää.

Kumarta Jumalan tähden äläkä puhu ääneen asioista, joista olet huonosti perehtynyt: maailma ei pysy paikallaan.
Jos APP-sitoutuminen on tapahtuma, anna anteeksi kuinka kaikki lentävät...

[Satunnainen]

Lainaus Pete Mitchelliltä

äläkä puhu ääneen asioista, joista olet huonosti perehtynyt: maailma ei pysy paikallaan.

Mitä ... ei ole pohjimmiltaan mitään vastausta ... ja karhu voidaan opettaa .. "nousi lentoon, teki 1000 jalkaa, laittoi päälle LNAV, VNAV ja ..... voit soittaa lentoemännälle (on sellainen anekdootti)

Lainaus Pete Mitchelliltä

Jos APP-sitoutuminen on tapahtuma, anna anteeksi kuinka kaikki lentävät...

Siksi kirjoitin jo sinulle (nykyaikaisille edistyneille), että olette "operaattoreita" ja "liikkujat" sidottuina VT:hen ja MVL:ään GP:ssä ja kaikessa ... valkoinen
Mutta ... kunnianhimoa ...
Haluaisin viedä sinut kerran taitolentoihin... jotta ymmärrät... mitä se on... lentää ja "pidät" APP:sta 140 jalkaan asti .. koska käsissäsi ja nuolia pitkin... helvetti, voit mennä sisään.
Okei...lepää..ilmaa kaverit

[NN52]

Satunnainen
Sergei
No, olette kuumia "suomalaisia" tyyppejä Trampin kanssa... Toinen on itsepäinen, toinen on vielä itsepäisempi))))
Hyvät kollegat, miksi emme antaisi meille 100 grammaa puhdasta mainoksia kokeiltavaksi?
Ja sitten "lennämme" ... Ja vaikealla myös ...

[Pete Mitchell]

Lainaus: Satunnainen

kerran taitolento kestää ... jotta ymmärrät ... mitä se on ... lentää

Miksi tuoda, lensin itse, en koskaan haaveillut siviiliurasta, se tapahtui, mutta se on toinen tarina. Lensin paitsi lentokoneilla taitolentokoneilla myös helikoptereilla. Ja siviilinä olen käynyt paikoissa, joihin kaikki eivät pääse.
Painiskelin kanssasi, koska en usko, että ammattityötä voi mitata jonkun pakaroiden mukavuudella, se oli turhaa.
puolisataa kaksi, sadalle, se on aina tervetullutta

[Venäjä]

Jumala esti tragedian! Pikaista paranemista loukkaantuneille. Joten lepää sen jälkeen sellaisella shokilla ja muistoilla. Voidaan nähdä, että matkatavaroiden kanssa ilmeni tiettyjä vaikeuksia.

[MUINAINEN]

Hyvä ettei ihmisvahinkoja sattunut! Miehistö on ehdottomasti mahtava! !!

[Vjatšeslav73]

Muutama päivä sitten saavuin Sotshista, niin kuin luulen, oloni on jo epämiellyttävä... Hyvä ettei uhreja tullut. Nyt ihmettelen, mikä oli syynä kaistalta kiertymiseen?, koska 747 laskeutuu sinne ilman ongelmia...

[vapaampi]

Nyt ihmettelen, mikä oli syynä kaistalta rullaamiseen?

- sää

[Pyramidon]

Lainaus Faiverilta

Nyt ihmettelen, mikä oli syynä kaistalta rullaamiseen?

- sää

+ viallinen moottori, jossa työntövoiman suunnanvaihdin ei toiminut.

[Nikolai Nikolaevich]

tiedot ovat erittäin niukat. Käsite "sytytti tuleen laskeutuessa" on jotenkin ärsyttävä, mielestäni se syttyi tuleen aikaisemmin, kun taas tuli vaikutti laskutelineen syvennykseen, sitten laskeutui vaurioituneella pneumaattisella, tuhoutumalla, uloskiertymisen seurauksena. .. No, kuten näyttää, on vaikea sanoa ilman yksityiskohtia ...

[vapaampi]

kerrottiin, että tämä oli jo toinen yritys laskeutua tälle lentokoneelle rankkasateen ja puuskaisten tuulien vuoksi ...

[Krasnodar]

Kiitos G-d, meni läpi

[Guillaton]

Milloin päästään eroon voiton tavoittelusta ja asetetaan turvallisuus etusijalle, kuten neuvostoaikana!?

[maissi]

Niinpä Neuvostoliitossa lentokoneet taistelivat terveinä, ainakaan huonommin kuin rappeutuvien porvarien.

[LSA57]

Lainaus: Maissi

Niinpä Neuvostoliitossa lentokoneet taistelivat terveinä, ainakaan huonommin kuin rappeutuvien porvarien.

Tiedän ainakin 2 tapausta, joista ei ole sanoja

[Guillaton]

Taistelivat aina, mutta nyt asenne lentoturvallisuuteen ei ole paras!

[miljoona]

Tässä se on, kapitalismin villi virne! He kuljettavat ihmisiä romuilla, kunnes lentokone lopulta hajoaa

[kokki]

Ja mikä on näyttöä siitä, että tapaus johtui viallisesta materiaalista? He tietävät omakohtaisesti, kuinka Utah-helikopterit lentävät. Ja mitä tekemistä tällä on lentokoneen kanssa? Säästöt kunnossapidossa, miten se menee? Säästätkö suodattimissa? Tiedätkö kuinka lentokelpoisuutta valvotaan ja valvotaan? Loppujen lopuksi heillä ei ole mitään tekemistä siviili-ilmailun kanssa, mutta he kirjoittavat kaikenlaista hölynpölyä. Rolloutit laskeutumisen yhteydessä johtuvat useimmiten miehistön virheistä, eivät tekniikasta. Ja tämä ei ole ollenkaan niin harvinaista, tuolla vanhalla Rostovin lentokentällä tätä tapahtui säännöllisesti kiitotien ominaisuuksien vuoksi. Jumala varjelkoon, ettei kuolleita ja vakavasti loukkaantuneita. Ilma-alus on ilmeisesti vaikea palauttaa, jos se on mahdollista.

[lentää]

Lainaus Cookilta

He tietävät omakohtaisesti, kuinka Utah-helikopterit lentävät. Ja mitä tekemistä tällä on lentokoneen kanssa? Säästöt kunnossapidossa, miten se menee? Säästätkö suodattimissa? Tiedätkö kuinka lentokelpoisuutta valvotaan ja valvotaan? Loppujen lopuksi heillä ei ole mitään tekemistä siviili-ilmailun kanssa, mutta he kirjoittavat kaikenlaista hölynpölyä.

Usko tai älä, TIEDÄN. Tiedän kuinka yksiköitä vaihdetaan puolelta toiselle. Tiedän kuinka yksi teknikko istuu "pisteissä" (kahden sijasta) ja ratkaisee ongelmia, jotka eivät liity hänen erikoistumiseensa satelliittipuhelimella. Tiedän, että kaikkien asiakirjojen mukaan et voi kaivella "gotchoihin", mutta se ei tee siitä yhtään helpompaa. Tiedän, miten pienissä yksityisissä yrityksissä (huolimatta siitä, että niitä arvostellaan) laitteet ovat usein TILAUKSEEN siistimpiä, ja tämä johtuu juuri mainitsemastasi valvonnasta. Koska "Quod licet Iovi, non licet bovi".
Ja älä usko, että olet ainoa, joka liittyy GA:han täällä.

[kokki]

En usko niin. Vastaa, kenen rekisteröinti on Ute-helikopterit? Kenen Boeing? Tästä johtuu ero lähestymistavoissa PLG:hen. Mitä 83 a artikla tietää? Kuka ja miten valvoo, kun operaattorin maa ei ole rekisteröintimaa? Helikopterin toiminnan kaikkien ongelmien siirtäminen lentokoneeseen ei ainakaan ole oikein. Vaihtomenettely vianmäärityksen aikana ja huoltoyksikön poistaminen tyhjäkäynniltä ei ole tervetullutta, mutta ei kiellettyä. Tiedätkö miksi elefanttia kutsutaan nyt? Lentokoneen rungon, moottorin ja sähkön huoltoteknikko, ja hän voi suorittaa laillisesti tietyntyyppisiä avioniikkatöitä. Yleensä nyt mekaniikan ja avionikon välinen raja on hyvin mielivaltainen, en näe tässä mitään ongelmia. Jos pisteessä on varakappale, norsu voi myös vaihtaa sen, ja jos lohkoa ei ole, niin nerokkain rassnik ei tee mitään. Kyllä, ja vianetsintä kunnossapidon koordinointikeskuksen valvonnassa on täysin laillista.

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Ja mitä tekemistä tällä on lentokoneen kanssa? Säästöt kunnossapidossa, miten se menee?

suora
1. Henkilö yksinkertaisesti sekoitti määräaikaishuollon ja lentojen välisen valmistelun, erityisesti välilaskukentällä.
2. Mitä tekemistä sertifikaateilla ja lentokoneen NYKYisellä tilalla on sen kanssa?
3. Rolloutit johtuvat useimmiten ajoneuvon vioista, mutta tämä ei sulje pois ohjaustekniikan virheitä.
4. "Vanhalla" lentokentällä Jumala itse käski rullata erityisesti MK pos -220gr ei vain nauha ole .. "kyhmyinen" (korkeusero noin 3 metriä), vaan myös .. kulmassa

[kokki]

Tässä olet, näet heti sotilasilmailusta, ja kommentoit myös asioita, joita et karkeasti sanottuna ymmärrä kovin hyvin. Utah-helikopterit ovat venäläisrekisteröityjä, ja vastaavasti LH:n huollon valvonnasta vastaavat Venäjän viranomaiset. Ja lentokoneiden rekisteröinti on Bermuda, ja valvonnasta vastaavat Bermudan viranomaiset. Miltä se näyttää käytännössä: kahdesti vuodessa pari tarkastajaa tulee tietylle koneelle. He käyttävät yhden ilma-aluksen lentokelpoisuustodistuksen antamisen analysointiin ja valmisteluun viikon verran. Tämä sisältää: ilma-aluksen fyysisen tarkastuksen, kaikkien huoltoasiakirjojen analysoinnin, henkilöstön toiminnan oikeellisuuden tarkistamisen. Nyt kaikki on tallennettu sähköiseen muotoon, tiedon saaminen suoritetuista töistä järjestelmästä ei ole ongelma. Tarkastajien palkka on erittäin hyvä, eikä heitä voi lahjoa. Minulla on tarpeeksi kokemusta työskentelystä LH Bermudan ja Irlannin viranomaisten kanssa sanoakseni tämän. Lisäksi easa tulee säännöllisesti, vähintään kerran vuodessa, pariksi viikoksi tarkistamaan lentoyhtiön tekniseltä osastolta huoltotodistuksen ja viranomaisvaatimusten noudattamista. Lisäksi lähes kaikki yritykset käyvät läpi IOSA-auditoinnin, jossa niiden lentoturvallisuusstandardien noudattaminen tarkistetaan. Lisää tähän lentoyhtiön Rosaviatsiyan perustilojen tarkistus. Lisäksi laadunhallintajärjestelmän tarkastukset jne.
Siksi kirjoitin, että eri rekisteröintien lentokoneiden tilaa ohjataan eri tavalla, ja on ainakin väärin siirtää joitakin puutteita helikoptereista lentokoneisiin.

[kokki]

Ehkä sotilasilmailussa noudatetaan enemmän teknisiä ongelmia, on jarruvarjoja ja kaikkea muuta. Mutta GA:ssa nämä ovat enimmäkseen miehistön virheitä, katso tilastot itse. Jos lentokoneessa on hyväksyttävät luistonesto- ja jarruhäiriöt, sitä ei saa käyttää sateen peittämillä kiitotiellä.

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Ehkä sotilasilmailussa noudatetaan enemmän teknisiä ongelmia, on jarruvarjoja ja kaikkea muuta

No, sinulla on käänteinen... Tarkoitan "omaa taisteluilmailuani", en BTA:ta, puhun TP:stä.

Lainaus Cookilta

Jos lentokoneessa on hyväksyttävät luistonesto- ja jarruhäiriöt, sitä ei saa käyttää sateen peittämillä kiitotiellä.

Rostovissa oli ARZ-nro .. ei pidä sekoittaa ATB:hen, joka oli sama
Sitten oli myös A \ K "......" ja niin. TZ astuu vasempaan konsoliin ja "rypistelee" sitä vakavasti (Tu-134) (olin siellä tuolloin paikalla), kone tehtaalle . .. seisoi siellä myös Tu-134 ... (varastossa).
Kahden päivän päästä lennän ...... ADP:stä selvitän kuka ja millainen lentokone ja ... Olen yllättynyt kuullessani, että "rypistynyt" auto on tulossa, mutta jo koko konsolilla
Toivottavasti sinun ei tarvitse kertoa mitä "VOLUME" toimintaa ja työtä olisi pitänyt suorittaa, jotta kone voisi lentää viisi
Ai niin .. tärkein asia .. niin sanotusti kohokohta on, että lentokonetta säilytettiin varastossa ilman ... "konsolia"

[kokki]

Peruutus, nykyaikaisissa moottoreissa, ei kuten ennen)) Antaa vain jarrutuspulssin. Tiedäthän, että vaadittua kiitotien pituutta laskettaessa, jos se on kuiva, päinvastaista ei oteta lainkaan huomioon. Mitä tulee työn määrään, en sano, jos siipivarvas oli vain ryppyinen, muuten se on irrotettava, niin voit repäistä sen toisesta. En usko, että olisi sellaista, joka esimerkiksi vaurioituneen siiven voimasarjan kanssa päästettäisiin lentoon, lentokoneen vaurioitumisen vuoksi taistelisi, mutta ei tappavasti, vaan katastrofin vuoksi, vankila.

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Mitä tulee työn määrään, en sano, murskasivatko he vain siiven varpaan

Ei, se oli nimenomaan keskiosa (SChK), joka oli "lompautunut" siellä, jossa oli vakava vaurio kessonissa ja polttoainesäiliön repeämä.

[kokki]

Eli vakavimmat vauriot piilotettiin, SChK vaihdettiin hiljaa ja lennossa? Tehdas ja lentoyhtiö, se on kaukana samasta asiasta, liikaa todistajia ja rikoskumppaneita. Anteeksi, mutta en usko. Se näyttää enemmän pyörältä, mutta voin itse kertoa niin monelle kuin haluat, olen elänyt pitkään. Vai tarkoititko jotain muuta? Mitä tämä tapaus todistaa?

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Anteeksi, mutta en usko. Se näyttää enemmän pyörältä, mutta voin itse kertoa niin monelle kuin haluat, olen elänyt pitkään.

No .. en aio luopua

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Tässä olet, näet heti sotilasilmailusta, ja kommentoit myös asioita, joita et karkeasti sanottuna ymmärrä kovin hyvin.

Konstantin, rakas, en teeskentele olevani GA:n asiantuntijan "laakerit", mutta minkä tiedän, sen tiedän:
1. Tiedän, mitä UTair on sekä helikopterikomponentti että lentokonekomponentti.
2. Olet täysin kuvaillut järjestelmän, miten se toimii, mutta puuttuu tärkeitä yksityiskohtia, jotka ovat avainasemassa. Mutta jotenkin tarkastajasi tarkistavat kaiken valmiin TEKNISEN DOKUMENTOINTIsi mukaan huoltoa varten ja vetävät tietoa elektroniikasta (sanoo tehty, se tarkoittaa tehty), mutta itse asiassa.
Silloin "seisoin An-12-koneiden vieressä" jo siviilielämässä, sitten suunnittelutoimiston edustajat saapuivat tehtaalle, jossa seisoi täysin AVOIN lentokone ja TIEDOTE tai SÄÄNNÖSTÄ tarjoaman TYÖluettelon mukaan, tarkastetaan virheen oikeellisuus, sitten TYÖT suorittaa FAKT, ei... ..paperilla, kuten sinä Ja sen jälkeen laaditaan yhteinen johtopäätös ja paperi menee liittovaltion monopolien vastaiselle palvelulle ja näiden asiakirjojen perusteella tehdään PÄÄTÖS lentokoneen .. laajentamisesta ja lentokelpoisuustodistuksen jatkamisesta

Lainaus Cookilta

Siksi kirjoitin, että eri rekisteröintien lentokoneiden tilaa ohjataan eri tavalla, ja on ainakin väärin siirtää joitakin puutteita helikoptereista lentokoneisiin.

Siksi puhumme eri aiheista - sinä puhut hallinnasta ja minä varsinaisesta työn suorittamisesta

[kokki]

Annat väärän esimerkin. Lentokelpoisuuden valvonta on hallituksen vastuulla, eikö niin? Missä on osavaltio tapauksessasi (rintama, fsvt, Rosaviatsiya jne.)? Se istuu ja odottaa papereita, jotka he tuovat: a) operaattori ja b) suunnittelutoimiston edustaja. Muuten, osapuolet ovat molemminpuolisesti kiinnostuneita. Annat esimerkin resurssin puolilaillisesta laajentamisesta lentokoneeseen, josta juuri tämä resurssi on loppunut, riippumatta siitä, onko kyseessä peruskorjaus vai luovutus. Puhun lentokelpoisuustodistuksen uusimisesta, joka kestää kerran vuodessa, puolivuosittaisella välitarkastuksella lentokoneelle, jossa kaikki huoltoohjelman edellyttämät työt on tehty täysimääräisesti, viat ja toimintahäiriöt ovat poistettu ajoissa, eikä resurssi ole vanhentunut. Miksi tässä tapauksessa tarvitaan KB:n edustaja? Mitä tulee siihen, että suunnittelutoimiston tai LG:n viranomaisten edustaja on henkilökohtaisesti paikalla tiedotteiden tai palveluiden toteutuksen aikana ja tarkastaa työn todellisen suorituskyvyn, niin mitä satuja, mutta miksi sitten laadunvalvontapalvelu?

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Missä on osavaltio tapauksessasi (rintama, fsvt, Rosaviatsiya jne.)? Se istuu ja odottaa papereita, jotka he tuovat: a) operaattori ja b) suunnittelutoimiston edustaja. Muuten, osapuolet ovat molemminpuolisesti kiinnostuneita.

Vastasit itse kaikkiin kysymyksiin

Lainaus Cookilta

Annat esimerkin resurssin puolilaillisesta laajentamisesta lentokoneeseen, josta juuri tämä resurssi on loppunut, riippumatta siitä, onko kyseessä peruskorjaus vai luovutus.

Mikä tahansa resurssi ... tuntien mukaan, lennoilla ... LAAJENNUS tehdään VAIN SIINÄ!
KB ... onko se eturintamassa vai valtuutettuja henkilöitä?
Ajattelitko kysymystä, miksi Volga-Dnepr yhtäkkiä kiinnostui 124-koneensa myymisestä ilmavoimille? Ja miksi kaikilla kukkulan yli lentävillä An-12-koneilla "on jokin muu lippu kuin meidän"?
Ja "meidän" lentää vain kanssamme?
Se on oikein... koska ILMAN KB:tä ... kaikki paperit ... nämä ovat ... "papereita"

[Pyramidon]

Lainaus miljoonasta

Tässä se on, kapitalismin villi virne! He kuljettavat ihmisiä romuilla, kunnes lentokone lopulta hajoaa

Lento-onnettomuuksia tapahtuu uusilla lentokoneilla. Se riippuu siitä, kuka ja miten he suunnittelevat, rakentavat ja ylläpitävät.

[LSA57]

Lainaus Piramidonilta

Lento-onnettomuuksia tapahtuu uusilla lentokoneilla. Se riippuu siitä, kuka ja miten he suunnittelevat, rakentavat ja ylläpitävät.

kyllä ​​kaikkialla he löytävät "villiä virnettä"
ilmeisesti joka päivä ennen nukkumaanmenoa "pääkaupunki" Karlush Marx lukea uudelleen

[Pete Mitchell]

Lainaus Piramidonilta

..onnettomuuksia tapahtuu uusilla lentokoneilla. Se riippuu siitä, kuka ja miten he suunnittelevat, rakentavat ja ylläpitävät.

Olkaamme rehellisiä, 737 ei ole viimeinen tässä sarjassa. Kuten William Shakespearella oli tapana sanoa, kaikki on hyvin, jos loppu hyvin.

[NN52]

Pete Mitchell
Hei Tramp!

Onko se iso lento? Ja käänteinen epäonnistumiseen?
Ja jos tulimme toisesta juoksusta, niin sää oli edelleen sama... (sade ja tuuli jopa 23 m/s) Eikö ollutkin kohtalo lähteä?
Taas opiskelijat ja polttoainetalous luultavasti ....

[kokki]

Lento mahdollisimman pian. SMU, märkä kaista, yö, visuaaliset illuusiot jne. Kun palaat sisään, niin se tapahtui, katsotaan mikä motivoi varaosasta välittämättä.

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Lento mahdollisimman pian.

Todennäköisyys on lähes 100 %

Lainaus Cookilta

SMU

Lainaus Cookilta

visuaalisia illuusioita jne.

Ja mitä? Sisäänpääsy "järjestelmien" läpi ja ..nefig selata "ikkunaa ... etsiäksesi kaistaa katsomalla."
"kasoi nuolet ylös" ja istu .. "savu" erityisesti Bobikilla (kaksi AP:tä ja toinen ATD - satu ) armeija "huhkisee hiljaisessa kateudessa ja surussa)

Lainaus Cookilta

Tapahtui paluumatkalla

Kirjoitin jo yllä olevassa kommentissa .... ONGELMAKSI on se, että teidän kanssanne ("kansalaisten" kanssa) PÄÄTÖKSEN tekee KOMENTARI ... ei OPP, NPP, NShS ja VK kuten armeijamme) Anteeksi, minä' Olen "vanha" henkilö, minä FAPs .. ei tavallista. kuten GSVTMTRF ... sanot helvetti ... ennen kuin oli liikenneministeriö ja FAS, kuinka yksinkertaista ja kaunista se oli)
Mutta joku aliarvioi sinua, luultavasti .. 2 järkyttynyt "joku ... ei ansaitusti? Korjaa, +

[kokki]

Ja tässä minä esimerkiksi vittuilen siitä, kuinka ihminen, joka ei ole lentokoneessa, voi tehdä päätöksen jonkun puolesta, joka on viime kädessä vastuussa lennon turvallisesta lopputuloksesta, myös omasta henkensä, jos mitään? Kuinka komentaja, joka ei ole tottunut tekemään tätä kentällä, tekee päteviä päätöksiä ilmassa?

[kokki]

Mistä kirjoitat, jos lähestyminen ja laskeutuminen tapahtuisivat automaattisesti. En usko, että tällaisella tuulella suunnittelimme automaattista laskua, rajoituksia on. Luulen, että menin koneeseen, vaihdoin sitten käsiin, jossain se puhalsi, jossain en pystynyt heti määrittämään kohdistuksen alun korkeutta. Kone on erittäin epävakaa, ehkä pieni ei heti asetettu, ja vihelsi kiitotielle. Kadehtivat kellot ja pillit vähentävät miehistön kahdeksi henkilöksi, tiedät itse, mitä perämiehiä on lahjakkaita, joten usein käy ilmi, että itse korkki toimii kaikille.

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Ja tässä minä esimerkiksi vittuilen siitä, kuinka ihminen, joka ei ole lentokoneessa, voi tehdä päätöksen jonkun puolesta, joka on viime kädessä vastuussa lennon turvallisesta lopputuloksesta, myös omasta henkensä, jos mitään?

Väärä lähestymistapa .. kategorisesti:
On olemassa TASO (tai mahdollisuus) sekä lentokoneelle että ihmiselle ja maajärjestelmille .. ja jos se on KIRJALLISTA tai siinä on toleranssi 100/1000, mutta itse asiassa 50/800 ... niin se ei ole helvettiä rikkoutua".

[kokki]

Tämä lähestymistapa on otettu käyttöön kaikkialla maailmassa. Huomaan, että sinulla on hyvin vääriä käsityksiä lentää GA:hen. Kaikki on aivan kuten kirjoitat, lentokoneita on vähän, lentokentällä on, FAC:ssa on. Laskeutuminen minimin alapuolelle on lento-onnettomuuden edellytys, melko ankarasti rangaistava rikkomus. Päätöksenteosta: päällikkö saapuu lähtöön, käy lääkärintarkastuksessa, tutustuu lentokoneen tekniseen kuntoon, katsoo todellista säätä, katsoo ennustetta, katsoo kuormaa, tekee lopullisen tankkauspäätöksen, tarkistaa automatisoidun järjestelmän laskema lentosuunnitelma, pitää tiedotustilaisuuden lentoemäntien kanssa, tekee päätöksen ja mennään lentokoneeseen. Internetin kautta palvelutabletille välitetyt ennakkotiedot ovat saatavilla alustavaan analyysiin, neljä tuntia ennen lähtöä. Näin se on yleisesti ottaen. Cap on vastuussa kaikesta, joten hän tekee kaiken itse, miksi hän tarvitsee jonkun muun? Entä sinä? Odotatko kaikkea "hyvää" ja raketinheittimiä kuistilta?))

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Tämä lähestymistapa on otettu käyttöön kaikkialla maailmassa. Huomaan, että sinulla on hyvin vääriä käsityksiä lentää GA:hen. Kaikki on aivan kuten kirjoitat, lentokoneita on vähän, lentokentällä on, FAC:ssa on.

On, että on, mutta itse asiassa .... Miten kaikki todella "havaittiin" 7 vuotta.

Lainaus Cookilta

on KVS.

No, no, no... mutta miten hän saa sen .. onko se m/m? ei "suorita ohjaus- ja harjoituslentoja m/m säällä"? Ja millainen "aukko" sinulla on m/m:n välillä. sen "vahvistus"? Tai sai 100/1000 ja 60/800 AZP:ssä ja tämä on ikuinen, kuin kansanedustajilta
Kyllä ... "automaattisen järjestelmän laskema lentosuunnitelma" on JOTAkin, ts. rauhallinen ShPP ja ISHR on ... "kivikausi" ...... oletko jo unohtanut NL-10M:n?
Ei ilman syytä "ihmisissä" nykyaikaiset lentäjät GA:ssa he kutsuvat .... "operaattoreiksi".
Ja jos "tietokone" siitä .. niin kaikki ... "suu maata"?

Lainaus Cookilta

Entä sinä? Odotatko kaikkea "hyvää" ja raketinheittimiä kuistilta?))

Joten kyllä ​​.. vain vihreä raketti .. "parvekkeelta" eikä kuistilta

[Pete Mitchell]

Lainaus Cookilta

Tämä lähestymistapa on otettu käyttöön kaikkialla maailmassa. Huomaan, että sinulla on hyvin vääriä käsityksiä lentää GA:hen.

Sook, rakas, riitelet miehen kanssa, joka on selvästi entinen sotilasmies, todennäköisesti jonkinlainen pää, luultavasti demobilisoitunut pitkään ja on hyvin kaukana nykyaikaisen ilmailun kehitystasosta. Hän ei ole ainakaan koskaan nähnyt fcom-rajoitusta, fctm:tä, papia ja hänellä on huono käsitys modernista sopista, crm:stä,...
Sunnuntai sinun täytyy kuitenkin levätä

[Satunnainen]

Lainaus Pete Mitchelliltä

Hän ei ole ainakaan koskaan nähnyt fcom-rajoitusta, fctm:tä, papia ja hänellä on huono käsitys modernista sopista, crm:stä,...

Jälleen päätimme .. "loistaa" loppujen lopuksi hän varoitti ... älkää tehkö niin ... se sattuu, no, tai ainakin .. se ei ole kätevää kiitollisten kuuntelijoiden edessä
Joten .. kohta kohdalta:
1. AFM on analoginen kotimaan lentokoneen RLE:lle, eikä FCOM .
Kaikkein perusasiakirja, joka sisältää lentoluparajoituksia ja tietoja lentokoneen lennostamisesta, järjestelmien käytöstä normaaleissa ja epänormaaleissa tilanteissa.
FCOM ei vähän kuin kotimaan lentokoneiden hyvä RLE, mutta hän on usein se, joka liittyy häneen. Älä tee virheitä...... .
Valmistaja on myöntänyt FCOM:n, jotta miehistö saa käyttöönsä tarvittavat tiedot (esimerkiksi lentokonejärjestelmistä). Ja myös - tarjota näkemyksensä vuorovaikutusmenettelyistä.
FCOM koostuu kahdesta osasta (Vol 1 ja Vol 2) ja QRH.
Ja Limitations on vain luku ilma-aluksen ja sen järjestelmien lentotoiminnan rajoituksista..
Siinä Boeing ehdottaa sekä AFM-rajoituksia (AFM Limitations) että lisärajoja, jotka eivät ole AFM-rajoituksia, mutta jotka ovat kuitenkin tärkeitä Boeingin toimeenpanolle (ei-AFM-rajoitukset).
2.FCTM periaatteessa kokoelma erittäin hyviä ja hyödyllisiä tietoja ja suosituksia siitä miten olla vuorovaikutuksessa ja MITEN LENTÄÄ YHTEENSÄ tällä koneella - sekä normaaleissa että ei niin tilanteissa.
Ja jos FCOM sisältää vakiomenettelyjä - esim. TARVITTAVAT toimet täyttää, raportit, jotka PITÄÄ puhua, lennon yhden tai toisen vaiheen suorittamiseksi FCTM sisältää yksityiskohtaista tietoa MITEN täyttämään sen.
"Valaistustekniikasta" ja muista, muista .. en tee sitä enää ... olen luultavasti väsynyt, ja todellakin ... jonka "palkkasin" LIKBES ...

[Pyramidon]

Lainaus: NN52

Ja käänteinen epäonnistumiseen?

Jos moottori syttyi tuleen, se todennäköisesti sammutettiin. Joten mikä tässä on päinvastainen.

[Satunnainen]

Lainaus: NN52

Onko se iso lento? Ja käänteinen epäonnistumiseen?

Adlerissa kaikki on monimutkaista ja .. lähestymistapa (suunnitelma ja liukupolku meren yli, kaikkine seurauksineen), helpotus ... (on melkein mahdotonta mennä toiselle kierrokselle ilman jälkipolttimia tietyn virstanpylvään jälkeen) kapea tulosektori kurssilla .. no jne. ja niin edelleen.
Siksi todellisuudessa aina... (hieman korkeammalla ja vähän .. "nopeudella"), joten jos lähestyt korkealla, mutta suuremmalla nopeudella ja jos ei vieläkään ole sadetta eikä "pitoa" ", silloin on taattu mahdollisuus "maistaa maantiheyttä" kiitotien takana

Lainaus: NN52

Eikö kohtalo ollut vapaalla?

Ja "kenen kustannuksella" tämä tapahtuma on? ... "Heillä" (kansalaisilla) on tämä ... "tiukasti"

[kokki]

Varastoon menemistä ei rangaista millään tavalla, lisäksi se tulkitaan toimivaltaiseksi päätökseksi. Laskeutuessa varaveneelle sääolosuhteiden vuoksi lasku- ja lasku- ja huoltomaksua vähennetään. Kerosiinista totuus on maksettava kokonaisuudessaan.

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Varastoon menemistä ei rangaista millään tavalla, lisäksi se tulkitaan toimivaltaiseksi päätökseksi.

Voi hyvin se olet sinä yrityksen päällikkönä .. "perustele itsesi".

Lainaus Cookilta

Laskeutuessa varaveneelle sääolosuhteiden vuoksi lasku- ja lasku- ja huoltomaksua vähennetään.

Älä keksi , navigointi, lähestyminen, RYHMÄ, laskeutumislähtö, rullaus 4 tuntia pysäköintiä annetaan maksutta ja sitten odotetusti .. tyypille ja jokaista rahtikiloa kohden ... no, kaikki muu + ATO olkaa ystävällisiä maksamaan ... + matkustajille .. "epämukavuudesta"

[kokki]

Kerro minulle, minkä perusteella he rankaisevat. Etkö ajattele sitä, kun matkustajille maksettiin sääsyistä? Lähestymistapasi ovat hyvin vanhanaikaisia, kaikki ymmärsivät kauan sitten, että yksi katastrofi tai vakava tapaus on paljon kalliimpi kuin yhden ylimääräisen nousun ja laskun hinta. Myönnä se, oletko koskaan lukenut minkään lentoyhtiön lentotoimintakäsikirjaa?

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Kerro minulle, minkä perusteella he rankaisevat.

Virallisesti ei tietenkään, mutta palkinnon ohi ... "lennät kuin vaneri"

Lainaus Cookilta

Lähestymistapasi ovat hyvin vanhanaikaisia

Joten olen jo "muinainen" ... kuinka ... no, emme tarkenna enempää

[kokki]

Lentäjän maksussa ei ole bonuksia, vain palkka ja lennätystunnit plus luokka- ja yölisä, niitä ei voi ottaa pois.

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Lentäjän palkassa ei ole bonuksia,

No niin ... minun aikanani maksoivat jopa 40% "palkasta", nyt sanotaan, että missä, miten, mutta ... enintään 18% -20%

[Pete Mitchell]

Lainaus: Satunnainen

Ja "kenen kustannuksella" tämä tapahtuma on? ... "Heillä" (kansalaisilla) on tämä ... "tiukasti"

No sinä tosiaan Satunnainen , kuuntele, kaikki on jo kirjoitettu edellä ja Sook tämä todistaa jatkuvasti: eläkkeelle jäämisen jälkeen maailma on mennyt eteenpäin ja myös ilmailu: sinulla on huono käsitys nykyaikaisesta ilmailusta, ja vielä enemmän, jos ilmailua edustaa esimerkiksi -737. He eivät myy lentokoneita, he myyvät kaiken: koulutus, fcom, sop ja jopa osa A tarvittaessa.
Ja silti Venäjän ilmalaivaston "kansalaisia" yksinkertaisesti "painaavat" tällaiset ajatukset kiertämisestä, maailmassa näin ei ole ollenkaan. Sanon luultavasti kapinallisen asian, mutta niin kauan kuin venäläinen ilmailu lentää Boeingeilla, airbuseilla ja muilla, se ei ole suunnannäyttäjä. Joten unohda kaikki mitä muistat, maailma on mennyt eteenpäin

[Satunnainen]

Lainaus Pete Mitchelliltä

He eivät myy lentokoneita, he myyvät kaiken: koulutus, fcom, sop ja jopa osa A tarvittaessa.

Ymmärrätkö edes mistä kirjoitat?
Eli voit myydä lentokoneen ... ja jos tarvitset sen alkuperäiset lomakkeet, passit, lento- ja tekniset käyttöoppaat ja kaikki lentokoneen, moottoreiden ja kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen tekniset kuvaukset .... tämä on ..."...tarvittaessa"
Vaihda avatarisi F-14:stä ja luutnantti Pete Mitchellistä .... "Teapot"

Lainaus Pete Mitchelliltä

sop ja parillinen osa

Ja tämä on yleensä... ei ole millään "ymmärrys"

[Pete Mitchell]

Hassua, sanoin sinulle - maailma on mennyt eteenpäin ja sen tuntevat ymmärsivät kaiken täydellisesti. klo Sooka kysyä

[Pete Mitchell]

Lainaus: Satunnainen

Vaihda avatarisi F-14:stä ja

Älä järkytä minua siitä, että tunnet myös sotilasilmailun huonosti - avatarini on kuvani

[Pete Mitchell]

Huh, on huonojakin puolia ;-)
Satunnainen , koulutusohjelmasta: kaistan pään kulku vakiovarustetulle kaistalle 50 jalkaa, mikä on ~ 16-17 metriä. Yhden kerroksen korkeus on noin 3 metriä. Takaran läpikulku viisikerroksisen rakennuksen korkeudella: voit jäädyttää perseesi lätäköön, ole varovainen.
Ymmärrän nykyaikaisten lentosääntöjen kokemuksen, tiedon ja hylkäämisen, en myöskään pidä paljosta, mutta "tarjottavissa olosuhteissa on elettävä", olosuhteet viittaavat boeingiin, airbuseihin. Musiikin tilaaminen edellyttää omien lentokoneiden lentämistä ja kansainvälisten standardien noudattamista. Mitä tarjota - ilmailuviranomaiset - mene eteenpäin. Ja nauraa tuntemattomille ja tarjota istuintasi mittausvälineeksi, anteeksi, "ei camille". Hyvää päivänjatkoa

[Satunnainen]

Lainaus Pete Mitchelliltä

Satunnainen, koulutusohjelmasta: kaistan pään ohittaminen vakiovarustetulle kaistalle 50 jalkaa, mikä on ~ 16-17 metriä. Yhden kerroksen korkeus on noin 3 metriä. Takaran läpikulku viisikerroksisen rakennuksen korkeudella: voit jäädyttää perseesi lätäköön, ole varovainen.

Mene ja .. "tappaa itsesi" seinältä. ...... 50 jalan korkeudelta vaaitusliike (FLARE) alkaa, laskeutuu sitten 27 jalan korkeuteen, sitten pitää kiinni ja laskeutuu.
Oletko varma .. "lentää" Boeingilla ... vai unessa "luudalla" ????? !
ÄLÄ HÄPÄ!!!

[Pete Mitchell]

Kerron sinulle yhden hankalan asian, älä vain hermostu: lue lopuksi käyttöohje.
"Menit kiertoon" ja rauhoitut. Vaikka se ei yllätä minua, tuon "afrikkalaisia ​​maan pinnalle" aika ajoin. Tee minulle palvelus, älä tule takaisin, olen kyllästynyt sinuun

[Pete Mitchell]

Ole hyvä ja rauhoitu: oletko katsonut QRH AUTOLANDia, oletko kuullut CATIII:sta? Hauska. Wchremember Sooka - sinulla on erittäin väärä käsitys nykyaikaisesta ilmailusta. Googleta – ei listattu

[Pete Mitchell]

Etsit valaistumisen osaa D. Ehkä aikakäyrä kuitenkin loksahtaa paikoilleen..
Rauhoitu siellä eläkkeellä, pidä huolta terveydestäsi

[Pete Mitchell]

Muuten, olet kaikkitietävämme, tunnistitko lentokoneen profiilikuvastani? Ehdottaa? Ei F-14

[Pete Mitchell]

Lainaus: Satunnainen

50 jalan korkeudelta vaaitusliike (FLARE) alkaa, laskeutuu sitten 27 jalan korkeuteen ja sitten pidetään...

Pyydän villisti anteeksi ja vedän sanani takaisin: jos laskeudut näin, niin lento on todella taattu. Luulen, että nämä ovat käännösvaikeuksia, haluatko lähettää alkuperäisen sekä konekiväärin että normaalin käsitaistelun? Ehkä sinun ei tarvitse kääntää? Kirjoittajat vertasivat käännöstä yleensä alkuperäiseen tai säästivät käännöksessä rahaa, niin se on ymmärrettävää

[donavi49]

No, se on levitys. Yleensä rullaukset ovat miehistön vika. Harvemmin vastaanoton mukaan (esimerkiksi Brasiliassa uria ei leikattu vesiliirron seurauksena). Erittäin harvinainen epäonnistumisen vuoksi ja sitten yhdessä miehistön / vastaanottovirheiden kanssa.

[kokki]

Älä pidä sitä epäkohteliaana, mutta tässä on oikeampaa käyttää termiä: kiitotien ylittäminen. Roll-out tapahtuu hallista.

[vladimirvn]

Moskova. 1. syyskuuta. INTERFAX.RU - Moskovasta lentävä matkustaja Boeing liukastui pois kiitotieltä laskeutuessaan Sotšin lentokentälle, lähde kaupungin pelastuspalvelusta kertoi Interfaxille lauantaina.

"Boeing 737 laskeutui Sotšiin toisella yrityksellä, mutta miehistö ei pitänyt konetta kiitotiellä ja se vierii ulos rajoista saatuaan aiemmin vaurioita", viraston lähde sanoi.

On kerrottu, että kone törmäsi aitaan, minkä jälkeen se syttyi tuleen. "Boeing liukastui pois kiitotieltä, ja ylitettyään turvakaistan hitaudella törmäsi kaiteeseen ja menetti vasemman siipinsä", lähde lentoasemalla sanoi. Hän kertoi, että törmäyksen aiheuttama palo oli saatu sammumaan.

[80]

Uutisista ei käy ilmi: moottori syttyi tuleen ENNEN laskeutumista vai jälkeen. Jos JÄLKEEN, miksi he raahasivat tapauksen Ruhon kanssa tänne?

[vapaampi]

Lainaus käyttäjältä greshnik80

Boeing 737 laskeutui Sotšiin toisella yrityksellä, mutta miehistö ei pitänyt konetta kiitotiellä ja se lähti liikkeelle saatuaan aiemmin vaurioita", viraston lähde sanoi.
On kerrottu, että kone törmäsi aitaan, minkä jälkeen se syttyi tuleen. "Boeing liukastui pois kiitotieltä, ja ylitettyään turvakaistan hitaudella törmäsi kaiteeseen ja menetti vasemman siipinsä", lähde lentoasemalla sanoi. Hän kertoi, että törmäyksen aiheuttama palo oli saatu sammumaan.

[Berkut24]

Hyvä tilaisuus ottaa esille kysymys Boeingin lentojen sallimisesta Venäjän taivaalla. Jos Yhdysvallat pitää normaalina perustella halujaan millä tahansa hölynpölyllä, niin miksi emme voisi? Voit tarjota Euroopalle hyvän tarjouksen Airbus-kysymyksessä.

[kokki]

Voit tietysti, mutta tosiasia on, että Airbus asentaa koneisiinsa Yhdysvalloissa valmistettuja laitteita. Iranin kanssa, miten se tapahtui: he allekirjoittivat sopimuksen, he onnistuivat toimittamaan sen, mitä tehtaalla oli myymättä. Ja sitten seurasi patjanpäällisten kielto, ja siinä se, purjehti. No, ja vielä yksi asia, siirtyminen lentokonemallin toiminnasta toiseen, prosessi ei ole halpa.

[ODERVIT]

Sellaiset tapahtumat ovat valitettavasti surullista arkea kaikelle, mikä on ilmaa raskaampaa, mutta samalla liikkuu ilmatilassa. He selvittävät syyt, suorittavat joukon toimenpiteitä toistojen poistamiseksi. Mikä tärkeintä, kaikki ovat elossa.

[iouris]

Lentoonnettomuuksien syyt ja seuraukset ovat liian erilaisia, jotta ne voitaisiin yhdistää yhdeksi pulloksi. Jos Ufassa miehistö toimi ammattimaisesti, niin Adlerissa onnettomuuden syy oli todennäköisesti lentäjän virhe: miehistö yliarvioi kykynsä erittäin vaikeissa sääolosuhteissa tai laskeutui peläten aineellisia seuraamuksia polttoaineen "liiallisesta kulutuksesta". ja "tappiot", jotka liittyvät laskuun vaihtoehtoiselle lentokentälle. Pietarin Tu-154:n kuolema lähellä Donetskia, äskettäinen katastrofi Donin Rostovissa ei johtanut muutokseen algoritmeissa. Omistajat pitävät strategiaansa ainoana oikeana.

[kokki]

Millaisena kuvittelet aineelliset sanktiot miehistölle, koska he menivät vaihtoehtoiselle lentokentälle? Mieluummin yliarvioi heidän kykynsä.

[iouris]

Voin puhtaasti konkreettisesti kuvitella: vähennys miehistön palkasta, alentaminen tai jopa irtisanominen. Esimerkiksi lähellä Donetskia lentäjä päätti säästää noin 500 kiloa kerosiinia ja yritti ottaa korkeimman tason ylikuormitetulla laivalla, ja kone putosi litteään takaluukussa. Rostovissa miehistö odotti pitkään olosuhteiden paranemista sen sijaan, että lähtisi Krasnodariin, lopulta he ottivat valtavan riskin, joka ei toteutunut. Lentoyhtiön johto piti miehistön toimintaa oikeana ihmishenkien menetyksestä huolimatta.

[kokki]

Ja mitä, miehistö yritti ottaa sellaisia ​​riskejä 500 kilon kerosiinin takia? Vakuutan teille, että nyt ei ole sanktioita kerosiinin liiallisesta kulutuksesta eikä palkkioita sen säästämisestä. Jos sinulla on odottamattomia säästöjä, se tarkoittaa, että navigointipalvelussa laskimet laskevat lennon liian karkeasti. Puhtaasti nimenomaan siitä, mistä rangaistaan? Polttoaineen tuhlaamisesta? Ja sanon, että otin liikaa turvallisuuden parantamiseksi. Olen tästä vastuussa, joten minulla on siihen oikeus. Ja jos lisäpolttoaineen määrä on perusteltu, kukaan ei sano sanaakaan. Mitä tulee kuolleisiin kollegoihin, kun he päättivät lähteä lentoon, he kuvittelivat etuosan todellisen korkeuden suunnilleen. Kukaan ei halua istua nenä kotonaan tukikohdan ulkopuolisella lentokentällä käänteisen lennon aikana, joten he päättivät lentää, ja kun he lähtivät lentoon ja huomasivat, että rintama oli erittäin korkealla, he tekivät väärän päätöksen hypätä yli. En tiedä, pitivätkö he suurinta mahdollista tasoa tälle massalle ja lämpötilalle, ilmeisesti ei. Jos he palasivat, heillä olisi kysymyksiä päätöksen oikeellisuudesta, ei säästämisestä. Kyllä, ja se ei ole aikuiselle, palata puolitiehen, komentajan auktoriteetin säilyttäminen on myös tärkeä asia. Toinen tapaus liittyy välillisesti säästämiseen, miehistö teki menettelyvirheen kiertäessään, ei laskeutumisen aikana, uskokaa minua, hänelle mahdollisesti kohdistettavat sanktiot eivät olisi voineet pakottaa heitä ottamaan tällaista riskiä. Todennäköisesti haluttomuus ylimääräisestä paskasta, joka liittyy varaan, liiallinen itseluottamus, jossain satunnaisessa toivossa, ja kaikki osoittautui epäedullisimmalla tavalla.

[iouris]

Miehistö ei "yrittänyt", vaan nimenomaan tappoi itsensä tappamalla matkustajat. Se oli kauan sitten, vaikka Rostovissa - tuore tapaus ja operaattori on ulkomaalainen, lentäjä näyttää olevan kyproslainen. Odotetaan kuitenkin Adlerin onnettomuuden tutkinnan tulosten julkistamista.

[Kapteeni 45]

Kone saapui Sotšiin Moskovasta. Se kuului UTAirille.
Ja taas UTAir. Toinen vakava tapaus tämän yrityksen lentokoneen kanssa. Ensimmäinen oli Mi-8:lla Vankorissa. "Jotain on vialla Tanskan kuningaskunnassa" (c) William, Shakespeare.

[beby]

Lainaus: Kapteeni45

"Jotain vialla Tanskan kuningaskunnassa"

Näyttää siltä, ​​että alkuperäisessä se oli: "Jotain on mätä Tanskan osavaltiossa." Sanat "väärä"Se ei näy täällä... "Jotain on mätä Tanskan valtiossa" käännösversio on lähempänä alkuperäistä.

[herra_obs]

[seregatara1969]

vasemmat moottorit palavat - olenko ainoa, joka epäilee tätä?

[kokki]

Luuletko, että Corioles-kiihtyvyys on syyllinen?

[Satunnainen]

Lainaus Cookilta

Luuletko, että Corioles-kiihtyvyys on syyllinen?

No, kyllä ​​... "kiihtyvyysmittarit" ovat jäljellä ja.