RIA:n mukaan uutiset viitaten Sergei Romanenkoon, tällä hetkellä työryhmän puitteissa yhdessä ilmavoimien kanssa on muodostettu tekniset vaatimukset "helikopterilentokoneelle" - tämä on taisteluajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan 8 laskuvarjovarjoa, melkein BMD, vain ilmassa ja kaikilla pystysuoran nousun ja laskun ominaisuuksilla, mukaan lukien toiminnan aikana korkeissa olosuhteissa. Romanenko antoi vastaavan lausunnon osana pyöreän pöydän keskustelua Army-2018 -foorumin aikana. Hän kertoi myös, että suunnitelman mukaan uuden helikopterin kehitystyöt alkavat vuonna 2019 ja armeija saa ensimmäiset prototyypit vuonna 2026.
Siihen asti venäläiset laskuvarjomiehet ovat tyytyväisiä olemassa oleviin taisteluajoneuvoihin ja modernisoituihin helikoptereihin. Joten Sergei Romanenkon mukaan Mil Design Bureau kehittää aktiivisesti uusia muunnelmia legendaariseen Mi-8-helikopteriin Venäjän ilmavoimien edun mukaisesti. Erityisesti ilmavoimia varten luodaan Mi-8AMTSh-VN-helikopteri, jonka massatuotanto on tarkoitus ottaa käyttöön jo vuonna 2020. Uuden helikopterin prototyyppi esiteltiin Army-2018 -foorumin suljetussa näyttelyssä.
Mi-8AMTSh MAKS-2017:ssä
Romanenko totesi, että PJSC Russian Helicopters työskentelee omasta aloitteestaan Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN -pohjaisen uuden laskeutumishelikopterin luomiseksi. Tunnetun koneen pohjalta suunnitellaan luovan kaksi helikopteria, joka on osoittautunut erittäin hyvin Syyrian vihollisuuksien aikana. Ensimmäinen muutos on suunniteltu lisäämään Venäjän ilmavoimien ilmakomponenttia. Toinen Mi-8AMTSh-VN-helikopteri on suunniteltu tarjoamaan tulitukea laskuvarjojoille taistelukentällä, tämä kone saa tehokkaampia aseita. Sergei Romanenkon mukaan helikopterin kevyen muunnelman sarjatuotannon on tarkoitus alkaa vuonna 2020 Ulan-Udan helikopteritehtaalla ja raskaan version - vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla.
Vetoomus Neuvostoliiton perintöön
On syytä huomata, että ajatus "lentävien panssaroitujen ajoneuvojen" luomisesta ei ole uusi ja sillä on oikeus olemassaoloon. Tällaista konseptia ei vain harkittu vakavasti Neuvostoliitossa, vaan se toteutettiin myös metallissa. Kuuluisa "krokotiili" - Mi-24-helikopteri oli ruumiillistuma idealle luoda lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo. Konseptinsa perusteella tämä helikopteri oli kuljetus- ja taisteluhelikopteri, sillä se pystyi helposti ottamaan kyytiin jopa kahdeksan laskuvarjovarjoa ja kantamaan aluksella tehokkaita iskuaseita, jotka oli suunniteltu antamaan heille tulitukea taistelukentällä. Kuljetusmökki, joka oli suunniteltu kuljettamaan 8 laskuvarjovarjojohdinta, säilytti myös sen seuraaja - syvästi modernisoitu versio Mi-24V Mi-35M-helikopterista. Käytännössä kaikkia Mi-24/35-sarjahelikoptereita käytettiin erilaisten yhdistelmäaseluonteisten tehtävien ratkaisemiseen - laskeutuminen, ilmatuen tuki, panssaroitujen ajoneuvojen ja vihollisen ja sen tulipisteiden työvoiman tuhoaminen, tavarankuljetus, haavoittuneiden evakuointi. (kaksi paareilla vakavasti haavoittunutta voidaan ottaa kyytiin, kaksi kevyesti haavoittunutta ja kaksi saattajaa) yli 30 sodassa ja paikallisessa konfliktissa ympäri maailmaa. Samaan aikaan helikoptereita käytettiin useimmiten hyökkäyshelikoptereina erilaisten maakohteiden kohdistamiseen ilmasta.
Yhdysvalloissa vallitsi Neuvostoliiton kaltaisia näkemyksiä helikoptereista, jotka yleistyivät Vietnamin sodan aikana, missä helikoptereilla oli erittäin tärkeä rooli. Osana näiden näkemysten toteuttamista käytännössä luotiin monikäyttöinen UH-60 Blackhawk-helikopteri, joka pystyi kuljettamaan kehitettyä iskuaseiden kompleksia sekä ottaa kyytiin jopa 11 laskuvarjovarjomiesta tai 6 haavoittunutta paareilla. Toisin kuin Mi-24, amerikkalaisessa helikopterissa ei ollut panssaria, eikä sitä voitu käyttää hyökkäyslentokoneena.
Amerikkalaiset monikäyttöhelikopterit UH-60 Blackhawk
Samaan aikaan Neuvostoliitossa, 1980-luvulle mennessä, oli kehittynyt kaksinkertainen järjestelmä laskuvarjojoukkojen käyttöön. "Strateginen" lasku suunniteltiin pudotettavaksi laskuvarjolla, sekä kuljetuslentokoneiden sotilasvarusteet, ja se kuului kenraalin ja maan puolustusministeriön alaisuudessa oleville ilmavoimille. Samaan aikaan luotiin ilmahyökkäysyksiköitä, jotka olivat suoraan sotilaspiirien alaisia. Nämä yksiköt oli tarkoitettu taktisiin helikopterien laskeutumiseen, jotka heitettiin suhteellisen lähelle joukkojen kontaktilinjaa, tällaisten laskeutumisten päätarkoituksena oli häiritä vihollisen lähitakaa. Erityisesti heille 1980-luvulla rakennettiin myös uusi "operatiivisten ohjausryhmien" (yksittäisten armeijajoukkojen) taktiikka. Hyökkäävien operaatioiden aikana heidän osallistumisensa kanssa suunniteltiin yhdistää mekanisoitujen prikaatien toimet ilmahyökkäysrykmenttien käyttöön.
Samoihin aikoihin Neuvostoliitossa he päättivät luoda todellisen lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon tai BMD:n erityisesti ilmassa olevien hyökkäysyksiköiden tarpeisiin. Uudesta helikopterista piti tulla samanaikaisesti sekä suojattu ajoneuvo että tulitukiväline laskuvarjovarjojoille.
Toteutumaton projekti - Mi-42
1980-luvun alussa, armeijan rakenteiden luomisen jälkeen ilmailu sen komento aloitti työn kehittääkseen omia vaatimuksiaan armeijan uuden sukupolven helikoptereille. Armeijan ilmailun perustaksi suunniteltiin VBMP-helikopterijalkaväen taisteluajoneuvot, mikä lisäisi paitsi ilmahyökkäyksen, myös moottoroitujen kivääri- ja tiedusteluyksiköiden sekä maajoukkojen ohjattavuutta. VBMP:n päätehtäviin kuuluivat joukkojen kiireellinen siirto, taktiset laskeutumiset, ilmahyökkäykset vihollisen työvoiman ja laitteiden tuhoamiseksi ilmatulella. aseet, sekä ilmatuen tuki ilmataisteluoperaatioissa maassa, kun vihollislinjojen takana olevia esineitä ja puolustuslinjoja vangitaan ja pidetään.
Lisäksi VBMP:n täytyi ratkaista aputehtäviä: kuljettaa tavaroita ja aseita, evakuoida haavoittuneet, tarjota tiedustelu-, viestintä- ja etsintä- ja pelastusoperaatioita. Samanaikaisesti tällaisia helikoptereita piti käyttää maavoimien toimintaan soveltuvissa olosuhteissa, niiltä vaadittiin jokasään, ympärivuorokautista käyttöä sekä päivällä että yöllä ja mahdollisuutta toimia missä tahansa maastossa. . Lisäksi VBMP:lle asetettiin vaatimuksia ohjaamisen helppoudesta, vaatimattomuudesta ylläpidossa, mahdollisuudesta liittyä maavoimien logistiikka- ja asejärjestelmiin.
Mil Moskovan helikopteritehdas vastaanotti Neuvostoliiton ministerineuvoston sotilas-teollisen komission toimeksiannon VBMP:n kehittämiseksi maaliskuussa 1985. Tuolloin valmis Mi-40-helikopteriprojekti ei vastannut tilaajan korkeita vaatimuksia, joten se hylättiin. Samaan aikaan tehtaan suunnittelutoimiston insinöörit, joita johtaa pääsuunnittelija A.N. Ivanov aloitti Mi-42-helikopterin suunnittelun, joka oli täysin uudenlainen VBMP.
Laskeutuminen Mi-35M:stä
Neuvostoliiton suunnittelijat aikoivat kompensoida pääroottorin reaktiivisen momentin ja suorittaa helikopterin suuntaohjauksen ei tavallisella häntäroottorilla, vaan uudella NOTAR-tyyppisellä järjestelmällä, joka noina vuosina yleistyi kevyissä ajoneuvoissa. Amerikkalainen yritys Hughes. NOTAR-järjestelmä oli peräpuomin sisällä kulkeva kaasu-ilmakanava, johon syötettiin puhaltimien avulla paineilmaa, joka poistui korkealla paineella sarjasta raoista ja suuttimista, joissa oli ohjaimia. Tämä ilma yhdistettynä pääroottorin alla olevaan induktiiviseen virtaukseen loi palkkiin lateraalisen aerodynaamisen voiman, joka torjui potkurin reaktiivisen momentin. Palkin päässä sijoitetut ohjaimilla varustetut suuttimet oli tarkoitettu koneen suuntaohjaukseen. Häntäroottorin puuttumisen suunnittelussa oli tarkoitus lisätä laskuvarjojoukkojen turvallisuutta roottorialuksen lähellä sekä lisätä helikopterin taistelukelpoisuutta. Lisäksi suuttimista tulevan suihkun pakokaasun vuoksi muodostui ylimääräinen propulsiovoima, joka oli tarpeen asiakkaan vaatimusten mukaisen lentonopeuden saavuttamiseksi - se oli melko suuri - 380-400 km / h.
Pohjimmiltaan uuden NOTAR-järjestelmän lisäksi Mi-42-helikopterin suunnitteluun tuotiin asiakkaan pyynnöstä muitakin innovaatioita. Armeija vaati Mil Design Bureaun suunnittelijoilta paitsi varmistamaan sotilasjoukon kuljetuksen VBMP:hen, myös sijoittamaan alukselle raskaan jokasään tähtäys-, lento- ja navigointijärjestelmän, tehokkaita aseita ja tehostettuja panssareita, uuden ajoneuvon aseistus ei käytännössä eroisi "lentävästä" säiliö Mi-28. Itse asiassa armeija haaveili lentävästä jalkaväen taisteluajoneuvosta. Samalla heidän ruokahalunsa kasvoi koko ajan: vaatimuksesta lisätä saatavilla olevaa ammuksia käyttää polttoaineena dieselpolttoainetta ja yksinkertaistaa ohjaamista niin, että tavallinen kaksivuotias kersantti voisi helposti käsitellä helikopteria.
Kaikki nämä vaatimukset vaikeuttavat merkittävästi uuden helikopterin suunnittelua. Suunnittelijat eivät kyenneet toimittamaan Mi-42:n määriteltyä lentoonlähtöpainoa. Tehostetun TVZ-117-moottorin sijaan oli tarpeen harkita muita, joskus heille täysin epätavallisia vaihtoehtoja voimalaitoksille, sekä olemassa oleville että lupaaville. Ei ole sattumaa, että TsIAM:n, TsAGI:n, NIIAS:n ja muiden Neuvostoliiton ilmailualan instituuttien ja asiakkaan asiantuntijat osallistuivat aktiivisesti tutkimukseen VBMP:n kehittämisen puitteissa. Mi-42-helikopterin alustavaa suunnittelua ja täysimittaista mallia muutettiin toistuvasti suunnitteluprosessin aikana. Tällaisessa raskaassa helikopterissa NOTAR-järjestelmän suorituskyky ja tehokkuus aiheuttivat epäilyksiä suunnittelijoissa. Tästä syystä siitä päätettiin lopulta luopua fenestronin takaroottorin (fenestron on suljettu häntäroottori, "kierrä rengas") ja helikopterin sivuilla sijaitsevien propulsiopuhaltimien hyväksi. Asiantuntijat tulivat lopulta siihen tulokseen, että uutta helikopteria ei yksinkertaisesti ole mahdollista luoda tiukasti asiakkaan toimeksiannon mukaisesti, kun otetaan huomioon Neuvostoliitossa saatavilla olevan instrumentoinnin ja tekniikan tekninen kehitystaso. 1980-luvun loppuun mennessä työ Mi-42-helikopterin luomiseksi lopetettiin, ja myöhempi Neuvostoliiton romahdus päätti lopulta tämän projektin.
Mi-42-helikopterin arvioitu ulkonäkö
Ajatus täysimittaisen lentävän ilmataisteluajoneuvon luomisesta ei kuitenkaan ole kuollut kaikkien näiden vuosien aikana, vaan se on säännöllisesti ilmaantunut julkaisujen muodossa, jotka vaikuttavat ilmahyökkäysyksiköiden lupaavaan ulkonäköön. Ja lisääntyneet vaatimukset joukkojen liikkuvuudelle ja kaikkien nykyään suoritettavien sotilasoperaatioiden nopea tahti palauttavat puolustusministeriön edelleen ajatukseen täysimittaisen helikopterilentokoneen luomisesta. Tästä uusi kierros historianäyttää olevan käynnissä. Ja meillä on kaikki mahdollisuudet vuoteen 2026 mennessä nähdä uusi ilmataisteluhelikopteri, joka pystyy herättämään henkiin 1980-luvun VBMP-konseptin.
Tietolähteet:
https://iz.ru/781842/denis-komarovskii/letaiushchaia-bronia-pochemu-novyi-vertolet-dlia-vdv-nazvali-boevoi-mashinoi
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-42-r.html
https://news.rambler.ru/army/40629670-anonsirovan-novyy-vertolet-dlya-vdv
https://vz.ru/news/2018/8/23/938466.html