Silta Sahaliniin. Miksi siviilit ja armeija riitelevät korkeudesta?
Asiantuntijat esittivät alustavat arviot mantereen ja Sahalinin välisen rautatiesillan rakentamisen kustannuksista sekä riskeistä. VNIIZhT:n (Rautatieliikenteen tutkimuslaitos) asiantuntijat huomauttavat, että on tarpeen suorittaa perusteelliset tutkimukset, joiden aikana tunnistaa sopivat rakentamisalueet ottaen huomioon geologia ja sääolosuhteet. Samalla sanotaan, että tällaiset tutkimukset vievät paljon enemmän aikaa ja maksavat huomattavasti enemmän kuin Kertšin salmen alueen tutkimukset.
Interfax lainaa rautatieasiantuntijoiden lausuntoa:
Todettiin, että vaihtoehtoa ei sillan, vaan tunnelin rakentamisesta harkittiin aiemmin, ja osa töistä valmistui noin 80 vuotta sitten.
Asiantuntijoiden arviot koskevat ankaria ilmasto-oloja Nevelskoyn salmen alueella, jossa lämpötilat ovat usein "yli miinus 30 celsiusastetta", missä puhaltaa voimakkaat tuulet. On tarpeen ottaa huomioon sillan lämpötila ja tuulikuormat, minkä jälkeen on valittava tekninen ratkaisu.
Yksi suunnitelmista on rakentaa silta Sahaliniin vuoteen 2030 mennessä. Hankkeen likimääräiset kustannukset ovat noin 540 miljardia ruplaa (ilman arvonlisäveroa). Samanaikaisesti itse sillan ylitys maksaa 252,8 miljardia ruplaa, ja loput summasta tulee siihen "sisäänkäyntien" rakentamiseen. Noin 18 miljardia ruplaa - vain yksi suunnittelu- ja arviodokumentaatio.
Suunnitelmaan kuuluu rautatiesillan rakentaminen, jonka rahtimäärä on enintään 47 miljoonaa tonnia vuodessa. Vertailun vuoksi: nykyään lauttaliikenteen määrä Sahalinista ja Sahaliniin on jopa 8,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Myös sillan toiminnan mahdollinen kannattavuus lasketaan. Vain rahtiliikenteen verot - noin biljoonaa ruplaa vuosikymmenessä.
On huomattava, että yksi vaikeuksista on koordinointi Venäjän federaation puolustusministeriön kanssa. Tosiasia on, että aiemmin puolustusosasto vaati, että sillan korkeus on vähintään 45,7 m - jotta suuret laivat ja alukset pääsisivät sen alta. Siviilirakentajat tarjoavat vaihtoehdon, jonka korkeus on 36 m, mikä säästää merkittävästi projektin toteuttamisessa. Argumenttina on esitetty tietoja Nevelskoyn salmen suhteellisen matalasta syvyydestä, mikä rajoittaa navigointia alusluokittain. Sopimus on käynnissä.
Interfax lainaa rautatieasiantuntijoiden lausuntoa:
On ymmärrettävä, että toisin kuin Kertšin salmessa, Nevelskoyn salmessa, vaikkakaan ei kovin leveä (noin 7,3 km) ja matala (jopa 10 metriä), sääolosuhteet ovat hyvin erilaiset kuin Azovinmerellä.
Todettiin, että vaihtoehtoa ei sillan, vaan tunnelin rakentamisesta harkittiin aiemmin, ja osa töistä valmistui noin 80 vuotta sitten.
Asiantuntijoiden arviot koskevat ankaria ilmasto-oloja Nevelskoyn salmen alueella, jossa lämpötilat ovat usein "yli miinus 30 celsiusastetta", missä puhaltaa voimakkaat tuulet. On tarpeen ottaa huomioon sillan lämpötila ja tuulikuormat, minkä jälkeen on valittava tekninen ratkaisu.
Yksi suunnitelmista on rakentaa silta Sahaliniin vuoteen 2030 mennessä. Hankkeen likimääräiset kustannukset ovat noin 540 miljardia ruplaa (ilman arvonlisäveroa). Samanaikaisesti itse sillan ylitys maksaa 252,8 miljardia ruplaa, ja loput summasta tulee siihen "sisäänkäyntien" rakentamiseen. Noin 18 miljardia ruplaa - vain yksi suunnittelu- ja arviodokumentaatio.
Suunnitelmaan kuuluu rautatiesillan rakentaminen, jonka rahtimäärä on enintään 47 miljoonaa tonnia vuodessa. Vertailun vuoksi: nykyään lauttaliikenteen määrä Sahalinista ja Sahaliniin on jopa 8,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Myös sillan toiminnan mahdollinen kannattavuus lasketaan. Vain rahtiliikenteen verot - noin biljoonaa ruplaa vuosikymmenessä.
On huomattava, että yksi vaikeuksista on koordinointi Venäjän federaation puolustusministeriön kanssa. Tosiasia on, että aiemmin puolustusosasto vaati, että sillan korkeus on vähintään 45,7 m - jotta suuret laivat ja alukset pääsisivät sen alta. Siviilirakentajat tarjoavat vaihtoehdon, jonka korkeus on 36 m, mikä säästää merkittävästi projektin toteuttamisessa. Argumenttina on esitetty tietoja Nevelskoyn salmen suhteellisen matalasta syvyydestä, mikä rajoittaa navigointia alusluokittain. Sopimus on käynnissä.
- depositphotos.com/agnomark
tiedot