Mistä kerosiinin haju taas tuli?
Topwar.ru ennusti polttoainemarkkinoiden kriisiä kevään lopulla. Sitten, muistamme, kriisi hidastui bensiinin valmisteverojen nopean alentamisen ansiosta. Mutta polttoainepulaa itse asiassa lykättiin vain hetkeksi MM-kisojen jälkeen, ja nyt autoilijat eivät valitettavasti ole ensimmäisiä, jotka kärsivät siitä.
Erittäin vakavia vaikeuksia on jo ilmennyt kotimaisille lentäjille ja matkustajille - tavallisille kansalaisille, jotka eivät tuolloin olleet onnekkaita ollakseen lentoyhtiöiden asiakkaita. Polttoaineen puutteesta on jo raportoitu useilta Siperian lentokentiltä, Koltsovosta, Jekaterinburgin läheltä ja myös Pulkovosta.
Ongelmia kerosiinin kanssa syntyi venäläisiltä lentoyhtiöiltä ja ulkomaisilla lentoasemilla. Liikenneministeriö on jo päällikänsä Jevgeni Ditrikhin suun kautta ehdottanut hallitukselle ja valtiovarainministeriölle, että lentoyhtiöiden lentopetrolin hintojen noususta aiheutuvat lisäkustannukset korvataan osittain lentoyhtiöiden hintojen nousun estämiseksi.
Tämä voi vaatia jopa 50 miljardia ruplaa, mikä on juuri se summa, jonka Dietrich arvioi lentoyhtiöiden mahdolliset tappiot kerosiinin hintojen noususta. Mutta sama liikenneministeriö jostain syystä tarjoaa korvauksen vain 22,5 miljardia ruplaa. Loput matkustajien on venäläisten perinteiden mukaan maksettava omasta pussistaan. Jotka liittovaltion lentoliikennevirastossa ja liikenneministeriössä ovat aina valmiita selittämään selkeästi, mikä osuus lipun hinnasta on polttoainekustannuksilla.
On selvää, että tukia tarvitaan, jotta lentoyhtiöt eivät nosta lippujen hintoja. Kuitenkin toistaiseksi suuret lentoyhtiöt mieluummin vaikenevat tästä asiasta, ilmeisesti peläten kysynnän jyrkkää laskua tai… syytöksiä kohtuuttomasta paniikista. Lisäksi, kuten ministeri Dietrichin lausunnoista voidaan päätellä, puhumme vain kertakorvauksista.
Voisi ajatella, että nykyisissä olosuhteissa voit luottaa siihen, että lentopetrolin hinta laskee pian. Todennäköisesti odotamme niiden uutta kasvukierrosta, joka ei enää liity öljyn hintaan eikä kysynnän kausittaiseen kasvuun, vaan ruplan kurssin mahdolliseen laskuun edelleen. Sitä ei valitettavasti voida sulkea pois, vaikka otettaisiin huomioon valuutanvaihdon palautus.
On ominaista, että jotkut venäläiset lentoyhtiöt onnistuivat kohtaamaan polttoaineongelman jopa ulkomaisilla lentoasemilla. Kriisi, vaikkakin vielä pieni ja paikallinen, tapahtui, kuten Venäjällä yleensä tapahtuu, melko odottamatta. Ja kyllä, se on kirjaimellisesti tyhjästä. Lentopetrolin nykyongelmiin on mielestämme useita syitä.
Ensimmäinen on melko odotettu kausiluonteinen dieselpolttoaineen ylikulutus, joka, kuten harva tietää, toimii itse asiassa lentopetrolin hankinnan raaka-aineena.
Toinen on perinteiset kesäkorjaus- tai huoltotyöt useilla öljynjalostamoilla.
Ja lopuksi, kolmas - paljon vakavammat lentopolttoaineongelmat kuin Venäjällä toistaiseksi eteläisissä naapureissamme, esimerkiksi Kazakstanissa. Asiantuntijat eivät edes sulje pois sitä mahdollisuutta, että Kazakstanin kasvavan kysynnän varassa tehdyt suuret hankinnat voivat johtaa tiettyyn polttoainepulaan Siperian lentoasemilla.
On mahdollista, että todellinen lentopetrolin kriisi voidaan vielä välttää, varsinkin kun polttoainemarkkinoiden yleinen tilanne on nyt melko rauhallinen. Lisäksi kaikentyyppisen bensiinin kysyntä, erityisesti tukkukaupassa, on laskenut jyrkästi. Ja vaikka ruplan ongelmiin liittyvää bensiinin ja dieselpolttoaineen hintojen nousua tuskin vältettäisiin, on tällä hetkellä vielä liian aikaista puhua kriisistä.
Energiaministeriön mukaan yritykset, kuten Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft ja Gazprom, ovat nyt merkittävästi lisänneet bensiinin tarjontaa tukkupörsseille. Samaan aikaan laitoksen raporteissa ei puhuta lentopetrolin pulasta pörssissä.
Ilmeisesti tilanteeseen vaikuttaa yleisen elinkeinotoiminnan merkittävä heikkeneminen sekä sääolosuhteiden aiheuttama korjuujakson viivästyminen useilla alueilla.
Vakava kriisi lentopolttoainemarkkinoilla on hyvin harvinainen ilmiö. Tämä markkinasektori, jolla on erittäin suuria kulutusmääriä, on rakenteeltaan jäykkä. Se on hyvin selkeästi ja pitkäksi aikaa suunniteltu sekä tavarantoimittajille että yrityksille-ostajille.
Mutta siksi kaikki epäonnistumiset ovat täynnä liian vakavia seurauksia. Onneksi yleensä kaatumiset ja varsinkin konkurssit voidaan välttää, ja tapaus rajoittuu liittovaltion lentoliikenneviraston, energiaministeriön ja Federal Antimonopoly Servicen (FAS) tiedottamiseen. Toivomme, että näin tapahtuu kesällä 2018.
Mutta suuria ja pieniä bensiinikriisejä tapahtuu Venäjällä "kadehdimattomalla säännöllisyydellä" - melkein joka vuosi. Vuosi 2018 ei ole poikkeus kriisien osalta. Hintojen nousun toistumista, kuten kevään ja kesän vaihteessa, ei voida sulkea pois lähitulevaisuudessa. Tätä edistävät useat objektiiviset tekijät ja ainakin yksi subjektiivinen tekijä, joka liittyy hallituksen viimeisimpiin päätöksiin.
Muista, että valtionduuma hyväksyi 24. heinäkuuta lain öljyteollisuuden veroliikkeen loppuun saattamisesta. Sen mukaisesti toteutetaan niin sanottu öljyn ja öljytuotteiden vientitullien asteittainen poistaminen vuoteen 2024 mennessä. Samalla nostetaan myös kaivannaisveroa (MET).
Samassa laissa on myös toinen alkuperäinen normi - nyt kotimaiset öljynjalostamot voivat luottaa käänteiseen valmisteveroon, kuten on käytäntö arvonlisäveron palautuksissa muille kuin raaka-aineviejille. Öljynjalostajille maksetaan kuitenkin vain, jos öljyn maailmanmarkkinahinta ylittää Venäjän kotimaiset hinnat.
Kaiken tämän sellaisen miniverouudistuksen tekijöiden mukaan pitäisi hillitä bensiinin hintojen nousua maassa. Elinkeinoministeriö raportoi säännöllisesti, että vuonna 2019 bensiinin hinta ei saa nousta enempää kuin inflaatio, jonka odotetaan olevan 4,3 prosenttia.
Jo vuonna 2018 tapahtuneen hintojen nousun taustalla tällaista ennustetta voidaan kutsua vain liian optimistiseksi. Venäläisten viranomaisten perinteinen halu mutkistaa kaikki keskinäiset selvitykset äärirajoille lupaa lähes taatusti polttoainepulan lähitulevaisuudessa. Ja sen seurauksena sen lähes väistämätön hinnannousu, joka taas ylittää virallisen inflaation tason.
Ja loppujen lopuksi saamme jatkuvasti selville, että melkein jokaisessa polttoainekriisissä ei itse asiassa ole syyllisiä pienet yksityiset kauppiaat ja pienet verkostot, vaan öljyjättiläiset, jotka maalattiin oligarkeille kaksi vuosikymmentä sitten. Nykyään energiaministeriön mukaan "krupnyakin" osuus on jälleen yli 80 prosenttia vähittäiskaupan huoltoasemista.
Mutta muistakaa: aikana, jolloin äärimmäisen alhaisen öljyn hinnan vuoksi bensiinin vähittäiskauppa oli yleisesti ottaen tappion partaalla, oligarkkiset rakenteet menettivät hyvin nopeasti erittäin merkittävän markkinaosuuden pienille ja keskisuurille yrityksille. Nyt monet asiantuntijat ovat jälleen puhuneet siitä, että suuret ketjut yrittävät jälleen pakottaa pieniä kilpailijoitaan pois markkinoilta hintoja alentamalla.
Olen valmis vahvistamaan tällaiset epäilyt äskettäisen Lipetskin ja Tambovin alueiden matkan tulosten jälkeen, kun useilla tuntemattomilla tuotemerkeillä olevilla huoltoasemilla ei ollut vain 95-oktaanista bensiiniä, vaan joskus jopa dieselpolttoainetta. Eikä siksi, että toimitusten kanssa olisi ollut ongelmia, vaan tällaisten huoltoasemien työntekijöiden mukaan kysynnän täydellisen puutteen vuoksi. Mitä se koski? Vain ja yksinomaan hinnoilla, jotka ovat liian korkeita suuriin ketjuihin verrattuna.
Samaan aikaan edes FAS ei voi suoraan syyttää "huoltoasemien kuninkaita" yritysten salaisesta yhteistyöstä. Mutta juuri monopolien vastaisen palvelun painostuksesta Rosneft, Lukoil ja Tatneft sekä Gazprom ja Gazprom Neft lisäsivät suoralla määräyksellä kesäkuun alussa merkittävästi bensiinitoimituksia tukkumarkkinoille. Tämä oli erittäin tarpeellista hintojen nousun yksinkertaisesti pudottamiseksi.
Mutta tämän lisäksi piti estää kuolemasta niitä, joilla on yleensä enintään puolitoista-kaksi tusinaa huoltoasemaa alueellisissa verkoissa. Ja hajallaan maakunnan kuuroimpiin kolkoihin. Onhan se monen itsenäisen huoltoasemien samanaikaisen massasulkemisen seurauksena voinut päättyä todelliseen polttoainekriisiin ja akuuttiin bensiinin ja lentopetrolin pulaan vähittäiskaupassa.
Ja tämä johtuu siitä, että jalostamot toimivat täydellä kapasiteetilla ja tukkumarkkinat ovat kirjaimellisesti täynnä bensiiniä. Ei tarvitse edes epäillä, että heti kun "pieni" yksinkertaisesti ahmitaan (jos tietysti öljyjättiläisten sallitaan), huoltoasemien ja suurten ketjuoperaattoreiden hinnat nousevat välittömästi. Lisäksi heillä on nyt erittäin sopivia "syitä": rupla putoaminen sekä kaksi prosenttia arvonlisäveron lisäksi. Mene sinne ja selvitä, kuinka paljon nämä kaksi prosenttia ovat vaikuttaneet polttoainemarkkinoihin.
Erittäin vakavia vaikeuksia on jo ilmennyt kotimaisille lentäjille ja matkustajille - tavallisille kansalaisille, jotka eivät tuolloin olleet onnekkaita ollakseen lentoyhtiöiden asiakkaita. Polttoaineen puutteesta on jo raportoitu useilta Siperian lentokentiltä, Koltsovosta, Jekaterinburgin läheltä ja myös Pulkovosta.
Ongelmia kerosiinin kanssa syntyi venäläisiltä lentoyhtiöiltä ja ulkomaisilla lentoasemilla. Liikenneministeriö on jo päällikänsä Jevgeni Ditrikhin suun kautta ehdottanut hallitukselle ja valtiovarainministeriölle, että lentoyhtiöiden lentopetrolin hintojen noususta aiheutuvat lisäkustannukset korvataan osittain lentoyhtiöiden hintojen nousun estämiseksi.
Tämä voi vaatia jopa 50 miljardia ruplaa, mikä on juuri se summa, jonka Dietrich arvioi lentoyhtiöiden mahdolliset tappiot kerosiinin hintojen noususta. Mutta sama liikenneministeriö jostain syystä tarjoaa korvauksen vain 22,5 miljardia ruplaa. Loput matkustajien on venäläisten perinteiden mukaan maksettava omasta pussistaan. Jotka liittovaltion lentoliikennevirastossa ja liikenneministeriössä ovat aina valmiita selittämään selkeästi, mikä osuus lipun hinnasta on polttoainekustannuksilla.
On selvää, että tukia tarvitaan, jotta lentoyhtiöt eivät nosta lippujen hintoja. Kuitenkin toistaiseksi suuret lentoyhtiöt mieluummin vaikenevat tästä asiasta, ilmeisesti peläten kysynnän jyrkkää laskua tai… syytöksiä kohtuuttomasta paniikista. Lisäksi, kuten ministeri Dietrichin lausunnoista voidaan päätellä, puhumme vain kertakorvauksista.
Voisi ajatella, että nykyisissä olosuhteissa voit luottaa siihen, että lentopetrolin hinta laskee pian. Todennäköisesti odotamme niiden uutta kasvukierrosta, joka ei enää liity öljyn hintaan eikä kysynnän kausittaiseen kasvuun, vaan ruplan kurssin mahdolliseen laskuun edelleen. Sitä ei valitettavasti voida sulkea pois, vaikka otettaisiin huomioon valuutanvaihdon palautus.
On ominaista, että jotkut venäläiset lentoyhtiöt onnistuivat kohtaamaan polttoaineongelman jopa ulkomaisilla lentoasemilla. Kriisi, vaikkakin vielä pieni ja paikallinen, tapahtui, kuten Venäjällä yleensä tapahtuu, melko odottamatta. Ja kyllä, se on kirjaimellisesti tyhjästä. Lentopetrolin nykyongelmiin on mielestämme useita syitä.
Ensimmäinen on melko odotettu kausiluonteinen dieselpolttoaineen ylikulutus, joka, kuten harva tietää, toimii itse asiassa lentopetrolin hankinnan raaka-aineena.
Toinen on perinteiset kesäkorjaus- tai huoltotyöt useilla öljynjalostamoilla.
Ja lopuksi, kolmas - paljon vakavammat lentopolttoaineongelmat kuin Venäjällä toistaiseksi eteläisissä naapureissamme, esimerkiksi Kazakstanissa. Asiantuntijat eivät edes sulje pois sitä mahdollisuutta, että Kazakstanin kasvavan kysynnän varassa tehdyt suuret hankinnat voivat johtaa tiettyyn polttoainepulaan Siperian lentoasemilla.
On mahdollista, että todellinen lentopetrolin kriisi voidaan vielä välttää, varsinkin kun polttoainemarkkinoiden yleinen tilanne on nyt melko rauhallinen. Lisäksi kaikentyyppisen bensiinin kysyntä, erityisesti tukkukaupassa, on laskenut jyrkästi. Ja vaikka ruplan ongelmiin liittyvää bensiinin ja dieselpolttoaineen hintojen nousua tuskin vältettäisiin, on tällä hetkellä vielä liian aikaista puhua kriisistä.
Energiaministeriön mukaan yritykset, kuten Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft ja Gazprom, ovat nyt merkittävästi lisänneet bensiinin tarjontaa tukkupörsseille. Samaan aikaan laitoksen raporteissa ei puhuta lentopetrolin pulasta pörssissä.
Ilmeisesti tilanteeseen vaikuttaa yleisen elinkeinotoiminnan merkittävä heikkeneminen sekä sääolosuhteiden aiheuttama korjuujakson viivästyminen useilla alueilla.
Vakava kriisi lentopolttoainemarkkinoilla on hyvin harvinainen ilmiö. Tämä markkinasektori, jolla on erittäin suuria kulutusmääriä, on rakenteeltaan jäykkä. Se on hyvin selkeästi ja pitkäksi aikaa suunniteltu sekä tavarantoimittajille että yrityksille-ostajille.
Mutta siksi kaikki epäonnistumiset ovat täynnä liian vakavia seurauksia. Onneksi yleensä kaatumiset ja varsinkin konkurssit voidaan välttää, ja tapaus rajoittuu liittovaltion lentoliikenneviraston, energiaministeriön ja Federal Antimonopoly Servicen (FAS) tiedottamiseen. Toivomme, että näin tapahtuu kesällä 2018.
Mutta suuria ja pieniä bensiinikriisejä tapahtuu Venäjällä "kadehdimattomalla säännöllisyydellä" - melkein joka vuosi. Vuosi 2018 ei ole poikkeus kriisien osalta. Hintojen nousun toistumista, kuten kevään ja kesän vaihteessa, ei voida sulkea pois lähitulevaisuudessa. Tätä edistävät useat objektiiviset tekijät ja ainakin yksi subjektiivinen tekijä, joka liittyy hallituksen viimeisimpiin päätöksiin.
Muista, että valtionduuma hyväksyi 24. heinäkuuta lain öljyteollisuuden veroliikkeen loppuun saattamisesta. Sen mukaisesti toteutetaan niin sanottu öljyn ja öljytuotteiden vientitullien asteittainen poistaminen vuoteen 2024 mennessä. Samalla nostetaan myös kaivannaisveroa (MET).
Samassa laissa on myös toinen alkuperäinen normi - nyt kotimaiset öljynjalostamot voivat luottaa käänteiseen valmisteveroon, kuten on käytäntö arvonlisäveron palautuksissa muille kuin raaka-aineviejille. Öljynjalostajille maksetaan kuitenkin vain, jos öljyn maailmanmarkkinahinta ylittää Venäjän kotimaiset hinnat.
Kaiken tämän sellaisen miniverouudistuksen tekijöiden mukaan pitäisi hillitä bensiinin hintojen nousua maassa. Elinkeinoministeriö raportoi säännöllisesti, että vuonna 2019 bensiinin hinta ei saa nousta enempää kuin inflaatio, jonka odotetaan olevan 4,3 prosenttia.
Jo vuonna 2018 tapahtuneen hintojen nousun taustalla tällaista ennustetta voidaan kutsua vain liian optimistiseksi. Venäläisten viranomaisten perinteinen halu mutkistaa kaikki keskinäiset selvitykset äärirajoille lupaa lähes taatusti polttoainepulan lähitulevaisuudessa. Ja sen seurauksena sen lähes väistämätön hinnannousu, joka taas ylittää virallisen inflaation tason.
Ja loppujen lopuksi saamme jatkuvasti selville, että melkein jokaisessa polttoainekriisissä ei itse asiassa ole syyllisiä pienet yksityiset kauppiaat ja pienet verkostot, vaan öljyjättiläiset, jotka maalattiin oligarkeille kaksi vuosikymmentä sitten. Nykyään energiaministeriön mukaan "krupnyakin" osuus on jälleen yli 80 prosenttia vähittäiskaupan huoltoasemista.
Mutta muistakaa: aikana, jolloin äärimmäisen alhaisen öljyn hinnan vuoksi bensiinin vähittäiskauppa oli yleisesti ottaen tappion partaalla, oligarkkiset rakenteet menettivät hyvin nopeasti erittäin merkittävän markkinaosuuden pienille ja keskisuurille yrityksille. Nyt monet asiantuntijat ovat jälleen puhuneet siitä, että suuret ketjut yrittävät jälleen pakottaa pieniä kilpailijoitaan pois markkinoilta hintoja alentamalla.
Olen valmis vahvistamaan tällaiset epäilyt äskettäisen Lipetskin ja Tambovin alueiden matkan tulosten jälkeen, kun useilla tuntemattomilla tuotemerkeillä olevilla huoltoasemilla ei ollut vain 95-oktaanista bensiiniä, vaan joskus jopa dieselpolttoainetta. Eikä siksi, että toimitusten kanssa olisi ollut ongelmia, vaan tällaisten huoltoasemien työntekijöiden mukaan kysynnän täydellisen puutteen vuoksi. Mitä se koski? Vain ja yksinomaan hinnoilla, jotka ovat liian korkeita suuriin ketjuihin verrattuna.
Samaan aikaan edes FAS ei voi suoraan syyttää "huoltoasemien kuninkaita" yritysten salaisesta yhteistyöstä. Mutta juuri monopolien vastaisen palvelun painostuksesta Rosneft, Lukoil ja Tatneft sekä Gazprom ja Gazprom Neft lisäsivät suoralla määräyksellä kesäkuun alussa merkittävästi bensiinitoimituksia tukkumarkkinoille. Tämä oli erittäin tarpeellista hintojen nousun yksinkertaisesti pudottamiseksi.
Mutta tämän lisäksi piti estää kuolemasta niitä, joilla on yleensä enintään puolitoista-kaksi tusinaa huoltoasemaa alueellisissa verkoissa. Ja hajallaan maakunnan kuuroimpiin kolkoihin. Onhan se monen itsenäisen huoltoasemien samanaikaisen massasulkemisen seurauksena voinut päättyä todelliseen polttoainekriisiin ja akuuttiin bensiinin ja lentopetrolin pulaan vähittäiskaupassa.
Ja tämä johtuu siitä, että jalostamot toimivat täydellä kapasiteetilla ja tukkumarkkinat ovat kirjaimellisesti täynnä bensiiniä. Ei tarvitse edes epäillä, että heti kun "pieni" yksinkertaisesti ahmitaan (jos tietysti öljyjättiläisten sallitaan), huoltoasemien ja suurten ketjuoperaattoreiden hinnat nousevat välittömästi. Lisäksi heillä on nyt erittäin sopivia "syitä": rupla putoaminen sekä kaksi prosenttia arvonlisäveron lisäksi. Mene sinne ja selvitä, kuinka paljon nämä kaksi prosenttia ovat vaikuttaneet polttoainemarkkinoihin.
tiedot