Sotilaallinen arvostelu

Etelä-Koreasta Pietariin kuljetetaan rautateitse. Jatkuvasti

67
Tuli tiedoksi, että Korean tasavalta päätti osallistua suoraan hankkeeseen tuotteidensa kuljettamiseksi Venäjän alueen läpi rautateitse. Tätä varten tavarat toimitetaan tässä vaiheessa Vladivostokiin, josta ne saapuvat Trans-Siperian rautatien kautta Venäjän federaation Euroopan osaan. Reitin päätepiste tässä vaiheessa on Pietari.


RIA Novosti Hyundai Glovis -yhtiön lähteisiin viitaten raportoi, että korealaiset lähettivät rahtia rautateitse Hyundai-autojen varaosien ja komponenttien muodossa. Nämä varaosat ja komponentit saapuvat korealaisen yrityksen Venäjän federaatiossa sijaitsevalle tehtaalle 26. elokuuta.

Etelä-Koreasta Pietariin kuljetetaan rautateitse. Jatkuvasti


On huomattava, että rautatie tuo lähes kaksinkertaisen hyödyn tavaroiden toimituksissa Koreasta Eurooppaan ajassa. Joten jos tavallinen merireitti kestää 43 päivää, niin rautateitse - 22. Tällä hetkellä tavaran merikuljetus Busanin satamasta Vladivostokiin vie kuitenkin myös aikaa. Tältä osin hankkeen osallistujat toivovat, että pian alkaa rakentaa Korean yli kulkevaa rautatielinjaa, joka yhdistää Korean niemimaan rautatieverkoston Venäjän ja Euroopan verkkoihin. Aiemmin tämä asia on jo otettu esille kokouksissa pohjoiskorealaisten poliitikkojen kanssa.

Korealainen yritys kertoo, että tavarakuljetukset Trans-Siperian rautatien kautta muuttuvat nyt pysyväksi. Samalla pohditaan reitin vaihtoehtoa ja laajentamista EU-maihin.
Käytettyjä kuvia:
http://www.globallookpress.com
67 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Kommentti on poistettu.
  2. Gennadi-
    Gennadi- 14. elokuuta 2018 klo 15
    -16
    kuinka he voivat kulkea rautatiellä jota ei ole olemassa? otsikko on myönteinen ja itse artikkelissa avainsana on "osallistujat toivovat". Onko Pohjois-Korea jo suostunut? ei ole vielä projektia. kirjoittaja miksi antaa tällaisia ​​artikkeleita?
    1. Katse Petrovich
      Katse Petrovich 14. elokuuta 2018 klo 15
      -9
      Lainaus: Gennadi-
      kuinka he voivat kulkea rautatiellä jota ei ole olemassa? otsikko on myönteinen ja itse artikkelissa avainsana on "osallistujat toivovat". Onko Pohjois-Korea jo suostunut? ei ole vielä projektia. kirjoittaja miksi antaa tällaisia ​​artikkeleita?

      Ja nopeus on yleensä villi:
      etäisyys junalla Moskova-Vladivostok 9300 km.
      9300 km / 528 tuntia (22 päivää tiellä) = 17,61 km / h keskinopeus.
      Hevoset ovat nopeampia.
      1. näätä
        näätä 14. elokuuta 2018 klo 15
        +1
        Se näyttää liittyvän Eurooppaan, ei Moskovaan.
        1. Shurik70
          Shurik70 14. elokuuta 2018 klo 18
          +5
          Ensinnäkin rautatiekiskoja ei ole asetettu suorassa linjassa, joten polkua on lisättävä puolitoista kertaa maapallon suorasta linjasta.
          Toiseksi, toisin kuin matkustajajunat, tavarajunat ovat usein käyttämättömänä eri puoliasemilla. Nämä ovat sekä logistisia ongelmia (muiden junien läpipäästämistä) että huoltoa.
          Ja kolmanneksi, kuten jo mainittiin, lopullinen ei ole Moskova, vaan Eurooppa.
          1. seregatara1969
            seregatara1969 19. elokuuta 2018 klo 19
            0
            konttilaivat kulkevat kuin kirjevaunut ja pysähtyvät huoltamaan liikkuvaa kalustoa ja vaihtamaan veturia
      2. Чёрный
        Чёрный 14. elokuuta 2018 klo 15
        + 14
        Lainaus: Looking Petrovich
        Ja nopeus on yleensä villi:
        etäisyys junalla Moskova-Vladivostok 9300 km.
        9300 km / 528 tuntia (22 päivää tiellä) = 17,61 km / h keskinopeus.

        normaali nopeus naurava ... Muistan 2-luvulla rahdin mukana, joten tavarajuna Volgogradista Rostoviin - se meni Doniin kolmeksi päiväksi. Tässä se oli tinaa. .... Lisäksi meille annettiin kuivaruokaa XNUMX päiväksi (ottaen huomioon paluumatkan) hymyillä
        1. Jurassic
          Jurassic 14. elokuuta 2018 klo 16
          +8
          Lainaus: Musta
          muistaakseni XNUMX-luvulla

          Seitsemänkymmentäkuusi vuotta, koulusta yksikköön Jaroslavlin asemalta Moskovasta Habarovskiin, he matkustivat 12 päivää ilman siirtoja yksinkertaisen matkustajan kanssa. Päiväraha oli 5 päivää, se oli edelleen tarina. Nopea Moskova-Vladivostok asemalta asemalle, meni 7 päivää.
          1. Gritsa
            Gritsa 15. elokuuta 2018 klo 04
            +1
            Nopea Moskova-Vladivostok asemalta asemalle, meni 7 päivää.
            Nyt 6 päivää
            1. Jurassic
              Jurassic 15. elokuuta 2018 klo 15
              0
              Lainaus: Grits
              Nyt 6 päivää

              En ihmettele, mielestäni vuonna 2006 matkustin sukulaisilta kotiin Novosibirskistä Moskovaan alle kahdeksi päiväksi. Kuljetusjärjestelmää kehitetään, joitain tekniikoita rautatiekaluston mielessä jne., ja samoilla etäisyyksillä keskimääräinen nopeus kasvaa, junien seisokit minimoidaan, jonoja ei käytännössä ole lipputuloissa , lopputulos on päivä, kuvittele päivä (tämä vertaa 76:ta ja nykyistä vuotta), eli päiväksi vapautuu valtatiellä paikka yhdelle junalle lisää. Ja sitä paitsi, jos aiemmin, Moskova-Vladivostok ja takaisin matkustajajunien päivittäisen myrkytyksen myötä, tarvittiin 14, nyt 12.
      3. uskontunnustus
        uskontunnustus 14. elokuuta 2018 klo 15
        + 16
        Lainaus: Looking Petrovich
        Ja nopeus on yleensä villi:
        etäisyys junalla Moskova-Vladivostok 9300 km.
        9300 km / 528 tuntia (22 päivää tiellä) = 17,61 km / h keskinopeus.

        Ennen kuin pilkkaat, ajat Trans-Siperiaa pitkin alusta alkaen. Se tie on mutkainen, eikä sitä ole tarkoitettu Sapsanille, vaan tavarajunille, siinä se. Tovarnikit eivät kuitenkaan aja kuin nopeat.
        Mutta hyöty näkyy selvästi paljaalla silmällä, joten kukaan ei puhu siellä, sekä Venäjän että Korean puolesta.
        Erittäin hyviä uutisia. Toivon, että Trans-Siperian alkaa laajentua, parantaa ja varustaa. Hän todella tarvitsee sitä.
        1. Ratnik 2015
          Ratnik 2015 14. elokuuta 2018 klo 21
          +1
          Lainaus: uskontunnustus
          Mutta hyöty näkyy selvästi paljaalla silmällä, joten kukaan ei puhu siellä, sekä Venäjän että Korean puolesta.

          Toistaiseksi en näe mitään hyötyä. Ottaen huomioon liikenneministeriömme hintojen monopolisoinnin. Merikuljetukset maksoivat pennin - se on sen arvoista, ei ole ongelmia, mutta maarajoja on niin paljon, että "äiti älä itke!"
          1. Herra Creed
            Herra Creed 14. elokuuta 2018 klo 22
            +2
            Teoriassa maamme, jolla on pitkiä etäisyyksiä ja joka sijaitsee Euroopan ja Aasian alueen välissä, pitäisi saada hyvät voitot tavaroiden kauttakulussa. Tällaisilla etäisyyksillä on kehittynyt joki ja Aeroflot, suurnopeusjunat ja tavarajunat, kehittynyt linja-autoliikenne ja edistynyt linja-autojen rakentaminen sekä luksuskuorma-autot. Sinulla on edistynyt tienrakennustekniikka. Mutta tämä ei ole. Voit kadehtia Hongkongia. Se on tiellä! Ja Venäjä ei ole kuljetusreiteillä?
            1. Herra Creed
              Herra Creed 14. elokuuta 2018 klo 22
              +1
              Jostain syystä meidän on kannattavaa rakentaa vain kaasuvirtoja. Vaikka erilaisten teiden ja erilaisten liikennemuotojen verkoston kehittäminen voisi olla Venäjän kehityksen veturi. Miksi emme rakentaisi parhaita rautateitä ja liikkuvaa kalustoa? Miksi Simmens rakentaa meille suurnopeusjunia? Miksi alueellisesti pienet maat rakentavat suurnopeusjunia? Japani, Ranska, Saksa? Miksi Kiina ohitti meidät?
              1. Herra Creed
                Herra Creed 14. elokuuta 2018 klo 23
                +3
                Miksi lentokoneteollisuutemme ei ole kehittynyt tällaisilla etäisyyksillä? Koska jokia on niin paljon, ei ole kehittynyttä jokilaivanrakennusta. Koska ympärillä on niin paljon merta, meillä ei ole laivanrakennusta. Ei ole olemassa parempia kaukoliikenteen busseja ja kuorma-autoja kuin saksalaiset, ranskalaiset ja amerikkalaiset. Näin pitkällä tiellä ostamme tiekalustoa ulkomailta. Miksi?
                1. Herra Creed
                  Herra Creed 14. elokuuta 2018 klo 23
                  0
                  Meillä on paljon yliopistoja, joten ostamme elektroniikkaa sieltä. Tällaisilla avoimilla tiloilla tuomme sieltä myös maataloustuotteita! Etkö voi kasvaa lähiöissä?
                  1. Serg65
                    Serg65 15. elokuuta 2018 klo 06
                    +1
                    Lainaus: herra Creed
                    Miksi?

                    mitä No miksi luulet?
                    1. Herra Creed
                      Herra Creed 16. elokuuta 2018 klo 23
                      0
                      Ja yksityiset edut ovat korkeammat kuin julkiset!
        2. Gritsa
          Gritsa 15. elokuuta 2018 klo 04
          +2
          Toivon, että Trans-Siperian alkaa laajentua, parantaa ja varustaa. Hän todella tarvitsee sitä.
          Se on jo melko hyvin paranneltu ja sähköistetty kauttaaltaan. Mutta silti ylikuormitettu. BAM:ia on parannettava. Lisäksi hankkeessa on teitä Nahodkasta Komsomolsk-on-Amuriin ja edelleen vastaavasti BAM:iin, rinnakkain Trans-Siperian rautatien kanssa Primorjen keskiosassa. Ei toteutettu. Rahaa ei ole, mutta pidämme kiinni.
        3. Voyaka uh
          Voyaka uh 15. elokuuta 2018 klo 10
          0
          Onko Trans-Siperian edelleen yksiraitainen?
          1. fudo
            fudo 15. elokuuta 2018 klo 12
            +2
            ei yhtään yksittäistä rataosuutta
      4. BAI
        BAI 14. elokuuta 2018 klo 17
        +6
        Hevoset ovat nopeampia.

        Kulkevatko tavarajunat mielestäsi taukoamatta? He ohittavat matkustajajunia. Transsib 2-raitainen. Siksi - puolustaa pitkään. Lisäksi junia väliasemilla muodostetaan uudelleen - jotain on kiinnitetty, jotain on irrotettu.
      5. Ros 56
        Ros 56 14. elokuuta 2018 klo 19
        +3
        Hevoset ovat nopeampia.

        Et katso yhtään, et näe mitään etkä ymmärrä mitään rautatieliikenteessä. Ennen kuin kirjoitat, tutustu ainakin rautatien työhön. pysäkki
      6. Vladivostok 1969
        Vladivostok 1969 15. elokuuta 2018 klo 01
        -1
        Moskovasta Vladivostokiin rahtinopeudella liikkuvan tovarnyakin ei tarvitse saapua määränpäähänsä lisää yli 32 päivää.. Tällaisen enimmäistoimitusajan on Venäjän rautateiden asettama, ja puhut hevosista.
      7. 76rtbr
        76rtbr 15. elokuuta 2018 klo 11
        0
        Tämä on siis aika, kun otetaan huomioon veturin miehistön vaihdon pysähdykset, suunnitellut ikkunat radan ja kontaktiverkkojen korjaukseen ja kunnossapitoon, junan huoltoon ja tarkastukseen risteysasemilla, vai luuletko vanhanaikaiseen tapaan, kuten nopeaan Moskova-Vladivostokiin ja sinne menevään lokiin. prikaati itse Vladikille!
    2. Loossi
      Loossi 14. elokuuta 2018 klo 15
      +8
      Lainaus: Gennadi-
      kuinka he voivat kulkea rautatiellä jota ei ole olemassa? otsikko on myönteinen ja itse artikkelissa avainsana on "osallistujat toivovat". Onko Pohjois-Korea jo suostunut? ei ole vielä projektia. kirjoittaja miksi antaa tällaisia ​​artikkeleita?

      Tällä hetkellä aikaa vie kuitenkin myös tavaroiden merikuljetus Busanin satamasta Vladivostokiin.
      Kannattaa lukea tarkemmin.
      1. Gennadi-
        Gennadi- 14. elokuuta 2018 klo 15
        -4
        Kannattaa lukea tarkemmin.

        sinun täytyy lukea tämä tarkemmin. artikkelia lainaten
        Tässä suhteessa hankkeen osallistujat TOOVOIVAT, että Trans-Korean rautatien rakentaminen alkaa pian

        suoraa rautatietä ei vielä ole, vain merikuljetuksella.
        1. UsRat
          UsRat 14. elokuuta 2018 klo 15
          +1
          Pohjoiset "ryssyilevät" sekä rautapalalla että kaasuputkella etelään.. Pohjoiset pelkäävät edelleen, että kun he tekevät tiivistä yhteistyötä eteläisten kanssa, viimeksi mainitut törmäävät pohjoisen "loitsuja" nähtyään. heille ... kiusata wassat
        2. Loossi
          Loossi 14. elokuuta 2018 klo 16
          +1
          Mutta osoittaako artikkeli tai otsikko, että tavarat kulkevat Tangskoreyn moottoritietä pitkin? Artikkeli on vain otsikkonsa mukainen. Lasti menee raudan päälle. Laivakomponentin kanssa Vladivostokiin. Missään ei ole sanaakaan siitä, että Korean välistä moottoritietä käytettäisiin tavaroiden toimittamiseen.
          Lainaus: Gennadi-
          Onko Pohjois-Korea jo suostunut? ei ole vielä projektia. kirjoittaja miksi antaa tällaisia ​​artikkeleita?

          Eikä Pohjois-Korea ole mukana tässä tällä hetkellä.
    3. x.andvlad
      x.andvlad 14. elokuuta 2018 klo 15
      +1
      Lainaus: Gennadi-
      artikkelin avainsana "osallistujat toivovat". ja Pohjois-Korea on jo suostunut

      Osallistujat toivovat, koska:
      Aiemmin tämä asia on jo otettu esille kokouksissa pohjoiskorealaisten poliitikkojen kanssa.
      Et innostu, vaan lue huolellisesti.
    4. Kommentti on poistettu.
    5. mahdollisesti
      mahdollisesti 14. elokuuta 2018 klo 16
      +4
      Lainaus: Gennadi-
      kuinka he voivat kulkea rautatiellä jota ei ole olemassa?

      On . Ei ole turhaa, että Pohjois-Korea painostaa Yhdysvaltoja. jo viime vuosisadalla tuon johtajan alaisuudessa alettiin kouluttaa pohjoiskorealaisia ​​aiheesta kolmen maan läpi Itämerelle kulkemisen järjestäminen.
    6. Asentaja 65
      Asentaja 65 14. elokuuta 2018 klo 16
      +1
      Lainaus: Gennadi-
      kuinka he voivat kulkea rautatiellä jota ei ole olemassa? otsikko on myönteinen ja itse artikkelissa avainsana on "osallistujat toivovat". Onko Pohjois-Korea jo suostunut? ei ole vielä projektia. kirjoittaja miksi antaa tällaisia ​​artikkeleita?

      siellä otsikon jälkeen myös sellaiset sanat painettiin, no tai kirjoitettiin ...
      Tuli tiedoksi, että Korean tasavalta päätti osallistua suoraan hankkeeseen tuotteidensa kuljettamiseksi Venäjän alueen läpi rautateitse. Tätä varten tavarat toimitetaan tässä vaiheessa Vladivostokiin, josta ne saapuvat Trans-Siperian rautatien kautta Venäjän federaation Euroopan osaan.

      Olisit lukenut koko artikkelin ja vasta sitten alkaisit paheksua.
    7. Sarmat Sanych
      Sarmat Sanych 14. elokuuta 2018 klo 18
      +2
      Ei ihme, että BAM-2 valmistuu. Mielestäni on täysin mahdollista tehdä vakavaa kauppaa Etelä-Korean kanssa, jos Pohjois-Korean kanssa käydään rakentavaa vuoropuhelua. Öljy- ja kaasuputket Južnajaan ovat matkalla, ja tämä on suurempi kuluttaja, esimerkiksi Italia, Kreikka ja Unkari yhdessä.
    8. Gritsa
      Gritsa 15. elokuuta 2018 klo 04
      0
      kuinka he voivat kulkea rautatiellä jota ei ole olemassa?
      Siellä on rautatie. Alueellamme Razdolnysta (lähellä Ussuriyskiä) Khasaniin on melko kunnollinen. Totuus on yksittäinen. Khasanista on rautatiesilta Korean alueelle Tumanganin kautta ja edelleen pohjoista pitkin. Koreasta Pjongjangiin ilman ongelmia. Radan leveydestä en tiedä. Arvaatko kuinka Kim Il Sung meni Moskovaan? Hän ei paikannut lentokoneella - hän pelkäsi. Luulen, että Soul ja Pjongjang ovat yhteydessä toisiinsa rautateillä. Ongelmana ovat sopimukset.
  3. Чёрный
    Чёрный 14. elokuuta 2018 klo 15
    +4
    Hyviä uutisia. Lisäksi teknisesti projekti tavaroiden kuljettamisesta Korean demokraattisen kansantasavallan alueen läpi on mahdollista jo tänään. Pohjois- ja Etelä-Korean välisen rautatieliikenteen palauttaminen tapahtui jo vuonna 2007. Joten korealaisten on sopia, mikä on täysin mahdollista, kun otetaan huomioon Korean välisten suhteiden lämpeneminen.
    1. uskontunnustus
      uskontunnustus 14. elokuuta 2018 klo 15
      +1
      Lainaus: Musta
      Hyviä uutisia. Lisäksi teknisesti projekti tavaroiden kuljettamisesta Korean demokraattisen kansantasavallan alueen läpi on mahdollista jo tänään. Pohjois- ja Etelä-Korean välisen rautatieliikenteen palauttaminen tapahtui jo vuonna 2007. Joten korealaisten on sopia, mikä on täysin mahdollista, kun otetaan huomioon Korean välisten suhteiden lämpeneminen.

      Toivotaan, että korealaiset ja japanilaiset saavat kiinni, kun he näkevät tämän reitin todelliset tulokset. Trans-Siperiasta on tehtävä maan shokkirakennustyömaa ja sinne on investoitava monta kertaa enemmän kuin Krimiin. Infrastruktuuri on aina alueen kehityskohde, ja Kaukoitä ja Siperia todella tarvitsevat sitä.
      1. Ratnik 2015
        Ratnik 2015 14. elokuuta 2018 klo 21
        -5
        Lainaus: uskontunnustus
        Trans-Siperiasta on tehtävä maan shokkirakennustyömaa ja sinne on investoitava monta kertaa enemmän kuin Krimiin.

        Venäjän valtakunta, joka investoi Trans-Siperiaan ... romahti muutaman vuoden kuluttua ...
        Neuvostoliitto investoi BAM:iin ... romahti muutaman vuoden kuluttua ...
        Sääntö kuitenkin... pyyntö

        Ehdotatteko, että Venäjän federaatio investoi uuteen BAM-Transsibiin, jotta maamme romahtaa uudelleen?
        1. Serg65
          Serg65 15. elokuuta 2018 klo 06
          +1
          Lainaus: Ratnik2015
          Ehdotatteko, että Venäjän federaatio investoi uuteen BAM-Transsibiin, jotta maamme romahtaa uudelleen?

          Venäjä ei romahda BAM-Transibista, vaan kansalaistensa hillittömästä ahneudesta!
        2. DVTamga
          DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 11
          0
          Venäjän imperiumi ja Neuvostoliitto eivät romahtaneet tästä ollenkaan. Jos näet tässä kuvioita, on mahdollista, että määrität urheiluarpajaisten tuloksen genoa-kulhossa olevien huuhdeltujen vesisuihkujen avulla.
      2. DVTamga
        DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 11
        0
        Japanilaiset ovat käyttäneet Transibia 80-luvun alusta lähtien. Ja he tietävät tämän reitin todelliset tulokset, ja siksi he käyttävät sitä edelleen. Samoin kuin puoli maailmaa. Transib on lyhin tie Aasiasta Eurooppaan, ja jos heittää vähän enemmän, Amerikka on helposti ulottuvilla. Kaikki Neuvostoliitossa tiesivät tämän, minkä vuoksi Vostochnyn satama, portti Aasiaan, rakennettiin. Kuisti Eurooppaan. Ja toistaiseksi kukaan ei ole keksinyt parempaa. Toivotaan - ja he eivät tee!
        1. Ratnik 2015
          Ratnik 2015 16. elokuuta 2018 klo 14
          0
          Lainaus DVTamgasta
          Transib on lyhin tie Aasiasta Eurooppaan, ja jos heittää vähän enemmän, Amerikka on helposti ulottuvilla.

          Anteeksi, mutta et ilmeisesti ymmärrä joitakin talouden näkökohtia ollenkaan. Lyhin ei lähes aina tarkoita tuottoisinta. Meriliikenne kukoistaa. Ja toistaiseksi yksi monopolistamme, Venäjän rautatiet, hyötyy rautatieliikenteestä.
          1. DVTamga
            DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 14
            -2
            Anteeksi, mutta sellaisia ​​termejä kuin "talouden hetket" ei ole olemassa ja siksi niitä on vaikea ymmärtää. Ja on sääli, että et tunne maantiedettä hyvin. Se vanhenee viestistäsi. Mitä tulee talouteen, oli luultavasti hetki tutustua siihen. Ei ehkä miellyttävin). Ei varmaan kannata puhua talousmaantieteestä?) Myös hetki?)
    2. Gennadi-
      Gennadi- 14. elokuuta 2018 klo 15
      -4
      teknisesti hanke ... Pohjois-Korean alueen läpi on mahdollista jo tänään.

      miten tämä projekti voi olla mahdollista tänään, kun tietä ei ole? artikkelia lainaten
      Tässä suhteessa hankkeen osallistujat TOOVOIVAT, että Trans-Korean rautatien rakentaminen alkaa pian
      1. Чёрный
        Чёрный 14. elokuuta 2018 klo 16
        0
        Lainaus: Gennadi-
        miten tämä projekti voi olla mahdollista tänään, kun tietä ei ole?

        Gennady, siellä on tie. Toistan... se avattiin vuonna 2007. Ilmeisesti kyse on suorituskyvyn lisäämisestä. Mitä se on tällä hetkellä, en tiedä.
        1. Gennadi-
          Gennadi- 14. elokuuta 2018 klo 18
          -1
          tie on siellä. Toistan... se avattiin vuonna 2007.

          anna linkki? Lainaan puolen vuoden takaista uutista: "Etelä-Korean presidentti Moon Jae-in ehdotti Korean demokraattisen kansantasavallan johtajaa Kim Jong-unia yhdistämään kahden maan rautateiden perjantaina."
          No, sellaista tietä ei ole, ei. Olen miinusäänestetty, enkä ymmärrä miksi? Meren toisella puolella meillä oli yhteys Etelä-Koreaan satojen vuosien ajan. mutta otsikko koskee Etelä-Korean ja Venäjän välistä rautatietä. ja yritän ilmaista, että sitä ei ole olemassa ja artikkelissa todetaan, että he TOIVOTVAT rakentaa sen. jonkinlaista hölynpölyä, joka nauraa -12-inhoilleni.
          1. Vladivostok 1969
            Vladivostok 1969 15. elokuuta 2018 klo 01
            0
            En osaa sanoa mitään transKorean rautateistä, en paljon muustakaan. XNUMX-luvun lopulla puhuttiin paljon Tumangan-hankkeesta. Se tarkoitti Venäjän, Kiinan ja Pohjois-Korean yhdistävän risteysaseman rakentamista. Mutta kaikki pysähtyi puheen tasolle. Meillä ei ole suoraa rautatieyhteyttä Pohjois-Korea.
            1. Gritsa
              Gritsa 15. elokuuta 2018 klo 05
              0
              Meillä ei ole suoraa rautatieyhteyttä Pohjois-Koreaan.
              Sergey, etkö ole koskaan levännyt Andreevkassa? Oletko koskaan käynyt Zarubinon tai Kraskinon satamassa? Olen varma, että se oli. Tämä on siis haara Pohjois-Koreaan
              1. Vladivostok 1969
                Vladivostok 1969 15. elokuuta 2018 klo 06
                0
                Puhumme kauttakulusta Etelä-Kaukasuksesta Eurooppaan. En edes tiedä miten Posyetiin johtavaa haaraa ajatellaan. Ja tietysti lepäsin. Viime viikolla palasin Gvozdevosta
                1. DVTamga
                  DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 14
                  -1
                  Siellä on myös haara Kiinaan. 90-luvulla oli jopa kaupan liikevaihto - 1 miljoonaa tonnia vuodessa. Tällä hetkellä sitä käytetään ajoittain junien koeajoina. Korealainen matkustajajuna korealaisten maatyöläisten kanssa kulki Korean haaralinjaa pitkin kahdesti viikossa. Tällä hetkellä en tiedä toimiiko vai ei.
            2. Serg65
              Serg65 15. elokuuta 2018 klo 07
              0
              Lainaus: Vladivostok 1969
              .Meillä ei ole suoraa rautatieyhteyttä Pohjois-Koreaan.

              mitä Jokin epämääräinen epäilys jyrää minua, oletko Vladivostokista ??
              1. Vladivostok 1969
                Vladivostok 1969 16. elokuuta 2018 klo 04
                0
                kyllä ​​minä ja Vladivostok.
                1. Serg65
                  Serg65 16. elokuuta 2018 klo 08
                  0
                  Lainaus: Vladivostok 1969
                  Olen kotoisin Vladivostokista.

                  No jos niin. silloin sinun olisi pitänyt tietää, että Khasanin asema sijaitsee 150 km etelään Vladivostokista (melko kuuluisa nimi, eikö?) Ja Khasanissa joen toisella puolella. Tumannayan halki kulkee rautatiesilta, eikä Tumannayan oikea ranta ole enää venäläinen!
                  hi
                  1. DVTamga
                    DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 14
                    -1
                    Heillä on jopa Putinin talo siellä).
            3. DVTamga
              DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 14
              -1
              Ei asema, syvänmeren satama Tumangan-joen suulla. Tässä vaiheessa Pohjois-Korean, Kiinan ja Venäjän federaation kolme rajaa yhtyvät. Tiedustelu- ja kartoitustyöt tehtiin, töiden rajat hahmoteltiin ja ruoppaustöiden määrä arvioitiin alustavasti. Ja kaikki on kunnossa! Toivotaan aina. Tässä tapauksessa poliittiset ja taloudelliset ongelmat lähentyivät onnistuneesti ja niitä on mahdotonta ratkaista ainakaan seuraavina vuosikymmeninä. Mikä on hyvä Venäjälle.
          2. Gritsa
            Gritsa 15. elokuuta 2018 klo 05
            0
            Siellä on tie. Venäjän Khasanista (kyllä, kyllä, samasta) tie kulkee pohjoisen itärannikkoa pitkin. Korea Japaninmeren rannikkoa pitkin Najinin, Zhongjinin, Kim-Chekin, Hamhungin, Wonsanin sataman ja edelleen Etelä-Korean rajalle. Luuletko todella, että pohjoiskorealaiset ovat täysin täydellisiä intialaisia? Maa on melko kehittynyt ja rautatieverkosto on tiheä.
        2. DVTamga
          DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 12
          0
          Siellä on tie, tunsin sen itsekin, ei niin kauan sitten siellä juoksi juna hiilen kanssa. ajettu normaalisti). Mutta sen käyttö on ongelmallista ilmeisistä syistä. On mahdollista, että "amerikkalaiset kumppanimme" vastustavat tämän tien käyttöä. Ja niin tietysti rahti, tavarat kuljetetaan meritse, puretaan Slavjankassa ja Posyetissa, sitten joko junalla tai autolla Vladivostokin, Nakhodkan, Vostochnyn satamiin. Tältä osin toteutetaan liikennekäytävien Primorye-1, 2 hankkeita, jotka mahdollistavat tavaroiden kuljettamisen sukkulalla mainituista satamista/satamiin. Mikä tietysti lisää toimitusnopeutta, vähentää toimituskustannuksia. No, Transib auraa keskeytyksettä ja satamat sumisevat yölläkin. Ja normaalilla työn organisoinnilla tämä järjestelmä tuo aina rahaa. Neuvostoliitto tiesi tämän, joten konttijunat yrittivät kattaa tien Vladivostokista Baltian satamiin 14-16 päivässä. Ja nyt puolet maailmasta käyttää Transibia. Ja on erittäin hyvä, ettei muita vaihtoehtoja ole. Kerran Kiina yritti edistää hanketta sataman rakentamisesta joen suulle. Tumangan ja sieltä peräisin oleva mannertenvälinen rautatie, joka ei käytännössä kulje Venäjän federaation alueen läpi. Tämä hanke johtaisi Primorjen ja koko Venäjän Kaukoidän satamien pysähtymiseen. Jos tarkastellaan noiden vuosien materiaaleja, kuinka keskus- ja reunamedia kuvaili sitä kauniisti. Tähän projektiin ilmoittautui monia tunnettuja ja aktiivisia henkilöitä. Primorjen silloinen kuvernööri, tietty Nazdratenko, oli erityisen aktiivinen. Nightingale lauloi eduista. Yleensä häntä pidettiin vahvana yritysjohtajana ja todellisena patrioottina. Kuitenkin, kuten kaikki ilkein moderni vapaus. He sanovat, että kiinalaiset eivät säästäneet lahjuksia. Toteutettu projekti olisi maksanut kaiken. Mutta niin tapahtui, että sen toteuttaminen oli mahdotonta. Ja tämä on hyvä. Ja se on oikein. Siksi, mitä tahansa maailmassa tapahtuu, tällä valtatiellä ei ole tällä hetkellä vaihtoehtoja. Jopa laskennallinen yritys rakentaa jotain vastaavaa Mongolian kautta, jälleen kiinalaisten "ystävien" toimesta, ei käytännössä johda Trans-Siperian rautatien merkityksen menettämiseen. Mitä hyvin!
  4. Miksaanit
    Miksaanit 14. elokuuta 2018 klo 16
    +2
    Tämä on uusi Silkkitie...! Näkymät ovat valtavat, loppujen lopuksi tämä on jatkuva tavaravirta molempiin suuntiin Koreaan, Kiinaan.. Mutta vielä on Berengin salmi ja voit rakentaa palan rautaa Amerikkaan (vaikka olosuhteet ovat ankarat ikiroudan suot, jne.), mutta nykytekniikalla se on täysin mahdollista ..
    Jumala ei unohda Venäjää..
  5. kalju
    kalju 14. elokuuta 2018 klo 16
    +1
    Kieltämättä hyötyä kaikille ja kaikelle. Miten muistiinpanoa lukiessa jouduttiin toimittamaan "...korealaiset lähettivät rahdin autojen varaosien ja komponenttien muodossa..." - jostain syystä nousi automaattisesti päähäni, työstökoneet ja komponentit 152 mm:n kuorien tuotantoon Ukrainalle. Tämä on minun asiani siitä, valvotaanko ensisilmäyksellä siviili-, rahti- tai ei mitään henkilökohtaista, puhtaasti (likaisen) liiketoiminnan sisältöä.
    1. DVTamga
      DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 14
      -1
      Vakioohjaus. tulli). Lisäksi amerikkalainen meripihka toimii edelleen kunnolla, sillä se estää radioaktiivisten aineiden kulkeutumisen. Ase ei mene läpi. Kokemuksemme mukaan rajamme on lukittu, maamme sisällä jostain syystä kontrabasso lähetetään kaikenlaisille FSB:n sotilasyksiköille. Luultavasti vahingossa). Vaihtomies tömähti.
  6. BAI
    BAI 14. elokuuta 2018 klo 16
    +1
    Luulen, että tämä ajatus syntyi Kim Jong-unin Etelä-Korean vierailun jälkeen. Hanke on ensisijaisesti tarkoitettu kahden Korean lähentämiseen. Ja sitten on kuljetus.
  7. APASUS
    APASUS 14. elokuuta 2018 klo 18
    +1
    Kaikki näyttää olevan oikein, rautatieliikenne BAM:ia pitkin on nopeampaa, mutta Kiina ei ole innokas Mitä eroa on matkoilla?
    1. DVTamga
      DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 14
      -1
      Kiina lennossa. Siitä ei ole hyötyä.
  8. Kokarev Mihail
    Kokarev Mihail 14. elokuuta 2018 klo 19
    +2
    Jotenkin nuoruudessani kuulin, että merikuljetus on halvin, t/km. No, sanotaan, että se on kaksi kertaa hitaampi, mutta tarvitsetko kiirettä? Ehkä rautateiden hinnat ovat laskeneet (sähkö - diesel)? Mikä on tämän päivän hintatilanne? Ehkä pohjoinen meri on parempi?
    1. DVTamga
      DVTamga 16. elokuuta 2018 klo 14
      0
      Ja siellä on. Varsinkin kun ne ovat massiivisia. Tässä tapauksessa kannattavin ja nopein tapa on Transib. Neuvostoliitossa tämä ymmärrettiin 80-luvulla ja konttijunat ansaitsivat säännöllisesti maalle vapaasti vaihdettavaa valuuttaa. Lisäksi jopa 40 % ulkomailta tulevasta konttiliikenteestä vastasi Neuvostoliiton yhtiö FESCO tai FESCO (Far Eastern Shipping Company). Ymmärrätkö syvyyksien syvyyden?) Tätä kutsutaan Monimutkainen lähestymistapa! Silloinkin ajettiin konttijunia, joiden pituus oli 2 km.! Kommunistit tiesivät paljon logistiikasta ja hyödynsivät täysimääräisesti kaikkia Trans-Siperian rautatien etuja. Älä unohda portteja. Vladivostok ja Nakhodka - sekä silloin että nyt - ovat moderneja hyvin varustettuja terminaaleja. Ja 70-luvun lopulla toimintansa aloittanut Vostochny-satama on yleensä omalla tavallaan ainutlaatuinen. Minun on sanottava, että valitettavasti kaaosta riittää, mutta usein tämä johtuu asioista, jotka eivät liity talouteen. Ja haluan sanoa, että kaikki nämä portit on suunniteltu ja rakennettu älykkäästi. Kun kulkuväylät (mukaan lukien rautatie, jolla on pääsy linjoille), autot, hyvällä varustuksella varustetut varastot ja sataman sisäiset laitteet, sisäinen koulutus ja henkilöstön koulutus toimitetaan asiantuntevasti. Muuten, myös presidenttimme teki oman panoksensa - vuonna 2009 hän avasi juhlallisesti Kozmino Spetsmornefteportin. No, täällä, kuten sanotaan, kuka puhuu mistä). Totta, tämä ei ole itä, mutta silti. Luonnollisesti kaikki toimenpiteet ja työ tämän kompleksin toiminnan organisoimiseksi alentaa merkittävästi rautatiekuljetusten kustannuksia, ja muiden logististen vaihtoehtojen puuttuessa lähitulevaisuudessa sen voidaan sanoa olevan erittäin tehokas ja kannattava. Mitä tulee Pohjanmeren reittiin, se on kaukaisen tulevaisuuden asia. Neuvostoliiton aikana oli jo silloin ongelmallista ja kallista kuljettaa asuntovaunuja (tosin kymmeniä aluksia), ja tämä huolimatta tehokkaimmasta jäänmurtajalaivastosta. Kustannukset ovat liian korkeat, sää on ankara ja arvaamaton siellä.
  9. Moskovit
    Moskovit 14. elokuuta 2018 klo 19
    +1
    Pietarin lähellä on suuri Hyundain tehdas. Itse käyn hänen tuotteissaan)).
    Raudanpala on yli kaksi kertaa nopeampi kuin meri. Mutta myös 30% kalliimpi. Tämä johtuu myös Venäjän rautateiden edullisista tariffeista. He voivat kun haluavat
  10. Hiekkalaatikoiden kenraali
    Hiekkalaatikoiden kenraali 14. elokuuta 2018 klo 19
    +1
    Ei ihme, että molempien Korean johtajat ovat tavanneet usein viime aikoina. Olisi erittäin mukavaa saada Koreasta rautatietie Trans-Siperian rautatietä pitkin sinne minne sinun täytyy mennä. Tästä hyötyisivät kaikki.
  11. AwaZ
    AwaZ 15. elokuuta 2018 klo 09
    0
    ahneus tuhoaa hallitsijamme. Polku Euroopasta Aasiaan piti rakentaa ja laskeutua sille kauan sitten. Turkisvarastojen rakentamisen sijaan oli jo kauan sitten mahdollista rakentaa huippumoderni nopea rautapala esimerkiksi Berliinistä Pekingiin. Se on ehdottomasti halvempi kuin Northern Sea Route ja varmasti monta kertaa nopeampi.
  12. fif21
    fif21 15. elokuuta 2018 klo 14
    0
    Putinin on määrä tavata Korean demokraattisen kansantasavallan johtaja, uskon, että ongelma ratkaistaan ​​rautatien kanssa.
    Mutta jopa Vladikille suuntautuvan offshore-osuuden edut ovat ilmeisiä. Pohjoinen merireitti murmanskin rautatien uudelleenlastauksella tai Skandinavian ohittaminen Pietariin ei myöskään jää ilman lastia, vaan siellä tarvitaan jääluokkaisia ​​aluksia, jäänmurtoapua, mikä nostaa kuljetuskustannuksia. CER, jolla on pääsy Transibiin Kiinan kansantasavallassa, on pidempi kuin Kazakstanin kautta. Jokaisella roistolla on omat laskelmat naurava Ja päätös on hyvä, varsinkin kun se hyödyttää molempia. hi