Mistä löytää ammattimaisia ​​GA-pilotteja? Lentoyhtiöt antavat hälytyksen

Venäjän johtava lentoyhtiö Aeroflot soi todellista hälytystä siviili-ilmailun ammattilentäjien pulaongelman yhteydessä. ilmailu maassa. Mediassa ilmestyi huomautuksia, että Aeroflotin edustajat lähettivät liikenneministeriöön vetoomuksen lentohenkilöstön ammatillisen koulutuksen koulutusstandardien muuttamiseksi. On huomattava, että standardit eivät enää täytä nykyaikaisia ​​siviililentokoneen lentäjän vaatimuksia.

Lentoyhtiö toteaa, että maassa on noussut negatiivinen trendi, joka liittyy ammattilentäjien määrän vähenemiseen. Joten tänä vuonna Aeroflot vastaanottaa (vuoden loppuun asti) noin 350 lentäjää. Näin siitä huolimatta, että yrityksen todelliset tarpeet ovat noin yhdeksänsataa lentäjää. Todettiin, että venäläiset yliopistot ja toisen asteen ammatillisen koulutuksen oppilaitokset voivat tarjota enintään 300 lentäjää samalle Aeroflotille, mikä on ilmeisesti kolme kertaa vähemmän kuin vaaditut arvot. Yhteensä venäläisistä oppilaitoksista valmistuu noin 750 lentäjää vuodessa, ja koko Venäjän federaation teollisuus tarvitsee yli 1,4 tuhatta. Vuoteen 2030 mennessä ammattilentäjien hakemusten rima kasvaa yli 20%, mutta yliopistot ja korkeakoulut ovat ei vielä pysty täyttämään näitä pyyntöjä.

Myös liikenneministeriön johtajalle osoitettu vetoomus viittaa nykyaikaisten nuorten lentäjien alhaiseen peruskoulutukseen Venäjän oppilaitoksissa. Kuten tiedätte, monet venäläiset lentoyhtiöt pakotetaan tässä suhteessa palkkaamaan ulkomaisia ​​lentäjiä, itse asiassa (ei hyvästä elämästä) sponsoroivat muiden valtioiden lentäjien ammatillista koulutusjärjestelmää.

Alan optimointisarjan jälkeen vain yksi asia voi yllättää - että ainakin jonkinlainen siviili-ilmailun lentäjäkoulutusjärjestelmä on maassa vielä tänäkin päivänä. Mutta "lohdutus" on heikko.

Comments

[Sama LYOKHA]

maassa on ollut negatiivinen suuntaus, joka liittyy ammattilentäjien määrän vähenemiseen.

Itse asiassa tämä aihe ei ole uusi ... Opin siitä pari vuotta sitten.
Tässä ei ole mitään uutta ja ongelma on sama kuin laadukkaiden sorvaajien, seppien, mekaanikkojen jne. ammatillinen koulutusjärjestelmä on murtunut lujasti uudistajien toiminnan seurauksena... Kremlissä on liian paljon tehokkaita johtajia, pankkiireja ja muita hyödyttömiä eronneita... kuten sanotaan, jumalat eivät pala ruukut.

[cariper maali]

Luotsin ja kääntäjän valmistaminen ovat ikään kuin eri asioita.

[mordvin 3]

Lainaus käyttäjältä: cariperpaint

Luotsin ja kääntäjän valmistaminen ovat ikään kuin eri asioita.

Noh. Yritä seistä sorvin takana. Voin turvallisesti sanoa, että silmäsi ryömivät yllätyksestäsi otsallesi.

[kesäkuuta]

Argumenttisi ovat oikeita. Mutta osittain...

Jokainen ydinfyysikko pystyy tavalla tai toisella rappaamaan seinän.

Mutta rappaaja, hän tuskin rakentaa ydinreaktoria ......

[Shurale]

Erittäin kaunis sanonta on sovellettu täysin väärään paikkaan .... Emme puhu siitä ...

[aran]

Ehkä ...... mutta ilman sorvaajaa lentäjillä ei ole millä lentää, eikä ydinfyysikko rakenna reaktoria ilman sorvaajia, lukkoseppää, metallurgeja, kemistejä, sähköasentajia ja helvetti tietää ketä muuta

[ei pääasiallinen]

Lainaus: Mordvin 3

Lainaus käyttäjältä: cariperpaint

Luotsin ja kääntäjän valmistaminen ovat ikään kuin eri asioita.

Noh. Yritä seistä sorvin takana. Voin turvallisesti sanoa, että silmäsi ryömivät yllätyksestäsi otsallesi.

Hän seisoi myös sorvin takana ja lensi. Olen samaa mieltä edellisen mielipiteen kanssa. Että kääntäjän ja lentäjän koulutus ovat täysin eri asioita! Jopa kustannusten takia. Puhumattakaan muusta!

[Dauria]

Että kääntäjän ja lentäjän koulutus ovat täysin eri asioita! Jopa kustannusten takia.

Siksi kymmenen vuoden kuluttua on miehittämättömiä lentokoneita. On liian kallista ja järjetöntä valmistaa ihmisiä. Laskeutuminen lentotukialukseen on jo tehty. Tankkaus ilmassa, päätöksiä reitistä sään mukaan. Harmi, ettei se ole Venäjällä. Mietin, lähtevätkö lentoemännät? Tuskin. Vain mordovorot turvallisuuspalvelusta.

[valurauta]

Ja kuka palvelee matkustajia? Sieluton robotti, joka ei edes hymyile? Lentoemännät lähtevät ehdottomasti.

[aran]

Tietysti ne ovat erilaisia, mutta lääkäri on eri, merimies on kolmas jne.
Mutta on vain yksi ongelma .... koulutus!

[GELEZNII_KAPUT]

Luotsin ja kääntäjän valmistaminen ovat ikään kuin eri asioita.

Mitä väliä sillä on, kuka on kalliimpi ja vaikeampi kokata, kun molemmat tuhoutuvat?!

[sdc_alex]

Miksi tarvitsemme kääntäjiä? Työskennellä koneilla 1936 - 1984. vapauttaa?
Turner on kuoleva ammatti kaikkialla maailmassa. Tuotannon modernisointia ja kehittämistä tarvitaan modernin työstökoneteollisuutta, eivät sorvaajia ruoanlaittoon.

[Vadim237]

Tarvitaan CNC-koneenkuljettajia sekä ohjelmoijia - mekaanikkoja, säätimiä.

[Dauria]

Miksi tarvitsemme kääntäjiä? Työskennellä koneilla 1936 - 1984. vapauttaa?

Samalla menestyksellä – miksi tarvitsemme lentoinsinöörejä, navigaattoreita? He eivät ole enää siellä. Ja pian ei ole lentäjiä. Ne ovat kalliita. Tietokone on halvempi ja luotettavampi, sitten lentoemännät poistetaan. Viimeinen vaunuun jäänyt henkilö on vartija. Rauhoitu humalassa. "Viulistia ei tarvita, Vova-setä. Hän syö vain ylimääräistä polttoainetta."

[sdc_alex]

Lentäjien puute on vain kaukainen mahdollisuus. Mutta kääntäjien läsnäolo on jo jäänne.

Sama idioottimaisuus: kaupungissani joka vuosi vain yksi yliopistoista (joista tiedän tämän varmasti) valmistuu noin 30 ammattia arkistonhoitajat korkeakoulutuksella! Mistä kaupungista löytyy niin paljon arkistoja??? Ja miksi kaupunki tarvitsee niin paljon paperiarkistoja??

[valurauta]

Mikä saa sinut ajattelemaan, että lentäjäksi tuleminen on vaikeampaa ja kunniallisempaa kuin kääntäjäksi? Oletko itse kokeillut? Kerron sinulle, että sinun täytyy opiskella, että siellä on paljon. Jos todella haluat saada tuloksia.

[Starover_Z]

Lainaus: Sama LYOKHA

ongelma on sama kuin korkealuokkaisten sorvaajien, seppien, mekaanikkojen jne. ammatillinen koulutusjärjestelmä on tuhoutunut lujasti uudistajien toiminnan seurauksena ... liian monta tehokasta johtajaa, pankkiireja ja muita hyödyttömiä ihmisiä eronnut Kremlistä

Tämä on ammatillisen koulutuksen romahdus, se meni heti unionin romahduksen jälkeen, valitettavasti. Nykyaikaiset menaHerit viimeistelevät kaikki valmistusteollisuuden haarat! Ottakoot nyt mahdolliset eläkeläiset henkilökohtaiseen palveluun! Tästä on jo kirjoitettu täällä - sairaanhoitajat injektioille 54 vuoden jälkeen, kuljettajat ja vartijat 58 vuoden jälkeen. Ilmailussa on tullut vuoro: - Kutsu lentäjäksi töihin ihmisiä eläkkeeltä - 55 vuoden jälkeen! Ja olkoon näitä "uudistajien" palvella!

[kakvastam]

Kysymys ei ole vain oppilaitosten "läpäisykyvystä", vaan myös hakijoiden määrästä - eihän työtä nyt kunnioiteta, ja se on riskialtista - opiskella useita vuosia vain saadakseen selville, että toimialasi on optimoitu jälleen kerran, eikä sinua kukaan enää tarvitse...

[violetti]

Lainaus käyttäjältä: kakvastam

Kysymys ei ole vain oppilaitosten "läpäisykyvystä", vaan myös hakijoiden määrästä - eihän työtä nyt kunnioiteta, ja se on riskialtista - opiskella useita vuosia vain saadakseen selville, että toimialasi on optimoitu jälleen kerran, eikä sinua kukaan enää tarvitse...

No, ei tässä tarvitse hajota... lentokoneen lentäjä on kysytty ammatti ja hyvin palkattu.
Pelkästään yliarvostetun dollarin takia lentäjä hakee ulkomailta, missä palkka on korkeampi. Tästä johtuen kokeneiden lentäjien puute.
On selvää, että Aeroflot haluaa henkilöstövuodon edessä valmiin lentäjän. Mutta kuten meillä on ollut Neuvostoliiton ajoista lähtien, kun tulit tehtaalle, sinulle sanottiin heti, että unohda, mitä sinulle instituutissa opetettiin, nyt todella opiskellaan.

[beby]

Lainaus violetista

Pelkästään yliarvostetun dollarin takia lentäjä hakee ulkomailta, missä palkka on korkeampi. Tästä johtuen kokeneiden lentäjien puute.

Wooooo!
Ja täällä meille kerrotaan ajoittain satuja zombista, että "heikko rupla" - se on erittäin, erittäin hyvä Venäjän federaation taloudelle!
Tässä on kuitenkin niin sanotun "heikon ruplan" kääntöpuoli: asiantuntijoiden pakosta. Helvetin 90-luvulla oli termi "aivovuoto", jos joku muu muistaa ne ajat...

[valurauta]

Et fantasioi. Neuvostoliiton yliopistoissa oli erinomaista käytännön koulutusta. Ne, jotka todella opiskelivat - tulivat tehtaalle eivätkä kouluttaneet uudelleen.

[NKT]

Joka tapauksessa Uljanovskissa jo toisena vuonna järjestetään kadettien haastatteluja lentoyhtiöiden edustajien kanssa ja kadetti "rastitaan"; jatkaessaan opiskelua hän tietää jo mihin yritykseen hän menee. Joten he myyvät niitä kuin kuumia kakkuja.

[Flyer_64]

Lisäksi yritykset tekevät vähennyksiä kadettien koulutuksesta antaakseen heille lennon peruskoulutuksen. Koulutuskustannukset ovat liian korkeat, joten tämä sarja on pieni.

[tihon4uk]

Ja mitä ajattelit ennen, 5 pistettä?Monet lentäjät lähtivät töihin Kiinaan, missä palkka on korkeampi. On välttämätöntä sijoittaa ihmisiin, eikä viedä saaliita offshoreille. Ja niin on kaikkialla maassa. Ja minä keksin, soita tadžikeille, he auttavat!

[cariper maali]

Keitä he ovat? Aeroflot?

[mordvin 3]

Lainaus käyttäjältä: cariperpaint

Keitä he ovat? Aeroflot?

Kyllä, heidän äitinsä! Ystäväni poika kävi myös Kiinassa, he maksavat siellä enemmän.

[Barzha]

Monet lentäjät lähtivät töihin Kiinaan

Lentoyhtiömme, varsinkin suurista - Aeroflot, S7, UTair - ovat muuttuneet varakkaiden ulkomaisten yritysten henkilöstön takoiksi. Emiratesin, Qatar Airlinesin jne. ja erityisesti Kiinan edustajat ovat jonossa kokeneiden lentäjiemme, joilla on vankka lentoennätys. Koska heidän standardiensa mukaan pienellä rahalla, 9-10 tuhannella dollarilla, he ovat valmiita työskentelemään kuin kovaa työtä - viikkoja "älä nouse ohjaamosta". Täällä jopa Aeroflotissa PIC voi ansaita enintään 300 tuhatta ruplaa. Vaimoni pomon poika valmistui Pietarin koulusta 5 vuotta sitten. 2 vuotta en voinut saada työtä, koska. jokainen tarvitsee kokeneita lentäjiä. Mutta asettui. Ensin S7:llä, sitten puolitoista vuotta myöhemmin Aeroflotilla. Hän sanoo, että lentäjien joukossa on paljon vaihtuvuutta. Ja suuret aasialaiset lentoyhtiöt ylittivät kaikki. Hän itse sanoo, että sanotaan, että nyt saan kokemusta ja annan myös periksi jollekin China Airille tai Turkish Airwaylle. He maksavat siellä enemmän, eivätkä he aja sillä tavalla töissä.

[NKT]

Mitä 300 tuhatta ruplaa? Tarkoititko perämies?
Helmikuussa Aeroflot nosti PIC:n palkat 650 tuhanteen ruplaan 777 tai 330
https://brodv.ru/2018/02/15/kakaya-zarplata-u-pilotov-aeroflota/

[ROSS 42]

Lainaus käyttäjältä N.K.T.

Helmikuussa Aeroflot nosti PIC-henkilöiden palkat 650 XNUMX ruplaan

Ja vuonna 2018 Putin itse lupasi nostaa lääkintähenkilöstön palkkoja 100 ja 200 %... Ja vähän aikaa sitten hän löi nyrkillä rintaansa, ettei eläkeiän nostamisesta tulisi puhetta hänen ollessaan ruorissa... Ja vielä aikaisemmin hänet kastettiin vasemmalla kantapäällä, että Venäjälle luodaan 25 000 000 korkeasti koulutettua työpaikkaa ... Ja ennen sitä hän vakuutti kaikki, että on aika lopettaa niin valtava määrä virkamiehiä maassamme, heidän pitäisi olla wc:ssä ... anteeksi, tämä ei koske heitä ... Hän puhui myös korruptiosta: "Taistelemme yksinkertaisesti armottomasti ihmisiä vastaan, jotka elävät esimerkiksi ansaitsemattomilla tuloilla!" Ja hän itse jakaa palkinnot oligarkeille Isänmaan palveluksesta ... Sen jälkeen kuka työskentelee Aeroflotissa, ja jopa 65 vuoden ikänä ...

[NKT]

Miksi laitoit Putinin tänne ja mitä hän lupasi?

[Barzha]

NKT (Sergey)

Kuten "etuystäväni", kirurgi, kmn, professori sanoo: "Meillä on sairaalassa keskipalkka 70000 9 ruplaa. Sairaanhoitajat saavat 10-20 ruplaa, osastojen sairaanhoitajat 25-75 ruplaa, minä 80-400 ruplaa ja XNUMX:lla hän ei mene edes töihin."
Selitän... Tämä poika on lentänyt "toisena" alle 3 vuotta. Yhden päivän lentomuoto: klo 7 alkaen, Moskova-Voronež-Moskova-Stavropol-Moskova-Volgograd-Moskova. Yhteensä töissä noin 15-16 tuntia, josta ilmassa noin 8-9 tuntia. Kotona yöllä. Ja klo 19 mennessä lähtö reitille - jälleen 3 kaupunkia. Kolme kertaa tässä tilassa, sitten puolitoista päivää lepoa ja kaikki uudestaan. Tämä on lyhyillä lennoilla. Tässä tilassa hänen FAC saa 300 "pitkän" kuukauden sattuessa, jopa 350 tr. Hän itse on 120-150...
Ne, jotka lentävät 777, 330 jne. kaukolennoilla, varsinkin ulkomailla, he saavat myös matkakorvauksia (ei paha, täytyy sanoa) ja rahaa hotellista (myös hyvää rahaa), ellei yritys itse maksa hotellia. Täällä voit ansaita jopa 500 ja joskus jopa 600, jos käytät rahaa säästeliäästi. Mutta nämä ihmiset, kuten kuorma-autonkuljettajat, eivät välttämättä ilmesty kotiin viikkoon.
Tämä on tarina suorasta "tapahtumien osallistujasta".

[NKT]

Olen kanssasi samaa mieltä siitä, että lentäjän työ on kaukana sokerista ja että he tienaavat "kymmeniä - satoja tuhansia", kuten sanotaan "hiellä ja verellä" ja että jatkuvat lennot vaikuttavat negatiivisesti terveyteen ja perhesuhteista. On vain niin, että monet tuttavani ovat GA-lentäjiä ja tiedän palkkajärjestyksen, voit kertoa sen myös omakohtaisesti.
Muuten, Neuvostoliitossa lentäjät saivat samalla tavalla kaikenlaisia ​​bonuksia ja lisärahoja peruspalkkaan, mukaan lukien ryöstöstä, tapaturmattomasta toiminnasta, luokasta, päivärahoista jne. Samalle Ershoville kaikki on kuvattu hyvin hänen lentopäiväkirjoissaan. Hän ei voinut lentää ollenkaan (FAC Tu-154:llä) ja sai 150-180 ruplaa, ja kun hän täytti saniteettinormin, siitä tuli jopa 600 ruplaa + vuosibonus vuoden lopussa.

[AwaZ]

Euroopassa ja jopa Kiinassa on selkeät säännöt suunnilleen seuraavalle suunnitelmalle: lennät 4 päivää, sitten lepäät kolme .. Venäjällä, mitä tapahtuu. Venäjällä melkein palapalkat ja lentäjät ottavat riskejä ja lentävät kunnes menettää pulssinsa.. Tai saa penniäkään. No, muiden erikoisalojen suhteen heillä on melko kohtuulliset palkat, mutta suuruusluokkaa alhaisemmat kuin esimerkiksi Euroopassa ja Kiinassa

[Pete Mitchell]

Lainaus AwaZ:sta

Euroopassa ja jopa Kiinassa on selvät säännöt, kuten tämä: lennät 4 päivää, sitten lepäät kolme ..

Anteeksi, kuka kertoi? Esimerkiksi Emirates - vähimmäislepoaika aikataulussa. No, voitko kutsua täysimittaista lomaa, joka kiertää hotelleja? Kummallista kyllä, hyvän sävyn antaa esimerkiksi halpahintainen EasyJet tai Ryanair, siellä on todellakin 5/4 aikataulu ilman yöpymisiä ja yölentoja. Tässä meidän on otettava esimerkki näistä, arabit tai kiinalaiset eivät ole parasta tasoa.

[dmmyak40]

Jep! Nämä ovat palkat verrattuna keskiarvoon... Minun aikanani 300 ruplaa kopeikoineen kuukaudessa + jotain luokalle, polttoainetaloutta.
Kaverit, älkää unohtako, että nykyisen linjalentäjän kuormitus ei ole millään tavalla suurempi kuin Neuvostoliiton aikana. Ystävälläni Volgogradista (he opiskelivat yhdessä Leningradin siviili-ilmailuakatemiassa) sai poikansa, joka aloitti Jak-42:lla ja siirtyi sitten CRJ-200:aan Ruslinessa. Hän puhuu työstä: en halua valehdella, istun maassa komentajana, tarkastan jne. Yak-42:een verrattuna kaikki on hyvin yksinkertaista ja rentoa.
Pari vuotta sitten menin Boeing-737 a / c:n ohjaamoon, Yakutia oli jo parkkipaikalla, kysyin komentajalta, kuinka he lähestyivät laskeutumista melko raskaassa sumussa: konekiväärillä vai käsillään? Hän vastasi, että 30 metriin asti koneessa, ja sitten toinen lentäjä laskeutui.
Tämä on nykyajan lentäjän taso: laita hänet verhon taakse ja anna ruori käsiisi vähintään 60x800, joten ei ole tiedossa, pääseekö hän edes kiitotielle.
Kun opiskelin uudelleen An-74:llä, he harjoittelivat sokeaa lähestymistapaa: ohjaaja sanoi heti, että heti kun he tunsivat, että on tarpeen vaihtaa visuaaliseen, avasin heti verhon, älä kiristä sitä. Joku avasi 60-vuotiaana, joku 50-vuotiaana, minun kanssani ohjaaja ei kestänyt sitä ja avasi verhon itse 20 metrin kohdalla. Ja hän sanoi: Minulla ei ole sinulle mitään opetettavaa, anna nuoren harjoitella. Lyhyesti sanottuna annoin kaikki kelloni nuorille ...
Voivatko lentäjät tehdä tämän nyt? Epäilen. Vain Neuvostoliiton koulun rauniot ...

[helmi8]

Lainaus käyttäjältä dmmyak40

Voivatko lentäjät tehdä tämän nyt? Epäilen. Vain Neuvostoliiton koulun rauniot ...

Itse asiassa tämä on artikkelin ydin. Sen lisäksi, että lentäjiä ei ole tuotettu tarpeeksi, heillä on erittäin alhainen koulutustaso. Käytännöllistä lentoa ei juurikaan ole, enimmäkseen simulaattorilla, eikä sekään riitä. Tutut lentäjät yrittävät lähteä lomalle junalla, he pelkäävät lentää nykyisten lentäjien kanssa ...

[NKT]

Muistan, että Samarassa 2000-luvulla PIC väitteli perämiehen kanssa, että hän laskeutuisi Tu-134:ään ja sulkeisi verhon .......... seurauksena oli katastrofi.

Nyt lisämaksu on (yhdessä yhtiössä) laskeutumisesta ei koneeseen (voit peruuttaa tilauksen sääolosuhteiden vuoksi, ATR:ssä KVS saa +3000 tästä, toinen +1500 ruplaa.

[dmmyak40]

Kurumochissa? Kyllä se oli. Tuon tilanteen idioottimaisuus menee ohi, kuten monissa muissakin tapauksissa. Esimerkiksi Krasnovodskissa Tu-154:llä.
Ja jos luet 50-luvun katastrofien kroniikkaa, hämmästyt. Tutkinnan materiaalista: "Ennen lentoa join lounaalla 100 grammaa alkoholia." Ymmärrän, että Po-2 ei ole suihkukone, mutta humalassa lentäminen + matkustajien ajaminen An-2:lla on jatkuvaa 70-80-luvullakin.
Periaatteessa tämä puhuu yksinkertaisesti AChR:n lentohenkilöstön kulttuurisesta tasosta ja heidän itsetietoisuudestaan.

[Pete Mitchell]

Lainaus käyttäjältä N.K.T.

Nyt lisämaksu on (yhdessä yhtiössä) laskeutumisesta ei koneeseen (voit peruuttaa tilauksen sääolosuhteiden vuoksi, ATR:ssä KVS saa +3000 tästä, toinen +1500 ruplaa.

Voitko kertoa lisää tästä käytännöstä, siitä tuli jopa mielenkiintoista: maksavatko he ylimääräistä siitä, että CATI-merkintä suoritetaan LVP:nä?

[Barzha]

Helmikuussa Aeroflot nosti palkat 650 tuhanteen ruplaan

Miksi sitten lentäjät JOKEE ulkomaisille yrityksille, jos kaikki on niin hyvin?

[NKT]

Koska samassa Saksassa tai Hollannissa PIC:n keskipalkka (kaukoliikenteessä) on 20000 25000-48 54 euroa, josta vähennetään verot (näkyy 10% ja 12.5%), saadaan ~ 800-1000 tuhatta euroa kerrottuna kurssimme ja saat netto 650-13 tuhatta ruplaa, silti yli 565-XNUMX% = XNUMX tuhatta ruplaa

[Pete Mitchell]

Kukaan meistä ei pääse sellaisiin yrityksiin sanasta ei koskaan. Kiina on äskettäin poistanut rajoitukset venäläisten lisenssien haltijoilta, mutta nämä ovat "vadelmahousut, kaksi kertaa kyu".

[valurauta]

Lapset olivat täysin sekaisin. Jo z.p. 300 000 he pitävät sitä pienenä... Kerro jollekin linja-autonkuljettajalle 35 000/kk - hän vääntää sormeaan temppelissä.

[Golovan Jack]

Lainaus valuraudasta

Lapset olivat täysin sekaisin. Jo z.p. 300 000 pidetään pienenä... Kerro jollekin bussikuskille...

Lentävätkö bussit myös...

[valurauta]

50 hengen bussit kuljettavat jotain sellaista. Se on myös valtava vastuu. Sinun ei tarvitse huutaa. Ymmärrän hyvin, että lentäjän kouluttaminen on paljon vaikeampaa kuin pätevän kuljettajan. Mutta meidän on kohdattava totuus - maassa, jossa keskimääräinen mediaanipalkka on noin 27 000 ruplaa kuukaudessa (puhun keskimääräisestä mediaanista, enkä maan yleisestä keskiarvosta), suurin osa maan väestöstä pitää lentäjän palkkaa 350 000 - aivan valtavana. Jopa z.p. 150 000 kuukaudessa, useimmat Venäjän ihmiset ovat valmiita rikkomaan kaikkia ajateltavissa olevia ja käsittämättömiä työlain normeja hyväksikäyttäjän hyväksi.

[AwaZ]

Venäjällä nämä 650 tuhatta on vielä ansaittava, mikä rikkoo kaikkia työ- ja terveysstandardeja.

[dmmyak40]

Neuvostoliiton päivinä kesällä lomakauden aikana he lensivät jatkuvasti sannorman yli. Ja olosuhteet hotelleissa olivat täysin erilaiset: ei kuumaa vettä eikä ilmastointia. Ja PIC:tä vedettiin jatkuvasti, he eivät antaneet hänen nukkua: menetelmä antoi sellaisen ennusteen, ja sitten tämä ...

[NN52]

AwaZ

Ymmärrätkö mistä kirjoitat?
Ehkä sinun ei pitäisi kommentoida sitä, mitä et ymmärrä?

[ROSS 42]

Lainaus Barzhasta

Lentoyhtiömme, varsinkin suurista - Aeroflot, S7, UTair - ovat muuttuneet varakkaiden ulkomaisten yhtiöiden henkilöstön takoiksi.

Muistat myös Venäjän rautateiden ulkomaisten rautateiden henkilökunnan takomana... Yrityksillämme ei ole mitään tekemistä takomisen kanssa. Katsot mitä laitteita ja missä tilassa flyerimme pakotetaan toimimaan. Yllä sanottiin aivan oikein: kauppiaat ja johtajat voittivat sinikaulusammattien asiantuntijat. Ja entä korkeasti pätevän sorvaajan työ, Neuvostoliitossa oli sellaisia ​​​​kääntäjiä, että he ansaitsivat enemmän kuin Tu-134: n miehistö ... Ongelma voidaan ratkaista vain valtion tasolla. Niin kauan kuin meillä on ylimäärä varajäseniä, työammattien ammattilaisten määrä on yleensä nollassa...

[Pete Mitchell]

Lainaus Barzhasta

Aasian suurten lentoyhtiöiden ylitarjoukset.

Tämä ei ole ongelma vain venäläisille lentoyhtiöille, vaan henkilöstön vaihtuvuus on nyt ongelma kaikkialla. Aasialaiset, vähemmässä määrin arabit, ryöstävät kaikki peräkkäin. Amerikan markkinat ovat edelleen kiinni, varjelkoon ne auki. Vain Aasiassa ja arabit tarjoavat paitsi työtä, myös elämäntapaa ja eivät aina meille tuttuja, kaikkea ei "käsitetä" rahalla. Varangit eivät ole vielä kohdanneet veroviranomaisia, tämä on erillinen hassu aihe.
Ehkä Aeroflotin johtajien täytyy miettiä, miksi ihmiset eivät pysy heidän luonaan? Ja sitten kuten arvostetun Zakharovin laulussa: loppujen lopuksi lentäjä ei ole tärkein ...

[udincev]

Lainaus käyttäjältä tihon4uk

On investoitava ihmisiin, eikä viedä saaliita offshoreille

Oikein sanottu. Mutta kenelle? Niillä, jotka ymmärtävät ja tukevat sinua, ei ole taikinaa, jonka voisi sijoittaa jonnekin. Ne, jotka ovat saalistaneet, eivät ole määritelmän mukaan kiinnostuneita sellaisista ongelmista, eivätkä he kuule sinua. Valta vahvistaa järjestelmää, jossa jälkimmäisiä suojellaan ja ensimmäiset ovat kiinnostavia, jos heiltä voidaan ottaa jotain jälkimmäisten (taikinan omistajien) hyödyksi.

[nesvobodnye]

Oletko kokeillut opettaa itse? Vai eikö se ole tarpeeksi älykäs?

[Rei'ityslaite]

Ongelmana on pitää kokeneet lentäjät, valmistaa ainakin tuhat, mutta on hyvä, jos he sitten lentävät muille lentoyhtiöille ...

[alekc75]

on pakotettava ne rahat, jotka on sijoitettu opetukseen!! ja työaika vuosina

[faridg7]

Ja on tietty joukko ihmisiä, jotka maksavat omasta koulutuksestaan ​​(samat entiset sotilaslentäjät). Miten aiot sitoa ne?
Aeroflot Venäjällä veloittaa matkustajilta hieman enemmän kuin keskivertoyhtiö maailmassa, mutta henkilökunta maksaa paljon vähemmän kuin monet ulkomaiset yritykset.
Lentoyhtiöiden johtajien ja osakkeenomistajien tulee olla vähemmän ahneita, niin henkilökunta ei hajoa

[caschey]

Yhdeltä ystävältä, tullessaan Minskin SU:hen kahdeksannen luokan jälkeen, kysyttiin haastattelussa, missä sotilashaaroissa hän haluaa palvella, poika vastasi olevansa ilmailussa, johon hänelle kerrottiin, että hän oli syntynyt ryömimään ja ei voi lentää.
Sitten kaveri valmistui koulusta kultamitalilla, yksi siviili-ilmailun yliopistoista arvosanoin, palveli armeijassa 2 vuotta, ja kun haki työpaikkaa, tiedätkö, missä lentoyhtiössä hänelle työskenteli, kenraali johtaja sanoi, että emme tarvitse tällaisia ​​asiantuntijoita.
Näin persiljasta tulee......

[Ros 56]

En ole koskaan nähnyt tai kuullut typerämpää kysymystä. Lentäjät on valmisteltava varhaisesta lapsuudesta lähtien. Ensin tunnit lentokonemallinnuspiireissä ja -kerhoissa, sitten DOSAAF-lentokerhoissa, sitten lentokouluissa ja Pietarin siviili-ilmailuakatemiassa. Lentäjät eivät lennä Kuusta ja Marsista.

[dmmyak40]

Tämä järjestelmä ei ole pakollinen: en käynyt missään piirissä ja DOSAAFissa, vain äitini opiskeli Batayskin lentokoulussa ennen sotaa, meni naimisiin ohjaajan kanssa, synnytti lapsen. Aviomies kuoli heti sodan alussa DB-3:lla, nimi on Pruzhinin Zakhar, melko tunnettu sukunimi ADD:ssä.
Hän opiskeli Kremenchugissa, sitten lentotyötä An-2:lla, Jak-40:llä, Akatemialla kunnianosoituksella, ohjaajatyötä, An-74:llä.

[Pete Mitchell]

Lainaus: Ros 56

Lentäjät on valmisteltava varhaisesta lapsuudesta lähtien. Ensin tunnit lentokonemallinnuspiireissä ja -kerhoissa, sitten DOSAAF-lentokerhoissa, sitten lentokouluissa ja Pietarin siviili-ilmailuakatemiassa.

Jos lentäjät koulutetaan näin, kuka sen maksaa? Osavaltio? Epäilys voittaa minut. Yritykset? He ovat yleensä iloisia "leikkaamisesta ja leikkaamisesta". Valtion rahoilla vain paikalliset keitetään Kiinassa ja Arabiemiirikunnissa. Kiinalaiset eivät riitä millekään kansakunnalle. Ja arabit valmistelevat omia "emiratisaatio"-ohjelman alla, heillä on sellainen, joka on hyvin kaukana kannattavuudesta.
Siviilikoulutusjärjestelmää on muutettava, mutta ei myöskään ole mitään järkeä tehdä sitä armeijan tavoin.

[Andrei VOV]

Lainaus käyttäjältä: ROSS 42

Katsot mitä laitteita ja missä tilassa flyerimme pakotetaan toimimaan

Odota, kyllä, kaikki yhtiömme lentävät pääasiassa airbuseilla ja Boeingeilla, sitten lähtee kaikenlaisia ​​atreja ja muita... ja Aeroflotilla on yksi nuorimmista laivastoista

[Andrei VOV]

Lainaus käyttäjältä: alekc75

on pakotettava ne rahat, jotka on sijoitettu opetukseen!! ja työaika vuosina

Jos lentoyhtiö tekee sopimuksen kadettien kanssa ja maksaa opinnot, hänen on tämän sopimuksen päätyttyä työskenneltävä 3–5 vuotta tai palautettava koko käytetty summa, ja jos hän ei tee, niin hänellä on musta Mark ja minne helvettiin hänet viedään, yritysten solidaarisuus toimii tässä tapauksessa hyvin

[NN52]

Andrei VOV

Ehkä en tiedä jotain .. Mutta kuka ja missä maksaa kadetit nyt? Jos he toimivat kokeen tulosten ja lääkärinlautakunnan perusteella?

[Andrei VOV]

Budjettipaikkoja on, mutta maksullisia paikkoja, maksa itse tai sovi ns. kohdekohteesta

[NN52]

Andrei VOV

Ei sellaista ole... Etenkin Uljanovskissa. Miksi johdatte kaikkia harhaan?
Mitä?

[BAI]

Siviili-ilmailusta valmistuneilla on 150 lentotuntia. Suuren matkustajakoneen lentäminen kestää 4000. Plus lisäkurssit. Mistä lentäjäkoulutuksesta puhumme? Ja jos teet niin kuin pitäisi - kuinka paljon se maksaa ja kuka maksaa? Luulen, että lentoaikamme sotilaslentokouluista on paljon alle 4000 tuntia.

[NKT]

Kadetti, jolla on valmistumisen jälkeen 150 lentotuntia, käy koulutusta (kurssit) tietylle lentokonetyypille ja lentää ohjaajalentäjän kanssa oikealla istuimella tämän tyyppisellä koneella enintään 200-250 tuntia ja sitten sama oikea istuin perinteisellä PIC:llä. 4000 tuntia on ensimmäinen vaatimus vasemmalle istuimelle.

[NN52]

BAI

Oliko se mielestäsi toisin ennen, kun koulutetaan kansalaisia ​​ja sotilaslentäjiä?
Lentäjät oppivat koko elämänsä...

[helmi8]

Lainaus käyttäjältä B.A.I.

Luulen, että lentoaikamme sotilaslentokouluista on paljon alle 4000 tuntia

Tietenkin vähemmän... Varsinkin taistelijoita varten. Helikopterilentäjiä on enemmän ja kuljetustyöntekijöitä vielä enemmän. Vaatimukset ovat erilaisia ​​lentokonetyypeille. Ja tullaksesi FAC:ksi, tarvitset raidin lisäksi myös luokan.

[Pete Mitchell]

Lainaus käyttäjältä B.A.I.

Siviili-ilmailun valmistuneilla on 150 lentotuntia. Suuren matkustajakoneen lentäminen kestää 4000. Plus lisäkurssit. Mistä lentäjäkoulutuksesta puhumme? .

En ole kovin järkyttynyt, jos sanon, että näin hän opiskelee, Eurooppa ja puolet maailmaa lentävät. Ja normaalisti he lentävät niin, turvallisuuden suhteen he eivät ole viimeisten joukossa. Ehkä sinun täytyy muuttaa motivaatiotasi? Aluksi paina johtajia ja maksa sitten asiantuntijoille, näet, eivätkä he juokse kiinalaisten ja arabien luo.

[Miksaanit]

Mistä löytää ammattimaisia ​​GA-pilotteja? Lentoyhtiöt antavat hälytyksen

Tämä ei ole ongelma vain Venäjän ilmailulle .. Eläkkeelle jäävien veteraanien tilalle ei ole nuoria asiantuntijoita monilla "kansantalouden" sektoreilla. vakavalla pohjalla .. Lähes jokaisella yrityksen tehtaalla oli omat ammatilliset oppilaitoksensa, laitoksensa .. Lisäksi jakelujärjestelmä oli olemassa ja toimi erittäin tehokkaasti ..! Nyt on vain juristeja-ekonomisteja, johtajia JA KAIKKI!
Muista, kuka tahansa Neuvostoliiton suurimman tehtaan johtaja aloitti yleismiehellä .. Erittäin tehokas järjestelmä oli, että hän tunsi kasvin ja juurtui häneen koko sydämestään .. Ja nyt käsittämättömät päämiehet, jotka eivät ymmärrä mitään, mutta valtavilla palkoilla ja joukko sihteereitä hoitaa .. Ja lentäjistä (lapsuudessa unelmoinut) olen yleensä hiljaa .. Muistakaa skandaali siviili-ilmailun asuntolaan "bi tansseista" .. Se oli sääli, vaikka monet liberaalit tukivat heitä .. Kuten vapaus jne. En lentäisi näillä.
Kaikki on vielä edessä ja muistamme Neuvostoliiton aikoja useammin kuin kerran lämmöllä surulla ja katumuksella.

[dmmyak40]

Selvä! Tämä on nyt toimitusjohtaja voi olla kuka tahansa 25-vuotias nimitetty ääliö, jolla on tehokkaan johtajan tutkintotodistus. Neuvostoaikana vain entinen tai nykyinen lentäjä voi tulla yhdistetyn lentolentueen (eli lentolentueen + maapalveluiden) komentajaksi. Eikä mitään muuta. Toinen asia tietysti on, että monet heistä lentäjät eivät olleet niin kuumia... mutta he lensivät.

[AwaZ]

Ankka muun muassa komentajat pakenevat massiivisesti ja jopa Aeroflotista. Suurin negatiivinen asia on epäinhimilliset työolot. Missään vähemmän sivistyneessä maassa lentäjät eivät toimi niin kuin Venäjällä. Puhumattakaan siitä, että palkat Venäjän federaatiossa ovat kohtuullisen alhaisemmat kuin muissa maissa, jopa kolme kertaa pienemmät kuin kiinalaisten lentäjien ...
Jotta lentäjät eivät juokse karkuun, viranomaiset ovat jopa lopettaneet kansainvälisten lentäjätodistusten myöntämisen heille, ja silti ihmiset lähtevät ...
Koko ongelma on omistajien ahneus...
Miksi lentäjät saavat Kiinassa kaksi tai kolme kertaa enemmän palkkaa kuin Venäjällä? Kyllä, koska he eivät varasta kaikkea, mitä yritys ansaitsee jahdeista ja huviloista ..

[Adimius 38]

no, miten halusit, kun vuodesta 2000 lähtien kotimainen siviili-ilmailu melkein haudattiin, miten
ja henkilöstön koulutus. Odota, tässä on lisää kukkasia, pian löydät normaalin lukkosepän, ​​piparjuuren tai sorvaajan, kirjoitat vain helvettiä, kuka menee valttiin osavaltioista. EP:n säännöt

[Andrei VOV]

Vuodesta 2000 vuoteen? Ja vuoteen 2000 asti kaikki kukki ja haisi?

[Hopea kettu]

siellä oli paljon työttömiä lentäjiä! Kazakstanista, Baltian maista ja Ukrainasta! Ja venäläisiä oli paljon

[Kamtšatka]

Venäjän johtava lentoyhtiö Aeroflot antaa todellista hälytystä maan siviili-ilmailun ammattilentäjien pulaongelman yhteydessä.
Eikä heitä palkata...

[ekso]

Täysin samanlainen tarina teknisen henkilökunnan kanssa, he valmistautuvat lentokoneisiin, jotka eivät ole enää käytössä siviili-ilmailussa.
Lentoyhtiöt kouluttavat uudelleen melkein tyhjästä, eikä uudelleenkoulutus ole paljon halvempaa kuin lentäjän uudelleenkoulutus.
Lentäjiä käyttävillä lentoyhtiöillä on vain yksi "ongelma": heidän asiakirjansa ovat täysin nestemäisiä kaikkialla maailmassa. Ja he lähtevät muihin maihin parempien olosuhteiden vuoksi.
Jos ilmailulaitteiden korjaus- ja käyttöorganisaatioissa ei olisi käsitettä "kolmannen maailman maa" (tämä on EASA:n virallinen termi), johon myös Venäjän federaatio on osoitettu, olisi olemassa teknisen henkilöstön pula.

[APASUS]

Ymmärrän, kun Neuvostoliiton aikana he lepäsivät isänmaallisuudessa ja sosialistisessa tietoisuudessa, mutta valittaminen henkilöstöpulasta kapitalismin aikana on yksinkertaisesti naurettavaa - maksakaa rahat, herrat!

[traktorinkuljettaja 73]

Täsmälleen sama ongelma puolustusministeriön ilmailussa!

[Zaurbek]

Ongelma imetään sormesta .. Tarvitsemme asiantuntijoita-gotovte! Lähde, maksa! Aeroflot - OAO, se ansaitsee rahaa, lentäjät haluavat myös syödä, ja juomisen ikä terveyden kannalta ei ole pitkä, se lentää vasta 63-vuotiaana.

[NN52]

Zaurbek

Mistä sinun pitäisi tietää? Alle 60-vuotiaat lentävät hiljaa. tiedän henkilökohtaisesti. Nämä eivät ole hävittäjiä.

[Zaurbek]

Yksinkertaisissa töissä, esimerkiksi kuljettajana ... on vaikea työskennellä eläkkeelle asti. Joko näkö, sitten sydän, sitten peräpukamat. Ja lentäjillä on tiukempi lääkärintarkastus.

[Pete Mitchell]

Gamarjoba Genatsvali. 60-vuotiaaksi asti lentää ilman rajoituksia, 60-65 vuotiaana ei voi lentää saman ikäisenä, nuorempana. Eli vielä trumpettia ja trumpettia.

[Hopea kettu]

10-15 vuotta sitten et tarvinnut lentäjiä! ihmiset lähtivät Pakistaniin ja Afrikkaan) uudelleenkoulutettuja Boeingille omalla kustannuksellaan! Nämä ovat sinun ongelmasi nyt on rahaa opettaa! maan ei pitäisi auttaa heitä! He todella heittivät lentäjiä 10-15 vuotta sitten + lahjukset olivat kosmisia!

[ei pääasiallinen]

Lainaus Silver Foxilta

10-15 vuotta sitten et tarvinnut lentäjiä! ihmiset lähtivät Pakistaniin ja Afrikkaan) uudelleenkoulutettuja Boeingille omalla kustannuksellaan! Nämä ovat sinun ongelmasi nyt on rahaa opettaa! maan ei pitäisi auttaa heitä! He todella heittivät lentäjiä 10-15 vuotta sitten + lahjukset olivat kosmisia!

Lisään vielä 10 vuotta ja tuo 20-25!

[Flyer_64]

Venäjän johtava lentoyhtiö Aeroflot antaa todellista hälytystä maan siviili-ilmailun ammattilentäjien pulaongelman yhteydessä.

Valehtelee, heillä on harjoittelijoita, entisiä sotilaslentäjiä, jopa kaksi vuotta, väärennettyjä luottamusmiehiä. Serdyukovin puolustusministeriön uudistuksen jälkeen noin 3 tuhatta lentäjää erotettiin, mikä kattoi täysin kaikki AK:n tarpeet. Mutta AK ei halua vastata uudelleenkoulutuksen kustannuksista. Hallitus ei myöskään pidä siitä huolta. Kaikki omalla rahallaan, eikä kaikilla ole siihen varaa.
Lentäjien vuoto yrityksestä Kiinaan, he maksavat siellä enemmän, joten anteeksi Aeroflotissa, lentäjien palkka on 250 tuhatta ruplaa, ja hallituksen mukaan maan keskipalkka on 42 tuhatta ruplaa. Joten arvioi itse, onko se liian vähän vai liikaa.

Lentoyhtiö toteaa, että maassa on noussut negatiivinen trendi, joka liittyy ammattilentäjien määrän vähenemiseen. Joten tänä vuonna Aeroflot vastaanottaa (vuoden loppuun asti) noin 350 lentäjää. Näin siitä huolimatta, että yrityksen todelliset tarpeet ovat noin yhdeksänsataa lentäjää. Todettiin, että venäläiset yliopistot ja toisen asteen ammatillisen koulutuksen oppilaitokset voivat tarjota enintään 300 lentäjää samalle Aeroflotille, mikä on ilmeisesti kolme kertaa vähemmän kuin vaaditut arvot. Yhteensä venäläisistä oppilaitoksista valmistuu noin 750 lentäjää vuodessa, ja koko Venäjän federaation teollisuus tarvitsee yli 1,4 tuhatta. Vuoteen 2030 mennessä ammattilentäjien hakemusten rima kasvaa yli 20%, mutta yliopistot ja korkeakoulut ovat ei vielä pysty täyttämään näitä pyyntöjä.

Kysymys nostetaan esiin pikemminkin saadakseen valtiolta rahaa omiin joukkovelkakirjoihin (heillä on viileä pohja) ja valtion kustannuksella koulutetaan lentäjiä kaupallisin perustein.

[Radikal]

Mistä löytää ammattimaisia ​​GA-pilotteja? Lentoyhtiöt antavat hälytyksen

Missä? Ota käyttöön luokka 15 lukiossa, kuten ehdotti yksi d ...... in Liberaalidemokraattisesta puolueesta - näet itsekin, että 15. luokka ei riittänyt elämässä! Sitten GA-pilottien määrä alkaa luultavasti kasvaa! Ja se tosiasia, että Neuvostoliiton romahtamisen myötä he tuhosivat kaikki GA:n pilottikoulut yhtä lukuun ottamatta - EGE (ja liberaalidemokraattinen puolue) ei raportoi tästä! Yleensä väsynyt jo ...!

[Zaurbek]

Suurin ongelma on se, että valuutta hyppää (kasvaa) ja lentäjät opiskelevat tietylle alukselle ja työskentelevät dollareissa .... Venäjän federaatiossa nyt on vähemmän rahaa valuuttakurssin takia, kannattavampaa yli mäen. Mutta nyt Aeroflot on kapitalisteja ja lentäjiä. Tässä ei ole ketään syyllistää.

[YarSer88]

Kerran se oli unelmani - lentää siviililentokoneella, olin valmis lentämään jopa ilmaiseksi, jos vain antaisivat, valitettavasti he eivät ottaneet minua terveyteni takia - he pääsivät synnynnäisen sydämen pohjalle sairaus, joka ei ilmennyt millään erityisellä tavalla. Ja nyt käy ilmi, ettei kukaan halua työskennellä... Teet lääketieteellisestä lautakunnasta joustavamman, monia mahdollisia lentäjiä ilmestyy heti. Ihannetapauksessa terveitä ihmisiä, kuten Neuvostoliitossa, on nyt vähän, normista on merkityksettömiä poikkeamia, ei ole tarvetta kitkeä ihmisiä heidän takiaan. Ja kyllä, kukaan ei halua työskennellä, vittu.

[Apollo]

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun tämä aihe nostetaan esille tiedotusvälineiden sivuilla, mutta asiat ovat edelleen olemassa. Lentäjäpulan ongelma liittyy lentäjien koulutukseen, jonka kirjoittaja oikein jättää huomiotta. Jatkuva venäläisten lentäjien ulosvirtaus Kiinaan ja muihin maihin, joissa palkat ovat useita kertoja korkeammat kuin Venäjällä, ja työolot, toisin kuin Aeroflotissa ja monissa muissa maan lentoyhtiöissä, ovat tiukasti säänneltyjä, provosoi Aeroflotin itsensä luoja. sen nykyinen tila, alhainen palkka ja suuri lentokuorma . Aeroflotin ahneus on polku itsetuhoon
Kaikki ymmärtävät, että kala etsii missä se on syvemmällä, ja ihminen etsii missä se on parempi, mutta ei Aeroflot ...