"Pitkäaikaisen rakentamisen" valmistuminen. Helikopteri Ka-62
Ka-62-projekti juontaa juurensa periaatteessa aikaisempaan Ka-60:een. Jälkimmäinen luotiin alun perin sotilaskuljetushelikopteriksi, mutta ajan myötä projektin kirjoittajat tulivat siihen tulokseen, että tämän alustan perusteella on mahdollista luoda monikäyttöinen siviilihelikopteriperhe. Perussiviilihelikopterin Ka-62 kehittäminen aloitettiin vuonna 1990 oma-aloitteisesti. Taloudellisen ja toiminnallisen tehokkuuden parantamiseksi uudella helikopterilla täytyi olla suhteellisen korkea matkalentonopeus, pienempi polttoaineenkulutus verrattuna olemassa olevaan tekniikkaan ja myös pienempi huoltotyöintensiteetti. Lisäksi Kamovin suunnittelijat suorittivat yhdessä TsAGI:n kanssa useita tutkimuksia aerodynamiikan alalla, mikä mahdollisti ilmanvastuksen vähentämisen merkittävästi ja pääroottorin toiminnan optimoinnin.
Alkuperäisestä Ka-60-helikopterista siviilikäyttöön tarkoitettu Ka-62 sai voimalaitoksen ja potkureiden yleisen asettelun. Näin ollen nämä kaksi helikopteria olivat suunnittelutoimiston ensimmäiset projektit. Kamov, joissa on vain yksi pääroottori ja jotka on valmistettu klassisen järjestelmän mukaan. Projektin alkuvaiheessa voimalaitokseksi ehdotettiin kahta RD-600 turboakselimoottoria. Erityisen kiinnostava on Ka-60- ja Ka-62-helikopterien häntäroottori. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä se suljettiin rengasmaiseen kanavaan. Yhdessä itse ruuvin uuden muotoilun kanssa tämä lisää merkittävästi työn tehokkuutta. Viime kädessä tämä vaikuttaa toiminnan taloudellisuuteen - peräroottori tarvitsee vähemmän tehoa, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Toinen "mekanismi" polttoaineen säästämiseksi on lentokoneen rungon suunnittelu. Siinä on vastusta vähentävät ääriviivat ja sekoitettu muotoilu metallikehyksen ja komposiittikuoren osien muodossa. Komposiittimateriaalit muodostavat lähes 60 % tyhjän Ka-62:n massasta.
Rakenteellisesti runko on jaettu neljään osaan: ohjaamo, rahti-matkustajahytti, peräpuomi ja peräosa. Kaksi lentäjän työpaikkaa sijaitsee etuohjaamossa. On huomionarvoista, että asiakkaan pyynnöstä miehistön komentajan työpaikka voidaan sijoittaa sekä vasemmalle että oikealle. Tämä tehtiin niin, että joissain tapauksissa ei ollut tarvetta monistaa useita kojetauluja jne. hallintoelimiä. Helikopterin keskiosassa olevan rahti-matkustajahytin mitat ovat 3,3x1,75x1,3 metriä. Matkustajien kyytiin nousemista ja lastin lastausta varten rungon molemmilla puolilla on 1,25x1,3 metrin kokoiset rahtiovet, jotka on siirretty helikopterin häntää kohti.
Yli kahdenkymmenen vuoden työskentelyn aikana Ka-62-projektissa siihen tehtiin monia muutoksia. Näistä merkittävin on moottorin tyyppi. Viime vuonna solmitun sopimuksen mukaan Ka-62-helikopterit varustetaan kahdella ranskalaisen Turbomecan valmistamalla Ardidenin 3g turboakselimoottorilla. 1680 hevosvoiman moottorit valittiin ensisijaisesti FADEC-järjestelmäänsä varten. Erityiset digitaaliset laitteet vapauttavat lentäjän suurimman osan voimalaitoksen parametrien tarkkailun ja sen ohjauksen taakasta. Lisäksi FADEC-varustetulla helikopterilla on parempi polttoaineenkulutus ja huoltotehokkuus kuin ei-FADEC-varustetulla helikopterilla. Moottorin ohjausjärjestelmän lisäksi Ka-62-avioniikka sisältää myös useita muita järjestelmiä. Erikseen kannattaa huomioida GPS- ja GLONASS-navigointijärjestelmiä tukeva navigointikompleksi (tulevaisuudessa on mahdollista lisätä yhteensopivuus eurooppalaisen Galileon kanssa), sekä pietarilaisen Transas-yrityksen luoma "lasinen ohjaamo". . Valitessaan laitteita Ka-62-ilmailutekniikan viimeistelyyn suunnittelijat pyrkivät ensisijaisesti minimoimaan miehistön kuormitusta ja alentamaan elektroniikan ylläpitokustannuksia.
Ka-62-helikopterin kantavuus on 2700 kiloa. Tämä kuorma voidaan sijoittaa sekä tavaratilaan että ulkopuoliseen nostoon. Tavaratilan suhteellisen suuret mitat ja riittävä kantokyky mahdollistavat Ka-62:n käytön paitsi ihmisten tai rahdin kuljettamiseen, myös useisiin niihin liittyviin tehtäviin. Tämä voi olla osallistumista pelastustoimiin, alueiden valvontaa, erilaisten rakenteiden asentamista ("ilmanosturi") jne. Tällä hetkellä työ Ka-62-helikopterin parissa alkaa olla lopussa. Ensi keväänä valmistuvien suunnittelu- ja kokoonpanotöiden jälkeen helikopteria testataan. Ensimmäinen lento on tällä hetkellä suunniteltu kesällä 2013. Tyyppitodistuksen saaminen ja Ka-62:n sarjatuotannon aloittaminen lasketaan nyt vuoteen 2015. Uuden koneen tuotanto otetaan käyttöön Progressin tehtaalla Arsenievissa Kaukoidässä. On liian aikaista puhua Ka-62-helikopterin kaupallisista näkymistä. Toivotaan, että Rogozinin ja muiden korkea-arvoisten virkamiesten ylistykset osoittautuvat hyväksi mainokseksi uudelle helikopterille ja Ka-62 pystyy kilpailemaan Agustojen tai Eurokopterien kanssa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://ria.ru/
http://armstrade.org/
http://airwar.ru/
- Ryabov Kirill
- http://sdelanounas.ru
tiedot