Sotilaallinen arvostelu

Sotilashelikopterien segmentti on dynaamisesti kehittyvä kaikista tavanomaisten aseiden luokista

16

Rosoboronexport esittelee HeliRussia-2012 -näyttelyssä laajan valikoiman venäläisiä helikoptereita, jotka on valmistettu sotilas- ja sotilaskuljetusversioina.

Näyttelyn HeliRussia-2012 avajaisiin mennessä TSAMTO julkaisee tilastotietoja sotilashelikopterien maailmanmarkkinoista.

TsAMTOn mukaan vuosina 2012-2015. Helikopterit tulevat olemaan toisella sijalla maailman sotilaallisen viennin rakenteessa, toiseksi vain sotilaslentokoneiden jälkeen tavanomaisten aseiden luokassa.

Sotilashelikopterit (sisältää hyökkäyshelikopterit, sukellusveneiden vastaiset ja meripartiohelikopterit, raskaan liikenteen helikopterit ja monikäyttöhelikopterit) kokevat merkittävimmän osuuden kasvun maailmankaupan kokonaistaseessa ase.

Vertailun vuoksi: 2008-2011. Sotilashelikopterit olivat neljänneksi suurin vienti kaikista tavanomaisten aseiden luokista (sotilaslentokoneiden sekä luokkien "panssaroidut ajoneuvot" ja "laivaston varusteet" jälkeen), ja niiden vientimyynti oli 21,23 miljardia dollaria. Vuosina 2012-2015 vientimyynnin määrän ennustetaan olevan vähintään 51,5 miljardia dollaria. Tällä indikaattorilla luokka "sotilashelikopterit" siirtyy välittömästi 4. sijasta 2.

Laskelma sisältää uusien helikopterien toimitukset, lisensoidut ohjelmat, toimitukset vientimaiden lentokoneista, korjaukset ja modernisoinnit. Toimitusten kustannusmäärä on arvioitu sopimusten tekohetken Yhdysvaltain dollareissa. Laskelma on tehty huhtikuun 2012 alusta.

Venäjä sotilashelikopterien maailmanmarkkinoilla

Venäjä on yksi maailman johtajista sotilashelikopteriteollisuudessa. Viime vuosina venäläisten helikopterien tuotanto on kasvanut vuosittain 20-30 %, ja ennusteiden mukaan Venäjä vie vuoteen 2015 mennessä vähintään 15 % helikopterien maailmanmarkkinoista.

JSC Russian Helicopters (osa JSC OPK Oboronpromia) suunnittelee toimittavansa noin 2011 tuhatta helikopteria vuosina 2020-3,6, mukaan lukien 1420 yksikköä. - siviili- ja 2180 yksikköä. - sotilaallinen (Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön materiaalien mukaan).

Vuoden 2011 toimitusmääräksi ennustettiin 267 ajoneuvoa, vuodelle 2015 - 324 ajoneuvoa, 2020 - 442 ajoneuvoa.

Venäjän helikopterien osuuden odotetaan kasvavan vuoden 11 2011 prosentista 17 prosenttiin vuonna 2020.

Russian Helicopters -omistuksen yritysten valmistamien helikoptereiden toimitusten vientikomponentti, kun otetaan huomioon Rosoboronexportin kautta tehdyt sopimustoimitukset, on vuosittain noin 50 % kokonaistoimituksista pienin vuosittaisin vaihteluin.

Vuosina 2180-2011 toimitettavasta 2020 1000 sotilashelikopterista runsaat 1150 XNUMX helikopteria toimitetaan Venäjän armeijan valtionpuolustusmääräyksen kautta. Loput helikopterit (noin XNUMX konetta) on tarkoitus viedä vientiin.

Rosoboronexport markkinoi sotilaskuljetushelikoptereita Mi-17, taistelukuljetushelikoptereita Mi-35M ja Mi-35P, taisteluhelikoptereita Mi-28N ja Ka-52, raskaita kuljetushelikoptereita Mi-26T2 sekä kevyitä monitoimihelikoptereita eri puolille maailmaa. Ka-226T-helikopterit ja muut ajoneuvot. Nämä helikopterit eivät vain ole huonompia kuin ulkomaiset mallit, vaan ylittävät ne monessa suhteessa.

Rosoboronexportin lehdistöpalvelun mukaan viimeisen viiden vuoden aikana sotilashelikopterien toimitusmäärä JSC Rosoboronexportin kautta on nelinkertaistunut ja kasvanut vuoden 15 2007 helikopterista 99 helikopteriin vuonna 2011. Lisäksi vuosina 2001-2011. JSC Rosoboronexport toimitti yli 420 helikopteria 33 maahan ympäri maailmaa.

Vuoden 2011 tulosten mukaan Rosoboronexportin ilmoittamat luvut ovat käytännössä samat kuin TsAMTOn tiedot (ero on vain muutama auto).

Vuoden 2011 tulokset olivat viimeisimpien helikopterien viennin vaikuttavimmat historia Venäjä, joten vuoden 2011 tuloksia käsitellään tarkemmin alla.

Vuoden 10 tulosten mukaan TsAMTO sisällytti Venäjän sotilashelikopterivientisegmentin 2011 merkittävimmän tapahtuman joukkoon kaksi sopimusta ja 8 toimitusohjelmaa (aiemmin tehtyjen sopimusten mukaan).

Tästä lähtien Venäjä on osallistunut useisiin kansainvälisiin sotilashelikopterien hankintakilpailuihin. Monissa niistä Venäjällä on hyvät mahdollisuudet menestyä. Samalla on huomattava, että Venäjän suurin epäonnistuminen vuonna 2011 oli tappio Intian ilmavoimien tarjouskilpailussa hyökkäyshelikopterien toimittamisesta.

Jaettaessa paikkoja rankingissa ei otettu huomioon vain sopimusten tai toimitusohjelmien määrää, vaan myös niiden merkitys yhteistyön jatkokehittämisnäkymien kannalta tietyn maan, tietyn alueen kanssa sekä "uutuus" ” tietyltä markkinalta.

Vuoden 2011 TsAMTO-luokituksen ensimmäisellä sijalla on Rosoboronexportin ja Yhdysvaltain armeijan komentokunnan välinen sopimus 21 Mi-17V-5 sotilaskuljetushelikopterin toimittamisesta Afganistanin armeijalle.

Rankingissa seuraavat paikat ovat seuraavilla ohjelmilla.

2. Intian kanssa käynnistetään ohjelma 80 Mi-17V-5-helikopterin toimittamiseksi joulukuussa 2008 tehdyn sopimuksen mukaisesti.

3. Kiinan kanssa tehdyn Ka-31-helikopterien toimitussopimuksen loppuun saattaminen.

4. Sopimus Sri Lankan kanssa 14 Mi-171-helikopterin toimittamisesta.

5. Kahden Mi-35P- ja kuuden Mi-171Sh-helikopterin toimittamisesta tehdyn sopimuksen saattaminen päätökseen Perun kanssa.

6. 22 Mi-171E-helikopterin toimituksen saattaminen päätökseen Irakin ilmavoimille.

7. Kahden Mi-171E-helikopterin toimitus Argentiinan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti.

8. Ohjelma Mi-17V-5-helikopterien toimittamiseksi Indonesiaan.

9. Kolmen Mi-17V-5 helikopterin toimitus Thaimaan armeijalle.

10. Mi-35M-helikopterien toimitusten alkaminen Azerbaidžaniin (Mi-35M:n hankinnan lisäksi Azerbaidžanin kanssa toteutetaan useita suuria ohjelmia helikoptereiden, mukaan lukien Mi-17-1V, toimittamiseksi).

Vuonna 2011 Venäjä toteutti yli tusinaa ohjelmaa ulkomaisten asiakkaiden kanssa sotilashelikopterien segmentissä, jotka eivät olleet mukana TOP-10:ssä (koskee sekä toimitusohjelmia että uusien sopimusten tekemistä). Näitä maita ovat erityisesti Algeria (neuvottelut), Armenia (toimitukset), Brasilia (sopimus käynnissä), Venezuela (sopimus käynnissä), Ghana (neuvottelut), Kenia (toimitukset), Meksiko (sopimus), Myanmar (toimitukset), Puola (toimitukset), Syyria (toimitukset), Ecuador (toimitukset) ja muut.

Alla on yhteenveto analyysi neljästä helikopterityypistä saadaksesi kattavamman arvion sotilashelikopterien maailmanlaajuisista markkinoista. Laskelma sisältää vain uusien helikopterien toimitukset. Laskelma on tehty huhtikuun 2012 alusta.

Uusien hyökkäyshelikopterien maailmanmarkkinat 2008-2015

Tulevalla 4 vuoden jaksolla (2012-2015) uusien hyökkäyshelikopterien vientimyynti on 220 yksikköä. 14,4 miljardia dollaria nykyisten sopimusten, ilmoitettujen aikomusten ja käynnissä olevien tarjouskilpailujen mukaisten toimitusaikataulujen täyttyessä.

Edellisen 4 vuoden aikana (2008-2011) vietiin tai tuotettiin lisenssillä vähintään 41 uutta hyökkäyshelikopteria 1,35 miljardin dollarin arvosta.

Yhteensä kaudella 2008-2011. 118 hyökkäyshelikopteria vietiin 1,63 miljardin dollarin arvosta. Samaan aikaan uusien hyökkäyshelikopterien myynti oli 34,7 % kokonaismäärästä ja 83,1 % globaalien toimitusten kustannuksista.

Prosentuaalisesti uusien hyökkäyshelikopterien tarjonnan kasvu vuosina 2012-2015. verrattuna vuosiin 2008-2011 on 436 % määrällisesti ja 967 % arvoltaan. Tämä on ennennäkemätön markkinoiden kasvu kaikkien tavanomaisten aseiden luokkien joukossa.

Vuosina 2008-2011 Nykyaikaisten hyökkäyshelikopterien keskimääräinen kysyntä kansainvälisillä markkinoilla oli 10 konetta vuodessa. Seuraavalla kaudella vuosikysyntä nousee 55 yksikköön.

Alla olevassa luokituksessa toimittajamaat on järjestetty toimitettujen ja toimitettavaksi suunniteltujen uusien hyökkäyshelikopterien lukumäärän mukaan (nykyisen tilauskannan mukaan) kaudella 2008-2015.

Ensimmäinen sija uusien hyökkäyshelikopterien toimittajien rankingissa kaudella 2008-2015. Yhdysvaltojen käytössä (140 autoa 13,08 miljardin dollarin arvosta). Vuosina 2008-2011 6 uutta AH-64 Apache-helikopteria vietiin 445 miljoonalla dollarilla (sisältäen aseistuksen ja ylläpidon koko elinkaaren ajan). Vuosina 2012-2015 toimituksiin on suunniteltu ennennäkemätön lisäys - 134 autoa 12,636 miljardin dollarin arvosta. Yleisesti voidaan todeta, että Yhdysvallat pysyy kilpailijoiden ulottumattomissa tällä markkinasegmentillä keskipitkällä aikavälillä.

Toisella sijalla on Venäjä (69 autoa 1,32 miljardin dollarin arvosta). Venäläisten hyökkäyshelikopterien kysyntä ulkomaisilla markkinoilla on vakaa: vuosina 2008-2011. 21 autoa vietiin 400 miljoonan dollarin arvosta. Kaudeksi 2012-2015 tilauskanta voi olla 48 uutta helikopteria 920 miljoonan dollarin arvosta (laskennassa huomioidaan sopimusten lisäksi ilmoitetut suoratoimitusaikeet).

Kolmannella sijalla tuotannon alkaessa Turkissa vuodesta 2012 lähtien A-129 Mongoose -helikoptereista on Italia (38 lentokonetta, joiden arvo on 877 miljoonaa dollaria). Laskelma perustuu lisensoidun ohjelman ilmoitettuihin kokonaiskustannuksiin.

Neljännen sijan ensimmäisellä ja toistaiseksi ainoalla vientisopimuksella Australian kanssa AS-665 Tiger -monitoimihyökkäyshelikopterista on Ranskan miehitetty (10 lentokonetta arvoltaan 448 miljoonaa dollaria ensimmäisen neljän vuoden aikana). Nämä toimitukset kuuluvat Ranskalle ohjelman päätoteuttajaksi.

Viidenneksi, kun Z-2010WA-helikopterin lakkoversio Keniaan toimitettiin vuonna 9, on Kiina miehittänyt (4 konetta 60 miljoonan dollarin arvosta).

TsAMTO-metodologian mukaan "uusi"-luokkaan kuuluvat uusien hyökkäyshelikopterien toimitukset, lisensoidut ohjelmat sekä helikopterien toimitukset viejämaiden asevoimista, päivitettyinä käytännössä uusien koneiden tasolle, joilla on pidempi käyttöikä. jonka hinta toimitushetkellä on yli 50 % uuden samantyyppisen helikopterin hinnasta samana ajanjaksona, mutta vähintään 10 miljoonaa dollaria.

Uusien sukellusveneiden vastaisten ja merenkulun partiohelikopterien maailmanmarkkinat vuosina 2008-2015.

Tulevalla 4 vuoden jaksolla (2012-2015) uusien sukellusveneiden torjunta- ja meripartiohelikopterien vientimyynti on 139 yksikköä. 6,78 miljardia dollaria, jos toimitusaikataulut toteutuvat nykyisten sopimusten, ilmoitettujen aikomusten ja käynnissä olevien tarjousten perusteella.

Edellisen 4 vuoden aikana (2008-2011) vietiin tai tuotettiin lisenssillä vähintään 117 uutta PLO-helikopteria arvoltaan 3,87 miljardia dollaria.

Yhteensä kaudella 2008-2011. 124 helikopteria vietiin 3,88 miljardin dollarin arvosta. Samaan aikaan uusien PLO-helikopterien myynti oli 94,35 % kokonaismäärästä ja 99,8 % globaalien toimitusten kustannuksista.

Prosentuaalisesti mitattuna uusien helikoptereiden tarjonnan kasvu tällä segmentillä vuosina 2012-2015. verrattuna vuosiin 2008-2011 on 18,8 % määrällisesti ja 75,2 % arvoltaan.

Vuosina 2008-2011 Nykyaikaisten sukellusveneiden torjunta- ja meripartiohelikopterien keskimääräinen kysyntä maailmanmarkkinoilla oli 30 ajoneuvoa vuodessa. Seuraavan 4 vuoden aikana vuosikysyntä nousee 35 yksikköön.

Alla olevassa luokituksessa toimittajamaat on järjestetty uusien PLO-helikopterien toimitettujen ja toimitettaviksi suunniteltujen lukumäärän mukaan (nykyisen tilauskannan mukaan) kaudella 2008-2015.

Ensimmäinen sija uusien sukellusveneiden torjunta- ja meripartiohelikopterien toimittajien luokituksessa kaudella 2008-2015. Yhdysvaltojen käytössä (155 autoa 6,7 ​​miljardin dollarin arvosta). Amerikkalaisten PLO-helikopterien kysyntä ulkomaisilla markkinoilla on vakaa: vuosina 2008-2011. 65 autoa vietiin 2,114 miljardin dollarin arvosta, tilauskanta vuosille 2012-2015. on 90 uutta helikopteria 4,589 miljardin dollarin arvosta. Meneillään olevien kansainvälisten tarjouskilpailujen vuoksi USA todennäköisesti vahvistaa edelleen asemaansa tällä markkinasegmentillä.

Toisella sijalla on Saksa Euroopan puolustusteollisuuden uusimmalla kehityksellä - NH-90-helikopterin meriversiolla (38 konetta 1,424 miljardin dollarin arvosta). Vuosina 2008-2011 19 autoa vietiin 755,4 miljoonan dollarin arvosta, tilauskanta vuosille 2012-2015. on 19 uutta helikopteria 668,2 miljoonan dollarin arvosta. Nämä toimitukset kuuluvat Saksalle ohjelman päätoteuttajaksi.

Kolmannella sijalla Ka-28- ja Ka-31-helikoptereilla on Venäjä (29 helikopteria arvoltaan 791 miljoonaa dollaria). Vuosina 2008-2011 Helikopteria vietiin 23 kappaletta 659 miljoonalla dollarilla, toisella kaudella tilauskanta on tällä hetkellä 6 uutta helikopteria 132 miljoonalla dollarilla.

Neljännellä sijalla ainoalla sopimuksella Z-9EC-helikopterin meriversion toimittamisesta Pakistaniin on Kiina (6 konetta noin 60 miljoonan dollarin arvosta ensimmäisen 4 vuoden aikana).

Viidennellä sijalla Algerian Super Links-300 PLO-helikopterilla on Yhdistynyt kuningaskunta (4 lentokonetta arvoltaan 280 miljoonaa dollaria). Toimitus valmistui vuonna 2010.

Luokan "tarjous" mukaan vuosina 2014-2015. Suunnitelmissa on ostaa 24 sukellusveneiden torjuntahelikopteria 1,39 miljardilla dollarilla, mikä voi tehdä merkittäviä muutoksia toimittajien asemaan nykyisessä luokituksessa.

TsAMTO-metodologian mukaan luokkaan "uusi" kuuluvat uusien PLO-helikopterien toimitukset, lisensoidut ohjelmat sekä helikopterien toimitukset viejämaiden asevoimista, päivitettyinä käytännössä uusien koneiden tasolle, joilla on pidempi käyttöikä. jonka hinta toimitushetkellä on yli 50 % uuden samantyyppisen helikopterin hinnasta samalle ajanjaksolle, mutta vähintään 10 miljoonaa dollaria.

Uusien raskaiden kuljetushelikopterien maailmanmarkkinat 2008-2015

Tulevan 4 vuoden aikana (2012-2015) uusien raskaiden sotilaskuljetushelikopterien myynti on 76 kappaletta. 5,62 miljardia dollaria nykyisten sopimusten, ilmoitettujen aikomusten ja käynnissä olevien tarjouskilpailujen mukaisten toimitusaikataulujen täyttyessä.

Edellisen 4 vuoden aikana (2008-2011) vietiin tai valmistettiin lisenssillä vähintään 13 uutta raskasta sotilaskuljetushelikopteria, joiden arvo oli 642 miljoonaa dollaria.

Yhteensä kaudella 2008-2011. 14 raskasta helikopteria vietiin 650 miljoonan dollarin arvosta. Samaan aikaan uusien helikoptereiden myynti oli 92,8 % kokonaismäärästä ja 98,8 % globaalien toimitusten kustannuksista.

Prosentuaalisesti mitattuna uusien helikoptereiden tarjonnan kasvu tällä segmentillä vuosina 2012-2015. verrattuna vuosiin 2008-2011 on 484,6 % määrällisesti ja 775,7 % arvoltaan.

Vuosina 2008-2011 Nykyaikaisten raskaiden sotilaskuljetushelikopterien keskimääräinen kysyntä maailmanmarkkinoilla oli 3 ajoneuvoa vuodessa. Seuraavan 4 vuoden aikana vuosikysyntä nousee 19 yksikköön. Tämä on ennennäkemätön tarjonnan kasvu tällä markkinasegmentillä. Alla olevassa luokituksessa toimittajamaat on järjestetty toimitettujen ja toimitettavaksi suunniteltujen uusien raskaiden kuljetushelikopterien määrän mukaan (nykyisen tilauskannan mukaan) kaudella 2008-2015.

Ensimmäinen sija uusien raskaiden kuljetushelikopterien toimittajien joukossa CH-47 Chinookin eri versioilla vuosina 2008-2015. Yhdysvaltojen käytössä (71 autoa 5,604 miljardin dollarin arvosta). Vuosina 2008-2011 11 autoa vietiin 602 miljoonalla dollarilla, toimitusten määrä vuosina 2012-2015. voi olla 60 uutta autoa 5 miljardin dollarin arvosta.

Toisella sijalla on Venäjä Mi-26-helikopterilla (3 lentokonetta arvoltaan 60 miljoonaa dollaria). Vuosina 2008-2011 2 autoa toimitettiin vientiin 40 miljoonan dollarin arvosta kaudelle 2012-2015. kun taas kiinalaiselta siviiliyritykseltä on tilattu yksi helikopteri (palonsammutusversiona). On huomattava, että Venäjä toteuttaa ulkomaisten asiakkaiden kanssa useita ohjelmia Mi-26:n korjaamiseksi ja modernisoimiseksi, jotka eivät sisälly tähän laskelmaan.

Tällä hetkellä on vain yksi tarjouskilpailu 15 tämän luokan koneen ostosta (Indian Air Force), jonka tuloksia ei ole vielä laskettu yhteen.

TsAMTO-metodologian mukaan luokkaan ”uusi” kuuluvat uusien raskaiden kuljetushelikopterien toimitukset, lisensoidut ohjelmat sekä viejämaiden asevoimien konetoimitukset, jotka on päivitetty käytännössä uusien koneiden tasolle, joilla on pidempi käyttöikä. jonka hinta toimitushetkellä on yli 50 % uuden samantyyppisen helikopterin hinnasta samana ajanjaksona, mutta vähintään 10 miljoonaa dollaria.

Uusien monikäyttöhelikopterien maailmanmarkkinat 2008-2015

Tulevalla 4 vuoden kaudella (2012-2015) uusien monikäyttöhelikopterien myynti on 1158 24,72 ajoneuvoa XNUMX miljardin dollarin arvosta, jos nykyisten sopimusten toimitusaikataulut, ilmoitetut aikeet ja käynnissä olevat tarjouskilpailut täyttyvät.

Edellisen neljän vuoden aikana (4-2008) vietiin tai valmistettiin lisenssillä vähintään 2011 1007 uutta monikäyttöhelikopteria 15,43 miljardin dollarin arvosta.

Yhteensä kaudella 2008-2011. 1225 autoa vietiin 15,96 miljardin dollarin arvosta. Samaan aikaan uusien monikäyttöhelikopterien myynti oli 82,2 % kokonaismäärästä ja 96,7 % globaalien toimitusten kustannuksista.

Prosentuaalisesti uusien monikäyttöhelikopterien tarjonnan kasvu vuosina 2012-2015. verrattuna vuosiin 2008-2011 on 15 % määrällisesti ja 71,26 % arvoltaan.

Vuosina 2008-2011 Nykyaikaisten monikäyttöhelikopterien keskimääräinen kysyntä maailmanmarkkinoilla oli 252 ajoneuvoa vuodessa. Seuraavan 4 vuoden aikana vuosikysyntä nousee 290 yksikköön.

Alla toimittajamaat on järjestetty sijoituksiin vuosina 2008-2015 toimitettujen tai toimitettaviksi suunniteltujen ajoneuvojen lukumäärän mukaan. (Huomaa, että maiden sijoitukset toimitettujen ja tilattujen ajoneuvojen kustannuksiin ovat erilaisia).

Ensimmäinen sija monitoimihelikopterien toimittajien luokituksessa toimitettujen ja tilattujen helikoptereiden määrässä kaudella 2008-2015. Ranskan miehittämä (696 ajoneuvoa arvoltaan 7,974 miljardia dollaria). Arvoltaan Ranska on toisella sijalla.

Eurooppalaisen Eurocopter-konsortion helikopterien kysynnän kasvu on ilmeistä: vuosina 2008-2011. Vuosina 331-3,255 vietiin 2012 uutta helikopteria 2015 miljardin dollarin arvosta. ennustettu myyntimäärä on 365 autoa 4,719 miljardin dollarin arvosta.

Viimeaikaiset markkinoiden kasvutrendit huomioon ottaen ranskalaiset valmistajat voivat toisella 4 vuoden jaksolla parantaa merkittävästi suorituskykyään käynnissä olevien kansainvälisten tarjouskilpailujen päätyttyä. On kuitenkin huomattava, että Ranska on kevyiden helikopterien luokan kärjessä, toisin kuin Venäjä ja Yhdysvallat, jotka toimittavat pääasiassa keskinostoisia helikoptereita tällä segmentillä.

Toisella sijalla määrällisillä parametreilla on Venäjä (492 autoa 6,155 miljardin dollarin arvosta). Arvoltaan Venäjä on neljännellä sijalla.

Vuosina 2008-2011 Vuosille 278-2,792 vietiin 2012 autoa 2015 miljardin dollarin arvosta. tilauskanta on tähän mennessä 214 uutta helikopteria 3,362 miljardin dollarin arvosta. Tämä Venäjän luku on kaukana lopullisesta, ja vuoden 2012 loppuun mennessä se saattaa nousta.

Yhdysvallat on kolmannella sijalla määrällisesti mitattuna (355 autoa arvoltaan 10,2 miljardia dollaria). Arvoltaan Yhdysvallat on ykkönen.

Vuosina 2008-2011 158 autoa vietiin 3,217 miljardin dollarin arvosta, tilauskanta vuosille 2012-2015. on 197 uutta helikopteria 6,983 miljardin dollarin arvosta.

Neljännellä sijalla toimitettujen ja tilattujen autojen määrässä on Italia (191 autoa 4,254 miljardin dollarin arvosta). Arvoltaan Italia sijoittuu viidenneksi.

Vuosina 2008-2011 Vuosille 153-2,919 vietiin 2012 autoa 2015 miljardin dollarin arvosta. Nykyinen tilauskanta on 38 uutta helikopteria.

Viides sija määrällisesti mitattuna viimeisimmän yhteisen eurooppalaisen kehityksen - NH-90-helikopterin - kanssa on Saksan vallassa (145 lentokonetta arvoltaan 7,67 miljardia dollaria). Tämän tyyppiset helikopterit hyväksytään Saksalle ohjelman pääurakoitsijana. Arvoltaan Saksa on kolmannella sijalla.

Vuosina 2008-2011 Vuosille 71-3,131 vietiin 2012 uutta helikopteria 2015 miljardin dollarin arvosta. tilauskanta on 74 autoa 4,535 miljardin dollarin arvosta.

Kuudennen sijan Z-9-helikoptereilla (SA-365 Dauphine-helikopterin versio, joka on valmistettu ranskalaisella lisenssillä) miehittää Kiina (47 lentokonetta, joiden arvo on 503,8 miljoonaa dollaria). Vuosina 2008-2011 Vuosille 4-30 vietiin 2012 autoa 2015 miljoonalla dollarilla. tilauskanta on 43 uutta helikopteria 473,8 miljoonan dollarin arvosta.

Seitsemäs sija SA-315В Lama-helikopterien ja kevyiden monikäyttöhelikopterien toimituksella Ranskan lisenssillä valmistettu Dhruv on Intian vallassa (10 lentokonetta arvoltaan 76,5 miljoonaa dollaria).

Kahdeksannen sijan W-3 Sokol -helikopterilla (versio venäläisestä Mi-2-helikopterista) on Puola (10 lentokonetta, joiden arvo on 859,8 miljoonaa dollaria). Ensimmäisellä 4 vuoden jaksolla vietiin 2 helikopteria 14 miljoonan dollarin arvosta, toisella jaksolla toimitusmäärä on 8 kappaletta. 59,8 miljoonan dollarin arvosta.

Luokassa "tarjous" vuosina 2014-2015. Suunnitelmissa on ostaa 219 monikäyttöistä sotilaskuljetushelikopteria 3,252 miljardin dollarin arvosta, mikä saattaa tehdä muutoksia viejämaiden jakautumiseen nykyisessä luokituksessa.

TsAMTO-metodologian mukaan "uusi"-luokkaan kuuluvat uusien monikäyttöisten helikoptereiden toimitukset, lisensoidut ohjelmat sekä vientimaiden asevoimien helikopterien toimitukset, jotka on päivitetty käytännössä uusien koneiden tasolle pidennetyllä käyttöiällä. , jonka hinta toimitushetkellä on yli 50 % uuden samantyyppisen helikopterin hinnasta samana ajanjaksona, mutta vähintään 3 miljoonaa dollaria.
Alkuperäinen lähde:
http://www.armstrade.org
16 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Podojdi
    Podojdi 19. toukokuuta 2012 klo 08
    +8
    Aseistamme loput nykyaikaisella tekniikalla, samalla kun lenämme itse menneisyyden jäänteillä. Ei ole oikein näin...
    1. siviili-
      siviili- 19. toukokuuta 2012 klo 09
      +4
      sisällä, jopa 9. toukokuuta 2012 pidetyssä paraatissa mi-8:n vanhat versiot lensivät lippujen kanssa
      1. redpartyzan
        redpartyzan 19. toukokuuta 2012 klo 10
        0
        Mitä muuta voimme näyttää? Mi 38 saapuu vasta vuonna 2014 ja sitten näytämme sen.
    2. Gimaev Bulat
      Gimaev Bulat 19. toukokuuta 2012 klo 13
      +1
      sen pitäisi olla päinvastoin, sinun pitäisi aina olla askeleen edellä!!
      1. s-t Petrov
        s-t Petrov 22. toukokuuta 2012 klo 12
        0
        Podojdi, olet väärässä.
  2. soturi
    soturi 19. toukokuuta 2012 klo 09
    +1
    Tämä on jotain hölynpölyä.
    Luin artikkelin, menin TsAMTO-lähdesivustolle. Ei... En ymmärtänyt.
    Kaikki on sekalaista, oikeiden helikopterien myynti, tilaukset sopimuksilla, tilaussuunnitelmat - kaikki tämä yhdessä tilastossa. typerys
    On tarpeen sanoa yksinkertaisesti ja selkeästi, he tuottivat niin paljon, he myivät niin paljon, he menivät niin paljon modernisointiin, niin paljon uudelleenrakentamisen tarpeisiin, niin paljon toimivia, niin paljon koiruiskuja. Etkä tarvitse aivoja, esim. am
  3. aksakal
    aksakal 19. toukokuuta 2012 klo 09
    + 10
    Sanovatko nämä laskelmat jotenkin mitään niille, jotka väittävät Venäjän olevan "raaka-ainefriikki?" Onko se sellainen "raaka friikki"? Hitto, jos ei "Superjetin" epäonnistuminen - helikopterimarkkinoiden lisäksi he voisivat luottaa arvokkaaseen paikkaan siviili-matkustajalentokoneteollisuudessa. Tämä on nyt kyseenalainen.
    Voin sanoa yhden asian - raaka-aineiden maailmanmarkkinat ovat erittäin tilavat ja suuret, ja erittäin pienet eivätkä tilavat monimutkaisten korkean teknologian laitteiden suhteen. Jokainen askel tällä alalla on annettu suurilla vaikeuksilla ja siihen liittyy muiden valmistajien puristaminen, jotka eivät halua edetä ilman taistelua. Kaikki temput voidaan käyttää, jopa kaikkein epärehellisiä. Eikö Venäjällä ole näistä objektiivisista olosuhteista johtuvia ennakkoluuloja raaka-aineiden vientiin?
    Lopuksi totean, että nyt valtaan pyrkivät liberaalit eivät suoraan sanottuna välitä enemmistön mielipiteestä (62 % ei voi heittää mihinkään!), Venäjän liiallisen raaka-aineorientoitumisen iskulauseiden alla Venäjä määritteli tämän raaka-ainesuuntautuneisuuden viime vuosisadan 90-luvulla, enemmän kuin Lisäksi heillä oli suunnitelmia lentokoneteollisuuden täydelliseksi tuhoamiseksi Venäjällä (muistakaa suunnitelmat valmistaa kiinalaisia ​​polkupyöriä taistelulentokoneiden sijaan Irkutilla, jota silloin edisti Varapääministeri Nemtsov!). Tästä huolimatta näen nyt myönteisiä muutoksia, mutta en ole tyytyväinen näiden positiivisten muutosten nopeuteen.
    1. s-t Petrov
      s-t Petrov 20. toukokuuta 2012 klo 16
      0
      aina samaa mieltä kommenteistasi
  4. voittaja
    voittaja 19. toukokuuta 2012 klo 10
    +4
    Tämä tilasto, maailmanlaajuisen ja Venäjän helikopterilaitteiden toimitusten laadullisen ja määrällisen kasvun lisäksi osoittaa suoraan ja yksiselitteisesti, että lähes koko maailma valmistautuu pitkittyviin alueellisiin sotilaallisiin konflikteihin. Tämä näkyy erityisen selvästi taistelulakkojen ja merihelikopterien hankinnassa. Strategisten ydinaseiden käytön puuttuessa vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien ja infrastruktuurin tukahduttamisen jälkeen juuri helikopterit on suunniteltu lujittamaan menestystä miehitetyillä alueilla, tuhoamalla vihollisen työvoiman ja panssaroidut ajoneuvot, tarjoamalla maajoukoille esteetön. alueen miehitys. Ja tämä menestys riippuu suoraan hyökkäyshelikopterien lukumäärästä ja niiden korkealaatuisesta täytöstä nykyaikaisella elektroniikalla ja aseilla. Jos kaikki tämä on tasolla, aluevallat eivät pysty ratkaisemaan poliittiset tehtävänsä suhteessa naapureihinsa aina rauhanomaisin keinoin. Tällainen on suuntaus helikopterien tuotannon ja myynnin kasvun myötä.
    1. 755962
      755962 19. toukokuuta 2012 klo 10
      +1
      Lainaus: Victor
      Ja tämä menestys riippuu suoraan hyökkäyshelikopterien lukumäärästä ja niiden korkealaatuisesta täytöstä nykyaikaisella elektroniikalla ja aseilla.

      Aivan oikein.Helikopteriteollisuus on nyt nousussa eikä kasvua voi hidastaa.Dynamiikka on ilmeinen.
  5. AK-74-1
    AK-74-1 19. toukokuuta 2012 klo 12
    +2
    Hieno artikkeli. Mielenkiintoinen katsaus markkinoihin ja analytiikkaan. Venäjällä on oikeutetusti johtava asema helikopterien tuotannossa ja myynnissä. Lisäksi Venäjä on johtava valta teknologiassa ja uusimpien mallien suunnittelussa. Ainoa asia, josta ei ole tietoa, on ohjausjärjestelmän ja elektronisen täytön kehittäminen, mekaanisten ja hydromekaanisten ohjausjärjestelmien korvaaminen niin sanotulla "langalla ohjauksella". Vaikka en ole asiantuntija.
  6. Dred
    Dred 19. toukokuuta 2012 klo 13
    +1
    No, mistä tässä on iloita. Meidän on oltava myynnin ensimmäisiä ja ohitettava amerikkalaiset.
  7. Oleg0705
    Oleg0705 19. toukokuuta 2012 klo 17
    +1
    mitä tapahtui fi 64 voiko joku selittää?
    1. suot
      suot 19. toukokuuta 2012 klo 17
      +1
      Se näyttää hätälaskun yritykseltä autorotaatiotilassa.
    2. Vadim555
      Vadim555 19. toukokuuta 2012 klo 17
      +3
      Lainaus: Oleg0705
      Oleg0705 (5) Tänään, 17:12 new 0 mitä tapahtui fi 64 voiko joku selittää?


      Puhdasta esittelyä, koko videolta saattoi nähdä kuinka hän väänteli ennen sitä.
      Itse asiassa ylipainotin ruuvit vuoristossa (purkautunut ilma), työntövoima putosi ja sen seurauksena veto.
      AH-64 Apache-onnettomuus Afganistanissa
      http://www.youtube.com/watch?v=BcTDwJcO_os
      1. Oleg0705
        Oleg0705 19. toukokuuta 2012 klo 17
        +1
        Lainaus: Vadim555
        Puhdasta esittelyä


        esittele vain löydetty video

        http://www.youtube.com/watch?v=lbCN7ARJL3o
    3. chenderoni
      chenderoni 1. kesäkuuta 2012 klo 14
      0
      väärennös (lumessa ei ole jälkeäkään)
  8. TeknikkoMAF
    TeknikkoMAF 19. toukokuuta 2012 klo 17
    +4
    Olen iloinen, että ainakin jotain on nousussa, mutta miksi suurin osa menee vientiin? mitä me itse lentäisimme "luuilla"? On selvää, että sinun täytyy tienata penni, mutta ensin sinun täytyy ajatella itseäsi.. Okei, hyviä uutisia - kaverimme takoivat suomalaiset (6-2) ja pääsivät FINAALIIN!
    1. suot
      suot 19. toukokuuta 2012 klo 17
      +2
      Lainaus: TechnarMAF
      .Okei, hyviä uutisia - omamme ryöstivät suomalaiset (6-2) ja pääsivät finaaliin!

      Onneksi olkoon!
  9. Orda
    Orda 19. toukokuuta 2012 klo 22
    +4
    Viidennellä sijalla Algerian Super Links-300 PLO-helikopterilla on Yhdistynyt kuningaskunta (4 lentokonetta arvoltaan 280 miljoonaa dollaria)

    yksi Linx -70mil/$



    CH-47 "Chinook" kaudella 2008-2015. USA:n käytössä (71 autoa 5,604 miljardin dollarin arvosta)
    yksi Chinook -79mil/$

    Mi-26 (3 autoa arvoltaan 60 miljoonaa dollaria
    yksi MI-26-20mil/$

    10 autoa 859,8 miljoonan dollarin arvosta)

    yksi W-3 -85 milj./$

    Ovatko kansamme unohtaneet miten käydä kauppaa? chinookille -79dol
    , mutta oletko nähnyt sen mi-26-20:ssa? ei täällä, se ei todellakaan ole puhtaasti Milevskin sopimuksesta, joku lämmitti kätensä hyvin.Mitä puolalaiset, tai virhe, tai kyllä, yksi V-3 / mi-2 ei voi nostaa niin paljon taikinaa.
  10. Morgan
    Morgan 9. huhtikuuta 2014 klo 21
    0
    Flyers moitti häntä tänä kesänä. Niitä oli useita kappaleita, ja taisteluvalmius - YKSI. Potentiaalia hänellä on kuitenkin paljon.