Sotilaallinen arvostelu

Ju.188 - Ju.88:n jatkokehitys

2
Ju.88 keskinopean pommikoneen työskentelyn alusta lähtien suunnittelijoille oli ilmeistä, että tällä lentokoneella olisi erinomaiset reservit sen edelleen kehittämiseen ja parantamiseen. Mutta Ju.88-pommittajan menestys Luftwaffen palveluksessa ja odotukset uudesta Ju.288:sta vuonna 1943 olivat tärkeimmät argumentit, jotka jäähdyttivät harrastajien kiihkoa ja hidastivat uuden koneen työtä. Tämän seurauksena Ju.3-lentokone ei ole muuttunut paljon 88 vuoteen. Virallinen tuki sai koneeseen vain pieniä muutoksia, jotka eivät merkittävästi vaikuttaneet pommittajien tuotantoon.

Ju.188-pommittajan suoraa seuraajaa toimineen Ju.88-koneen projekti oli jo varsin hyvin kehittynyt toisen maailmansodan alkaessa. Vuonna 1940 ensimmäinen prototyyppi Ju.88B lensi ilmaan, jossa oli suurempi siipi ja uusi eteenpäin venyvä runko. Esituotantoon tarkoitettuja Ju.10B-88-lentokoneita valmistettiin yhteensä 0 kappaletta, ja myöhempi Ju.88E-0-kehitys sai pohjan uudelle pommikone/tiedustelukoneelle, joka sai nimekseen Ju.188. Koekoneet nimikkeillä Ju.188 V1 ja Ju.188 V2 tekivät ensimmäiset koelentonsa alkuvuodesta 1942 ja 1943. Testit katsottiin onnistuneiksi, minkä jälkeen saatiin tilaus näiden lentokoneiden massatuotantoon.

Pommikoneen suunnittelu mahdollisti kahdentyyppisten moottorien asennuksen: BMW 801 tai Junkers Jumo 213 ilman muutoksia. Auton ensimmäinen tuotantoversio oli Ju.188E-1, joka oli varustettu BMW 801ML -moottoreilla, joiden teho oli 1700 HP. Tämä moottori otettiin käyttöön helmikuussa 1943. Vuoden 1943 loppuun asti Luftwaffe sai 283 ajoneuvoa tässä versiossa. Ensimmäinen Junkers Jumo213 -moottorien saama vaihtoehto oli Ju.188A-2, tämän lentokoneen moottorit kehittivät lentoonlähdössä 2240 hv. Lentokone, kuten edeltäjänsä, oli monitoiminen ja sitä valmistettiin eri versioina: pommikoneet - Ju.188A-2, Ju.188E-2, torpedopommittajat Ju.188A-3, Ju.188E-2, tiedustelukoneet Ju.188D- 1 ja D-2, Ju.188F-2, korkean korkeuden tiedusteluversio - Ju.188T-1, korkean korkeuden hyökkäyslentokone Ju.188S-1. Kahdella viimeisellä ei ollut puolustusaseita. Oletettiin, että heidän lentonsa korkeus ja suurin nopeus sulkevat kokonaan pois mahdollisuuden siepata autoa.
Ju.188 - Ju.88:n jatkokehitys

Ju.188 rakennettiin täysmetallisen uloke-, matalasiipisen lentokoneen aerodynaamisen rakenteen mukaan, jossa on sisäänvedettävä laskuteline. Lentokoneen siipi oli kaksiosainen ja sileä juoksukalvo. Koneen voimalaitokseen kuului 2 tähden muotoista 14-sylinteristä ilmajäähdytteistä moottoria BMW.801 tai 2-mäntäistä V-muotoista 12-sylinteristä nestejäähdytteistä moottoria Jumo.213. Lentokoneen miehistö sijaitsi yhdessä hytissä, joka sijaitsi eturungossa. Pommit sijoitettiin kahteen pommipaikkaan sekä lentokoneen ulkojousitukseen keskiosan alle. Puolustavat pienaseet ja tykkiaseet koostuivat 20 mm:n tykeistä, 13 mm:n ja 7,92 mm:n konekivääreistä, puolustusaseistusten koostumus vaihteli lentokoneen muunnelman mukaan.

Ulkoisesti Ju.188 pommikone erosi aikaisemmasta Ju.88:sta ensisijaisesti eturungon suunnittelussa. Ju.188:ssa ohjaamon lasit tehtiin käyttämällä kaksoiskuperia pleksipaneeleja, ei litteitä, kuten aiemmin. Uusien pleksipaneelien käyttö mahdollisti paitsi hieman lisäämään ohjaamon sisätilavuutta ja parantamaan näkyvyyttä, myös vähentämään koneen aerodynaamista vastusta (vain käyttämällä uutta, virtaviivaisempaa ohjaamon muotoa, lisää lentonopeudella 3 km/h varmistettiin). Myös siipien rakennetta muutettiin lentokoneessa. Siipi sai tyypilliset terävät päät, sen laajuutta lisättiin. Samalla myös stabilisaattorin ja kölin pinta-ala kasvoi.

Erityisen huomionarvoista on, että Ju.188:n lentonopeuden nousu verrattuna suuremman pommikuormituksen omaaviin Ju.88-koneisiin ei pääsääntöisesti johtunut tehokkaammista lentokonemoottoreista (jotka kuitenkin asennettiin joihinkin modifikaatioihin). Ju-88), mutta pommikoneen aerodynamiikan parantamiseen tähtäävä työ. Suunnittelijat antoivat virtaviivaisemman muodon paitsi ohjaamoon, myös aerodynaamisille jarruille (ei-työasennossa), pommitelineille ja lentokoneiden ampumapisteiden suojuksille. Pelkästään näistä parannuksista johtuva arvioitu lentonopeuden kasvu oli 32 km/h.

Junkersin puolustusaseiden kanssa on tapahtunut merkittäviä muutoksia. Ohjaamon keulaan (ohjaajan oikealle puolelle) asennettiin melko voimakas 20 mm MG-151/20 tykki, jossa oli hihnasyöttö. 131 mm:n konekivääri MG-13 asennettiin ohjaamon katolle läpinäkyvään pyöreään EDL-131-torniin, toinen MG-131 asennettiin ohjaamon takaosaan. Lentokoneen suojaamiseksi alatason hävittäjien hyökkäyksiltä takana oli alempi tulipiste, jossa oli koaksiaalinen 7,92 mm:n MG-81Z-konekivääri. Tämän pienaseiden ja tykkiaseiden sarjan painon lisäksi toinen salpa oli useita kertoja suurempi kuin Ju.88:lla, se mahdollisti myös melko menestyksekkäästi vastustamaan jopa raskaasti panssaroituja vihollishävittäjiä.

Ju.188:n käynnistäminen massatuotantoon ei merkinnyt Ju.88:n tuotannon loppumista. Molempia koneita valmistettiin lähes sodan loppuun asti, ja toiselle koneelle kehitetyt onnistuneimmat tekniset ratkaisut käytettiin myös toisessa. Esimerkiksi Ju.88:n yksittäisissä modifikaatioissa (E, F, G ja S) käytettiin Ju-188-rungon elementtejä. Pitkän matkan tiedustelukoneissa Ju-188D-1 ja D-2 puolestaan ​​käytettiin Ju.88-lentokoneita varten luotuja erikoisvarusteita. Teknisiltä ominaisuuksiltaan Ju.188 oli melko vertailukelpoinen eikä millään tavalla huonompi kuin vastaavat liittoutuneiden pommittajat.

Sattui niin, että kun se ilmestyi ilmayksiköihin, Luftwaffe oli jo menettämässä ilmaylivoimaa länsi- ja itärintamalla. Samaan aikaan Ju.188 oli edelleen alttiina massiivisille vihollisen hävittäjien hyökkäyksille. Todennäköisesti tämä vaikutti siihen, että yli puolet lentokoneista valmistettiin Scout-versiossa. Tämän luokan nopeimmat koneet olivat S- ja T-sarjat, joista puuttuivat täysin puolustusaseet. Niitä käytti Jumo.213Е-1, jossa oli GM-1-jälkipoltinjärjestelmä, joka ruiskutti typpioksiduulia. Lentokone S-1, joka sisälsi 800 kg. pommeja, kiihdytetty 685 km/h. korkeudessa 11 500. Kevyempi T-1, joka oli varustettu kahdella suurella Rb-ilmakameralla, pystyi saavuttamaan 700 km / h nopeuden samalla korkeudella, mikä sulkee pois sen sieppaamisen.

Ju.188-koneita valmistettiin Junkersin tehtailla Bernburgissa, Siebelissä Hallessa, ATG:ssä Leipzigissä elokuuhun 1944 asti. Tänä aikana valmistettiin kaikkiaan 1076 lentokonetta kaikista modifikaatioista. Näistä yli puolet (570 kappaletta) oli tiedusteluversion lentokoneita. Tiedusteluversiossa ajoneuvon miehistö väheni 3 henkilöön (lentäjä, lentoinsinööri ja radio-operaattori), koska pommikone poistettiin miehistöstä. Sodan jälkeen ranskalainen SNCASE Toulousessa valmisti saksalaisista osista 12 Ju.188E-lentokonetta, jotka olivat Ranskan ilmavoimien käytössä.

Ju.188E-1:n (ensimmäinen sarjapommittajan) suorituskykyominaisuudet

Mitat: siipien kärkiväli - 22 m, pituus - 14,95 m, korkeus - 4,45 m.
Siiven pinta-ala - 56 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg
- tyhjä - 9 900
- normaali lentoonlähtö - 14 525
Moottorityyppi - 2 radiaali 14-sylinterinen BMW 801 D-2 teho 1 hv joka
Suurin nopeus - 495 km / h
Käytännön kantama - 1950 km pommikuormalla 2000 kg.
Käytännön katto - 9 400 m.
Miehistö - 4 henkilöä.
Pienaseet ja tykki: 1 x 20 mm MG-151 tykki rungon nokassa, 2 x 13 mm konekivääri MG-131 ylemmässä EDL-131 tornissa ja ohjaamon takaosassa, 1 (2) × 7,92 mm konekivääri MG-81Z pohjaasennossa
Taistelukuorma 3000 kg.

Käytetyt lähteet:
www.airwar.ru/enc/bww2/ju188a.html
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_188.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/bombardir-schturmoviki/137-ju-188?start=1
Kirjoittaja:
2 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Tirpitz
    Tirpitz 18. toukokuuta 2012 klo 09
    +3
    Lentokone S-1, joka sisälsi 800 kg. pommeja, kiihdytetty 685 km/h. 11 500 korkeudessa.
    Ne oli luultavasti varustettu kevyillä sytytyspommeilla kaupunkien mattopommituksiin, mutta lentokoneen ilmestyessä sillä ei ollut enää Saksalle merkitystä.
  2. Chicot 1
    Chicot 1 18. toukokuuta 2012 klo 15
    +3
    Vähän tunnettu lentokone, toisin kuin sen "kahdeksaskymmentäkahdeksas" vastine ...
    1. siviili-
      siviili- 19. toukokuuta 2012 klo 08
      +1
      pikemminkin muutos 88., ei tarpeeksi eroja