Sotilaallinen arvostelu

Ranskalaisen hävittäjä-torjuntahävittäjän "LEDUC 022" prototyyppi

8
Ranskalainen LEDUC on luonut koko sarjan koelentokoneita vuodesta 1929 lähtien, joista viimeinen LEDUC 022 kehitettiin viime vuosisadan 50-luvun alussa. 20-luvun lopulla työskenneltiin intensiivisesti ramjet-moottorin luomiseksi. Ranskalaiset suunnittelijat onnistuivat suunnittelemaan ensimmäisen ramjet-lentokoneen vuonna 1937, mutta WW2 keskeytti työn, ja vasta vuonna 1945 tällainen lentokone rakennettiin. Hänellä oli numero "Leduc" 010-01. Taivaalla ensimmäinen kopio alkoi suunnitella vuoden 1946 marraskuun puolivälissä. Ja hän pystyi lentämään käynnissä olevalla moottorilla vasta huhtikuun lopussa 1949. Leduc 010 -sarjan koekoneista tuli ensimmäinen miehitetty ramjet-kone, joka rakennettiin yksilohkokoneen ideaan, jossa moottori on tehty osaksi lentokoneen rakennetta, ei erillisenä osana.

Ranskalaisen hävittäjä-torjuntahävittäjän "LEDUC 022" prototyyppi


Sarjan ensimmäinen lentokone saavutti noin 810 km/h nopeuden 11 kilometrin korkeudessa vain puolityöntövoimalla. Leducin toinen koelentokone numerot 2-010, joka otettiin käyttöön keväällä 02, alkoi osallistua lisäkokeisiin. Talven 1950 lopussa rakennettiin 1951-kokeellinen Leduc 3-010. Kevääseen 03 mennessä 1952. ja 1. kopiot olivat poissa - koneet putosivat käynnissä olevien testien aikana. "Leduc" 2-010 varustettiin kahdella ylimääräisellä turbojet-moottorilla "Marbor" yhtiöltä "Turbomeka". Ne on asennettu siiven päihin. Mutta oli uskomattoman vaikeaa lentää kolmemoottorista konetta ja viedä se taivaalle yksinään. Sarjan seuraava lentokone rakennettiin numerolla Leduc 03, jonka siivissä oli polttoainesäiliöt moottoreiden sijaan. Kokeilukoneen testaukset jatkuivat vuoden 2 alkuun asti, ja niiden valmistuttua se siirrettiin museolle. Vuonna 3 rakennettiin seuraava lentokone - Leduc 020-1954, ja vuotta myöhemmin Leduc 1953-021 -sarjan viides lentokone.



Ensimmäinen vaihe näiden näytteiden testaamisesta ramjet-moottoreilla saatiin päätökseen keväällä 1954. Sen jälkeen Leduc 021-01:een asennettiin Marbor II -suihkumoottori, jonka työntövoima oli 380 kg. Suunnittelijat saavuttivat tämän saavuttamalla tarvittavan työntövoiman nousua ja laskua varten sekä vaihtamalla eri lentomuotoihin. Lentokoneet eivät kyenneet saavuttamaan äänen nopeutta, jonka maksiminopeus saavutettiin - М=0.85. Ne luotiin keskikokoisina, suorakulmaisina suunnitelmina, laukaisu tapahtui ilmaan kantajalentokoneesta. Kantajana oli muunnettu 4-moottorinen Languedoc SE161 -lentokone. laskeutuminen tapahtui valmistetulle 2-pyöräiselle alustalle pienellä alustalla. Lisäksi lentokoneen siiven päissä ja pyrstössä oli lisätuet. Laskuteline vedettiin sisään ohjaamon takana olevaan koloon, telineet taitettiin siipiin.



Sarjan viimeinen kopio oli "Leduc" 022. Se suunniteltiin ja koottiin yliäänitehoiseksi torjuntahävittäjäksi. Yliäänikoneen kehittäminen aloitettiin vuonna 1952. Koekoneen rakentaminen aloitettiin vuonna 1953. Leduc 022 -koneen rakentaminen viivästyi useista syistä ja se pääsi taivaalle vasta lokakuun lopussa 1956. Testit tapahtuivat kahdessa vaiheessa - ensimmäisessä koneessa se lensi suihkuturbiinimoottorilla, toisessa konetta testattiin ramjet-moottorilla. Ramjet-moottorilla varustettu "Leduc" 022 nousi taivaalle vuonna 1957. Testausohjelman päätyttyä kone luovutettiin museolle.

Suunnittelu ja laite
"Leduc" 022 on rakennettu klassiseksi keskisiipiksi, jossa on pyyhkäisysiipi. Etureunassa oli 35 asteen pyyhkäisy. Siipi on asetettu poikittaiseen positiiviseen kulmaan. Se oli varustettu siivekkeillä ja tavanomaisilla läpäillä. Lentokoneen vaakasuuntainen häntä tehtiin ohjatuksi stabilisaattoriksi, jolla oli pieni negatiivinen poikkileikkaus tasoista. Pystysuoran hännän höyhenpeite on klassinen nuolen muotoinen ulkonäkö ohjausperäsimeillä. Lentokoneen etuosa ja ohjaamo ovat kartiomainen, jossa on mutkageneratrix. Loput koneesta on valmistettu 12 metrin sylinterinä, jonka halkaisija on noin 2 metriä - se on ramjetin "kotelo". Kolmen telineen rungossa on yksi pyörä jokaisessa telineessä. Sivutuet taittuvat siiven sisään. Vastaanotto vetäytyy ohjaamon takana olevaan koloon. Ohjaamo on lasitettu koko ääriviivalta, ohjaaja on siinä makuuasennossa. Aikaisemmissa ääntä hitaammin lentävissä lentokoneissa lentäjät olivat ohjaamossa puolimakaavassa asennossa. Epätyypillisissä ja odottamattomissa tilanteissa ohjaaja erotetaan rungosta ohjaamon mukana, joka laskeutuu laskuvarjolla, ja siinä ohjaaja saavuttaa alhaisen korkeuden ja nopeuden. Sen jälkeen hän pakenee ohjaamosta ja jatkaa laskeutumista laskuvarjolla omatoimisesti. Yhdistetyn tyyppinen propulsiojärjestelmä - TRD "Atar" 3D-101, joka tarjoaa työntövoiman 3 kN ja työntövoiman. "Atar" 26.4D-101 on asennettu suihkumoottorin sisään lentokoneen akselia pitkin. Sitä käytetään lentokoneen laukaisuun ja kiihdyttämiseen, kunnes saavutetaan vaadittu ramjet-laukaisunopeus (M = 3) Siivessä on polttoainesäiliö, jossa on myös rengasmainen säiliö, joka muodostuu rungon kuorista.

Основные характеристики:
- kuono 10 metriä;
- pituus 17 metriä;
- korkeus 4.5 metriä;
- tyhjä paino / lentoonlähtö - 6/11 tonnia;
- säiliön tilavuus - 4.2 tuhatta litraa;
— suunnittelunopeus jopa 4000 km/h;
- korkeuden nousu jopa 200 m/s;
- lentojen (testien) valikoima 10 - 60 minuuttia.

Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://bazuka-avia.livejournal.com/12218.html
Kirjoittaja:
8 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. tulivuori
    tulivuori 18. toukokuuta 2012 klo 08
    +4
    Tällaisia ​​variksenpelättimiä pitää vielä löytää. Ilmeisesti suunnittelijat saivat inspiraationsa Fantomasista kertovista elokuvista kaveri
  2. snek
    snek 18. toukokuuta 2012 klo 08
    + 12
    kuin rakastan tuon aikakauden ilmailua - siellä oli monia epätyypillisiä ratkaisuja. Vaikka lupaamaton, mutta mielenkiintoinen.
  3. patline
    patline 18. toukokuuta 2012 klo 09
    +4
    Joo. Ranskalaiset ovat aina olleet kuuluisia taiteellisista malleistaan. Noiden vuosien Citroenit ovat myös alkuperäisiä. Ehkä yksi suunnittelija työskenteli koko Ranskalle? lol
  4. laurbalur
    laurbalur 18. toukokuuta 2012 klo 10
    +4
    oi, ja se oli typerää lentäjälle laskeutuessaan!
    1. Gimaev Bulat
      Gimaev Bulat 18. toukokuuta 2012 klo 15
      +1
      ahahaha hyvä se on varmaa )
  5. borisst64
    borisst64 18. toukokuuta 2012 klo 10
    +3
    Kuulin ilmaisun - vain kauniit lentokoneet lentävät hyvin.
  6. Pöly
    Pöly 18. toukokuuta 2012 klo 11
    +2
    Todella outo kone! No, mitä voin sanoa - yksi sana, kokeile! Ja nopeus on kunnioitettava. älä sano mitään!
  7. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov 18. toukokuuta 2012 klo 11
    +2
    Mikä mielenkiintoinen tekniikka!
    Voidaan käyttää hypersonic-droonin luomiseen:

    Australialainen projekti ScramSpace
  8. mateksi
    mateksi 18. toukokuuta 2012 klo 13
    +1
    Mikä ruma "PUZAN", kieli ei uskalla kutsua sitä lentokoneeksi ...