Merivene "Serna". Projekti 11770 laskualus
Perinteisesti Novorossiyskin laivaston päivänä järjestetään Novorossiyskin laivastotukikohdan merijalkaväen esittelyesityksiä. Ja perinteen mukaan se ei ole täydellinen ilman joukkojen maihinnousun esittelyä tukikohdan laskeutumisaluksista. Tämä on tietysti äärimmäisen symbolista kaupungissa, jossa yksi pisimmistä kaduista on nimeltään Laskuvarjojoukkojen sankarien katu ja toinen on nimetty samojen laskuvarjojoukkojen komentajan Caesar Kunikovin mukaan.
Mutta emme puhu ihmisistä, vaan nykyaikaisista merikuljetusajoneuvoista. Samalla älkäämme kiinnittäkö huomiota tunnettuihin maihinnousu "leviataaneihin", kuten suuri maihinnousualus "Caesar Kunikov" tai jotka liittyivät laivasto kirjaimellisesti kaksi kuukautta sitten iso maihinnousualus "Ivan Gren", ja kooltaan vaatimattomammilla, mutta ei vähemmän ainutlaatuisilla ja kiireellisesti tarvittavilla maihinnousualuksilla. Pienet maihinnousualukset pystyvät kuitenkin ratkaisemaan tehtäviä, jotka eivät ole leviataanien hallinnassa laivastosta. Ensinnäkin joskus BDK:n käyttö ei ole taloudellisesti kannattavaa, se on kuin haubitsaa ampuisi hyttysiä kohti. Ja toiseksi, salaa naamiointiolosuhteissa suoritetut leikkaukset eivät siedä kirveen käyttöä - he tarvitsevat veitsen.
Yksi pienten maihinnousualusten perheen merkittävistä edustajista on Project 11770 Chamois -suurnopeuslaskuri. Venettä alettiin kehittää legendaarisessa kantosiipialusten keskussuunnittelutoimistossa, joka on nimetty yhtä legendaarisen ja loistavan Rostislav Aleksejevin mukaan. Näiden ainutlaatuisten veneiden rakentaminen aloitettiin kahdella telakalla. Mustanmeren laivastolle, Itämeren laivastolle ja Kaspianmeren laivastolle säämiskä rakennettiin Volgan telakan varastoihin. Tyynenmeren laivastolle veneitä rakennettiin Vostochnye Verfin telakalla.
Totta, useita aluksia vietiin. Erityisesti useita veneitä lähetettiin Emiraatteihin ja yksi Viroon. En tiedä miksi Viron leluarmeija tarvitsi maihinnousuveneen ja minne he aikoivat laskea tämän armeijan, mutta itse asiassa alus ei ollut ollut suvereenin palveluksessa useaan vuoteen, kun se aikoi työntää sen yksityisiä käsiä. Eri raporttien mukaan sitä yritetään nytkin myydä jollekin epäonniselle virolaiselle.
virolainen "sämiskä"
Mutta palataanpa taas tämän projektin ainutlaatuisuuteen kokonaisuutena. Säämiskän ominaisuus on, että sen liike perustuu ilmaontelon periaatteeseen. Tämä periaate on monella tapaa samanlainen kuin ilmatyynyalusten liikkeen periaate. Nuo. ilmaa syötetään aluksen pohjan alle, mikä vähentää hydrodynaamista vastusta vedessä liikkuessa ja lisää siten nopeusominaisuuksia. Se on muodostunut ilmakupla, jota kutsutaan onkaloksi.
Nopeuden lisäyksen lisäksi ilmaontelossa olevilla laivoilla on erinomainen kelluntakyky matalassa vedessä, ne pystyvät kellumaan omin voimin ja ovat laiturille täysin vaatimattomia, ts. pystyy helposti ankkuroitumaan varustamattomalle rannalle ja laskeutumaan joukkoihin.
Säämiskän seuraava ominaisuus on sen liikuttaja (se on moottori, ei itse moottori). Tavallisen ruuvipotkurin sijaan vene on varustettu vesisuihku- tai VVD (ventilated water-jet) -potkurilla, jonka siipipyörän siivet toimivat jatkuvalla ilmavirralla potkurin hydrauliosaan. VVD:ssä, toisin kuin perinteisessä vesisuihkussa, ei ole suuntasiipeä eikä suutinta suihkun muodostusta varten. VVD koostuu siis putkesta, jonka ulostuloosassa on potkuriakselikäytöllä varustettu juoksupyörä.
Näiden mielenkiintoisten ratkaisujen yhdistelmä aluksen suunnittelussa mahdollistaa jopa 30 solmun nopeuden, ja tämä on 2 pisteen meri ja jopa 0,75 m aallonkorkeus. 27 solmun nopeusrajoitus on mahdollista 3 pisteen merellä, kun korkeusaallot saavuttavat 1,25 m. Ja turvallinen navigointi täydellä uppoumalla on mahdollista jopa 5 pisteessä aallonkorkeudella jopa 3,5 metriä.
Moottorina nämä laskeutumisalukset on varustettu kahdella M503A-dieselmoottorilla, joiden teho on 4000 hv. jokainen, joka on valmistettu Pietarissa PJSC "Zvezdan" tehtaalla.
Veneellä on seuraavat suorituskykyominaisuudet:
- pituus 25,6 m, leveys 5,8 m;
- sivukorkeus keskilaivoissa 2,9 m;
- syväys 1,47 m;
— uppouma 100 tonnia;
- kantavuus noin 45 tonnia, ts. vene pystyy ottamaan kyytiin 1 pääpanssarivaunun, 2 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai jopa 92 sotilasta;
- tavaratilan pituus ja leveys 15 ja 4,1 m.
Samaan aikaan matkamatka on jopa 600 mailia ja autonomia on yksi päivä. Siten vene pystyy varsin lähtemään Novorossiyskistä rantaporukan kanssa, antamaan kuuman laskeutumistervehdyksen erittäin ystävälliselle Batumille ja palaamaan ilman tankkausta rauhallisesti alkuperäiseen satamaansa. Miehistöön kuuluu 4-5 henkilöä.
D-199 NVMB-laiturilla
Kiinteitä aseita "Serna" ei ole. Kuitenkin mukaan Central Design Bureau for SPK im. R.E. Alekseev, vene voidaan aseistaa neljällä Igla-tyyppisellä MANPADS:lla ja/tai neljällä PKMB-konekiväärillä (modernisoitu panssaroitu miehistönkuljetuskalusto Kalashnikov-konekivääri, joka ei juuri eroa tavallisesta PKM:stä) 7,62 mm.
Yksi viimeisistä maihinnousuveneistä, jotka otettiin käyttöön osana Mustanmeren laivaston uudelleenaseistamista Mustanmeren laivaston ilmatilassa "Serna", tai pikemminkin Novorossiyskin laivastotukikohdassa palvelukseen tulleista, on D-199 ( hännän numero 544). Tämä maihinnousualus laskettiin Volgan telakalla ja laskettiin vesille vuonna 2012. Sisävesiväyliä pitkin se siirrettiin Novorossiiskiin kesäkuuhun 2014 mennessä hyväksymiskokeita varten. Saman vuoden elokuun 5. päivänä Andreevskyn lippu nostettiin aluksella.
Nyt "D-199" on muuten osa Novorossiyskin laivastotukikohdan vesialueen suojelun 184. prikaatia, samalla tasolla kuin D-144-sisarlaiva (aluksella - 575). Joidenkin raporttien mukaan tämän projektin uudet veneet jatkavat Mustanmeren laivaston täydentämistä, mutta suurin osa niistä on tarkoitus lähettää Sevastopolin laivastotukikohtaan.
Suhteellisen "nuori" "D-199" osoittaa vuosittain merkittäviä kykyjään laivastopäivänä, joten kirjoittaja saattoi nähdä omakohtaisesti, mihin tämä pieni ja etäinen laskeutumisalus pystyy. Suuren nopeuden lisäksi on syytä huomata, että vene on erittäin ohjattava. Joten merijalkaväen salaman esittelylaskun jälkeen D-199 teki 180 asteen käännöksen muutamassa sekunnissa ja poistui myös laskeutumisalueelta salamannopeasti. Mutta tietysti vain taistelu voi paljastaa todellisen potentiaalin.
Luonnollinen jatko projektille 11770 "Serna" oli laskeutumisalus projektin 21820 "Dugong" ilmaonteloon parannetuilla parametreilla ja jopa 120 tonnin kantokyvyllä. On syytä huomata, että molemmilla aluksilla ei ole vielä analogeja maailmassa. Mutta "Dugong", riippumatta siitä, kuinka tylsältä se kuulostaa, on täysin erilainen historia.
Mutta emme puhu ihmisistä, vaan nykyaikaisista merikuljetusajoneuvoista. Samalla älkäämme kiinnittäkö huomiota tunnettuihin maihinnousu "leviataaneihin", kuten suuri maihinnousualus "Caesar Kunikov" tai jotka liittyivät laivasto kirjaimellisesti kaksi kuukautta sitten iso maihinnousualus "Ivan Gren", ja kooltaan vaatimattomammilla, mutta ei vähemmän ainutlaatuisilla ja kiireellisesti tarvittavilla maihinnousualuksilla. Pienet maihinnousualukset pystyvät kuitenkin ratkaisemaan tehtäviä, jotka eivät ole leviataanien hallinnassa laivastosta. Ensinnäkin joskus BDK:n käyttö ei ole taloudellisesti kannattavaa, se on kuin haubitsaa ampuisi hyttysiä kohti. Ja toiseksi, salaa naamiointiolosuhteissa suoritetut leikkaukset eivät siedä kirveen käyttöä - he tarvitsevat veitsen.
Yksi pienten maihinnousualusten perheen merkittävistä edustajista on Project 11770 Chamois -suurnopeuslaskuri. Venettä alettiin kehittää legendaarisessa kantosiipialusten keskussuunnittelutoimistossa, joka on nimetty yhtä legendaarisen ja loistavan Rostislav Aleksejevin mukaan. Näiden ainutlaatuisten veneiden rakentaminen aloitettiin kahdella telakalla. Mustanmeren laivastolle, Itämeren laivastolle ja Kaspianmeren laivastolle säämiskä rakennettiin Volgan telakan varastoihin. Tyynenmeren laivastolle veneitä rakennettiin Vostochnye Verfin telakalla.
Totta, useita aluksia vietiin. Erityisesti useita veneitä lähetettiin Emiraatteihin ja yksi Viroon. En tiedä miksi Viron leluarmeija tarvitsi maihinnousuveneen ja minne he aikoivat laskea tämän armeijan, mutta itse asiassa alus ei ollut ollut suvereenin palveluksessa useaan vuoteen, kun se aikoi työntää sen yksityisiä käsiä. Eri raporttien mukaan sitä yritetään nytkin myydä jollekin epäonniselle virolaiselle.
virolainen "sämiskä"
Mutta palataanpa taas tämän projektin ainutlaatuisuuteen kokonaisuutena. Säämiskän ominaisuus on, että sen liike perustuu ilmaontelon periaatteeseen. Tämä periaate on monella tapaa samanlainen kuin ilmatyynyalusten liikkeen periaate. Nuo. ilmaa syötetään aluksen pohjan alle, mikä vähentää hydrodynaamista vastusta vedessä liikkuessa ja lisää siten nopeusominaisuuksia. Se on muodostunut ilmakupla, jota kutsutaan onkaloksi.
Nopeuden lisäyksen lisäksi ilmaontelossa olevilla laivoilla on erinomainen kelluntakyky matalassa vedessä, ne pystyvät kellumaan omin voimin ja ovat laiturille täysin vaatimattomia, ts. pystyy helposti ankkuroitumaan varustamattomalle rannalle ja laskeutumaan joukkoihin.
Säämiskän seuraava ominaisuus on sen liikuttaja (se on moottori, ei itse moottori). Tavallisen ruuvipotkurin sijaan vene on varustettu vesisuihku- tai VVD (ventilated water-jet) -potkurilla, jonka siipipyörän siivet toimivat jatkuvalla ilmavirralla potkurin hydrauliosaan. VVD:ssä, toisin kuin perinteisessä vesisuihkussa, ei ole suuntasiipeä eikä suutinta suihkun muodostusta varten. VVD koostuu siis putkesta, jonka ulostuloosassa on potkuriakselikäytöllä varustettu juoksupyörä.
Näiden mielenkiintoisten ratkaisujen yhdistelmä aluksen suunnittelussa mahdollistaa jopa 30 solmun nopeuden, ja tämä on 2 pisteen meri ja jopa 0,75 m aallonkorkeus. 27 solmun nopeusrajoitus on mahdollista 3 pisteen merellä, kun korkeusaallot saavuttavat 1,25 m. Ja turvallinen navigointi täydellä uppoumalla on mahdollista jopa 5 pisteessä aallonkorkeudella jopa 3,5 metriä.
Moottorina nämä laskeutumisalukset on varustettu kahdella M503A-dieselmoottorilla, joiden teho on 4000 hv. jokainen, joka on valmistettu Pietarissa PJSC "Zvezdan" tehtaalla.
Veneellä on seuraavat suorituskykyominaisuudet:
- pituus 25,6 m, leveys 5,8 m;
- sivukorkeus keskilaivoissa 2,9 m;
- syväys 1,47 m;
— uppouma 100 tonnia;
- kantavuus noin 45 tonnia, ts. vene pystyy ottamaan kyytiin 1 pääpanssarivaunun, 2 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai jopa 92 sotilasta;
- tavaratilan pituus ja leveys 15 ja 4,1 m.
Samaan aikaan matkamatka on jopa 600 mailia ja autonomia on yksi päivä. Siten vene pystyy varsin lähtemään Novorossiyskistä rantaporukan kanssa, antamaan kuuman laskeutumistervehdyksen erittäin ystävälliselle Batumille ja palaamaan ilman tankkausta rauhallisesti alkuperäiseen satamaansa. Miehistöön kuuluu 4-5 henkilöä.
D-199 NVMB-laiturilla
Kiinteitä aseita "Serna" ei ole. Kuitenkin mukaan Central Design Bureau for SPK im. R.E. Alekseev, vene voidaan aseistaa neljällä Igla-tyyppisellä MANPADS:lla ja/tai neljällä PKMB-konekiväärillä (modernisoitu panssaroitu miehistönkuljetuskalusto Kalashnikov-konekivääri, joka ei juuri eroa tavallisesta PKM:stä) 7,62 mm.
Yksi viimeisistä maihinnousuveneistä, jotka otettiin käyttöön osana Mustanmeren laivaston uudelleenaseistamista Mustanmeren laivaston ilmatilassa "Serna", tai pikemminkin Novorossiyskin laivastotukikohdassa palvelukseen tulleista, on D-199 ( hännän numero 544). Tämä maihinnousualus laskettiin Volgan telakalla ja laskettiin vesille vuonna 2012. Sisävesiväyliä pitkin se siirrettiin Novorossiiskiin kesäkuuhun 2014 mennessä hyväksymiskokeita varten. Saman vuoden elokuun 5. päivänä Andreevskyn lippu nostettiin aluksella.
Nyt "D-199" on muuten osa Novorossiyskin laivastotukikohdan vesialueen suojelun 184. prikaatia, samalla tasolla kuin D-144-sisarlaiva (aluksella - 575). Joidenkin raporttien mukaan tämän projektin uudet veneet jatkavat Mustanmeren laivaston täydentämistä, mutta suurin osa niistä on tarkoitus lähettää Sevastopolin laivastotukikohtaan.
Suhteellisen "nuori" "D-199" osoittaa vuosittain merkittäviä kykyjään laivastopäivänä, joten kirjoittaja saattoi nähdä omakohtaisesti, mihin tämä pieni ja etäinen laskeutumisalus pystyy. Suuren nopeuden lisäksi on syytä huomata, että vene on erittäin ohjattava. Joten merijalkaväen salaman esittelylaskun jälkeen D-199 teki 180 asteen käännöksen muutamassa sekunnissa ja poistui myös laskeutumisalueelta salamannopeasti. Mutta tietysti vain taistelu voi paljastaa todellisen potentiaalin.
Luonnollinen jatko projektille 11770 "Serna" oli laskeutumisalus projektin 21820 "Dugong" ilmaonteloon parannetuilla parametreilla ja jopa 120 tonnin kantokyvyllä. On syytä huomata, että molemmilla aluksilla ei ole vielä analogeja maailmassa. Mutta "Dugong", riippumatta siitä, kuinka tylsältä se kuulostaa, on täysin erilainen historia.
tiedot