Zamvoltit hajoavat edelleen. Kaksinkertainen tunne
Ei se, että "naapurin mökki paloi - pikku juttu, mutta mukavaa", vaan tosiasia. Jos viimeisin amerikkalainen hävittäjä "Michael Monsour" ei tehnyt kaikkia onnelliseksi rikkoutumisesta, ehkä uutisia lentäisi ohi. Ja niin, anteeksi.
Tämän tason rikkoutuminen (toinen kahdesta pääturbiinimoottorista) on tietysti siistiä käynnistää. DDG-1001 "Michael Monsour" on toinen kolmesta hävittäjästä. Kaikki tämän tyyppiset alukset käyttävät Rolls-Royce Marine Trent-30 -kaasuturbiineja. Brittiläisiä turbiineja pidettiin tähän asti yhtenä luokkansa tehokkaimmista, mutta kukaan ei sanonut mitään luotettavuudesta.
Ison-Britannian kuninkaallinen laivasto, Italian ja Korean tasavallan sota-alukset on varustettu täsmälleen samoilla turbiineilla. Ja nyt... Outoa edelleen.
Zamvolt-luokan hävittäjille tämä tekninen toimintahäiriö on kuitenkin kaukana ensimmäisestä. Ja kuten käy selväksi - ei viimeinen.
"Monsour" raahattiin Bathin satamaan Mainessa, jossa he yrittivät päättää sen tulevasta kohtalosta korjausten monimutkaisuuden ja ajoituksen suhteen. Muistutan, että alusta testataan, ja seuraava askel oli kaikkien taistelujärjestelmien testaus.
Asiantuntijat totesivat turbiinin siivissä vaurioita boreskoopin avulla ja päättivät sen vaihtaa.
Yhdysvaltain armeija päätti vaihtaa turbiinin kokonaan ilman huolta korjauksista. Ymmärtääkseni terien vika on niin vakava, ettei enää ole minnekään mennä.
Toisaalta propulsiojärjestelmän puolen vaihtaminen (ei muuten vielä tiedetä, missä kunnossa toinen puolisko on) ei ole nopeaa ja kallista bisnestä.
San Diegossa, Yhdysvaltain laivaston tukikohdassa, jossa testauksen seuraava vaihe oli tarkoitus alkaa, Monsour on odotettavissa vasta syksyllä. Lokakuu Marraskuu. Ja "vain" 20 miljoonaa dollaria. Juuri tämän summan maksaa aluksen rakentamisesta vastaavan General Dynamics Bath Iron Works Corporationin insinöörien ja Rolls-Roycen asiantuntijoiden työ.
Mitä se ylipäätään sanoo? Sen lisäksi, että länsimaisessa lehdistössä ei itketä täysin aiheesta "Voi, vinot kädet!", Kaikki tämä viittaa siihen, että korjaus EI OLE TAKUU.
On olemassa mielipide, eikä se ole vain minun, että miehistöllä oli osa turbiinin rikkoutumisesta.
Kuitenkin, miksi vaivautua! Jos "Zamvoltsille" yleensä ja "Michael Monsoorille" erityisesti, häiriöt olivat jotain eeppisen harvinaista…
Muistakaamme, kuinka viime vuoden joulukuussa Monsur joutui keskeyttämään testit ja palaamaan takaisin satamaan vain päivä lähdön jälkeen. Aluksen sähkölaitteita suojaava suodatinjärjestelmä on vioittunut (täysin epäonnistunut). Tämän seurauksena hävittäjä menetti kyvyn käyttää sähköverkkoa lisääntyneillä kuormituksilla ja seisoi korjauksissa.
Ja tilanne on aika hassu. Monsur on ollut oikeudenkäynnissä lähes vuoden ajan, mutta loppua ei näy.
Tietenkin uudelle alukselle toimintahäiriöt ovat normaaleja. Tätä varten tarvitaan testejä.
Ongelmia ei kuitenkaan kohdannut vain Michael Monsoor, vaan myös hänen edeltäjänsä Zamvolt-sarjasta, DDG-1000.
Kaikki muistavat sen tapauksen, joka antoi meille "syvän tyytyväisyyden", kun Zamwalt törmäsi Panaman kanavan seinään moottorivian vuoksi?
Syynä päävoimalaitoksen vikaantumiseen oli merivesi, joka jollain käsittämättömällä tavalla tunkeutui kahteen neljästä laivan moottorit sen vetoakseleihin yhdistävästä laakerista. On selvää, että laakerit jumiutuivat ja akselit eivät voineet suorittaa toimintojaan. Zamwalt murtui hieman, vauriot olivat puhtaasti kosmeettisia, mutta arvovalta kärsi kovasti.
Täällä jotkut lukijat saattavat heti muistaa "Admiral Kuznetsovin". Sanotaanpa asia näin: rehellisesti sanottuna vanha risteilijä on yksi asia, uusin tuhoaja on toinen. Se on yksi asia, voimalaitos, joka savuttaa, mutta silti siirtää laivan sinne, missä sen on oltava, ja aivan eri asia on voimalaitos, joka ei pysty siihen ollenkaan.
Siinä on ero.
On selvää, että merivoimien Yhdysvaltain johto on selvästi pettynyt Zamvolttien "menestyksiin". Kuka haluaa saada kasatun uusimman laivan sijaan tylsän aluksen, jonka korjaaminen maksaa enemmän kuin liiketoimi?
Tämä on kolmas Zamvolt, jota ei ole käynnistetty. Joten meidän on vielä nähtävä, kuinka tämän aluksen elämä tulee käymään.
Zamwalt-sarjan kolmas alus, DDG 1002 Lyndon B. Johnson, on sarjan kolmas ja viimeinen alus. Sillä tämän tyyppisten hävittäjien tuotanto lopetetaan.
On selvää, että melko pragmaattinen lähestymistapa kalliisiin aluksiin vaikutti asiaan. Kun laivojen rakentaminen Yhdysvalloissa aloitettiin, he aikoivat tuottaa 2030 tällaista hävittäjää 30-luvulle mennessä. Mutta Trumpin nykyinen politiikka on tehnyt lopun tälle. Ja laivojen lukumäärää vähennettiin tasan 10 kertaa.
Vaikka olen varma, että he eivät istu Yhdysvalloissa kädet ristissä. Vain kiireellisesti (tai ei kovin) he keksivät toisen projektin, joka mahdollistaa sotilas-teollisen kompleksin vastaavan haaran olemassaolon normaalisti. No, et voi vain heittää tuhansia hyviä amerikkalaisia miehiä kaduille, yksinkertaisesti siksi, että Zamwalt ei täyttänyt hänelle asetettuja toiveita, eikö niin?
Ja vain pari sanaa päivän aiheesta.
Amerikkalaisten uusimmat hävittäjät hajoavat jatkuvasti. Tämä on tietysti hyvä. Ja se, että he kieltäytyvät rakentamasta uusia, harmittaa ketään, mutta ei meitä.
Mutta johtopäätös on lopulta hieman surullinen.
Yhdysvaltain hävittäjät hajoavat, mutta ne ovat. Tai rikkoutua, koska ne ovat olemassa.
Mitä meillä on?
Ja Itämerellä meillä on ollut YKSI Sarych-tyyppinen hävittäjä vedessä vuodesta 1991, Persistent. Se on myös DCBF:n lippulaiva, jota on kuitenkin korjattu viimeiset viisi vuotta, ellei enemmänkin.
Mustallamerellä meillä ei ole sellaisia aluksia ollenkaan.
Pohjoislaivastossa on 6 (kuusi). BOD (projektin 1155 suuret sukellusveneiden vastaiset alukset) ovat periaatteessa samoja hävittäjiä. Suorapuheiset veteraanit "vara-amiraali Kulakov" (palvelussa vuodesta 1981), "Severomorsk" (palvelussa vuodesta 1987), "Admiral Levchenko" (palvelussa vuodesta 1988), "Admiral Chabanenko" (palvelussa vuodesta 1999) . Ja yksi elossa oleva hävittäjä projektista 956 "Sarych", "Admiral Ushakov" (palvelussa vuodesta 1993).
BOD "Admiral Chabanenko"
Lisäksi projektin 1155 alukset ovat todella pelottavia vain sukellusveneille. Vain amiraali Chabanenkolla ja amiraali Ushakovilla on laivojen vastaisia aseita.
Vielä surullisempaa se on Tyynellämerellä. Kolmesta (vuodesta 1989 lähtien) käytössä olevasta "Hiirihaurasta" vain "Fast", "Fearless" ja "Stormy" ovat varassa. Tiedämme mitä se on, eikö?
EM "nopea"
Mukana on myös 1155-projektin veteraaneja. Ehdolliset hävittäjät "Admiral Panteleev", "Admiral Tributs", "Admiral Vinogradov". Ja "marsalkka Shaposhnikov" korjauksessa.
Siinä kaikki…
Voit tietysti panetella amerikkalaisia merimiehiä, jotka tyrmäsivät Zamvoltan turbiinin, mutta jotenkin sulake katoaa, kun katsot, että amerikkalaisilla on vielä 65 (kuusikymmentäviisi) Arleigh Burke -hävittäjää. Vanhin niistä on ollut käytössä vuodesta 1991 ja voi kuljettaa Tomahawkeja.
EM "Arleigh Burke"
Joten amerikkalaisilla on varaa sekä kalliisiin että pitkäaikaisiin korjauksiin tällaisessa tilanteessa. Valitettavasti meidän kannaltamme tässä on jotain kadehdittavaa.
tiedot