Ammus rakettisydämellä
Aktiivirakettiammuksia (ARS) pidetään yleensä XX vuosisadan 60-luvun keksinnönä. Mutta muistamme, että melkein kaikkien XNUMX-luvun toisen puoliskon sotilastekniikoiden kehto, mukaan lukien ohjus ja ydin asetuli toinen maailmansota. Ei ole yllättävää, että todellinen alku historia APC viittaa myös näihin kuumiin aikoihin.
Aktiivirakettiammusten, koodinimeltään "erikoisammukset" vuoden 1943 alussa, kehitystä johti Kansankomissaariaatti ilmailu teollisuus ja erityisesti - NII-1. Tavoitteena on lisätä ampumaetäisyyttä käytettäessä tavallisia aseita. Tykistön pääosaston ohjeiden mukaan ammukset kehitettiin divisioonatykille ZIS-3 (76 mm), joukko-ase mod. 1910/34 (152 mm) ja rykmentin laasti (120 cm). Valinta osui melko vanhaan 152 mm:n aseeseen, ehkä siksi, että sen kuoret ja panokset yhdistettiin uuteen runkoaseeseen - ML-20 haupitsiaseeseen.
tuhma tammi
76 mm:n ARS saatiin tavanomaisen 6,28 kg painavan räjähdysherkän sirpalekranaatin uudelleentyöstämisen tuloksena. Koska ammukseen oli tarpeen rakentaa moottori, se oli tarpeen jakaa ruuviosion kautta itse taistelukärkeen räjähdyspanoksella ja suihkukammiolla, jossa yksikanavainen N-40 / 8-150 ruutitarkistus painoi. Paino 0,285 kg. Ruudin palamisesta syntyneet kaasut virtasivat ammuksen pohjassa olevan kuuden suuttimen läpi, joista saatiin myös reikä sytyttimelle. ARS:lle tyypilliseen tapaan reaktiivisen panoksen käyttöönoton ansiosta ammuksen räjähteen paino putosi 760 g:sta 200 g:aan. Samalla kantomatka kasvoi vain puolitoista kilometriä - 13,3:sta 14,8 km.
Myös 152 mm:n APC, joka painaa 43,6 kg, luotiin tavallisen tykin voimakkaan räjähdysherkän sirpalointiammuksen pohjalta. Mutta 120 mm:n ARS oli uusi malli, joka painoi 31,5 kg verrattuna tavalliseen 120 mm:n miinaan, joka painoi 16 kg.
Kenttäkokeissa vuosina 1944-1945 kävi ilmi, että 76 mm:n ja 152 mm:n ARS:ssä ruutipommit halkesivat ammuttaessa. Tämä johti polttoaineen epätasaiseen palamiseen, paineen nousuun ja sen seurauksena räjähdykseen. Poikkeuksena olivat 120 mm:n kranaatinheittimen kuoret - ilmeisesti niiden uusi suunnittelu vaikutti. Niitä ei kuitenkaan ollut mahdollista testata toiminnassa: sota päättyi.
samalla tavalla
Kuuluisa rakettisuunnittelija Boris Chertok totesi muistelmissaan matkoista sodanjälkeiseen Saksaan tutkiakseen kolmannen valtakunnan insinööriperintöä, että etäisyyksistä, rajoista ja sotilaspoliittisista esteistä huolimatta tiede Neuvostoliitossa, Saksassa ja USA kehitti rinnakkaisia polkuja, ikään kuin tiedemiehet olisi yhdistetty jonkinlaisella telepaattisella yhteydellä. Saksan palkintoja tutkiessaan Neuvostoliiton puolustusteollisuuden edustajat saattoivat varmistua siitä, että ARS-aihe oli melko lähellä juuri voitettuja vastustajiamme.
Aktiivirakettiammustyöt aloitettiin Saksassa vuonna 1934, ja suunnittelijoiden pääongelmat tunnistettiin välittömästi. Suihkukammion sijoittamisen tarve ei vain vähentänyt räjähdepanoksen painoa, vaan myös tulen tarkkuus heikkeni: raketin lennon aikana stabilointi on paljon vaikeampi tehtävä kuin tykin ammuksen stabilointi. Aluksi kokeita suoritettiin 75 ja 100 mm kaliiperilla ja rakettipolttoaineena käytettiin mustaa jauhetta. Kuitenkin täällä saksalaisilla oli samat vaikeudet kuin myöhemmin kotimaisten suunnittelijoiden kanssa: jauhepommit halkesivat, kuoret räjähtivät ennenaikaisesti.
Vasta vuonna 1938 Dünebergissä sijaitseva DAG-yritys pystyi luomaan teknologian vahvojen savuttomien jauheiden puristamiseen ja luotettavan sytytysjärjestelmän. Vasta sitten oli mahdollista saavuttaa luotettavuus kuorista ja lisätä niiden valikoimaa 30%.
Vuonna 1939 kehitettiin 150 mm:n R.Gr.19 aktiivinen rakettiammus raskaille kenttähaupitseille mod. 18 ja 18/40. Testauksen jälkeen ammus otettiin käyttöön.
Ota yhteyttä Britanniaan
Useista onnistuneista suunnitelmista huolimatta saksalaiset ymmärsivät nopeasti, että aktiivi-reaktiivisen järjestelmän edut voivat ilmetä maksimaalisesti sovelluksissa ei kenttätykistössä vaan erittäin pitkän kantaman ammunnassa. Aikana, jolloin rakettiaseet eivät olleet vielä osoittaneet tarpeeksi tehokkuuttaan, Saksa luotti jättimäisiin tykeihin ja jättimäisiin ammuksiin. Yksi näistä superaseista oli K5(E) 280 mm rautatietykki. 32 metriä pitkä tykki painoi 218 tonnia ja perustui kahteen kuusiakseliseen rautatien laituriin.
Ampumaetäisyyden lisäämiseksi tälle aseelle luotiin sodan aikana Raketen-Granate 4341 aktiivista rakettia, jotka painoivat 245 kg, lempinimeltään "Slim Berta". Moottorin polttoaineena oli 19,5 kg diglykolijauhetta. Raketen-Granate 4341:n ampumaetäisyys oli 87 km, eli ase kykeni ampumaan useisiin Etelä-Britannian kaupunkeihin Calais'sta tai Boulognessa.
Ensimmäistä kertaa yliäänellä
Rakettiavusteisten tykistökuorten teema sai kuitenkin mielenkiintoisimman kehityksen saksalaisen suunnittelijan Wolf Trommsdorffin teoksissa. Jauhekiihdytin sijaan hän aikoi varustaa ammuksen ... ramjet-moottorilla. Trommsdorff ehdotti ideaansa Kolmannen valtakunnan sotatarvikeosastolle jo lokakuussa 1936, ja saksalaiset sotilaat hyväksyivät idean yllättäen myönteisesti. Tiedemiehelle osoitettiin laboratorio kokeita varten kuuluisalla "akht-komma-akht" - 88 mm ilmatorjuntatykillä, joka myöhemmin muodosti perustan koko kenttä- ja kenttälinjalle. säiliö aseita. E1-ammus (joidenkin lähteiden mukaan alikaliiperi, lavalla) testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1939, tosin aluksi ei ramjet-moottorilla, vaan ruutipommin muodossa olevalla kiihdyttimellä. Vuonna 1942 lopulta testattiin ammus nestemäisellä polttoaineella, joka oli hiilidisulfidin ja dieselpolttoaineen seos. Hapettava aine oli luonnostaan ilmakehän happi. Ammus lensi nopeudella 920 m / s, mikä on noin 3M. Joten ensimmäistä kertaa historiassa yliäänilento demonstroitiin käyttämällä ilmaa hengittävää moottoria. Trommsdorff ei pysähtynyt tähän, ja toisen maailmansodan aikana hän kehitti kuoret kaliipereille 105 mm (E2), 122 (E3) ja 150 (E4). Jälkimmäinen kehitti jopa 4,5 Machin nopeuden käyttämällä samaa hiilidisulfidia polttoaineena.
Vuonna 1943 luotiin C1-ammus 210 mm:n aseelle. Tämän ammuksen 90 kg:sta 6 kg oli ponneainetta. Ramjet-moottorin toiminnan ansiosta C1-ammuksen nopeus saavutti 1475 m / s ja kantama - 200 km.
Väkivaltaa ilmassa
Lisäksi Trommsdorffin piti puhua raskaansarjan sarjassa. K5 (E) -superaseille tarkoitettujen ARS-kokeilujen innoittamana suunnittelija ryhtyy luomaan pitkän kantaman C3-megaammuksen, jossa ilmasuihkun ramjet-moottori toimii kiihdyttimenä raketin sijaan. moottori. Ilmoitettu pituus 1,35 m, massa 170 kg ja kaliiperi 280 mm, C3:n piti saavuttaa jopa 5,5 metrin nopeus ja lentää 350 km:n etäisyydellä, mikä mahdollistaisi hyvän puolet Englannista tulipalossa Ranskan rannikolta. Ammuksen suunopeus olisi silloin 4400 km/h. Sen piti käyttää dieselpolttoainetta polttoaineena moottorissa, joka sytytettiin puristuksen aiheuttamasta kuumasta ilmasta (kuten tapahtuu dieselpolttomoottorissa). Muuten, juuri halutun ilman tiheyden saavuttaminen on yksi suurimmista ongelmista ramjet-moottoreiden suunnittelussa. Tämän tyyppisissä moottoreissa, toisin kuin turboreettimoottoreissa, ei ole turbiinikompressoria, ja ilmaa puristetaan vastaan tulevan virtauksen hidastumisen aikana erityisessä imulaitteessa - diffuusorissa. Ilma virtaa diffuusorin keskirungon neulan (kartiomainen ulkonema) ympäri ja syöksyy sitten rengasmaiseen kanavaan. Keskusrungon kokoonpano on sellainen, että sen ympärillä olevan virtauksen aikana tapahtuu iskuja - useita vinoja iskuja ja yksi sulkeutuva suora. Slovenialais-itävaltalainen kaasudynamiikan alan tutkija Klaus Osvatich (1910 - 1993) kehitti tällaisen monihyppypiirin, joka välttää häviöt ilman hidastuessa. Wolf Trommsdorffilla oli mahdollisuus kommunikoida henkilökohtaisesti Osvatichin ja muiden kaasudynamiikan johtajien, kuten Ludwig Prandtlin, kanssa, kun hänet kutsuttiin jo ennen sotaa kuuluisaan Kaiser Wilhelm -instituuttiin (nykyään Max Planck) Göttingeniin. Myöhemmin suunnittelija pääsi testaamaan ja toteuttamaan konsulttiensa ideoita käytännössä. Ilmeisesti ei kuitenkaan ammuttu ainuttakaan laukausta C3-ammuksesta K5 (E) -tykistä ennen sodan loppua.
Myrskyn kuuluttaja
Looginen jatko Trommsdorffin työlle ramjet ARS:n parissa oli D-6000-projekti, yksi natsien insinöörien yrityksistä antaa Valtakunnalle "pitkät käsivarret" ja tarjota epäsymmetrinen vastaus angloamerikkalaisen pommikoneen täydelliseen hallintaan. Puhumme mannertenvälisestä risteilyohjuksesta, joka teoriassa voisi saavuttaa rankaisevan miekan Euroopan rannoilta uuteen maailmaan. Aluksi D-6000 nähtiin kaksivaiheisena järjestelmänä. Trommsdorffin suunnitelman mukaan raketti, jonka pituus oli 10,2 m, halkaisija 1,12 m ja massa 9 tonnia, oli tarkoitus nostaa pommikoneella 8 000 metrin korkeuteen, josta se oli tarkoitus laukaista. Myöhemmässä vaiheessa teeman kehitystyötä päätettiin laukaista maahan asennetusta katapultista. Käynnistyksen jälkeen siipien päihin kiinnitetyt kiinteän polttoaineen tehostimet kiihdyttäisivät D-6000:n nopeuteen 850 m/s, jonka jälkeen ramjet-moottori käynnistyi. Hänen täytyi nostaa ammuksen nopeus 3,55 M:iin ja lähettää se risteilylennolle 24 000 m:n korkeudessa. 5 tonnia polttoainetta kulutettuaan raketti pystyi, jos se koskaan toteutuisi metallina, heittämään 1 t painavan taistelukärjen. 5300 km:n etäisyydellä. On myös vahvistamattomia raportteja, joiden mukaan V-2-tyyppistä ballistista ohjusta pidettiin tämän ammuksen laukaisun ensimmäisenä vaiheena, mutta V-2 itse, sellaisena kuin me sen tunnemme, ei pystyisi selviytymään tästä. tehtävä riittämättömän tehon vuoksi. D-6000 on pysynyt projektina, mutta sillä näyttää olevan epävirallisia jälkeläisiä. 1940-1950-luvulla Neuvostoliitto ja Yhdysvallat kehittivät mannertenvälisiä yliääniohjuksia, joissa oli ramjet-moottori ydinkärjen toimittamiseksi mahdollisen vihollisen alueelle. Amerikassa tämä on Pohjois-Amerikan Navaho-projekti ja maassamme La-350 Burya, joka rakennettiin Lavochkin Design Bureaussa. Molemmat projektit johtivat lentävien mallien luomiseen, ja molemmat lopetettiin samasta syystä - käsillä olevaan tehtävään ballistiset ohjukset osoittautuivat lupaavimmiksi.
Salaperäinen vuosikymmen
On tärkeää huomata, että neuvostosuunnittelijat saattoivat tutustua Trommsdorffin ideoihin suoraan. Sodan päätyttyä tappion Saksan alueelle neuvostoviranomaiset perustivat syvimmässä salassa kaksi ohjustutkimuslaitosta, joiden tehtävänä oli hallita aktiivisesti saksalaisten suunnittelijoiden kokemusta, myös heidän suoralla osallistumisellaan. Yksi näistä tutkimuslaitoksista perustettiin Berliinin Gema-tehtaan pohjalta ja sen nimi oli "Berliini". Instituutin tehtävänä oli kerätä materiaalia Saksassa luoduista ilmatorjuntaohjuksista ja maanpäällisistä raketteista ja toistaa nämä mallit metallilla. "Berliini" jaettiin useisiin suunnittelutoimistoihin. Esimerkiksi KB-2 tutki Wasserfall-ohjuksia, KB-3 - Schmetterling- ja Reintochter-ohjuksia. Mutta KB-4:n osuudesta N.A.:n johdolla. Sudakov ryhtyi työskentelemään Trommsdorffin perinnön kanssa, ja tiedemies itse otti pääsuunnittelijan aseman tässä suunnittelutoimistossa. Tuolloin APC C3 oli Neuvostoliiton puolustusteollisuuden kiinnostuksen kohteena - samat 280 mm:n kuoret, jotka ammuttiin K5:stä. Trommsdorffia pyydettiin tekemään ARS:stä muokattu versio, jota oli tarkoitus testata korjatuilla vangituilla aseilla. Epäselvästä syystä APC-työtä kuitenkin rajoitettiin jonkin aikaa myöhemmin. Ehkä neuvostoliittolaisten pääsuunnittelijoiden välisellä kunnianhimosodalla oli roolinsa.
Wolf Trommsdorff ei ole kolmannen valtakunnan rakettimiesten tunnetuin hahmo, ja siksi hänen kohtalostaan ei tiedetä paljoakaan Berliinin instituutin KB-4:ssä työskentelyn jälkeen. Kotimaisissa lähteissä on kohdattava tieto, että suunnittelija kuoli vuoden 1946 lopulla Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneen kärsineessä lento-onnettomuudessa. Ehkä näissä viesteissä kuulemme kaikuja joistakin virallisista versioista, joiden tarkoituksena on selittää, minne kuuluisa tiedemies yhtäkkiä katosi Saksasta. Ilmeisesti versio Trommsdorffin kuolemasta onnettomuudessa ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Vuonna 1956 Flight Global, arvovaltaisin ilmailulehti, kertoi yhdessä numerossaan tieteellisestä symposiumista, joka pidettiin samana vuonna Münchenissä. Symposiumin tavoitteena oli tiivistää toisen maailmansodan saksalaisten tiedemiesten ja suunnittelijoiden kokemuksia suihkuvoiman tutkimisesta sekä raketti- ja ilmamoottorien rakentamisesta. Lehti kertoo, että itse äskettäin Neuvostoliiton vankeudesta palannut Wolf Trommsdorff piti symposiumissa luennon projekteistaan E1:stä D-6000:een. Tämä on hyvin samanlainen kuin totuus, kun otetaan huomioon, että juuri edellisenä päivänä, vuonna 1955, Neuvostoliitto vapautti virallisesti toisen maailmansodan viimeiset vangit. Lisäksi Saksassa julkaistiin vuonna 1956 pieni kirja, jossa oli raportti ramjet-moottorin työstä, jonka kirjoittaja on Trommsdorf. Siinä kirjailija vahvistaa erityisesti, että C3-tyyppisen ammuksen testit kuitenkin suoritettiin (luultavasti Neuvostoliiton edustajien valvonnassa) ja se osoitti suunnittelua vastaavia ominaisuuksia. Ei kuitenkaan tiedetä, mitä muita töitä saksalainen rakettitutkija teki ollessaan Neuvostoliitossa lähes vuosikymmenen ajan. Ehkä kotimaisten ilmailualan yritysten arkistot tietävät tästä jotain.
Aktiivirakettiammusten, koodinimeltään "erikoisammukset" vuoden 1943 alussa, kehitystä johti Kansankomissaariaatti ilmailu teollisuus ja erityisesti - NII-1. Tavoitteena on lisätä ampumaetäisyyttä käytettäessä tavallisia aseita. Tykistön pääosaston ohjeiden mukaan ammukset kehitettiin divisioonatykille ZIS-3 (76 mm), joukko-ase mod. 1910/34 (152 mm) ja rykmentin laasti (120 cm). Valinta osui melko vanhaan 152 mm:n aseeseen, ehkä siksi, että sen kuoret ja panokset yhdistettiin uuteen runkoaseeseen - ML-20 haupitsiaseeseen.
tuhma tammi
76 mm:n ARS saatiin tavanomaisen 6,28 kg painavan räjähdysherkän sirpalekranaatin uudelleentyöstämisen tuloksena. Koska ammukseen oli tarpeen rakentaa moottori, se oli tarpeen jakaa ruuviosion kautta itse taistelukärkeen räjähdyspanoksella ja suihkukammiolla, jossa yksikanavainen N-40 / 8-150 ruutitarkistus painoi. Paino 0,285 kg. Ruudin palamisesta syntyneet kaasut virtasivat ammuksen pohjassa olevan kuuden suuttimen läpi, joista saatiin myös reikä sytyttimelle. ARS:lle tyypilliseen tapaan reaktiivisen panoksen käyttöönoton ansiosta ammuksen räjähteen paino putosi 760 g:sta 200 g:aan. Samalla kantomatka kasvoi vain puolitoista kilometriä - 13,3:sta 14,8 km.
Myös 152 mm:n APC, joka painaa 43,6 kg, luotiin tavallisen tykin voimakkaan räjähdysherkän sirpalointiammuksen pohjalta. Mutta 120 mm:n ARS oli uusi malli, joka painoi 31,5 kg verrattuna tavalliseen 120 mm:n miinaan, joka painoi 16 kg.
Kenttäkokeissa vuosina 1944-1945 kävi ilmi, että 76 mm:n ja 152 mm:n ARS:ssä ruutipommit halkesivat ammuttaessa. Tämä johti polttoaineen epätasaiseen palamiseen, paineen nousuun ja sen seurauksena räjähdykseen. Poikkeuksena olivat 120 mm:n kranaatinheittimen kuoret - ilmeisesti niiden uusi suunnittelu vaikutti. Niitä ei kuitenkaan ollut mahdollista testata toiminnassa: sota päättyi.
samalla tavalla
Kuuluisa rakettisuunnittelija Boris Chertok totesi muistelmissaan matkoista sodanjälkeiseen Saksaan tutkiakseen kolmannen valtakunnan insinööriperintöä, että etäisyyksistä, rajoista ja sotilaspoliittisista esteistä huolimatta tiede Neuvostoliitossa, Saksassa ja USA kehitti rinnakkaisia polkuja, ikään kuin tiedemiehet olisi yhdistetty jonkinlaisella telepaattisella yhteydellä. Saksan palkintoja tutkiessaan Neuvostoliiton puolustusteollisuuden edustajat saattoivat varmistua siitä, että ARS-aihe oli melko lähellä juuri voitettuja vastustajiamme.
Aktiivirakettiammustyöt aloitettiin Saksassa vuonna 1934, ja suunnittelijoiden pääongelmat tunnistettiin välittömästi. Suihkukammion sijoittamisen tarve ei vain vähentänyt räjähdepanoksen painoa, vaan myös tulen tarkkuus heikkeni: raketin lennon aikana stabilointi on paljon vaikeampi tehtävä kuin tykin ammuksen stabilointi. Aluksi kokeita suoritettiin 75 ja 100 mm kaliiperilla ja rakettipolttoaineena käytettiin mustaa jauhetta. Kuitenkin täällä saksalaisilla oli samat vaikeudet kuin myöhemmin kotimaisten suunnittelijoiden kanssa: jauhepommit halkesivat, kuoret räjähtivät ennenaikaisesti.
Vasta vuonna 1938 Dünebergissä sijaitseva DAG-yritys pystyi luomaan teknologian vahvojen savuttomien jauheiden puristamiseen ja luotettavan sytytysjärjestelmän. Vasta sitten oli mahdollista saavuttaa luotettavuus kuorista ja lisätä niiden valikoimaa 30%.
Vuonna 1939 kehitettiin 150 mm:n R.Gr.19 aktiivinen rakettiammus raskaille kenttähaupitseille mod. 18 ja 18/40. Testauksen jälkeen ammus otettiin käyttöön.
Ota yhteyttä Britanniaan
Useista onnistuneista suunnitelmista huolimatta saksalaiset ymmärsivät nopeasti, että aktiivi-reaktiivisen järjestelmän edut voivat ilmetä maksimaalisesti sovelluksissa ei kenttätykistössä vaan erittäin pitkän kantaman ammunnassa. Aikana, jolloin rakettiaseet eivät olleet vielä osoittaneet tarpeeksi tehokkuuttaan, Saksa luotti jättimäisiin tykeihin ja jättimäisiin ammuksiin. Yksi näistä superaseista oli K5(E) 280 mm rautatietykki. 32 metriä pitkä tykki painoi 218 tonnia ja perustui kahteen kuusiakseliseen rautatien laituriin.
Ampumaetäisyyden lisäämiseksi tälle aseelle luotiin sodan aikana Raketen-Granate 4341 aktiivista rakettia, jotka painoivat 245 kg, lempinimeltään "Slim Berta". Moottorin polttoaineena oli 19,5 kg diglykolijauhetta. Raketen-Granate 4341:n ampumaetäisyys oli 87 km, eli ase kykeni ampumaan useisiin Etelä-Britannian kaupunkeihin Calais'sta tai Boulognessa.
Ensimmäistä kertaa yliäänellä
Rakettiavusteisten tykistökuorten teema sai kuitenkin mielenkiintoisimman kehityksen saksalaisen suunnittelijan Wolf Trommsdorffin teoksissa. Jauhekiihdytin sijaan hän aikoi varustaa ammuksen ... ramjet-moottorilla. Trommsdorff ehdotti ideaansa Kolmannen valtakunnan sotatarvikeosastolle jo lokakuussa 1936, ja saksalaiset sotilaat hyväksyivät idean yllättäen myönteisesti. Tiedemiehelle osoitettiin laboratorio kokeita varten kuuluisalla "akht-komma-akht" - 88 mm ilmatorjuntatykillä, joka myöhemmin muodosti perustan koko kenttä- ja kenttälinjalle. säiliö aseita. E1-ammus (joidenkin lähteiden mukaan alikaliiperi, lavalla) testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1939, tosin aluksi ei ramjet-moottorilla, vaan ruutipommin muodossa olevalla kiihdyttimellä. Vuonna 1942 lopulta testattiin ammus nestemäisellä polttoaineella, joka oli hiilidisulfidin ja dieselpolttoaineen seos. Hapettava aine oli luonnostaan ilmakehän happi. Ammus lensi nopeudella 920 m / s, mikä on noin 3M. Joten ensimmäistä kertaa historiassa yliäänilento demonstroitiin käyttämällä ilmaa hengittävää moottoria. Trommsdorff ei pysähtynyt tähän, ja toisen maailmansodan aikana hän kehitti kuoret kaliipereille 105 mm (E2), 122 (E3) ja 150 (E4). Jälkimmäinen kehitti jopa 4,5 Machin nopeuden käyttämällä samaa hiilidisulfidia polttoaineena.
Vuonna 1943 luotiin C1-ammus 210 mm:n aseelle. Tämän ammuksen 90 kg:sta 6 kg oli ponneainetta. Ramjet-moottorin toiminnan ansiosta C1-ammuksen nopeus saavutti 1475 m / s ja kantama - 200 km.
Väkivaltaa ilmassa
Lisäksi Trommsdorffin piti puhua raskaansarjan sarjassa. K5 (E) -superaseille tarkoitettujen ARS-kokeilujen innoittamana suunnittelija ryhtyy luomaan pitkän kantaman C3-megaammuksen, jossa ilmasuihkun ramjet-moottori toimii kiihdyttimenä raketin sijaan. moottori. Ilmoitettu pituus 1,35 m, massa 170 kg ja kaliiperi 280 mm, C3:n piti saavuttaa jopa 5,5 metrin nopeus ja lentää 350 km:n etäisyydellä, mikä mahdollistaisi hyvän puolet Englannista tulipalossa Ranskan rannikolta. Ammuksen suunopeus olisi silloin 4400 km/h. Sen piti käyttää dieselpolttoainetta polttoaineena moottorissa, joka sytytettiin puristuksen aiheuttamasta kuumasta ilmasta (kuten tapahtuu dieselpolttomoottorissa). Muuten, juuri halutun ilman tiheyden saavuttaminen on yksi suurimmista ongelmista ramjet-moottoreiden suunnittelussa. Tämän tyyppisissä moottoreissa, toisin kuin turboreettimoottoreissa, ei ole turbiinikompressoria, ja ilmaa puristetaan vastaan tulevan virtauksen hidastumisen aikana erityisessä imulaitteessa - diffuusorissa. Ilma virtaa diffuusorin keskirungon neulan (kartiomainen ulkonema) ympäri ja syöksyy sitten rengasmaiseen kanavaan. Keskusrungon kokoonpano on sellainen, että sen ympärillä olevan virtauksen aikana tapahtuu iskuja - useita vinoja iskuja ja yksi sulkeutuva suora. Slovenialais-itävaltalainen kaasudynamiikan alan tutkija Klaus Osvatich (1910 - 1993) kehitti tällaisen monihyppypiirin, joka välttää häviöt ilman hidastuessa. Wolf Trommsdorffilla oli mahdollisuus kommunikoida henkilökohtaisesti Osvatichin ja muiden kaasudynamiikan johtajien, kuten Ludwig Prandtlin, kanssa, kun hänet kutsuttiin jo ennen sotaa kuuluisaan Kaiser Wilhelm -instituuttiin (nykyään Max Planck) Göttingeniin. Myöhemmin suunnittelija pääsi testaamaan ja toteuttamaan konsulttiensa ideoita käytännössä. Ilmeisesti ei kuitenkaan ammuttu ainuttakaan laukausta C3-ammuksesta K5 (E) -tykistä ennen sodan loppua.
Myrskyn kuuluttaja
Looginen jatko Trommsdorffin työlle ramjet ARS:n parissa oli D-6000-projekti, yksi natsien insinöörien yrityksistä antaa Valtakunnalle "pitkät käsivarret" ja tarjota epäsymmetrinen vastaus angloamerikkalaisen pommikoneen täydelliseen hallintaan. Puhumme mannertenvälisestä risteilyohjuksesta, joka teoriassa voisi saavuttaa rankaisevan miekan Euroopan rannoilta uuteen maailmaan. Aluksi D-6000 nähtiin kaksivaiheisena järjestelmänä. Trommsdorffin suunnitelman mukaan raketti, jonka pituus oli 10,2 m, halkaisija 1,12 m ja massa 9 tonnia, oli tarkoitus nostaa pommikoneella 8 000 metrin korkeuteen, josta se oli tarkoitus laukaista. Myöhemmässä vaiheessa teeman kehitystyötä päätettiin laukaista maahan asennetusta katapultista. Käynnistyksen jälkeen siipien päihin kiinnitetyt kiinteän polttoaineen tehostimet kiihdyttäisivät D-6000:n nopeuteen 850 m/s, jonka jälkeen ramjet-moottori käynnistyi. Hänen täytyi nostaa ammuksen nopeus 3,55 M:iin ja lähettää se risteilylennolle 24 000 m:n korkeudessa. 5 tonnia polttoainetta kulutettuaan raketti pystyi, jos se koskaan toteutuisi metallina, heittämään 1 t painavan taistelukärjen. 5300 km:n etäisyydellä. On myös vahvistamattomia raportteja, joiden mukaan V-2-tyyppistä ballistista ohjusta pidettiin tämän ammuksen laukaisun ensimmäisenä vaiheena, mutta V-2 itse, sellaisena kuin me sen tunnemme, ei pystyisi selviytymään tästä. tehtävä riittämättömän tehon vuoksi. D-6000 on pysynyt projektina, mutta sillä näyttää olevan epävirallisia jälkeläisiä. 1940-1950-luvulla Neuvostoliitto ja Yhdysvallat kehittivät mannertenvälisiä yliääniohjuksia, joissa oli ramjet-moottori ydinkärjen toimittamiseksi mahdollisen vihollisen alueelle. Amerikassa tämä on Pohjois-Amerikan Navaho-projekti ja maassamme La-350 Burya, joka rakennettiin Lavochkin Design Bureaussa. Molemmat projektit johtivat lentävien mallien luomiseen, ja molemmat lopetettiin samasta syystä - käsillä olevaan tehtävään ballistiset ohjukset osoittautuivat lupaavimmiksi.
Salaperäinen vuosikymmen
On tärkeää huomata, että neuvostosuunnittelijat saattoivat tutustua Trommsdorffin ideoihin suoraan. Sodan päätyttyä tappion Saksan alueelle neuvostoviranomaiset perustivat syvimmässä salassa kaksi ohjustutkimuslaitosta, joiden tehtävänä oli hallita aktiivisesti saksalaisten suunnittelijoiden kokemusta, myös heidän suoralla osallistumisellaan. Yksi näistä tutkimuslaitoksista perustettiin Berliinin Gema-tehtaan pohjalta ja sen nimi oli "Berliini". Instituutin tehtävänä oli kerätä materiaalia Saksassa luoduista ilmatorjuntaohjuksista ja maanpäällisistä raketteista ja toistaa nämä mallit metallilla. "Berliini" jaettiin useisiin suunnittelutoimistoihin. Esimerkiksi KB-2 tutki Wasserfall-ohjuksia, KB-3 - Schmetterling- ja Reintochter-ohjuksia. Mutta KB-4:n osuudesta N.A.:n johdolla. Sudakov ryhtyi työskentelemään Trommsdorffin perinnön kanssa, ja tiedemies itse otti pääsuunnittelijan aseman tässä suunnittelutoimistossa. Tuolloin APC C3 oli Neuvostoliiton puolustusteollisuuden kiinnostuksen kohteena - samat 280 mm:n kuoret, jotka ammuttiin K5:stä. Trommsdorffia pyydettiin tekemään ARS:stä muokattu versio, jota oli tarkoitus testata korjatuilla vangituilla aseilla. Epäselvästä syystä APC-työtä kuitenkin rajoitettiin jonkin aikaa myöhemmin. Ehkä neuvostoliittolaisten pääsuunnittelijoiden välisellä kunnianhimosodalla oli roolinsa.
Wolf Trommsdorff ei ole kolmannen valtakunnan rakettimiesten tunnetuin hahmo, ja siksi hänen kohtalostaan ei tiedetä paljoakaan Berliinin instituutin KB-4:ssä työskentelyn jälkeen. Kotimaisissa lähteissä on kohdattava tieto, että suunnittelija kuoli vuoden 1946 lopulla Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneen kärsineessä lento-onnettomuudessa. Ehkä näissä viesteissä kuulemme kaikuja joistakin virallisista versioista, joiden tarkoituksena on selittää, minne kuuluisa tiedemies yhtäkkiä katosi Saksasta. Ilmeisesti versio Trommsdorffin kuolemasta onnettomuudessa ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Vuonna 1956 Flight Global, arvovaltaisin ilmailulehti, kertoi yhdessä numerossaan tieteellisestä symposiumista, joka pidettiin samana vuonna Münchenissä. Symposiumin tavoitteena oli tiivistää toisen maailmansodan saksalaisten tiedemiesten ja suunnittelijoiden kokemuksia suihkuvoiman tutkimisesta sekä raketti- ja ilmamoottorien rakentamisesta. Lehti kertoo, että itse äskettäin Neuvostoliiton vankeudesta palannut Wolf Trommsdorff piti symposiumissa luennon projekteistaan E1:stä D-6000:een. Tämä on hyvin samanlainen kuin totuus, kun otetaan huomioon, että juuri edellisenä päivänä, vuonna 1955, Neuvostoliitto vapautti virallisesti toisen maailmansodan viimeiset vangit. Lisäksi Saksassa julkaistiin vuonna 1956 pieni kirja, jossa oli raportti ramjet-moottorin työstä, jonka kirjoittaja on Trommsdorf. Siinä kirjailija vahvistaa erityisesti, että C3-tyyppisen ammuksen testit kuitenkin suoritettiin (luultavasti Neuvostoliiton edustajien valvonnassa) ja se osoitti suunnittelua vastaavia ominaisuuksia. Ei kuitenkaan tiedetä, mitä muita töitä saksalainen rakettitutkija teki ollessaan Neuvostoliitossa lähes vuosikymmenen ajan. Ehkä kotimaisten ilmailualan yritysten arkistot tietävät tästä jotain.
128 mm saksalainen ARS keskireaktiivisella varauksella
76 mm Neuvostoliiton ARS
D-6000: mannertenvälinen risteilyohjusprojekti
Luonnos näyttää selvästi diffuusorin karan muotoisen keskirungon - yhden ramjet-moottorin pääelementeistä.
Luonnos näyttää selvästi diffuusorin karan muotoisen keskirungon - yhden ramjet-moottorin pääelementeistä.
tiedot