Venäjä, Kreikka, Kiina. Mihin Zubrit katosivat?
XNUMX-luvun lopulla osana laivastoa laivasto Neuvostoliitto osallistui johtavaan pienten ilmatyynyalusprojektiin 12322 Zubr. Pian laivasto sai uusia tämän tyyppisiä aluksia, ja sen seurauksena rakennettiin melko suuri sarja. "Bison" ilmestyi kuitenkin väärään aikaan, mikä vaikutti heidän tulevaan palvelukseensa. Viime vuosikymmenien ankarien ja kiistanalaisten tapahtumien jälkeen Venäjän laivastossa oli jäljellä vain kaksi Zubria, vaikka tällaisia aluksia rakennettiin tusina ja puoli.
Menneisyydessä ja nykyään pienet laskeutuvat ilmatyynyalukset (MDKVP) "Zubr" ovat todellinen syy kotimaisten laivanrakentajien ylpeydelle. Nämä alukset ovat suorituskykyisiä, ja lisäksi ne säilyttävät maailman suurimman ilmatyynyaluksen kunnianimen. Maamme ei kuitenkaan ole kyennyt hyödyntämään uusien alusten koko potentiaalia. Miten se tapahtui, ja miksi maamme, luotuaan ainutlaatuisia sota-aluksia, ei kyennyt säilyttämään suurta ryhmäänsä?
Zubr-projekti
Viime vuosisadan toisen puoliskon alussa Neuvostoliiton tiedemiehet ja suunnittelijat alkoivat hallita uutta versiota laivaarkkitehtuurista - ilmatyynyaluksia. Melko nopeasti tätä tekniikkaa sovellettiin sotilaallisella alalla, ja 12321-luvun lopulla Neuvostoliiton laivasto sai ensimmäisen ilmatyynyaluksen laskeutumisaluksen. Pian ilmestyi projektin XNUMX "Jeyran" pienet laskeutumisalukset, jotka osoittivat ilmatyynyn ominaisuudet suhteellisen suurten alusten yhteydessä.
Johtaja Zubr - MDK-57 vuonna 1988. Kuva US Navy / Defenseimagery.mil
Seitsemänkymmentäluvun lopulla laivaston komento määräsi Almaz-suunnittelutoimiston kehittämään uuden MDKVP:n, jonka suorituskyky on parempi ja joka on parempi kuin nykyiset Jeyranit. Uusi kehitys sai numeron 12322 ja Zubr-koodin. Hankkeen tavoitteena oli lisätä nopeutta, asekompleksin kehitystä ja hyötykuorman lisäämistä. Almazin suunnittelijat käyttivät joitain olemassa olevien projektien kehityssuuntia, mutta joissain tapauksissa tarvittiin täysin uusia ratkaisuja.
Zubrille he loivat täysin uuden hitsatun rungon, joka oli suurempi ja joka oli valmistettu pääasiassa alumiini-magnesium-seoksesta. Rungon pääelementti oli suorakaiteen muotoinen ponttoni, johon ehdotettiin päällirakenteen, aseiden istuimien, ilmatyynyaitojen jne. Ponttonin sisällä oli suuri tavaratila. Sen sivuille asetettiin osa voimalaitoksen elementtejä.
Alus sai Zorya-Mashproektin kehittämän ainutlaatuisen M35-tyyppisen voimalaitoksen, joka sisälsi viisi erillistä DP71-kaasuturbiinimoottoria, joiden kokonaisteho oli 50 10 hv. Moottorin teho on jaettu useiden yksiköiden kesken eri tarkoituksiin. Neljä NO-2,5-ruiskutusyksikköä, joissa oli halkaisijaltaan 5,5 m juoksupyörä, sijoitettiin rungon sivuille, jotka oli suunniteltu muodostamaan ilmatyyny. Rungon perään pystypylväisiin sijoitettiin kolme rengasmaista kanavaa, joissa oli 100 m tukipotkurit. Aluksella oli myös pari kaasuturbiinigeneraattoria, joiden teho oli XNUMX kW.
"Bison" nousee rantaan. Kuva: USC / aoosk.ru
Lähes koko rungon keskiosa on suuri tavaratila, joka on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä tai laitteita. "Zubr" pystyy kuljettamaan tavaroita, joiden kokonaispaino on 150 tonnia. Rungon sisällä on 3 pääkonetta säiliö, 10 panssarivaunua miehistöineen ja joukkoineen, 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa tai muuta samankokoista ja painoista varustetta. Aluksella on hyttejä laskeutumiseen 140 hengelle. Tarvittaessa keskusosastoa voidaan käyttää 366 hävittäjän kuljettamiseen ase. Joukkojen lastausta ja purkamista varten aluksessa on taitettava keularamppi.
Projekti 12322 MDKVP voi tukea laskeutumisvoimaa tulella. Kannella on kaksi A-22 "Fire"-liekinheitin-sytytyskompleksin kantorakettia, joissa kummassakin on 66 140 mm:n kaliiperia. Aluksella on myös pari kuusipiippuisia AK-630-rynnäkkökivääriä, joiden kaliiperi on 30 mm. Suojatakseen ilmahyökkäystä vastaan aluksella on useita miehille kannettavia ilmapuolustusjärjestelmiä minkä tahansa tyyppisestä.
Zubrin pituus on 57,3 m, leveys 25,6 m ja enimmäiskorkeus 22 m. Uppouma on 555 tonnia. Alusta operoi 27 hengen miehistö. Ilmatyynyn ansiosta alus pystyy ajamaan 60 solmun nopeuksia. Kantama - 300 merimailia, autonomia - 5 päivää.
Laiva on rannalla, ramppi heitetään takaisin laskeutumaan. Kuva: USC / aoosk.ru
Neuvostoliitto
51-luvun alussa Almaz-toimisto valmisteli projektin, jonka jälkeen useiden uusien laivojen rakentaminen aloitettiin kerralla. Zubrovin rakentaminen uskottiin Almaz-laivanrakennustehtaalle (Leningrad) ja More-yritykselle (Feodosia). Ensin suunniteltiin laskea vesille Leningradissa rakennettu MDK-XNUMX-alus. Siitä piti tulla projektin päälaiva ja se oli tarkoitettu testaukseen ja virheenkorjaukseen. Jatkossa se oli tarkoitus ottaa laivastoon.
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan parin telakan piti muutaman vuoden sisällä siirtää laivastoon huomattava määrä lupaavia maihinnousualuksia. Valitettavasti nämä suunnitelmat toteutuivat vain osittain, minkä jälkeen rakentaminen pysähtyi. Tulevaisuudessa kuitenkin ilmestyi uusia tilauksia, jotka mahdollistivat pääsemisen lähemmäksi alkuperäisiä suunnitelmia.
Laskeutuminen harjoitusten aikana. Kuva: Wikimedia Commons
Johtava MDKVP-projekti 12322 valmistui vuonna 1986 ja meni pian testiin. Kaikki tarvittava työ vei jonkin aikaa, ja lokakuussa 1988 MDK-51 liittyi Itämeren laivastoon. Saman vuoden viimeisinä päivinä Moren tehdas luovutti Mustanmeren laivastolle ensimmäisen uuden sarjan maihinnousualuksen - MDK-57. Tasan vuotta myöhemmin Mustanmeren merimiehet saivat MDK-123-aluksen, ja muutamaa päivää myöhemmin Leningradin laivanrakentajat luovuttivat MDK-122:n Itämeren laivastolle.
Tulevaisuudessa Almazin tehdas pystyi rakentamaan vain kolme Zubria. Lokakuun lopussa 1990 allekirjoitettiin vastaanottotodistus MDK-50-alukselle ja noin vuotta myöhemmin MDK-94 luovutettiin. Kesän 1994 lopussa laivaston taisteluvoimaa täydennettiin MDK-118-aluksella. Tuolloisten suunnitelmien mukaan tehtaan piti rakentaa vielä kaksi laivaa - MDK-119 ja MDK-120, mutta niitä ei voitu saada valmiiksi. Vuonna 1991 joulukuusen alla Moren tehdas luovutti MDK-93-aluksen laivastolle. Vuoden 1993 puolivälissä MDK-100 otettiin käyttöön. On huomattava, että MDK-100 ja MDK-118 valmistuivat Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.
Hajoaminen ja jakautuminen
Neuvostoliiton hajoaminen johti tunnettuihin taloudellisiin ja poliittisiin ongelmiin. Erityisesti uuden MDKVP Zubrin rakentaminen itse asiassa pysähtyi, ja osa jo rakennetuista aluksista olisi pitänyt jakaa kahden nyt itsenäisen valtion kesken. Tuolloin laivoja oli vain 8 ja varastossa oli 3 muuta. Venäjä ja Ukraina jakoivat nämä alukset laivastojensa kesken.
Kaavio voimalaitostyypin M35. Kolme DP71-moottoria (vasemmalla) on kytketty pääpotkureihin, kaksi (oikealla) toimii neljällä lämmitysyksiköllä. Piirustus "Zorya-Mashproekt" / zmturbines.com
Ilmeisistä syistä neljä Itämeren laivastossa palvellutta Zubria lähti Venäjälle. Yksi keskeneräinen laiva jäi Almazin tehtaan ramppiin. Kolme Mustanmeren laivaston alusta meni Ukrainan laivastolle. Lisäksi Kiova sai käyttöönsä Moren tehtaan sekä pari keskeneräistä MDKVP:tä.
Kuten jo mainittiin, ensimmäisinä vuosina tällaisen jaon jälkeen maat pystyivät saamaan valmiiksi vain yhden maihinnousualuksen tarpeisiinsa. Venäjän laivasto täydennettiin MDK-118-aluksella, ja Ukraina sai valmiiksi MDK-100:n. Projektin 12322-alusten rakentaminen pysähtyi useiden vuosien ajan, eikä sen jatkamisesta ollut paljon toivoa.
Vuonna 1995 Ukraina päätti antaa nimet olemassa oleville laskeutumisaluksille. MDK-57 tuli Kramatorsk, MDK-123 - Artemovsky, MDK-93 - Gorlovka, MDK-100 - Donetsk. Lisäksi tuolloin jatkui pitkä ja vaikea uuden aluksen rakentaminen nimellä "Ivan Bohun". Venäjä teki samanlaisen päätöksen vuonna 2001. Aluksille MDK-50 ja MDK-94 annettiin nimet "Evgeny Kocheshkov" ja "Mordovia".
Maihinnousulaiva Almazin tehtaalla, 2005. Kuva Wikimedia Commons
Valitettavasti itsenäiset maat eivät pystyneet täysin käyttämään ja ylläpitämään olemassa olevia maihinnousualuksia ajoissa. Vuonna 1997 venäläinen MDK-51, johtava Zubr, poistettiin käytöstä ja lähetettiin kierrätykseen. Kaksi vuotta myöhemmin Ukraina hylkäsi Kramatorskin ja vuonna 2000 Artemovskin. Viime vuosikymmenen toisella puoliskolla MDK-122 (Venäjän Baltian laivasto) ja ukrainalainen "Donetsk" menivät purkamiseen. Samaan aikaan keskeneräinen MDK-119 hävitettiin. MDKVP-projektin 12322 viimeinen käytöstäpoisto tapahtui vuonna 2011 - Ukrainan laivasto poisti käytöstä Gorlovkan.
Ulkomaiset sopimukset
Ainutlaatuiset alukset eivät voineet olla houkuttelematta ulkomaisen armeijan huomiota, mikä johti useiden mielenkiintoisten sopimusten syntymiseen. 2000-luvun lopulla Kreikan laivasto tilasi Neuvostoliiton suunnittelemia aluksia. Ateena halusi ostaa neljä Zubria; allekirjoitettujen sopimusten mukaisesti kreikkalaiset saivat kolme alusta Venäjältä ja yhden Ukrainasta. Kaikki tilatut alukset toimitettiin vuosina 2004-XNUMX.
Molemmat venäläiset alukset harjoituksissa, syyskuu 2015. Kuva RF:n puolustusministeriö
Venäjän Itämeren laivasto luovutti MDK-118-aluksen Kreikan laivastolle, joka sai pian uuden nimen "Kefalonia". Lisäksi Almazin tehdas rakensi pari uutta Zubrovia. Asiakkaalle luovuttamisen jälkeen he alkoivat palvella nimillä "Kerkyra" ja "Zakynthos". Ne otettiin käyttöön vuonna 2001 ja 2004. Vuonna 2001 Kreikan laivasto sai myös Ithaca-aluksen, entisen ukrainalaisen Ivan Bohunin, joka kuitenkin saatiin valmiiksi.
Kaikki neljä Venäjän ja Ukrainan rakentamaa amfibiohyökkäysalusta ovat edelleen Kreikan merivoimien riveissä ja suorittavat niille määrättyjä tehtäviä. Kummallista kyllä, ne ovat laivaston uusimmat laskeutumisalukset. Ehkä tulevaisuudessa ne korvataan muilla laitteilla, mutta toistaiseksi ne ovat Kreikan pintavoimien tärkein osa.
"Jevgeni Kocheshkov" rannalla, syyskuu 2015. Kuva: Venäjän federaation puolustusministeriö
Vuonna 2009 ilmestyi uusi sopimus. Ukraina ja Kiina ovat sopineet neljän laskeutuvan ilmatyynyaluksen rakentamisesta. Samanaikaisesti kyse oli MDKVP-projektista 958 "Bizon" - näin ukrainalaiset laivanrakentajat nimesivät "Zubrin" muunnetun version, joka on muutettu nykyisten vaatimusten mukaisesti. Ukrainan ja Kiinan välisen sopimuksen mukaan parin laivan piti lähteä Ukrainan varastoista ja kaksi muuta suunniteltiin rakennettavaksi Kiinaan ulkomaisten asiantuntijoiden suoralla osallistumisella.
Huhtikuussa 2013 Feodosian Moren tehtaalla allekirjoitettiin vastaanottotodistus uuden sarjan ensimmäiselle alukselle, joka on ollut rakenteilla vuodesta 2010 lähtien. Noin vuotta myöhemmin myös toinen ukrainalainen laiva luovutettiin Kiinalle. On outoa, että ajo-ominaisuudet eivät sallineet maihinnousualusten päästä Feodosiasta Kiinaan omin päin. Ne toimitettiin tulevaisuuden palvelupisteisiin sopivan kokoisten kuljetusalusten avulla.
Samaan aikaan yhdelle kiinalaiselle telakalle laskettiin kaksi muuta Bizonia, jotka suunniteltiin rakentavan ukrainalaisten asiantuntijoiden valvonnassa. Ensimmäinen niistä luovutettiin asiakkaalle vuonna 2015, toinen - eri lähteiden mukaan vuonna 2016 tai 2017.
Laiva "Donetsk", joka palveli aiemmin Ukrainan laivastossa. Valokuva militaryrussia.ru
Viime aikoina on ilmestynyt tietoa mahdollisesta uuden Bisonin tai Bisonin toimitussopimuksen syntymisestä. Joidenkin kiinalaisten tiedotusvälineiden mukaan vuonna 2016 Peking ja Ateena sopivat kreikkalaisten amfibisten ilmatyynyalusten siirtämisestä PLA:n laivastolle. Tässä tapauksessa Kiinan laivastosta voi lähitulevaisuudessa tulla MDKVP-projektien 12322 / 958 suurin operaattori koko niiden olemassaolon ajan. Toistaiseksi yksikään Kreikan laivaston alus ei kuitenkaan ole vaihtanut omistajaansa, joten tilanne on edelleen vähemmän merkittävä.
Epämiellyttäviä laskelmia
Projekti 12322, johtava pieni laskeutuva ilmatyynyalus, otettiin käyttöön 30 vuotta sitten. Seuraavien vuosikymmenien aikana tällaisia aluksia rakennettiin 16, ja huomattava osa niistä laskettiin aluksi ulkomaille. Neuvostoliiton romahtamisen ja myöhempien kaupallisten sopimusten seurauksena Zubrit päätyivät palvelukseen neljän maan kanssa.
Kreikan laivaston MDKVP "Kefalonia". Valokuva militaryrussia.ru
Neuvostoliiton seuraajalla Venäjällä on nyt vain kaksi MDKVP-projektia 12322. Ukraina on nyt menettänyt kaikki tällaiset alukset, koska se on poistanut käytöstä tai myynyt kaikki käytettävissä olevat taisteluyksiköt. Kreikka on vuodesta 2004 lähtien ollut Bisonin suurin operaattori, sillä se on ostanut neljä alusta. Nyt sen kanssa jakaa ykköspaikan Kiina, jonka laivastossa palvelee myös neljä piisonia. Lähitulevaisuudessa tilanne voi muuttua, jos Kiinan laivasto ostaa kreikkalaiset laivat.
Nykyinen tilanne osoittautui hyvin epätavalliseksi ja oudoksi, ja myös jossain määrin loukkaavaksi ja epäreiluksi. Kun maamme on kehittänyt ja rakentanut ainutlaatuisia amfibiohyökkäysaluksia, ei pystynyt ylläpitämään merkittävää määrää niistä. Samaan aikaan kaksi ulkomaista laivastoa pystyi ohittamaan meidät MDKVP-määrän suhteen.
Syyt tähän tilanteeseen ovat ilmeisiä ja hyvin tiedossa. Zubr-tyyppisten sarja-alusten rakentaminen aloitettiin XNUMX-luvun lopulla, kun Neuvostoliiton laivastolla oli vakavia rahoitusongelmia. Vain muutama vuosi myöhemmin Neuvostoliitto hajosi, mikä oli uusi isku laivanrakennukselle. Mustanmeren laivaston lisäjako ei myöskään edistänyt lukuisten pintavoimien säilymistä. Jatkossa meillä ei ollut juurikaan mahdollisuutta rakentaa toivottua määrää uusia aluksia, ja lisäksi ongelmia oli olemassa olevien laivojen toiminnassa.
Yksi ukrainalaisista Bizoneista puretaan kiinalaisessa satamassa, toukokuu 2013. Kuva: Huanqiu.com
Tämän seurauksena tähän mennessä vain Itämeren laivastolla on projektin 12322 MDKVP ja vain kahden yksikön määrä. Näiden alusten ainutlaatuiset ominaisuudet ovat todellinen syy olla ylpeitä, mutta niiden pieni määrä vaikeuttaa vakavasti kaikkien etujen toteuttamista todellisessa käytössä. Kahdesta ilmatyynyaluksesta ei määritelmän mukaan voi tulla suurten ja voimakkaiden laskeutumisvoimien perusta.
Sinun ei kuitenkaan tarvitse olla liian järkyttynyt. Venäjän laivastolla on riittävän kehittynyt ja runsas laskeutumisalusten ja -alusten ryhmä, joka pystyy melko hyvin ratkaisemaan sille osoitetut tehtävät. Lähitulevaisuudessa se täydentyy uusilla laitemalleilla ja keskipitkällä aikavälillä perusteellisesti uusien laivojen rakentamisen odotetaan alkavan. Venäjän laivastolla on edelleen tarvittava potentiaali joukkojen laskemiseen vihollisen rannikolle. Vaikka tietysti haluaisin, että maassamme olisi enemmän ainutlaatuisia piisoneja, ja he palvelivat jokaisessa laivastossa.
Materiaalien mukaan:
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
Menneisyydessä ja nykyään pienet laskeutuvat ilmatyynyalukset (MDKVP) "Zubr" ovat todellinen syy kotimaisten laivanrakentajien ylpeydelle. Nämä alukset ovat suorituskykyisiä, ja lisäksi ne säilyttävät maailman suurimman ilmatyynyaluksen kunnianimen. Maamme ei kuitenkaan ole kyennyt hyödyntämään uusien alusten koko potentiaalia. Miten se tapahtui, ja miksi maamme, luotuaan ainutlaatuisia sota-aluksia, ei kyennyt säilyttämään suurta ryhmäänsä?
Zubr-projekti
Viime vuosisadan toisen puoliskon alussa Neuvostoliiton tiedemiehet ja suunnittelijat alkoivat hallita uutta versiota laivaarkkitehtuurista - ilmatyynyaluksia. Melko nopeasti tätä tekniikkaa sovellettiin sotilaallisella alalla, ja 12321-luvun lopulla Neuvostoliiton laivasto sai ensimmäisen ilmatyynyaluksen laskeutumisaluksen. Pian ilmestyi projektin XNUMX "Jeyran" pienet laskeutumisalukset, jotka osoittivat ilmatyynyn ominaisuudet suhteellisen suurten alusten yhteydessä.
Johtaja Zubr - MDK-57 vuonna 1988. Kuva US Navy / Defenseimagery.mil
Seitsemänkymmentäluvun lopulla laivaston komento määräsi Almaz-suunnittelutoimiston kehittämään uuden MDKVP:n, jonka suorituskyky on parempi ja joka on parempi kuin nykyiset Jeyranit. Uusi kehitys sai numeron 12322 ja Zubr-koodin. Hankkeen tavoitteena oli lisätä nopeutta, asekompleksin kehitystä ja hyötykuorman lisäämistä. Almazin suunnittelijat käyttivät joitain olemassa olevien projektien kehityssuuntia, mutta joissain tapauksissa tarvittiin täysin uusia ratkaisuja.
Zubrille he loivat täysin uuden hitsatun rungon, joka oli suurempi ja joka oli valmistettu pääasiassa alumiini-magnesium-seoksesta. Rungon pääelementti oli suorakaiteen muotoinen ponttoni, johon ehdotettiin päällirakenteen, aseiden istuimien, ilmatyynyaitojen jne. Ponttonin sisällä oli suuri tavaratila. Sen sivuille asetettiin osa voimalaitoksen elementtejä.
Alus sai Zorya-Mashproektin kehittämän ainutlaatuisen M35-tyyppisen voimalaitoksen, joka sisälsi viisi erillistä DP71-kaasuturbiinimoottoria, joiden kokonaisteho oli 50 10 hv. Moottorin teho on jaettu useiden yksiköiden kesken eri tarkoituksiin. Neljä NO-2,5-ruiskutusyksikköä, joissa oli halkaisijaltaan 5,5 m juoksupyörä, sijoitettiin rungon sivuille, jotka oli suunniteltu muodostamaan ilmatyyny. Rungon perään pystypylväisiin sijoitettiin kolme rengasmaista kanavaa, joissa oli 100 m tukipotkurit. Aluksella oli myös pari kaasuturbiinigeneraattoria, joiden teho oli XNUMX kW.
"Bison" nousee rantaan. Kuva: USC / aoosk.ru
Lähes koko rungon keskiosa on suuri tavaratila, joka on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä tai laitteita. "Zubr" pystyy kuljettamaan tavaroita, joiden kokonaispaino on 150 tonnia. Rungon sisällä on 3 pääkonetta säiliö, 10 panssarivaunua miehistöineen ja joukkoineen, 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa tai muuta samankokoista ja painoista varustetta. Aluksella on hyttejä laskeutumiseen 140 hengelle. Tarvittaessa keskusosastoa voidaan käyttää 366 hävittäjän kuljettamiseen ase. Joukkojen lastausta ja purkamista varten aluksessa on taitettava keularamppi.
Projekti 12322 MDKVP voi tukea laskeutumisvoimaa tulella. Kannella on kaksi A-22 "Fire"-liekinheitin-sytytyskompleksin kantorakettia, joissa kummassakin on 66 140 mm:n kaliiperia. Aluksella on myös pari kuusipiippuisia AK-630-rynnäkkökivääriä, joiden kaliiperi on 30 mm. Suojatakseen ilmahyökkäystä vastaan aluksella on useita miehille kannettavia ilmapuolustusjärjestelmiä minkä tahansa tyyppisestä.
Zubrin pituus on 57,3 m, leveys 25,6 m ja enimmäiskorkeus 22 m. Uppouma on 555 tonnia. Alusta operoi 27 hengen miehistö. Ilmatyynyn ansiosta alus pystyy ajamaan 60 solmun nopeuksia. Kantama - 300 merimailia, autonomia - 5 päivää.
Laiva on rannalla, ramppi heitetään takaisin laskeutumaan. Kuva: USC / aoosk.ru
Neuvostoliitto
51-luvun alussa Almaz-toimisto valmisteli projektin, jonka jälkeen useiden uusien laivojen rakentaminen aloitettiin kerralla. Zubrovin rakentaminen uskottiin Almaz-laivanrakennustehtaalle (Leningrad) ja More-yritykselle (Feodosia). Ensin suunniteltiin laskea vesille Leningradissa rakennettu MDK-XNUMX-alus. Siitä piti tulla projektin päälaiva ja se oli tarkoitettu testaukseen ja virheenkorjaukseen. Jatkossa se oli tarkoitus ottaa laivastoon.
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan parin telakan piti muutaman vuoden sisällä siirtää laivastoon huomattava määrä lupaavia maihinnousualuksia. Valitettavasti nämä suunnitelmat toteutuivat vain osittain, minkä jälkeen rakentaminen pysähtyi. Tulevaisuudessa kuitenkin ilmestyi uusia tilauksia, jotka mahdollistivat pääsemisen lähemmäksi alkuperäisiä suunnitelmia.
Laskeutuminen harjoitusten aikana. Kuva: Wikimedia Commons
Johtava MDKVP-projekti 12322 valmistui vuonna 1986 ja meni pian testiin. Kaikki tarvittava työ vei jonkin aikaa, ja lokakuussa 1988 MDK-51 liittyi Itämeren laivastoon. Saman vuoden viimeisinä päivinä Moren tehdas luovutti Mustanmeren laivastolle ensimmäisen uuden sarjan maihinnousualuksen - MDK-57. Tasan vuotta myöhemmin Mustanmeren merimiehet saivat MDK-123-aluksen, ja muutamaa päivää myöhemmin Leningradin laivanrakentajat luovuttivat MDK-122:n Itämeren laivastolle.
Tulevaisuudessa Almazin tehdas pystyi rakentamaan vain kolme Zubria. Lokakuun lopussa 1990 allekirjoitettiin vastaanottotodistus MDK-50-alukselle ja noin vuotta myöhemmin MDK-94 luovutettiin. Kesän 1994 lopussa laivaston taisteluvoimaa täydennettiin MDK-118-aluksella. Tuolloisten suunnitelmien mukaan tehtaan piti rakentaa vielä kaksi laivaa - MDK-119 ja MDK-120, mutta niitä ei voitu saada valmiiksi. Vuonna 1991 joulukuusen alla Moren tehdas luovutti MDK-93-aluksen laivastolle. Vuoden 1993 puolivälissä MDK-100 otettiin käyttöön. On huomattava, että MDK-100 ja MDK-118 valmistuivat Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.
Hajoaminen ja jakautuminen
Neuvostoliiton hajoaminen johti tunnettuihin taloudellisiin ja poliittisiin ongelmiin. Erityisesti uuden MDKVP Zubrin rakentaminen itse asiassa pysähtyi, ja osa jo rakennetuista aluksista olisi pitänyt jakaa kahden nyt itsenäisen valtion kesken. Tuolloin laivoja oli vain 8 ja varastossa oli 3 muuta. Venäjä ja Ukraina jakoivat nämä alukset laivastojensa kesken.
Kaavio voimalaitostyypin M35. Kolme DP71-moottoria (vasemmalla) on kytketty pääpotkureihin, kaksi (oikealla) toimii neljällä lämmitysyksiköllä. Piirustus "Zorya-Mashproekt" / zmturbines.com
Ilmeisistä syistä neljä Itämeren laivastossa palvellutta Zubria lähti Venäjälle. Yksi keskeneräinen laiva jäi Almazin tehtaan ramppiin. Kolme Mustanmeren laivaston alusta meni Ukrainan laivastolle. Lisäksi Kiova sai käyttöönsä Moren tehtaan sekä pari keskeneräistä MDKVP:tä.
Kuten jo mainittiin, ensimmäisinä vuosina tällaisen jaon jälkeen maat pystyivät saamaan valmiiksi vain yhden maihinnousualuksen tarpeisiinsa. Venäjän laivasto täydennettiin MDK-118-aluksella, ja Ukraina sai valmiiksi MDK-100:n. Projektin 12322-alusten rakentaminen pysähtyi useiden vuosien ajan, eikä sen jatkamisesta ollut paljon toivoa.
Vuonna 1995 Ukraina päätti antaa nimet olemassa oleville laskeutumisaluksille. MDK-57 tuli Kramatorsk, MDK-123 - Artemovsky, MDK-93 - Gorlovka, MDK-100 - Donetsk. Lisäksi tuolloin jatkui pitkä ja vaikea uuden aluksen rakentaminen nimellä "Ivan Bohun". Venäjä teki samanlaisen päätöksen vuonna 2001. Aluksille MDK-50 ja MDK-94 annettiin nimet "Evgeny Kocheshkov" ja "Mordovia".
Maihinnousulaiva Almazin tehtaalla, 2005. Kuva Wikimedia Commons
Valitettavasti itsenäiset maat eivät pystyneet täysin käyttämään ja ylläpitämään olemassa olevia maihinnousualuksia ajoissa. Vuonna 1997 venäläinen MDK-51, johtava Zubr, poistettiin käytöstä ja lähetettiin kierrätykseen. Kaksi vuotta myöhemmin Ukraina hylkäsi Kramatorskin ja vuonna 2000 Artemovskin. Viime vuosikymmenen toisella puoliskolla MDK-122 (Venäjän Baltian laivasto) ja ukrainalainen "Donetsk" menivät purkamiseen. Samaan aikaan keskeneräinen MDK-119 hävitettiin. MDKVP-projektin 12322 viimeinen käytöstäpoisto tapahtui vuonna 2011 - Ukrainan laivasto poisti käytöstä Gorlovkan.
Ulkomaiset sopimukset
Ainutlaatuiset alukset eivät voineet olla houkuttelematta ulkomaisen armeijan huomiota, mikä johti useiden mielenkiintoisten sopimusten syntymiseen. 2000-luvun lopulla Kreikan laivasto tilasi Neuvostoliiton suunnittelemia aluksia. Ateena halusi ostaa neljä Zubria; allekirjoitettujen sopimusten mukaisesti kreikkalaiset saivat kolme alusta Venäjältä ja yhden Ukrainasta. Kaikki tilatut alukset toimitettiin vuosina 2004-XNUMX.
Molemmat venäläiset alukset harjoituksissa, syyskuu 2015. Kuva RF:n puolustusministeriö
Venäjän Itämeren laivasto luovutti MDK-118-aluksen Kreikan laivastolle, joka sai pian uuden nimen "Kefalonia". Lisäksi Almazin tehdas rakensi pari uutta Zubrovia. Asiakkaalle luovuttamisen jälkeen he alkoivat palvella nimillä "Kerkyra" ja "Zakynthos". Ne otettiin käyttöön vuonna 2001 ja 2004. Vuonna 2001 Kreikan laivasto sai myös Ithaca-aluksen, entisen ukrainalaisen Ivan Bohunin, joka kuitenkin saatiin valmiiksi.
Kaikki neljä Venäjän ja Ukrainan rakentamaa amfibiohyökkäysalusta ovat edelleen Kreikan merivoimien riveissä ja suorittavat niille määrättyjä tehtäviä. Kummallista kyllä, ne ovat laivaston uusimmat laskeutumisalukset. Ehkä tulevaisuudessa ne korvataan muilla laitteilla, mutta toistaiseksi ne ovat Kreikan pintavoimien tärkein osa.
"Jevgeni Kocheshkov" rannalla, syyskuu 2015. Kuva: Venäjän federaation puolustusministeriö
Vuonna 2009 ilmestyi uusi sopimus. Ukraina ja Kiina ovat sopineet neljän laskeutuvan ilmatyynyaluksen rakentamisesta. Samanaikaisesti kyse oli MDKVP-projektista 958 "Bizon" - näin ukrainalaiset laivanrakentajat nimesivät "Zubrin" muunnetun version, joka on muutettu nykyisten vaatimusten mukaisesti. Ukrainan ja Kiinan välisen sopimuksen mukaan parin laivan piti lähteä Ukrainan varastoista ja kaksi muuta suunniteltiin rakennettavaksi Kiinaan ulkomaisten asiantuntijoiden suoralla osallistumisella.
Huhtikuussa 2013 Feodosian Moren tehtaalla allekirjoitettiin vastaanottotodistus uuden sarjan ensimmäiselle alukselle, joka on ollut rakenteilla vuodesta 2010 lähtien. Noin vuotta myöhemmin myös toinen ukrainalainen laiva luovutettiin Kiinalle. On outoa, että ajo-ominaisuudet eivät sallineet maihinnousualusten päästä Feodosiasta Kiinaan omin päin. Ne toimitettiin tulevaisuuden palvelupisteisiin sopivan kokoisten kuljetusalusten avulla.
Samaan aikaan yhdelle kiinalaiselle telakalle laskettiin kaksi muuta Bizonia, jotka suunniteltiin rakentavan ukrainalaisten asiantuntijoiden valvonnassa. Ensimmäinen niistä luovutettiin asiakkaalle vuonna 2015, toinen - eri lähteiden mukaan vuonna 2016 tai 2017.
Laiva "Donetsk", joka palveli aiemmin Ukrainan laivastossa. Valokuva militaryrussia.ru
Viime aikoina on ilmestynyt tietoa mahdollisesta uuden Bisonin tai Bisonin toimitussopimuksen syntymisestä. Joidenkin kiinalaisten tiedotusvälineiden mukaan vuonna 2016 Peking ja Ateena sopivat kreikkalaisten amfibisten ilmatyynyalusten siirtämisestä PLA:n laivastolle. Tässä tapauksessa Kiinan laivastosta voi lähitulevaisuudessa tulla MDKVP-projektien 12322 / 958 suurin operaattori koko niiden olemassaolon ajan. Toistaiseksi yksikään Kreikan laivaston alus ei kuitenkaan ole vaihtanut omistajaansa, joten tilanne on edelleen vähemmän merkittävä.
Epämiellyttäviä laskelmia
Projekti 12322, johtava pieni laskeutuva ilmatyynyalus, otettiin käyttöön 30 vuotta sitten. Seuraavien vuosikymmenien aikana tällaisia aluksia rakennettiin 16, ja huomattava osa niistä laskettiin aluksi ulkomaille. Neuvostoliiton romahtamisen ja myöhempien kaupallisten sopimusten seurauksena Zubrit päätyivät palvelukseen neljän maan kanssa.
Kreikan laivaston MDKVP "Kefalonia". Valokuva militaryrussia.ru
Neuvostoliiton seuraajalla Venäjällä on nyt vain kaksi MDKVP-projektia 12322. Ukraina on nyt menettänyt kaikki tällaiset alukset, koska se on poistanut käytöstä tai myynyt kaikki käytettävissä olevat taisteluyksiköt. Kreikka on vuodesta 2004 lähtien ollut Bisonin suurin operaattori, sillä se on ostanut neljä alusta. Nyt sen kanssa jakaa ykköspaikan Kiina, jonka laivastossa palvelee myös neljä piisonia. Lähitulevaisuudessa tilanne voi muuttua, jos Kiinan laivasto ostaa kreikkalaiset laivat.
Nykyinen tilanne osoittautui hyvin epätavalliseksi ja oudoksi, ja myös jossain määrin loukkaavaksi ja epäreiluksi. Kun maamme on kehittänyt ja rakentanut ainutlaatuisia amfibiohyökkäysaluksia, ei pystynyt ylläpitämään merkittävää määrää niistä. Samaan aikaan kaksi ulkomaista laivastoa pystyi ohittamaan meidät MDKVP-määrän suhteen.
Syyt tähän tilanteeseen ovat ilmeisiä ja hyvin tiedossa. Zubr-tyyppisten sarja-alusten rakentaminen aloitettiin XNUMX-luvun lopulla, kun Neuvostoliiton laivastolla oli vakavia rahoitusongelmia. Vain muutama vuosi myöhemmin Neuvostoliitto hajosi, mikä oli uusi isku laivanrakennukselle. Mustanmeren laivaston lisäjako ei myöskään edistänyt lukuisten pintavoimien säilymistä. Jatkossa meillä ei ollut juurikaan mahdollisuutta rakentaa toivottua määrää uusia aluksia, ja lisäksi ongelmia oli olemassa olevien laivojen toiminnassa.
Yksi ukrainalaisista Bizoneista puretaan kiinalaisessa satamassa, toukokuu 2013. Kuva: Huanqiu.com
Tämän seurauksena tähän mennessä vain Itämeren laivastolla on projektin 12322 MDKVP ja vain kahden yksikön määrä. Näiden alusten ainutlaatuiset ominaisuudet ovat todellinen syy olla ylpeitä, mutta niiden pieni määrä vaikeuttaa vakavasti kaikkien etujen toteuttamista todellisessa käytössä. Kahdesta ilmatyynyaluksesta ei määritelmän mukaan voi tulla suurten ja voimakkaiden laskeutumisvoimien perusta.
Sinun ei kuitenkaan tarvitse olla liian järkyttynyt. Venäjän laivastolla on riittävän kehittynyt ja runsas laskeutumisalusten ja -alusten ryhmä, joka pystyy melko hyvin ratkaisemaan sille osoitetut tehtävät. Lähitulevaisuudessa se täydentyy uusilla laitemalleilla ja keskipitkällä aikavälillä perusteellisesti uusien laivojen rakentamisen odotetaan alkavan. Venäjän laivastolla on edelleen tarvittava potentiaali joukkojen laskemiseen vihollisen rannikolle. Vaikka tietysti haluaisin, että maassamme olisi enemmän ainutlaatuisia piisoneja, ja he palvelivat jokaisessa laivastossa.
Materiaalien mukaan:
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
tiedot