Kuljetus- ja matkustajahelikopterit ovat ehkä monipuolisimpia, sillä ilman perussuunnittelun perusteellista hienosäätöä niillä voidaan ratkaista monenlaisia tehtäviä VIP-henkilöiden kuljettamisesta ja arktisella työskentelystä tulipalojen sammuttamiseen ja joukkojen siirtoon. Venäjä, yksi maailman johtavista tällä segmentillä, tarjoaa koko valikoiman Mi-helikoptereita.
Helikopteri sotilas
Maailmasta on vaikea löytää maata, jossa he eivät tiedä mitään Kalashnikov-rynnäkkökivääristä - tämä on maailmanlaajuinen tähti. Melkein sama voidaan sanoa toisesta maailmantähdestä - roottorialuksesta - venäläisestä Mi-8-helikopterista. Ja jos ongelmatonta Neuvostoliiton RPG-7-kranaatinheitintä kutsutaan usein "upeaksi seitsemäksi", niin Milev-kone on täysimittainen "upea kahdeksan", joka on osoittanut olevansa kaikissa olosuhteissa puolen vuosisadan ajan. Kylmä arktinen ja kuumat aavikot, läpäisemätön taiga ja korkeat vuoret ja jopa laivan kansi – Mi-8-perhehelikopterien on toimittava kaikkialla.
Erillinen puhe asepalveluksesta. On mahdollista luetella loputtomasti niitä aseellisia konflikteja, joihin G1999:n oli osallistuttava aktiivisimmin, mutta on parempi antaa puheenvuoro osallistujille itselleen, esimerkiksi intialaisille helikopterilentäjille, jotka antoivat tärkeän panoksen voittoon Kargilin aseellinen konflikti, joka tapahtui Jammun ja Kashmirin sektorin ylängöillä touko-heinäkuussa XNUMX.
Intian armeija torjui Pakistanin suurten militanttijoukkojen ja säännöllisten joukkojen alayksiköiden aggression, joissa on yhteensä yli 2000 10 ihmistä ja jotka tunkeutuivat 12-160 kilometriä syvälle Intian alueelle ja jopa XNUMX kilometriä rintamaa pitkin. komentoa käytetään aktiivisesti ilmailu ja mikä tärkeintä - helikopterit. Lisäksi, koska Intian ilmavoimien säännölliset hyökkäyshelikopterit eivät pystyneet ratkaisemaan jalkaväen suoran tulituen tehtäviä ylängöillä, Intian komento houkutteli Mi-17-helikoptereita. Tällaisten neljällä 16 tai 32 NAR:n lohkolla aseistettujen ajoneuvojen toimet osoittautuivat erittäin onnistuneiksi: ne tukahduttivat monia linnoitettuja ampumapisteitä, tuhosivat suuren joukon militantteja sekä vihollisen ammuksia ja varusteita. Intialaiset helikopterin lentäjät suorittivat yhteensä 2185 925 lentoa, joiden kokonaislentoaika oli 800 tuntia, toimittivat yli 300 ihmistä ja 600 tonnia rahtia ja evakuoivat noin XNUMX haavoittunutta.
Yksi 129. helikopterilentueen upseereista muisteli: ”Unettoman yön jälkeen, jonka aikana ripustimme 17 mm:n NAR-lohkoja kuuteen Mi-57-koneeseen ja toimitimme ajoneuvoille tarvittavan määrän kontteja lämpöluukuilla, olimme valmiita operaatio. Jokaisessa helikopterissa oli neljä lohkoa 128 ohjuksella. Seuraavien kahden päivän aikana suoritimme tuliiskuja vihollisasemille Tigrovaya-vuoren ja Tololinhuipun alueella. 28. toukokuuta 1999 neljästä Mi-17:stä koostuva yksikkömme määrättiin iskemään merkkiin 5140, joka sijaitsee kaksi kilometriä Tollingista pohjoiseen. Nousimme ilmaan täsmälleen aikataulun mukaisesti ja kaikki sujui moitteettomasti. Huolimatta vakavasta tulipalosta maasta, helikopterini ampui kaksi rakettilentopalloa 5140 NAR:iin 64-merkin kohdalla. Melkein samaan aikaan meitä vastaan alettiin käyttää "pisteitä". Kaksi eri suunnista ammuttua rakettia kulki hyvin lähellä helikopteriamme. Loput kolme helikopteria, joita ohjasivat ilmamajuri Verma, ilmaluutnantti Malikhan ja ilmamajuri Nitish, suorittivat myös tehtävän ampumalla kukin 128 ohjusta.
Kargilin konfliktin jälkeen Intian ilmavoimien komento ilmoitti kiireellisestä tarpeesta ottaa käyttöön hyökkäys- ja monikäyttöhelikopterit, jotka pystyvät toimimaan tehokkaasti korkeissa olosuhteissa - 6000 2000 metrin korkeudessa tai enemmän. Intian puolustusministeriö teki jo toukokuussa 17 suuren tilauksen päivitetyistä Mi-1-17V-helikoptereista, ja 2012. helmikuuta 20 avattiin uusi luku Intian G17-taistelupalvelun pitkän aikavälin kronikassa: Virallinen seremonia pidettiin Palamin lentotukikohdassa 5 ensimmäistä uudentyyppistä helikopteria - Mi-17V-5. Seremonian tärkeyttä korostavat puolustusministeri A.K. Anthonyn ja ilmavoimien ylikomentajan ilmavoimien komentajamarsalkka N.A.K. Brownen osallistuminen. Venäjän puolta edusti Rosoboronexportin pääjohtaja Anatoli Isaikin, joka totesi, että "projektit, kuten Mi-2014V-71:n toimitussopimukset, ovat avaintekijöitä etuoikeutetussa strategisessa kumppanuudessa, joka on Venäjän ja Intian välinen suhde". Toimitukset on suunniteltu valmistuvan kokonaan vuonna 17. Lisäksi Intian tiedotusvälineet sanovat, että kysymys toisen 5 Mi-XNUMXV-XNUMX:n ostamisesta on "melkein ratkaistu".
Uusi vuosituhat - uusi kone
Mi-8/17-perheen helikopterit ovat edelleen aktiivisesti kysyttyjä Venäjällä ja ulkomailla, heidän "elinympäristönsä" maantiede kasvaa jatkuvasti. Joten lokakuussa 2011 tiedotusvälineissä mainittiin kuuden Mi-171Sh:n toimituksen valmistumisesta Perulle - heillä on useita uusia järjestelmiä, jotka ovat lisänneet taistelukäytön tehokkuutta, ja ne on varustettu joukolla suojakeinoja vaurioilta. helikopterin pääjärjestelmiin ja miehistöön sekä moderni avioniikka ympäri vuorokauden ja jokasään sovelluksiin. Helikoptereissa on kaksi liukuovea ja sähköhydraulinen ramppi – 26 laskuvarjosotilasta pääsee poistumaan helikopterista XNUMX-XNUMX sekunnissa.
Asiakkaat, erityisesti siviilioperaattorit, jotka ovat kuitenkin "markkinoiden raskaan käden" paineen alaisena, asettavat jatkuvasti lisääntyviä vaatimuksia helikopteriteknologialle. M.V.:n mukaan nimetyn Moskovan helikopteritehtaan asiantuntijat ymmärtävät Mi-8/17-perheen lisäparannuksen tarpeen. M. L. Mil kehitti ohjelman Mi-171:n (Mi-8AMT) syvälliseen modernisointiin, joka hyväksyttiin maaliskuussa 2011. Mi-171A1 otettiin pohjaksi ja modernisoinnin painopiste asetettiin koneen teknisten ja taloudellisten ominaisuuksien merkittävään kasvuun sekä sen ylläpitokustannusten ja lentotunnin kustannusten alenemiseen. Tulevaisuudessa Mi-171A2:sta pitäisi tulla perheen tärkein tuotantomuutos, ja M.V.:n mukaan nimetyn Moskovan helikopteritehtaan toiminnanjohtajan mukaan. Mihail Korotkevitšin M. L. Mil” pitäisi tarjota Venäjälle korkeaa myyntiä tällä markkinasegmentillä vähintään 10–15 vuoden ajan.
Tammikuussa 2012 JSC "Moskova Helikopteritehdas nimettiin. M. L. Mil alkoi koota modernisoidun Mi-171A2 keskikokoisen kuljetushelikopterin ensimmäistä prototyyppiä. Mi-171A2:n tunnusomaisia piirteitä ovat uudet VK-2500PS-03 turboakselimoottorit, Safir 5K/G APU, pää- ja X-muotoisten peräpotkureiden komposiittisiivet sekä moderni KBO-17-laitteessa oleva laitekompleksi. sekä koneen ja sen pääjärjestelmien määrätyn ja huollon käyttöiän merkittävä pidentyminen. Hyötykuorman paino matkustamon sisällä on 4000 5000 kiloa, ulkoisella hihnalla - jopa 280 260 kiloa, suurin nopeus saavuttaa XNUMX km / h ja matkanopeus - XNUMX km / h.
Ensimmäinen koehelikopteri - OP-1 rakennetaan peruskokoonpanossa ja OP-2:lla on jo maksimikokoonpano - sen kokoonpanon on määrä alkaa ennen vuoden 2012 loppua. Sertifiointitestien valmistuminen ja päivitetyn version sarjatuotannon alkaminen on suunniteltu vuoden 2014 alkupuolelle.
GXNUMX:n seuraaja
Ensimmäiset Mi-8:t palvelivat uskollisesti sekä sotilas- että siviilioperaattoreita useiden vuosien ajan, mutta 80-luvun alussa perus "siviili" -malli oli jo pitkälti vanhentunut. Ymmärtäessään, että moraalisesti vanhentuneella koneella ei voi mennä pitkälle, Neuvostoliiton johto päättää 30. heinäkuuta 1981 luoda uuden keskikapasiteetin kuljetus- ja matkustajahelikopterin - Mi-8M:n ja asettaa yhden päävaatimuksista kehittäjälle varmistaakseen. hyvä, nykyaikaisten maailmanstandardien tasolla, rahti-/matkustajaliikenteen kannattavuus. Näihin tarkoituksiin suunniteltiin käyttää edistyneitä TV7-117-moottoreita, komposiittilappuja ja elastomeeristä roottorin napaa, X-muotoista komposiittipyrstöroottoria, parantaa rungon aerodynamiikkaa sekä modernia lento- ja navigointikompleksia ja useita muista innovaatioista.
Uutuusaste oli niin korkea, että vuonna 1983 helikopterille annettiin uusi nimitys - Mi-38. Sen ulkonäkö muodostui vuoteen 1990 mennessä, uuden tulokkaan piti ylittää veteraani kuljetetun lastin massan suhteen 1,8 kertaa, tuottavuuden suhteen - 2 kertaa ja polttoainetehokkuuden suhteen - 1,7 kertaa. Ensimmäistä kertaa sisään historia kotimaan helikopteriteollisuudesta huolehti alusta alkaen koneen sertifioinnista kotimaisten ja ulkomaisten lentokelpoisuusstandardien mukaisesti. Ja sitten "ukkonen" iski - Neuvostoliiton romahdus, vakava talouskriisi, epäonnistuneet yritykset tehdä yhteistyötä ulkomaisten helikopterivalmistajien kanssa, ja vasta 22. joulukuuta 2003 ensimmäinen kokeellinen Mi-38 (OP-1), joka oli varustettu Yrityksen PW127TS-moottorit lähtivät Kazanissa ensimmäistä kertaa lentoon Pratt & Whitney.Ohjelman pitkä "stagnaatio" ei kuitenkaan millään tavalla vaikuttanut helikopterin ominaisuuksiin - testauksen ensimmäinen vaihe antoi kehittäjälle mahdollisuuden ilmoittaa, että toimeksiannossa asetetut indikaattorit ylitettiin merkittävästi. Erityisesti nopeuden ja lentokorkeuden suhteen: maksiminopeus saavutettiin 320 km / h, ja 11,1 tonnin lentoonlähtöpainolla helikopteri pystyi saavuttamaan 8170 metrin korkeuden.
"Mi-38-helikopterikehitysohjelma on erittäin tärkeä paitsi Venäjän Helicopters -holdille, johon yhtiömme kuuluu, myös koko maalle", korostaa M.V.:n mukaan nimetyn Moskovan helikopteritehtaan pääsuunnittelija. M. L. Mil” Aleksei Samusenko. – Olemme saaneet erittäin positiivista palautetta eri yritysten edustajien – potentiaalisten toimijoiden – kanssa käytyjen tapaamisten tulosten perusteella. Yritysten edustajat olivat jopa yllättyneitä helikopterissa toteutetuista teknisistä ratkaisuista, jotka helpottavat asiakkaan ilmailuosastojen - sekä lento- että maahenkilöstön - toimintaa.
Lisäksi ulkomaisten moottorinrakentajien kanssa syntyneet "vaikeudet" pakottivat Venäjän johdon tekemään perustavanlaatuisen päätöksen - tehostamaan työtä venäläismoottoreilla varustetun helikopterin version (Klimov-yhtiön TV7-117V) parissa, jotta vältytään riippuvuudesta ulkomaisia tarvikkeita.
"Tämä on hankkeen yleinen ideologia", Aleksei Samusenko huomauttaa, "helikopterilla on kaksi voimalaitosvaihtoehtoa, joiden uskomme vaikuttavan jossain määrin sarjahelikopterin hintaan, ja se pystyy myös houkuttelemaan Venäläinen operaattori oikeassa mittakaavassa, lisäksi sekä siviili- että valtablokilta.
Lisäksi venäläiset moottorit mahdollistavat helikopterin maksimilentokoneen painon lisäämisen 600 kilogrammalla - 16,2 tonniin, kuljetettavan lastin enimmäispainon - jopa 6 tonnia matkustamossa ja 7 tonnia ulkopuolisessa hihnassa, kun taas suurin nopeus normaalilla lentoonlähtöpainolla on 14,2 tonnia - on 310 km / h ja lentoetäisyys saavuttaa 1000 kilometriä.
Työskentele TV7-117V-moottorin luomiseksi, jonka lähtöteho on 2800 hv. Kanssa. ja jopa 3750 litraa. Kanssa. hätätilassa, joka on tarkoitettu Mi-38-helikoptereille, sai korkean prioriteetin sekä Klimov OJSC:n että koko United Engine Corporationin suunnitelmissa. Vuonna 2011 kaksi Klimov JSC:ssä koottua TV7-117V-moottorin lentomallia siirrettiin M.V.:n mukaan nimettyyn Moskovan helikopteritehtaaseen. M. L. Mil” asennettavaksi ensimmäiseen kokeelliseen helikopteriin – Mi-382:een, joka esiteltiin staattisella parkkipaikalla MAKS-2011:ssä ja suunniteltiin lentokokeiden alkamista tänä vuonna. Tänä vuonna Klimov-yhtiö toimittaa vielä kaksi TV7-117V-moottoria Kazanin helikopteritehtaalle - ne asennetaan Mi-38:n kolmannen lennon kopioon.
Toisen lennon prototyypin erikoisuus on siinä, että siinä on kokonaisuudessaan Transasin kehittämä uusi integroitu lentokonelaitteistokokonaisuus IBKO-38, joka on pääkomponenttien osalta yhtenäinen modernisoidun G17:n IBKV-XNUMX-kompleksin kanssa. lentotoiminta päivällä ja yöllä erilaisissa maantieteellisissä ja ilmasto-olosuhteissa - helikopterin automaattisessa, ohjauksessa ja manuaalisessa ohjauksessa. Kompleksissa on avoin arkkitehtuuri, joten voit sisällyttää siihen lisää radio- ja optoelektronisia laitteita sekä ottaa käyttöön uusia tietojen näyttötiloja.
Mi-38:n sertifioinnin pitäisi valmistua vuonna 2014 ja vuodesta 2015 alkaen sen pitäisi alkaa saapua asiakkaille. Lisäksi Mi-38-ohjelman puitteissa ensimmäistä kertaa kotimaisen helikopteriteollisuuden historiassa, samanaikaisesti helikopterin kehittämisen kanssa, sille luodaan myös simulaattori - malli tällaisesta simulaattorista on kehitetty. by Transas voitiin nähdä MAKS-2009:ssä. Se jäljittelee paitsi ohjaamoa sinänsä, myös helikopterin liikkuvuutta - eli reaktiota ohjainten toimiin, matkii ulkopuolista ympäristöä.
"Yleensä onnistuimme toteuttamaan uudessa koneessa rakentavia ja muita ratkaisuja, joiden avulla voimme oikeutetusti kutsua Mi-38:aa 30-luvun helikopteriksi", sanoo M.V.:n mukaan nimetyn Moskovan helikopteritehtaan pääsuunnittelija. M. L. Mil” Aleksei Samusenko. ”Tämä sisältää sekä huippuluokan elektroniikkalaitteita että erilaisia uusimpia rakennemateriaaleja, erityisesti komposiittimateriaaleja, jotka muodostavat yli 38 prosenttia tämän helikopterin kaikista rakennemateriaaleista. Lisäksi komposiiteista valmistetaan minkä tahansa helikopterin sellaisia herkkiä rakenneosia kuin pää- ja takaroottorin siivet sekä rungon osat. Ja kaikki tämä ei tietenkään millään tavalla mene voiman kustannuksella. Lisäksi uudessa koneessa on lisääntyneet resurssit ja kalenterin käyttöikä, ja oletamme jopa, että Mi-38:lla ei ole resurssirajoituksia - se lentää teknisen kunnon mukaan. Tarkkaan ottaen Mi-8-helikopterin saapuminen venäläisten toimijoiden käyttöön johtaa laadulliseen muutokseen toimintatapoissa. Loppujen lopuksi, jos nykyään Mi-38:ssa on tarpeen vaihtaa roottorin siivet seitsemän tai kahdeksan vuoden välein, niin uskomme, että Mi-XNUMX: n suhteen tätä ei tarvitse tehdä.
Voimaa, joka on kestänyt ajan kokeen
Mi-merkkisistä monikäyttö- ja kuljetushelikoptereista puhuttaessa ei voi ohittaa Mi-26-helikopteria, ainutlaatuista helikopteria, joka on edelleen luokkansa nostavin kone maailmassa. 70-luvulla Boeing Corporation yritti HLH-ohjelman (Heavy Lift Helicopter) puitteissa luoda Yhdysvaltain armeijalle KhSN-62-helikopterin, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 53 524 kiloa (maksimi lentoonlähtöpaino). ensimmäisten Mi-26-koneiden paino oli noin 56 tonnia), mutta useista teknisistä ja muista syistä ohjelma suljettiin. Tämän seurauksena, kun vuonna 2002 amerikkalaisten piti evakuoida kaksi Chinook-helikopteria Afganistanin vuoristoalueilta, vain Mi-26T pystyi ratkaisemaan ongelman - tämä maksoi Pentagonin budjetille 650 tuhatta dollaria.
Mi-26:ta voidaan perustellusti kutsua veteraaniksi - ensimmäinen tuotantolentokone nousi lokakuussa 1980, mutta kolmen vuosikymmenen jälkeen sille ei ole korvaavaa, eikä sitä edes odoteta. Aika on kuitenkin vääjäämätön - tekniikka vanhenee vähitellen sekä teknisesti että moraalisesti, joten sitä on jatkuvasti modernisoitava. Mi-26 ei ole poikkeus täällä, joten muutama vuosi sitten JSC Moskovan helikopteritehtaan aloitteesta. M. L. Mil" käynnistettiin ohjelma "venäläisen raskaan sarjan" parannetun version luomiseksi, jolle annettiin nimi Mi-26T2.
"Osa modernisointiohjelmaa suunnittelimme moottorin vaihdon, uuden navigointi- ja lentojärjestelmän asentamisen, pääroottorin navan jalostamisen voitelupisteiden poistamiseksi sekä uuden ilmapuolustusjärjestelmän, joka pystyy vastustamaan ohjuksia lämpöhakijoilla, ” sanoo OJSC Moscow Helicopter -tehtaan pääsuunnittelija. M. L. Mil” Aleksei Samusenko. "Lähetimme päivitetyn Mi-26:n Intian puolustusministeriön julkistamaan tarjouskilpailuun, esittelimme koneemme potentiaaliselle asiakkaalle ja estimme melkein kaikki ominaisuudet, mukaan lukien toiminnan vuoristoisissa olosuhteissa."
Helikopterit saavat modernisoidun D-136-2-moottorin, jonka on kehittänyt Zaporozhye-yritys Ivchenko-Progress ja jonka suurin lentoonlähtöteho on 11 650 hv. s., ylimääräinen hätätila lyhyellä tehonlisäyksellä jopa 12 500 litraan. Kanssa. (+30 asteen lämpötiloissa) ja varustetaan myös nykyaikaisella digitaalisella ohjausjärjestelmällä (FADEC).
Uuden helikopterin erottuva piirre on kahteen ohjaajaan supistettu miehistö ja uusi avioniikka. Kehittäjällä oli vaikea tehtävä - luoda sellainen "miehistön ja laitteiden" käyttöliittymä, joka takaa turvallisen lennon erilaisissa olosuhteissa. Yleisesti ottaen puhumme tehokkaan ja luotettavan ympärivuorokautiseen käyttöön tarkoitetun koneen luomisesta, jossa on pienempi miehistö ja joka on varustettu nykyaikaisella avioniikalla, joka perustuu navigointiin perustuvaan aluksen radioelektroniikkalaitteistoon. ja lentokompleksi, jossa on elektroninen näyttöjärjestelmä, aluksella oleva digitaalinen tietokone, satelliittinavigointijärjestelmä ja digitaalinen lentojärjestelmä.
Kompleksi tarjoaa helikopterin ympärivuorokautisen käytön yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa ja mahdollistaa automaattisen lennon reitin varrella näissä olosuhteissa - pääsyn ennalta määrättyyn pisteeseen, lähestymisen ja laskua edeltävän ohjauksen sekä paluuta pää- ja varalentokentille. Lisäksi Mi-26T2-avioniikka integroi 26 tunnin GOES-valvontajärjestelmän, varainstrumentointijärjestelmän, nykyaikaisen viestintäkompleksin ja sisäisen ohjausjärjestelmän. Mi-2TXNUMX voi lentää mihin aikaan päivästä tahansa, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, myös suuntautumattomassa maastossa.
Mi-26T2 luotiin alun perin siviilimarkkinoille, mutta kone kiinnostaa suuresti myös sotilaita. Intialainen tarjous on jo mainittu, mutta Venäjän puolustusministeriö voi hyvinkin tulla aloittavaksi sotilasasiakkaaksi. Jälkimmäinen ostaa jo - ensimmäistä kertaa viimeisen vuosikymmenen aikana - uusia Mi-26-koneita peruskokoonpanossa (neljä helikopteria saatiin vuonna 2011), mutta Mi-26T2-variantissa on enemmän potentiaalia ympärivuorokautisen käytön ja kyky kuljettaa 82 laskuvarjovarjohenkilöä sotilaskuljetusversiossa ja terveysversiossa tai osallistumalla hätätilanteiden seurausten likvidointiin - jopa 60 haavoittunutta (sairaita).
Helikopterin avulla on mahdollista tehdä myös vaihtelevan monimutkaisuuden rakennus- ja asennustöitä tai suorittaa polttoaineen nopea toimitus ja erilaisten laitteiden autonominen tankkaus maassa sekä sammuttaa tulipaloja, jotka ovat erittäin tärkeä Venäjälle viimeaikaisten kesäpalojen vuoksi. Vertaa - Mi-26T:n palonsammutusversiossa on 15 tonnin kapasiteetin vuotolaite VSU-15, kun taas palonsammutuslaitteissa Mi-8 ja Ka-32 on 2,5–5 tonnin vuotolaitteet. Lisäksi tärkein "siivekäs palomies" - Be-200ES voi viedä jopa 12 tonnia tankkeihinsa, mutta se on vaikeampaa ja kalliimpaa käyttää kuin helikopteri. Tähän on syytä lisätä, että Venäjän hätäministeriön laivastossa on vain muutama Be-200ChS, ja kymmeniä hätäministeriön ja puolustusministeriön liikennöimiä Mi-26-koneita voidaan muuntaa palontorjuntaan. versio tarvittaessa.
Yleisesti ottaen Mi-171A2, Mi-38 ja Mi-26T2 ovat "lakkotroika" Venäjän helikoptereiden mallistossa, joka pystyy miehittämään merkittävän osan maailmanmarkkinoista.