Ripsaw EV3 -perheen tela-alustaiset maastoajoneuvot (USA)
Viime vuosina amerikkalaisen Howe & Howe Technologiesin sotilas- ja siviilimaastoajoneuvojen Ripsaw-perhe on tullut laajalti tunnetuksi. Tunnettujen ja hyväksi havaittujen ratkaisujen pohjalta on luotu mielenkiintoinen tela-alusta, jota voidaan käyttää monilla aloilla. Aluksi tätä konetta tarjottiin Yhdysvaltain armeijalle, mutta myöhemmin kehitysyhtiö päätti tulla siviilimarkkinoille. Tulevaisuudessa ei-sotilaallisten maastoajoneuvojen kehitys jatkui, ja muutama kuukausi sitten ilmoitettiin virallisesti uudesta Ripsaw EV3-F1 -maastoautosta.
Muista, että "Ripsoun" ensimmäinen versio ilmestyi 1-luvun alussa. Pian armeija tilasi MS2-muunnoksen kokeellisia miehittämättömiä ajoneuvoja, joiden avulla suunniteltiin selvittää tällaisten laitteiden sotilaalliset näkymät. Myöhemmin mönkijästä ilmestyi uusia miehitettyjä versioita nimillä MS3 ja MSXNUMX. Tällaisten koneiden testit jatkuvat edelleen, ja nyt niitä pidetään alustana tämän tai toisen laitteen sijoittamiselle. Ei tiedetä, otetaanko uudet laitteet käyttöön ja milloin se tapahtuu.
Ripsaw EV3-F1 maastoauto
Muutama vuosi sitten kehitysyhtiö ehdotti siviiliversiota mönkijäautosta, joka perustuu olemassa olevaan alustaan. Ripsaw EV2 -kone erosi edeltäjistään ennen kaikkea mukavassa suljetussa ohjaamossa. Se oli tarkoitettu virkistys- ja turistimatkoille, vaikka yksittäinen hytti jossain määrin huononsi näitä mahdollisuuksia.
Viime vuonna Howe & Howe Technologies aloitti mönkijän uusien muunnelmien mainostamisen, jotka on tarkoitettu myös siviilimarkkinoille. Ilmoitettiin koko ajoneuvoperheen luominen yleisnimellä Ripsaw EV3. Huolimatta vaatimattomuudesta, tämä tekniikka nimettiin Luxury Super Tank - "Luxury Super Tank" -nimeksi. Uutta hanketta julkaistiin useita videoita. Esimerkiksi tammikuussa 2018 kaikki saivat nähdä esittelyvideon Ripsaw EV3-F1 -koneesta, jota voidaan pitää uuden linjan perustana. Videolla esitettiin mönkijän suorituskykyä, ja sen otsikko julisti ajoneuvon kaikkien aikojen vastenmielisimmäksi ajoneuvoksi.
Potentiaalisille asiakkaille tarjottiin myös kahta muuta Ripsow-sarjan mönkijää. Nämä ovat EV3-F2 ja EV3-F4 tyyppisiä autoja. Kaikki ne ovat yhtenäisiä pääkomponenttien ja kokoonpanojen suhteen, mutta eroavat ohjaamon suunnittelusta. Lisäksi aiempien hankkeiden kokemusten mukaan joissakin muissa yksiköissä on säilytetty modulaarinen lähestymistapa. Erityisesti asiakkaalla on mahdollisuus valita tarpeitaan parhaiten vastaava voimalaitos. Samanlaisia periaatteita sovelletaan muissa järjestelmissä.
Miehittämätön Ripsaw MS1 -ajoneuvo on koko perheen perustuote
Uuden mönkijän perustana on, kuten ennenkin, alumiiniputkista ja -profiileista valmistettu runko. Merkittävä osa rungosta on varustettu metalliverhouspaneeleilla, jotka estävät maaperän pääsyn koneeseen. Asettelu on myös pysynyt ennallaan, vaikka sitä on joissakin uusissa projekteissa hieman muutettu. Rungon edessä ohjaamo on kiinnitetty iskunvaimentimiin, ja sen takana ovat kaikki voimalaitoksen elementit. Perusrakenne mahdollistaa joidenkin tyhjien tilojen läsnäolon, mutta joissakin maastoajoneuvon muunnelmissa näitä tilavuuksia käytetään.
Ripsaw EV3 -projekti tarjoaa jonkin verran vapautta moottorin valinnassa. Alusta voidaan varustaa erityyppisillä ja -merkkisillä moottoreilla, jotka eroavat perusominaisuuksiltaan. On mahdollista käyttää bensiinimoottoria, jonka teho on 500 - 1500 hv. tai dieselmoottori, jonka teho on 500-1000 hv. Kone on varustettu polttoainejärjestelmällä, jossa on yksi tai kaksi säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 32 gallonaa (noin 120 litraa). Käytössä on automaattivaihteisto, joka välittää voiman perävetopyörille.
Jo osana ensimmäistä Ripsow-projektia esitettiin alkuperäinen tela-alustainen versio, joka on optimoitu toimimaan suurilla nopeuksilla. Rungon eteen on kiinnitetty vaunulla varustettu tasapainotin, jonka yläpuolelle asetetaan iskunvaimentimen jousi. Kärryyn on asennettu pari telarullaa. Perässä on samanlainen yksikkö, jossa on pari rullaa. Niiden välissä, lähellä rungon keskustaa, molemmilla puolilla on tasapainotin, jossa on rulla ja oma pystyjousi. Kiristysmekanismit ohjauspyörillä on asennettu rungon etuosaan. Ylärataa varten on kolme pientä tukirullaa.
EV3 yhden istuimen tiedot
Alkuperäinen alavaunu on suunniteltu ajoon vaikeassa maastossa suurilla nopeuksilla. Muun muassa tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi jousituksella on suuri isku. Rullat pystyvät liikkumaan pystysuunnassa 16 tuumaa (406,4 mm), mikä mahdollistaa useimpien kolhujen "harjoittelun".
Yksi EV3-projektin tärkeimmistä innovaatioista on uusi ohjaamon muotoilu. Tämä laite yleensä säilyttää edeltäjiensä jo tunnetut ääriviivat, mutta siinä on useita uusia ominaisuuksia. Lisäksi linjan puitteissa on luotu useita eri kapasiteetin hyttejä. Tämän seurauksena potentiaalisille asiakkaille tarjotaan kolme versiota maastoajoneuvosta, jotka voivat kuljettaa yhdestä neljään henkilöä. Voit erottaa ne lisäkirjaimilla. Joten Ripsaw EV3-F1 -koneessa on vain yksi istuin, kun taas F4-versiossa on neljä kerralla.
Ohjaamo asennetaan rungon eteen. Samalla sen yläpintoja pitkin kulkevat runkoputket, jotka toimivat lisäsuojana tietyissä tilanteissa. Kaikkien EV3-sarjan ohjaamoiden yhteinen piirre on erityinen ilmajousitus. Sen väitetään vaimentavan tärinöitä ja iskuja parantaen kuljettajan ja matkustajien olosuhteita.
EV3-F2 kaksinkertainen maastoajoneuvo
Ripsaw EV3-F1- ja EV3-F2 -maastoautoissa ohjaamo vie alle puolet koneen kokonaispituudesta. Siinä on tyypillinen viisteinen lasitus ja se on varustettu kaikilla tarvittavilla sisäisillä laitteilla. EV3-F1 ja EV3-F2 eroavat toisistaan vain ohjaamon sijoittelun ja istuinmäärän osalta. EV3-F4:n XNUMX-paikkainen ohjaamo on hieman pidempi kuin muut tuotteet ja siinä on hieman erilainen muotoilu. Lisätilaa kahdelle matkustajalle saatiin siirtämällä kuljettajan ja etumatkustajan istuinta eteenpäin muuttamalla vastaavasti lasien muotoa. Pääsy isoon hyttiin tapahtuu sivuilla ja katossa olevien saranoitujen luukkujen kautta.
Uuden linjan mönkijät on varustettu "urheilu"-istuimilla kuljettajalle ja matkustajille, jotka tarjoavat riittävän ajomukavuuden. Kuljettajan työpaikalla on kaikki tarvittavat hallintalaitteet. Tässä tapauksessa komentojen välitys yksiköille tapahtuu sähköisen kauko-ohjausjärjestelmän kautta, kaapelia tai kovaa johtoa ei ole. Kuljettajalla voi olla käytössään satelliittinavigointilaitteita ja muita laitteita. Taustapeilien sijaan käytetään videojärjestelmää. Tilaajan pyynnöstä mönkijä voi saada sopivan tyyppiset akustiset järjestelmät.
Alkuperäistään ja alustan alkuperäisestä tarkoituksesta huolimatta Ripsow-maastoauton uudet versiot ovat yksinomaan siviilikäyttöisiä ja niitä voidaan käyttää vain ihmisten tai pienten kuormien kuljettamiseen. Ei ole mahdollisuutta asentaa aseita tai muita sotilasvarusteita. Tämän ei kuitenkaan pitäisi häiritä potentiaalisia asiakkaita armeijan edessä, koska Howe & Howe Technologies on pitkään kehittänyt ja tarjoaa useita Ripsaw-muunnoksia armeijan käyttöön.
Neljänkertainen Ripsaw EV3-F4 ulkona
Aseeton siviili-maastoauto, jossa on yksi tai kaksinkertainen ohjaamo, on 186 tuumaa (4,73 m) pitkä, hieman alle 100 tuumaa (yli 2,5 m) leveä ja 73,5 tuumaa (1 m) korkea. Nelipaikkainen modifikaatio on hieman suurempi ja siinä on eri mittasuhteet joistakin yksiköistä, pääasiassa ohjaamossa. EV87-F3:n ja EV1-F3:n kokonaispaino on 2 7750 puntaa (3,52 tonnia). Ripsaw EV3-F4 on painavampi 8500 puntaa tai 3860 kg.
Suurimman tehotiheyden ja erityisesti suunnitellun alavaunun pitäisi antaa uusille mönkijöille ainutlaatuiset liikkuvuusominaisuudet. Auton suurin nopeus maantiellä on 75 mailia tunnissa - noin 120 km / h. Epätasaisessa maastossa nopeus laskee huomattavasti, mutta pysyy myös erittäin korkeina arvoina. Suurin sallittu maastonopeus riippuu sekä maastosta että kuljettajan ja matkustajien kestävyydestä.
Uusi tela-alustaisten maastoajoneuvojen sarja on tarkoitettu siviilimarkkinoille, ja tämä vaikuttaa joihinkin sen ominaisuuksiin. Joten asiakkaalla on mahdollisuus valita ostetun koneen kokoonpano mielensä mukaan. Tässä suhteessa Ripsaw EV3:n lähtöhinta on 400 XNUMX dollaria ja se voi kasvaa tarvittavien parannusten ja uusien laitteiden asennuksen mukaan.
EV3-F4:n kuvaus
Koko Ripsow-perheen erityispiirre on alhainen sarjavalmistusaste. Maastoajoneuvojen yksiköiden kokoonpanon suorittaa manuaalisesti pieni asiantuntijatiimi. Tästä syystä ja myös jo saatujen tilausten tietyn määrän vuoksi uusien asiakkaiden on odotettava autoaan kuusi kuukautta tilauksen tekemisen jälkeen. Tämän perusteella voidaan olettaa, että aivan lähitulevaisuudessa ensimmäiset uudentyyppiset mönkijät menevät omistajilleen. Ripsaw EV3 -linja julkistettiin viime vuoden lopulla, ja jos tilauksia saadaan, Howe & Howe Technologiesin olisi pitänyt rakentaa ensimmäiset koneet tähän mennessä.
Sillä välin kehitysyhtiö onnistui rakentamaan ja testaamaan pari uuden teknologian prototyyppiä. Kaikilla käytettävissä olevilla teillä ja paikoilla testaamista varten luotiin yksi prototyyppi Ripsaw EV3-F1 -maastoajoneuvo ja nelipaikkainen EV3-F4 -ajoneuvo. Kaksoisprototyyppiä ei ilmeisesti rakennettu. Voit myös tarkistaa tämän auton version käyttämällä EV3-F1-perustaa asentamalla siihen tarvittavan liitäntälaitteen.
Projektin tekijät tuovat säännöllisesti uusia laitteita eri testauskohteisiin ja julkaisevat sitten videoita testiajoista. Koska Howe & Howe Technologies mainostaa mönkijään kaupallisin perustein, kaikki uudet videot ovat enemmän tai vähemmän kuin mainoksia. He esittelevät ehdotetun tekniikan parhaat ominaisuudet, ja kuvaamisen osallistujat huomaavat jatkuvasti korkean suorituskyvyn. Jos testien aikana havaittiin puutteita, niin hankkeen kehittäjät eivät kiinnittäneet yleisön huomiota niihin.
Nelipaikkaisen maastoauton ohjaamon sisätila, näkymä takamatkustajan istuimelta
Tiedetään, että Ripsow-linjan aiempaa siviilimaastoajoneuvoa valmistetaan tilauksesta pieniä määriä ja sitä voidaan tietyin varauksin pitää kaupallisesti menestyneenä koneena. Ilmeisesti sama kohtalo odottaa uutta EV3-sarjaa. Syynä optimistisiin ennusteisiin ovat sekä olemassa olevan teknologian onnistumiset että uusien näytteiden ominaispiirteet. On helppo nähdä, että yksi Ripsaw EV3 -projektin päätavoitteista oli luoda useita versioita ohjaamosta, joissa on mahdollisuus kuljettaa ihmisiä ja rahtia. On selvää, että nelipaikkaisen maastoauton ulkonäkö kiinnittää potentiaalisten ostajien huomion, jotka eivät olleet kiinnostuneita ostamaan vanhempaa autoa erilaisilla ominaisuuksilla.
Mitä tulee Ripsaw-maastoautojen sotilaalliseen käyttöön, optimismiin ei ole ilmeisiä syitä. Maastoajoneuvojen MS1, MS2 ja MS3 testit aloitettiin viime vuosikymmenen alussa, mutta ne eivät ole vielä johtaneet toivottuihin tuloksiin. Yhdysvaltain armeija jatkaa olemassa olevien tela-ajoneuvojen testaamista ja suorittaa myös erilaisia kokeita heidän avullaan. Käyttöönottoa ei kuitenkaan ole vielä ratkaistu. He onnistuivat testaamaan erilaisia laitteita olemassa olevassa alustassa, mutta yksikään näistä muutoksista ei saanut suosituksia käyttöönottamiseksi.
Ilmeisesti nykyinen tilaustilanne jatkuu myös tulevaisuudessa. Howe & Howe Technologiesin Ripsaw-perheen mönkijät ovat löytäneet markkinarakonsa siviilimarkkinoilla, eivätkä ne todennäköisesti jättäisi niitä ilman vakavia syitä. Samalla ei pidä odottaa, että he pääsevät palvelukseen Yhdysvaltain armeijan tai muiden maiden kanssa. Todennäköisesti tällä alueella ne jäävät vain yhdeksi alustaksi erilaisten testien suorittamiseen ja uusien ideoiden tutkimiseen.
Tarina Ripsaw-perheen projektit osoittavat, kuinka harrastajien alkuperäinen idea voi muuttua joksikin enemmän ja kiinnostaa erilaisia asiantuntijoita ja ostajia. Se kuitenkin osoittaa myös, että kaikki lupaavat ideat ja ratkaisut eivät sovellu välittömään sotilaalliseen toteutukseen ja toimeenpanoon. Ja silti, kaikki Howe & Howe Technologiesin kehitystyöt eivät ole jumissa testaus- ja tutkimusvaiheessa. Jotkut hänen luomuksistaan onnistuivat silti pääsemään markkinoille ja löytämään asiakkaitaan. Ei huono tulos aloitteelliselle kehitykselle.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://ripsawtank.com/
http://defense-update.com/
http://army.mil/
http://armytimes.com/
Muista, että "Ripsoun" ensimmäinen versio ilmestyi 1-luvun alussa. Pian armeija tilasi MS2-muunnoksen kokeellisia miehittämättömiä ajoneuvoja, joiden avulla suunniteltiin selvittää tällaisten laitteiden sotilaalliset näkymät. Myöhemmin mönkijästä ilmestyi uusia miehitettyjä versioita nimillä MS3 ja MSXNUMX. Tällaisten koneiden testit jatkuvat edelleen, ja nyt niitä pidetään alustana tämän tai toisen laitteen sijoittamiselle. Ei tiedetä, otetaanko uudet laitteet käyttöön ja milloin se tapahtuu.
Ripsaw EV3-F1 maastoauto
Muutama vuosi sitten kehitysyhtiö ehdotti siviiliversiota mönkijäautosta, joka perustuu olemassa olevaan alustaan. Ripsaw EV2 -kone erosi edeltäjistään ennen kaikkea mukavassa suljetussa ohjaamossa. Se oli tarkoitettu virkistys- ja turistimatkoille, vaikka yksittäinen hytti jossain määrin huononsi näitä mahdollisuuksia.
Viime vuonna Howe & Howe Technologies aloitti mönkijän uusien muunnelmien mainostamisen, jotka on tarkoitettu myös siviilimarkkinoille. Ilmoitettiin koko ajoneuvoperheen luominen yleisnimellä Ripsaw EV3. Huolimatta vaatimattomuudesta, tämä tekniikka nimettiin Luxury Super Tank - "Luxury Super Tank" -nimeksi. Uutta hanketta julkaistiin useita videoita. Esimerkiksi tammikuussa 2018 kaikki saivat nähdä esittelyvideon Ripsaw EV3-F1 -koneesta, jota voidaan pitää uuden linjan perustana. Videolla esitettiin mönkijän suorituskykyä, ja sen otsikko julisti ajoneuvon kaikkien aikojen vastenmielisimmäksi ajoneuvoksi.
Potentiaalisille asiakkaille tarjottiin myös kahta muuta Ripsow-sarjan mönkijää. Nämä ovat EV3-F2 ja EV3-F4 tyyppisiä autoja. Kaikki ne ovat yhtenäisiä pääkomponenttien ja kokoonpanojen suhteen, mutta eroavat ohjaamon suunnittelusta. Lisäksi aiempien hankkeiden kokemusten mukaan joissakin muissa yksiköissä on säilytetty modulaarinen lähestymistapa. Erityisesti asiakkaalla on mahdollisuus valita tarpeitaan parhaiten vastaava voimalaitos. Samanlaisia periaatteita sovelletaan muissa järjestelmissä.
Miehittämätön Ripsaw MS1 -ajoneuvo on koko perheen perustuote
Uuden mönkijän perustana on, kuten ennenkin, alumiiniputkista ja -profiileista valmistettu runko. Merkittävä osa rungosta on varustettu metalliverhouspaneeleilla, jotka estävät maaperän pääsyn koneeseen. Asettelu on myös pysynyt ennallaan, vaikka sitä on joissakin uusissa projekteissa hieman muutettu. Rungon edessä ohjaamo on kiinnitetty iskunvaimentimiin, ja sen takana ovat kaikki voimalaitoksen elementit. Perusrakenne mahdollistaa joidenkin tyhjien tilojen läsnäolon, mutta joissakin maastoajoneuvon muunnelmissa näitä tilavuuksia käytetään.
Ripsaw EV3 -projekti tarjoaa jonkin verran vapautta moottorin valinnassa. Alusta voidaan varustaa erityyppisillä ja -merkkisillä moottoreilla, jotka eroavat perusominaisuuksiltaan. On mahdollista käyttää bensiinimoottoria, jonka teho on 500 - 1500 hv. tai dieselmoottori, jonka teho on 500-1000 hv. Kone on varustettu polttoainejärjestelmällä, jossa on yksi tai kaksi säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 32 gallonaa (noin 120 litraa). Käytössä on automaattivaihteisto, joka välittää voiman perävetopyörille.
Jo osana ensimmäistä Ripsow-projektia esitettiin alkuperäinen tela-alustainen versio, joka on optimoitu toimimaan suurilla nopeuksilla. Rungon eteen on kiinnitetty vaunulla varustettu tasapainotin, jonka yläpuolelle asetetaan iskunvaimentimen jousi. Kärryyn on asennettu pari telarullaa. Perässä on samanlainen yksikkö, jossa on pari rullaa. Niiden välissä, lähellä rungon keskustaa, molemmilla puolilla on tasapainotin, jossa on rulla ja oma pystyjousi. Kiristysmekanismit ohjauspyörillä on asennettu rungon etuosaan. Ylärataa varten on kolme pientä tukirullaa.
EV3 yhden istuimen tiedot
Alkuperäinen alavaunu on suunniteltu ajoon vaikeassa maastossa suurilla nopeuksilla. Muun muassa tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi jousituksella on suuri isku. Rullat pystyvät liikkumaan pystysuunnassa 16 tuumaa (406,4 mm), mikä mahdollistaa useimpien kolhujen "harjoittelun".
Yksi EV3-projektin tärkeimmistä innovaatioista on uusi ohjaamon muotoilu. Tämä laite yleensä säilyttää edeltäjiensä jo tunnetut ääriviivat, mutta siinä on useita uusia ominaisuuksia. Lisäksi linjan puitteissa on luotu useita eri kapasiteetin hyttejä. Tämän seurauksena potentiaalisille asiakkaille tarjotaan kolme versiota maastoajoneuvosta, jotka voivat kuljettaa yhdestä neljään henkilöä. Voit erottaa ne lisäkirjaimilla. Joten Ripsaw EV3-F1 -koneessa on vain yksi istuin, kun taas F4-versiossa on neljä kerralla.
Ohjaamo asennetaan rungon eteen. Samalla sen yläpintoja pitkin kulkevat runkoputket, jotka toimivat lisäsuojana tietyissä tilanteissa. Kaikkien EV3-sarjan ohjaamoiden yhteinen piirre on erityinen ilmajousitus. Sen väitetään vaimentavan tärinöitä ja iskuja parantaen kuljettajan ja matkustajien olosuhteita.
EV3-F2 kaksinkertainen maastoajoneuvo
Ripsaw EV3-F1- ja EV3-F2 -maastoautoissa ohjaamo vie alle puolet koneen kokonaispituudesta. Siinä on tyypillinen viisteinen lasitus ja se on varustettu kaikilla tarvittavilla sisäisillä laitteilla. EV3-F1 ja EV3-F2 eroavat toisistaan vain ohjaamon sijoittelun ja istuinmäärän osalta. EV3-F4:n XNUMX-paikkainen ohjaamo on hieman pidempi kuin muut tuotteet ja siinä on hieman erilainen muotoilu. Lisätilaa kahdelle matkustajalle saatiin siirtämällä kuljettajan ja etumatkustajan istuinta eteenpäin muuttamalla vastaavasti lasien muotoa. Pääsy isoon hyttiin tapahtuu sivuilla ja katossa olevien saranoitujen luukkujen kautta.
Uuden linjan mönkijät on varustettu "urheilu"-istuimilla kuljettajalle ja matkustajille, jotka tarjoavat riittävän ajomukavuuden. Kuljettajan työpaikalla on kaikki tarvittavat hallintalaitteet. Tässä tapauksessa komentojen välitys yksiköille tapahtuu sähköisen kauko-ohjausjärjestelmän kautta, kaapelia tai kovaa johtoa ei ole. Kuljettajalla voi olla käytössään satelliittinavigointilaitteita ja muita laitteita. Taustapeilien sijaan käytetään videojärjestelmää. Tilaajan pyynnöstä mönkijä voi saada sopivan tyyppiset akustiset järjestelmät.
Alkuperäistään ja alustan alkuperäisestä tarkoituksesta huolimatta Ripsow-maastoauton uudet versiot ovat yksinomaan siviilikäyttöisiä ja niitä voidaan käyttää vain ihmisten tai pienten kuormien kuljettamiseen. Ei ole mahdollisuutta asentaa aseita tai muita sotilasvarusteita. Tämän ei kuitenkaan pitäisi häiritä potentiaalisia asiakkaita armeijan edessä, koska Howe & Howe Technologies on pitkään kehittänyt ja tarjoaa useita Ripsaw-muunnoksia armeijan käyttöön.
Neljänkertainen Ripsaw EV3-F4 ulkona
Aseeton siviili-maastoauto, jossa on yksi tai kaksinkertainen ohjaamo, on 186 tuumaa (4,73 m) pitkä, hieman alle 100 tuumaa (yli 2,5 m) leveä ja 73,5 tuumaa (1 m) korkea. Nelipaikkainen modifikaatio on hieman suurempi ja siinä on eri mittasuhteet joistakin yksiköistä, pääasiassa ohjaamossa. EV87-F3:n ja EV1-F3:n kokonaispaino on 2 7750 puntaa (3,52 tonnia). Ripsaw EV3-F4 on painavampi 8500 puntaa tai 3860 kg.
Suurimman tehotiheyden ja erityisesti suunnitellun alavaunun pitäisi antaa uusille mönkijöille ainutlaatuiset liikkuvuusominaisuudet. Auton suurin nopeus maantiellä on 75 mailia tunnissa - noin 120 km / h. Epätasaisessa maastossa nopeus laskee huomattavasti, mutta pysyy myös erittäin korkeina arvoina. Suurin sallittu maastonopeus riippuu sekä maastosta että kuljettajan ja matkustajien kestävyydestä.
Uusi tela-alustaisten maastoajoneuvojen sarja on tarkoitettu siviilimarkkinoille, ja tämä vaikuttaa joihinkin sen ominaisuuksiin. Joten asiakkaalla on mahdollisuus valita ostetun koneen kokoonpano mielensä mukaan. Tässä suhteessa Ripsaw EV3:n lähtöhinta on 400 XNUMX dollaria ja se voi kasvaa tarvittavien parannusten ja uusien laitteiden asennuksen mukaan.
EV3-F4:n kuvaus
Koko Ripsow-perheen erityispiirre on alhainen sarjavalmistusaste. Maastoajoneuvojen yksiköiden kokoonpanon suorittaa manuaalisesti pieni asiantuntijatiimi. Tästä syystä ja myös jo saatujen tilausten tietyn määrän vuoksi uusien asiakkaiden on odotettava autoaan kuusi kuukautta tilauksen tekemisen jälkeen. Tämän perusteella voidaan olettaa, että aivan lähitulevaisuudessa ensimmäiset uudentyyppiset mönkijät menevät omistajilleen. Ripsaw EV3 -linja julkistettiin viime vuoden lopulla, ja jos tilauksia saadaan, Howe & Howe Technologiesin olisi pitänyt rakentaa ensimmäiset koneet tähän mennessä.
Sillä välin kehitysyhtiö onnistui rakentamaan ja testaamaan pari uuden teknologian prototyyppiä. Kaikilla käytettävissä olevilla teillä ja paikoilla testaamista varten luotiin yksi prototyyppi Ripsaw EV3-F1 -maastoajoneuvo ja nelipaikkainen EV3-F4 -ajoneuvo. Kaksoisprototyyppiä ei ilmeisesti rakennettu. Voit myös tarkistaa tämän auton version käyttämällä EV3-F1-perustaa asentamalla siihen tarvittavan liitäntälaitteen.
Projektin tekijät tuovat säännöllisesti uusia laitteita eri testauskohteisiin ja julkaisevat sitten videoita testiajoista. Koska Howe & Howe Technologies mainostaa mönkijään kaupallisin perustein, kaikki uudet videot ovat enemmän tai vähemmän kuin mainoksia. He esittelevät ehdotetun tekniikan parhaat ominaisuudet, ja kuvaamisen osallistujat huomaavat jatkuvasti korkean suorituskyvyn. Jos testien aikana havaittiin puutteita, niin hankkeen kehittäjät eivät kiinnittäneet yleisön huomiota niihin.
Nelipaikkaisen maastoauton ohjaamon sisätila, näkymä takamatkustajan istuimelta
Tiedetään, että Ripsow-linjan aiempaa siviilimaastoajoneuvoa valmistetaan tilauksesta pieniä määriä ja sitä voidaan tietyin varauksin pitää kaupallisesti menestyneenä koneena. Ilmeisesti sama kohtalo odottaa uutta EV3-sarjaa. Syynä optimistisiin ennusteisiin ovat sekä olemassa olevan teknologian onnistumiset että uusien näytteiden ominaispiirteet. On helppo nähdä, että yksi Ripsaw EV3 -projektin päätavoitteista oli luoda useita versioita ohjaamosta, joissa on mahdollisuus kuljettaa ihmisiä ja rahtia. On selvää, että nelipaikkaisen maastoauton ulkonäkö kiinnittää potentiaalisten ostajien huomion, jotka eivät olleet kiinnostuneita ostamaan vanhempaa autoa erilaisilla ominaisuuksilla.
Mitä tulee Ripsaw-maastoautojen sotilaalliseen käyttöön, optimismiin ei ole ilmeisiä syitä. Maastoajoneuvojen MS1, MS2 ja MS3 testit aloitettiin viime vuosikymmenen alussa, mutta ne eivät ole vielä johtaneet toivottuihin tuloksiin. Yhdysvaltain armeija jatkaa olemassa olevien tela-ajoneuvojen testaamista ja suorittaa myös erilaisia kokeita heidän avullaan. Käyttöönottoa ei kuitenkaan ole vielä ratkaistu. He onnistuivat testaamaan erilaisia laitteita olemassa olevassa alustassa, mutta yksikään näistä muutoksista ei saanut suosituksia käyttöönottamiseksi.
Ilmeisesti nykyinen tilaustilanne jatkuu myös tulevaisuudessa. Howe & Howe Technologiesin Ripsaw-perheen mönkijät ovat löytäneet markkinarakonsa siviilimarkkinoilla, eivätkä ne todennäköisesti jättäisi niitä ilman vakavia syitä. Samalla ei pidä odottaa, että he pääsevät palvelukseen Yhdysvaltain armeijan tai muiden maiden kanssa. Todennäköisesti tällä alueella ne jäävät vain yhdeksi alustaksi erilaisten testien suorittamiseen ja uusien ideoiden tutkimiseen.
Tarina Ripsaw-perheen projektit osoittavat, kuinka harrastajien alkuperäinen idea voi muuttua joksikin enemmän ja kiinnostaa erilaisia asiantuntijoita ja ostajia. Se kuitenkin osoittaa myös, että kaikki lupaavat ideat ja ratkaisut eivät sovellu välittömään sotilaalliseen toteutukseen ja toimeenpanoon. Ja silti, kaikki Howe & Howe Technologiesin kehitystyöt eivät ole jumissa testaus- ja tutkimusvaiheessa. Jotkut hänen luomuksistaan onnistuivat silti pääsemään markkinoille ja löytämään asiakkaitaan. Ei huono tulos aloitteelliselle kehitykselle.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://ripsawtank.com/
http://defense-update.com/
http://army.mil/
http://armytimes.com/
- Ryabov Kirill
- Howe & Howe Technologies / ripsawtank.com, Yhdysvaltain armeija
tiedot