Natsi-Saksassa kehitettiin monia erilaisia hankkeita pystysuoraan nousuun torjuntahävittäjiä varten, joista suurimmalla osalla oli pystysuora runko nousun ja laskeutumisen aikana. Ehkä epätavallisin niistä on Focke-Wulf Triebflugel -suihkuhävittäjän projekti, jonka vuonna 1944 kehitti kuuluisa lentokonesuunnittelija K. säiliö yhdessä D. Kluchemanin ja H. Halimanin kanssa.
Triebflugel - käännetty saksasta siipipotkuriksi, joka heijastaa tarkimmin sellaisen lentokoneen suunnittelua, jolla ei ollut siipiä tavallisessa mielessä. Pystysuoraan nousuun ja laskuun pyrstölle sekä vaakalennolle koneen piti käyttää halkaisijaltaan 11,4 m kolmilapaista potkurisiipeä, jota ohjasi sen päihin asennettu O. Pabstin suunnittelema ramjet. työntövoimalla 839 kgf. Oletuksena oli, että moottori käy polttoaineilla, joissa ei ole puutetta. Siiven edistämiseen oli tarkoitus käyttää Walter-yhtiön yhtä pientä rakettimoottoria.
Pystysuoran nousun jälkeen koneen tulisi siirtyä vaakalennolle, joka olisi pitänyt suorittaa pienellä nousukulmalla, jotta potkuri toimisi vinopuhallustilassa ja synnyttäisi vaakasuuntaisen lisäksi myös tarvittava nosto (potkuriin kohdistuva sivuvoima).
Lentokonetta tulee ohjata ristiinpyrstöyn asennettujen aerodynaamisten peräsimien avulla. Lentäjän piti sijaita keulassa hyvin lasitetussa ohjaamossa. Aseistus - edessä oli myös kaksi MK-103 tykkiä ja kaksi MG-151:tä ammuksilla. Polttoainesäiliö sijaitsi rungon keskiosassa.
Lentokoneen arvioidut ominaisuudet: lentoonlähtöpaino 5175 kg; tyhjä paino 3200 kg; suurin ekvivalenttiteho lähellä maata on 10200 hv, suurin nousunopeus lähellä maata 125 m/s, nopeus 1000 km/h. Kuten näistä tiedoista voidaan nähdä, hävittäjäprojektissa asetettiin valtava teho-painosuhde, jota ei saavutettu muilla moottoreilla - lähes 2 hv / kg, jonka pitäisi tarjota korkean nousunopeuden lisäksi myös korkea. lentonopeus.
Rungon pystyasento nousun ja laskun aikana edellytti erityisen laskutelineen kehittämistä, jossa oli yksi pää- ja neljä apujalkaa. Päälaskutusteline sijaitsi takarungossa ja sisäänvedettävät - aputuet suojuksissa ristinmuotoisen hännän päissä. Kaikki tuet oli varustettu itseohjautuvilla pyörillä.
Lentokoneprojektin työskentely ei rajoittunut pelkästään esisuunnittelun ja kokeellisten tutkimusten vaiheeseen, vaan myös yksityiskohtaiseen suunnittelututkimukseen. Uutuuden ja monimutkaisuuden vuoksi projekti jäi toteuttamatta, mutta monet siihen sisältyneet ratkaisut löysivät myöhemmin käyttökelpoisuutensa muissa projekteissa, niin Saksassa (FW-860, He-231) kuin muissakin maissa.
