Sotilaallinen arvostelu

Focke-Wulf Triebflugel

9


Natsi-Saksassa kehitettiin monia erilaisia ​​hankkeita pystysuoraan nousuun torjuntahävittäjiä varten, joista suurimmalla osalla oli pystysuora runko nousun ja laskeutumisen aikana. Ehkä epätavallisin niistä on Focke-Wulf Triebflugel -suihkuhävittäjän projekti, jonka vuonna 1944 kehitti kuuluisa lentokonesuunnittelija K. säiliö yhdessä D. Kluchemanin ja H. Halimanin kanssa.

Triebflugel - käännetty saksasta siipipotkuriksi, joka heijastaa tarkimmin sellaisen lentokoneen suunnittelua, jolla ei ollut siipiä tavallisessa mielessä. Pystysuoraan nousuun ja laskuun pyrstölle sekä vaakalennolle koneen piti käyttää halkaisijaltaan 11,4 m kolmilapaista potkurisiipeä, jota ohjasi sen päihin asennettu O. Pabstin suunnittelema ramjet. työntövoimalla 839 kgf. Oletuksena oli, että moottori käy polttoaineilla, joissa ei ole puutetta. Siiven edistämiseen oli tarkoitus käyttää Walter-yhtiön yhtä pientä rakettimoottoria.

Focke-Wulf Triebflugel


Pystysuoran nousun jälkeen koneen tulisi siirtyä vaakalennolle, joka olisi pitänyt suorittaa pienellä nousukulmalla, jotta potkuri toimisi vinopuhallustilassa ja synnyttäisi vaakasuuntaisen lisäksi myös tarvittava nosto (potkuriin kohdistuva sivuvoima).

Lentokonetta tulee ohjata ristiinpyrstöyn asennettujen aerodynaamisten peräsimien avulla. Lentäjän piti sijaita keulassa hyvin lasitetussa ohjaamossa. Aseistus - edessä oli myös kaksi MK-103 tykkiä ja kaksi MG-151:tä ammuksilla. Polttoainesäiliö sijaitsi rungon keskiosassa.



Lentokoneen arvioidut ominaisuudet: lentoonlähtöpaino 5175 kg; tyhjä paino 3200 kg; suurin ekvivalenttiteho lähellä maata on 10200 hv, suurin nousunopeus lähellä maata 125 m/s, nopeus 1000 km/h. Kuten näistä tiedoista voidaan nähdä, hävittäjäprojektissa asetettiin valtava teho-painosuhde, jota ei saavutettu muilla moottoreilla - lähes 2 hv / kg, jonka pitäisi tarjota korkean nousunopeuden lisäksi myös korkea. lentonopeus.



Rungon pystyasento nousun ja laskun aikana edellytti erityisen laskutelineen kehittämistä, jossa oli yksi pää- ja neljä apujalkaa. Päälaskutusteline sijaitsi takarungossa ja sisäänvedettävät - aputuet suojuksissa ristinmuotoisen hännän päissä. Kaikki tuet oli varustettu itseohjautuvilla pyörillä.

Lentokoneprojektin työskentely ei rajoittunut pelkästään esisuunnittelun ja kokeellisten tutkimusten vaiheeseen, vaan myös yksityiskohtaiseen suunnittelututkimukseen. Uutuuden ja monimutkaisuuden vuoksi projekti jäi toteuttamatta, mutta monet siihen sisältyneet ratkaisut löysivät myöhemmin käyttökelpoisuutensa muissa projekteissa, niin Saksassa (FW-860, He-231) kuin muissakin maissa.

9 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. siviili-
    siviili- 8. joulukuuta 2012 klo 10
    +5
    kyllä, se on todella synkkä teutonilainen mieli...
    1. alex86
      alex86 8. joulukuuta 2012 klo 16
      0
      Otettiin suoraan kielestä...
  2. Veli Sarych
    Veli Sarych 8. joulukuuta 2012 klo 12
    0
    Jotenkin se oli liian hankalaa...
  3. Thunderbolt
    Thunderbolt 8. joulukuuta 2012 klo 12
    -1
    He olivat aikaansa edellä Saksan kehitys sodan aikana auttoi kesyttämään atomin, lähetti ensimmäisen ihmisen avaruuteen, ja monet rohkeat ideat ovat mahdottomia jo nyt ja odottavat toteutumista tulevaisuudessa
    1. Alex
      Alex 30. marraskuuta 2013 klo 19
      0
      Lainaus: Thunderbolt
      Saksan kehitys sodan aikana auttoi kesyttämään atomin, lähetti ensimmäisen ihmisen avaruuteen,
      Ei auttanut tai lähettänyt. Saksalainen atomiohjelma on myytti, joka on saattanut hampaat syrjään. Kolmannen valtakunnan astronautiikka on yleensä kliinisen psykiatrian alalta (joka on vain tämän väitetyn astronautin - 90-vuotiaan hullun vanhan miehen, joka on järkyttynyt) - paljastusten arvoinen.

      ja monet rohkeat ideat ovat mahdottomia jo nyt ja odottavat toteutumista tulevaisuudessa
      Ja ne ovat mahdottomia pitkään aikaan, koska ne ovat yksinkertaisesti mahdottomia periaatteessa. Joten he eivät tehneet mitään ajan kuluessa.
  4. iso matala
    iso matala 8. joulukuuta 2012 klo 13
    +6
    tuskan aikana Hitler suostui rahoittamaan mitä tahansa fantastisimpiakin projekteja, joista suurin osa osoittautui teknisiksi umpikujaksi
  5. Mikhado
    Mikhado 8. joulukuuta 2012 klo 13
    +5
    Toinen Hitlerin ihmelapsi, umpikuja.
    Mutta jokainen sellaiseen hölynpölyyn käytetty Reichsmark on miinus Hetzerille, Pantherille tai Sturmgeverille, kaikki tämä toi voittomme lähemmäksi ja vähensi tappioita. ATP saksalaisille insinööreille)) Mutta tämä ei vähennä heidän todellisia kykyjään ja kykyjään - tuolloin yksi kehittyneimmistä tieteistä oli saksa.
    1. ramzes1776
      ramzes1776 9. joulukuuta 2012 klo 17
      -2
      Jos saksalaiset olisivat kestäneet vielä 2-3 vuotta ja ehtineet tehdä useamman kuin yhden voimakkaan pommin, ei tiedetä, miten kaikki olisi mennyt koko maailmalle ja ylipäänsä olisi voittajia.
      1. Alex
        Alex 30. marraskuuta 2013 klo 19
        +1
        Lainaus käyttäjältä: amzes1776
        Jos saksalaiset olisivat kestäneet vielä 2-3 vuotta ja ehtineet tehdä useamman kuin yhden voimakkaan pommin
        Kuka tekisi sen heille? Gunn ja Shtassman, jotka eivät edes saaneet asioita ylös Englannissa, minkä jälkeen turhautunut Churchill lähetti heidät kotiin? Ja kuka antaisi heille nämä 2-3 vuotta? Vai istuiko Stalin vain ja imeisi tassuaan kuin karhu luolassa, ehkä se jotenkin ratkeaa itsestään? Me mursimme Saksan kaulan. Me maadoimme koko heidän kehutun voittoarmeijansa. Me emme antaneet heille hetkeäkään rauhaa, emme päivääkään hengähdystaukoa, emme ainuttakaan mahdollisuutta jatkaa sotaa yhden ylimääräisen päivän ajan. Ja juuri ME loimme maailman parhaan aseen, joka teki lopun Berliinistä. Vai luuletko, että jos sota kestäisi vielä 2 vuotta, tiedemiehemme eivät pystyisi keksimään mitään voittoon tarvittavaa? Vai ovatko venäläiset mielestäsi pahempia kuin saksalaiset? Ennen kuin kirjoitat hölynpölyä, opettele fysiikka, ainakin lukion yhteydessä.
  6. postinkantaja
    postinkantaja 8. joulukuuta 2012 klo 15
    +4
    Lainaus biglowilta
    kaikki fantastisimmatkin projektit, joista suurin osa osoittautui teknisiksi umpikujaksi


    Focke-Wulf Triebflügelin historia alkoi vuonna 1938, kun Siemensin insinööri Otto Muck oli patentoimassa epätavallista pystysuuntaista lentoonlähtöä:


    Tämä häntään kiinnitetty coleopteri oli täydellinen yksittäisten kohteiden puolustamiseen ja puolustusasemien peittämiseen. Hän ei tarvinnut lentokenttiä - vain pienen lentoonlähtöalueen, joka voisi olla katu tiheästi rakennetussa kaupunkikeskuksessa.




    Triebflugel-siipi Pabst ramjetillä tuulitunnelitesteissä:


    LTH:
    Miehistö: yksi lentäjä
    Voimalaitokset: 3x Pabst ramjet -moottorit, työntövoima 2000 lb (noin 907 kg) kukin, vahvistettu kolmella Walter-rakettimoottorilla, joiden muunnoksia ei tunneta, tai kahdella tavallisella Walther 109-501 RATO -moottorilla, joiden työntövoima 3306 lb (noin 1,5 tonns).
    Siipiterän halkaisija: 38 jalkaa (11,582 m)
    Kokonaispituus 30 jalkaa (9,144 m)
    Paino hyötykuorman kanssa: 5200 2 lb (358,68 XNUMX kg)
    Huippunopeus: 621 mph (999,403 km/h)
    Aseistus: 2x 30mm MK-103 + 2x 20mm MG-151


    Sodan jälkeen liittoutuneet omaksuivat pystysuoran nousun konseptin Convairin ja Lockheed XFV-1:n XFY-1 Pogo -hävittäjä-torjuntahävittäjän suunnittelussa.






    Kyllä, ja nyt he tutkivat aktiivisesti lentokoneita coleopteriperiaatteella


    1. alex86
      alex86 8. joulukuuta 2012 klo 16
      0
      Coleopterista oli artikkeleita kauan sitten, ja nyt minusta näyttää siltä, ​​​​että kaikki on menneisyyttä - järjestelmä on mielenkiintoinen, mutta rengasmaisen siiven tehokkuus vaakalennossa on kyseenalainen ...
  7. postinkantaja
    postinkantaja 8. joulukuuta 2012 klo 19
    0
    Lainaus käyttäjältä: alex86
    Coleopterista oli artikkeleita kauan sitten, ja nyt minusta näyttää siltä, ​​​​että kaikki on jo menneisyyttä - järjestelmä on mielenkiintoinen, mutta rengasmaisen siiven tehokkuus

    Mitä tarkoitat "coleopterilla"?
    coleopteri - n 1) Lentoliikenne: Coleopteri (pystysuora lentoonlähtölaite, jossa rengasmainen siipi), Koleopter, Strahlturbinen -VÄÄRÄ MÄÄRITELMÄ
    Ringfluegelflugzeug 2) Armeija: Potkuri Ringflugzeug 3) Tekniikka: Ringfluegler 4) Aerodynamiikka: Coleopteri, Radfluegel Flugzeu
    - OIKEA MÄÄRITELMÄ
    Lainaus käyttäjältä: alex86
    rengasmaisen siiven tehokkuus vaakalennolla on kyseenalainen ...

    Ja mikä ei ole "epäilyttävää"? pystysuorassa, hän on rummussa, vain sävelkorkeuden poikkeama.
    Pystysuoralla käynnistyksellä se ei tuota nostoa? joten wie niin!!

    Rengassiipi-KOLTSEPLAN, erittäin lupaava pienille lentokoneille:


    Heinkel Lerchen nousu- ja laskukartta kehitettiin vuosina 1944–1945 Ernst Heinkelin johdolla.


    Mutta "suurille lentokoneille" - ei oikeastaan:
    Suljetun silmukan siipien suunnittelu siirtyi Lockheedille. Ring Wing -projekti

    Vaikka siiven suljettu ääriviiva sulkee pois ilman virtauksen korkeapainevyöhykkeeltä (siiven alaosa) matalapainevyöhykkeelle (yläosa), MUTTA siiven sivuosat on suljettu pois noston luomisprosessista - JUST BALLAST.
    Isoisä Lenin: "määrä (koko, paino) laadussa (tehokkuus)
  8. I. Brovkin
    I. Brovkin 8. joulukuuta 2012 klo 21
    0
    Tuli heti mieleen legendaarinen ampuja RTCW (Return to Castle Wolfenstein 2001) lapsuudestani Cobrallaan, vaikka periaatteessa on pystysuoraan nousuun lähtevä rakettikone, ei roottorikone, mutta yhteisiä piirteitä löytyy.
    En löytänyt kuvakaappausta siitä, mutta video on.