Myös Neuvostoliitossa oli toinen ongelma - tarve kattaa Kauko-Pohjan ja Kaukoidän alueilla sijaitsevat tilat, joissa ei vain lentokenttäverkko ollut huonosti kehittynyt, vaan teitä ei yksinkertaisesti ollut. Kaikki tämä pakotti Neuvostoliiton suunnittelijat työskentelemään vaihtoehtoisten suihkukoneiden laukaisuvaihtoehtojen parissa, selvittämään mahdollisuutta laukaisuun muualla kuin lentopaikalla. Tämä koski myös maan syrjäisiä alueita, joissa lentokentän infrastruktuuri on kehittymätön, ja täysimittaisten vihollisuuksien yhteydessä, jolloin lentokone saattoi nousta taivaalle pistelaukaisulla.
Ajatus lentokoneen käynnistämisestä paikasta on melkein yhtä vanha kuin ilmailu. Vuonna 1916 kolmella amerikkalaisella risteilijällä oli erityiset 30 metrin katapultit, jotka oli suunniteltu vesilentokoneiden laukaisuun. Ajatus ei-lentopaikan laukaisusta sai toisen elämän jo 1950-luvulla. Sysäyksenä oli risteilyohjusten ilmestyminen, joita silloin kutsuttiin ammuksiksi. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että ensimmäiset risteilyohjukset olivat lentokoneita, mutta vain miehittämättömiä. Aluksi ne laukaistiin yksinomaan litteiltä kiskoilta, pystysuoraa laukaisukonttia ei tuolloin ollut. Menestys ensimmäisten risteilyohjusten laukaisussa pakotti armeijan ja lentokoneiden suunnittelijat kiinnittämään huomiota niiden laukaisusuunnitelmaan.
MiG-19 (SM-30)
Neuvostoliiton ei-lentopaikan laukaisuongelmaa alettiin aktiivisesti käsitellä 1950-luvulla. Samalla toteutettiin yksi MiG-19-hävittäjä-torjuntahävittäjään perustuvista projekteista. Hanke sai tunnuksen SM-30. Yhteensä valmistettiin kaksi hävittäjää ja useita kantoraketteja niitä varten. Toinen projekti sisälsi erilaisia laukaisuvaihtoehtoja kehitteillä olevalle M-50-yliäänipommittajalle. He työskentelivät projektin parissa Myasishchev Design Bureaussa, mukaan lukien mahdollisuus laukaista pommikone suoraan sen parkkipaikalta. Muut vaihtoehdot, joissa oli mahdollisuus laukaista M-50 erilaisista kärryistä, joissa on rakettivahvistimet, joissa on pyörällinen alusta tai kärryt kiskoradalla, sekä mahdollisuus käyttää vesivaunua laukaisussa, olivat yhtä eksoottisia.
Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus erityisen ei-lentopaikan laukaisujärjestelmän suunnittelusta ja rakentamisesta annettiin vuonna 1955. Myös OKB-155:n asiantuntijat osallistuivat tämän ongelman ratkaisemiseen. Työtä johti M. I. Gurevich, ja A. G. Agronik vastasi MiG-19-hävittäjän viimeistelystä näihin vaatimuksiin. Kantoraketti, PU-30, on suunniteltu erityisesti hävittäjälaukaisua varten. Katapulttiheitin luotiin YaAZ-210-kaksiakselisen perävaunun pohjalta, se voitiin asentaa mille tahansa, jopa ei kaikkein tasaisimmalle pinnalle, joka kesti sen painon.
Hävittäjä-sieppaaja kuljetettiin voimakkaalla palkilla, joka oli asennettu nelipyöräiseen perävaunukärryyn, josta lentoonlähtö suoritettiin. Tässä rampissa oli nosto- ja kääntömekanismi, jolla hävittäjä vieri palkkiin. Poistolaite asennettiin työasentoon, minkä jälkeen lentokone vedettiin vinssin avulla kuljetus- ja laukaisulaitteen ohjaimiin, tätä varten MiG-19-rungon sivuille sijoitettiin erityiset pehmusteet. Ennen laukaisua oli tarpeen suorittaa vielä yksi toimenpide - kaivaa riittävän suuri kuoppakaukalo kuljetus- ja laukaisulaitteen taakse, joka on suunniteltu vähentämään kaasusuihkujen vaikutusta maahan. Sitten hävittäjä laskutelineen ollessa sisään vedettynä kiinnitettiin kiskoihin leikkauskalibroiduilla pulteilla. Ja lopuksi ohjauskiskot, yhdessä lentokoneen kanssa, nostettiin 15 asteen kulmaan. Lentäjä pääsi hävittäjän ohjaamoon tikkaiden avulla.
Kun lentäjä oli koneessa, hän käynnisti RD-9B:n päämoottorit ja nosti ne maksimikäyttötilaan. Sitten hän käynnisti jälkipolttimen ja painoi kiinteän polttoaineen tehostimen käynnistyspainiketta. Työntövoiman jyrkän kasvun vuoksi kalibroidut pultit leikattiin irti ja lentokone kiihtyi onnistuneesti ylikuormituksen ollessa vähintään 4,5 g. On syytä huomata, että muut kuin lentopaikan laukaisuun tarkoitetun MiG-19-hävittäjän suunnittelussa tehdyt muutokset olivat vähäisiä. Vakiomoottorien lisäksi rungon alle sijoitettiin tehokas kiinteän polttoaineen tehostin PRD-22, joka kehitti työntövoiman 40 000 kgf. Asennuksensa vuoksi lentokoneen vatsaharja korvattiin kahdella symmetrisesti sijoitetulla (suhteessa pystysuoraan symmetriatasoon) erimuotoisella ja lyhyemmällä harjanteella. Lentoonlähdön ja kiihdytykseen käytetyn kaasupolkimen nollauksen jälkeen SM-30:n ominaisuudet eivät eronneet tavallisesta MiG-19-sarjahävittäjästä.
Ensimmäinen miehitetty SM-30 laukaistiin 13. huhtikuuta 1957. Koko järjestelmän testit päättyivät pääosin positiivisiin arvioihin. Tilatestien aikana ei kirjattu yhtään järjestelmävikatapausta. Erityisesti valtion testien yhteydessä todettiin, että SM-30: n lentoonlähtö ei ole vaikeaa, se on saatavana lentäjille, jotka ovat jo oppineet lentämään MiG-19-hävittäjällä. Tästä huolimatta asia ei edennyt koelentojen ulkopuolelle.
Yksi ongelmista, joka esti tällaisten lentokoneiden käyttöönottoa, oli se, että hävittäjä tarvitsi ei-lentokentän laukaisusta huolimatta vielä lentokentän laskeutumiseen, ja oli melko ongelmallista toimittaa tilaa vieviä kantoraketteja vaikeapääsyisille alueille. maa. Kuljetuksia haittasivat myös järjestelmän suuret mitat, mikä vaikeutti rautatiekuljetuksia. Samaan aikaan SM-30 luotiin ensisijaisesti maan ilmapuolustuksen tarpeisiin ja sotilaslaitosten suojaamiseen Neuvostoliiton pohjoisrajoilla, mukaan lukien Novaja Zemljan saaristo, mutta siihen mennessä ensimmäinen ilmatorjuntaohjus. järjestelmät olivat alkaneet ottaa käyttöön. Ilmatorjuntaohjukset eivät tarvitse lentokenttiä, eikä laukaistu ohjus enää laskeudu. Tästä syystä armeija menetti nopeasti kiinnostuksensa SM-30:een ja suihkuhävittäjien heittolaukaisuun.
Mutta yksi asia on nostaa 8 tonnin hävittäjä taivaalle ja aivan toinen 200 tonnin pommikone. M-50-strategisen yliäänipommikoneen projekti, jonka parissa Myasishchev Design Bureau aloitti työskentelyn 1950-luvulla, oli aikansa kunnianhimoinen. Kone on suunniteltu lennoille nopeusalueella 270 km/h (laskeutumisnopeus) 2000 km/h:iin jopa 16 000 metrin korkeudessa. Suurin lentoetäisyys lennon aikana tapahtuva tankkaus huomioiden oli 15 000 kilometriä. Suurin lähtöpaino boostereilla saavutti 253 tonnia, josta polttoainetta oli 170 tonnia.
Jopa kolmen kilometrin lentoonlähtöetäisyydellä M-50-pommikoneessa oli pakollista käyttää rakettivahvistimia. Tehdyt laskelmat osoittivat, että ilman lentoonlähdön käyttöä suurimmalla pommikuormalla kone tarvitsi kuusi kilometriä pitkän betonikiitotien. Vertailun vuoksi Baikonuriin rakennettiin Buran-avaruussukkulaa varten 3,5 kilometriä pitkä kaistale. Samaan aikaan Neuvostoliitossa oli hyvin vähän edes kolmen kilometrin kiitoratoja. Siksi Myasishchev Design Bureaussa samanaikaisesti yliäänisen strategisen pommikoneen suunnittelun kanssa he alkoivat kehittää hankkeita, jotka helpottaisivat uuden lentokoneen nousua, mukaan lukien pistelaukaisujärjestelmä.
Yliääninen strateginen pommikone M-50 (ainoa prototyyppi), jota MiG-21-hävittäjät saattoivat lentoparaatissa Tushinossa
Kun otetaan huomioon suunnitellun pommikoneen koko ja mitat, kiskoohjattua kantorakettia, kuten MiG-19:n tapauksessa, ei edes harkittu, tarvittiin erilainen järjestelmä. Tämän seurauksena ehdotettiin pistelaukaisuvaihtoehtoa, jossa lentokone nousi ja nousi taivaalle nestemäisten rakettimoottorien avulla, kuten todellinen raketti. Lähtöasento koostui tässä tapauksessa heilurirakenteesta, joka nosti pommikoneen maasta heti liikkeen alussa, nostoista, jotka tarvittiin koneen asentamiseen heiluriin, sekä raketin takia tarvittavista kaivoista ja heijastavista laitteista. moottorin taskulamput.
Laskelmien mukaan heilurin kahden päälaakerin piti ottaa 98 prosenttia kuormasta, loput kuormasta putosivat perälaakerille. Myös rakettivahvistimet sijoitettiin samalla tavalla: kaksi pääosaa sijoitettiin lentokoneen siipien alle, toinen sijaitsi sen rungon peräosassa. Kaksi siiven alla olevaa rakettivahvistinta, joissa oli 8 suutinta työntövoimalla 136 tonnia, oli tarkoitus asentaa 55 asteen kulmaan. He loivat pystysuoran voiman, joka ylitti strategisen pommikoneen lentoonlähtömassan, ja vaakasuuntaisen työntövoimakomponentin piti auttaa suihkuturbimoottoreita kiihdyttämään lentokonetta. Kolmannen pyrstössä sijaitsevan rakettivahvistimen piti poistaa pystysuuntainen kallistus. Samanaikaisesti sivusuuntausta jouduttiin säätelemään kaasusiivekkeillä, jotka asennettiin päämoottorien suihkuihin.
Strategisen M-50-pommittajan pistelaukaisun oli määrä tapahtua seuraavasti. Ensin käynnistettiin lentokoneen tärkeimmät suihkuturbiinimoottorit, minkä jälkeen autopilotti stabiloi koneen. Lentoonlähdönvahvistimet olivat niin suuria, että koko pommittajan lentoonlähtöprosessi oli täysin automatisoitu, kun taas lentäjä oli ylikuormituksen vuoksi pyörtymisen tilassa sillä hetkellä, joten hän tuskin pystyi auttamaan koneen hallinnassa. Päämoottorien jälkeen perärakettimoottori ja siipien alla sijaitsevat rakettivahvistimet laukaistiin, tulpat poistettiin ja M-50 nousi heilurin varassa noin 20 metrin korkeuteen, jossa irtikytkentä tapahtui. Saavutettuaan suunnittelunopeuden 450 km / h, pommikone siirtyi tavalliseen lentoonlähtötilaan, ja käytetyt rakettivahvistimet irrotettiin ja laskettiin laskuvarjoilla.
Aloituspiste M-50:lle, renderöi: www.popmech.ru
Tällaisella laukaisujärjestelmällä oli ilmeiset etunsa, joihin kuului mahdollisuus lähteä lentokoneen parkkipaikalta; laukaisupaikkojen hajoaminen; pieni määrä rakennustyötä pienellä betonin kulutuksella; kyky naamioida pommikone hyvin; mahdollisuus nousta samanaikaisesti suuri määrä pommikoneita. Mutta samaan aikaan oli myös haittoja: kaasun ohjauksen ja stabiloinnin tarve.
Oli miten oli, kukaan ei onnistunut näkemään tällaista pommikoneen laukaisua livenä. M-50:n pistelaukaisuprojektia sekä vaihtoehtoja rakettivahvistimien sijoittamiseksi erikoiskärryihin ei toteutettu metallissa, kaikki päättyi suunnitteluvaiheeseen. Ainutlaatuiset laukaisujärjestelmät osoittautuivat lunastamattomiksi Sergei Korolevin ballistisen R-7-ohjuksen onnistuneiden testien jälkeen, sillä sen lentoetäisyys oli 12 tuhatta kilometriä ja joka oli haavoittumaton tuolloin olemassa oleville ilmapuolustusjärjestelmille. Neuvostoliitossa suoritettujen ICBM-kokeiden jälkeen kaikkea yliäänivoimaisten strategisten pommikoneiden työskentelyä yksinkertaisesti rajoitettiin.
Tietolähteet:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543