Eurooppa bussin ikkunasta. Osa 1. Tiet ja talot
Tie, tie
Kutsuu meitä kaukaisiin etäisyyksiin...
Ehkä onnellisuuteen ei ole paljon jäljellä,
Ehkä yksi käänne...
Musiikki: Vasily Solovjov-Sedoy.
Sanat: Alexey Fatyanov
Kutsuu meitä kaukaisiin etäisyyksiin...
Ehkä onnellisuuteen ei ole paljon jäljellä,
Ehkä yksi käänne...
Musiikki: Vasily Solovjov-Sedoy.
Sanat: Alexey Fatyanov
Toivon, ettei minusta ole liian säädytöntä julistaa äänekkäästi legendaarisen Arnoldin tavoin: "Olen palannut!" Se todella on niin kuin se on. Ja olin lähdössä lomalle vuoden kovan työn jälkeen ja etsimään uusia kokemuksia matkustaakseni turistibussilla ympäri Eurooppaa. Viime vuonna se oli ensimmäinen tällainen matka, tämä on toinen. Ja minun on sanottava, että viime vuonna suunniteltiin artikkelisarja tällä otsikolla, mutta sitten kuitenkin pidättäydyin siitä, vaikka sitten matkustin Puolan, Tšekin ja Saksan läpi, vaikkakaan en tietenkään päästä päähän. Tällä kertaa Puolaan lisättiin Unkari, Slovakia ja Kroatia viiden päivän lomalla meren rannalla Krkin saarella (kyllä, Krk ja siinä se, kroaatit sanovat niin!) Kvarnerin Rivieralla. Kiertoa ei ole suunniteltu mitenkään matkamuistiinpanojen tyyliin: "Amerikka on oikealla ja vasemmalla" tai TV-ohjelmilla "Mennään, syödään ...". Tulee myös henkilökohtaisia vaikutelmia - koska kuinka se voisi olla ilman niitä, ja välttämättä historia tosiasiat, jotka liittyvät näihin vaikutelmiin, ja varmasti tulee sota (olemmehan VO:n verkkosivuilla!), mutta rauhakin riittää. Se, joka vetää objektiivisuuteen, ei välttämättä lue näitä materiaaleja heti. Täällä, vaikka (tarkoittaen "VO") ihmiset kirjoittavat, että objektiivisuus koristaa historioitsijaa, en usko siihen. "Mitään suurta ei tehty ilman intohimoa" - sanottiin kauan sitten, se sanottiin mielestäni erittäin oikein, ja miksi meidän pitäisi jättää nämä sanat huomiotta? En esimerkiksi piilota sitä tosiasiaa, että olen luonnostaan vihainen, joskus voin olla hillitön ja intohimojen alainen. Se ei ole aina hyvä, mutta ei myöskään niin huono. Kaikki riippuu olosuhteista. Onko esimerkiksi mielenkiintoista lukea tietosanakirjoista vain laihtuneita suorituskykyominaisuuksia ja suuroja? Loppujen lopuksi "VO" ei ole Wikipedia, eihän?! Vakuutan kuitenkin todellisten tietojen oikeellisuuden. Koska kirjoittajan mielipide on yksi asia ja tieto on jotain aivan muuta. No, koko syklin puitteissa kuljemme edellä mainittujen Euroopan maiden teitä, kuljemme sen muinaisia polkuja pitkin, tutustumme kansoihin, jotka asuivat täällä ennen ja elävät nyt, kaupungeilla, museoilla, arkeologiset puistot, linnat, piiritykset ja rannat... Ja kaiken tämän te, rakkaat "VO:n" lukijat, näette silmilläni ja valokuvissani. Ja uuden syklimme ensimmäinen osa on omistettu meille erittäin ajankohtaiselle aiheelle - teille ja taloille.
Näillä busseilla turistimme matkustavat ympäri Eurooppaa nykyään.
Aloitetaan siitä, että tällaiset matkat ovat erittäin suosittuja nykyään. Esimerkiksi TurTransVoyage-yhtiö, jonka reitillä juuri matkustin vaimoni ja tyttärentytäreni kanssa, kuljettaa turistejaan paitsi Euroopassa ja Skandinaviassa, myös Espanjan kautta Marokkoon ja jopa muinaiseen Persiaan - Iraniin! Totta, Iraniin talvella, kun siellä ei ole niin kuuma, ja naisillemme määrätään siellä tiukka pukeutumiskoodi. Reittejä on Kaakkois-Aasiaan ja jopa Japaniin. Ja yhä useammat venäläiset käyttävät tällaisia bussimatkoja. Meidän 52 hengen bussissamme näyttää siltä, että vain kahdelle se oli ensimmäinen tällainen matka. Ja oli niitä, jotka menivät viisi kertaa, ja yksi nainen jo 10! Kaksi tyttöystävää lähti nyt heinäkuussa, sitten he menevät syyskuussa ja he suunnittelevat menevänsä myös joulukuussa! Ja nämä ovat vain yhden venäläisyrityksemme reitit. Mutta niitä on paljon, joten linja-autot turistien kanssa Venäjältä ylittävät sen rajan peräkkäin. Tämä on erityisen havaittavissa Brestin tarkastuspisteessä. Yleensä ihmiset saapuvat sinne junalla ja nousevat bussiin heti asemalla. Joku lentää lentokoneella samaan Budapestiin ja istuu siihen reitille.
Matkalla pysähdytään juomaan kahvia ja ... vierailemaan saniteettihuoneessa. WC, muuten hätätilanteita varten, löytyy itse bussista. Mutta jotkut ovat edelleen liian ujoja käyttämään sitä.
Eli nyt bussimatkoista on tulossa todella suosittuja. Jos sinun on vaikea ajaa yöllä ja sitten vaeltaa ympäri kaupunkia koko päivän: "Katso - vasemmalla on moskeijan rauniot ja oikealla on "Three Minnows" -taverna, jossa Pinocchio kerran ruokaili, sitten voit valita kiertueen ilman yöristeyksiä ja jokainen viettää yön hotellissa, ja aamulla, virkistäytynyt aamiaisella buffetissa, mennä pidemmälle. Tässä on joitain negatiivisia kohtia, mutta en henkilökohtaisesti vaihtaisi unelmaa hyvässä huoneessa mihinkään. Tietysti on parasta ajaa ympäri Eurooppaa omalla autolla, mutta mitä ei ole, sitä ei ole. En oppinut ajoissa, mutta nyt ikä ei ole sama ja reaktio ei ole sama ...
Istut ja katsot, ja jonkun muun elämä välkkyy ikkunan ulkopuolella ...
Ja on selvää, että tällaiset matkat olisivat mahdottomia ilman hyviä teitä!
Totta, näin tapahtuu heidän teillä...
Muistetaan nyt, kuinka usein haluamme toistaa: "Venäjällä on kaksi ongelmaa - typerykset ja tiet!" Mutta mielestäni sen on loputtava. Hän on vanhentunut. Tyhmät ovat maailmanlaajuinen ongelma, he ovat 80% Amerikan koko väestöstä, kuten meidänkin, ja vain Englannissa heitä on hieman vähemmän - nimittäin 70% kaikista. Ja tiet... tiet paranevat nopeasti!
Matkusteletko yksityisesti? Leirintäalueet, motellit ja erittäin värikkäät tienvarsiravintolat ovat palveluksessasi siellä täällä - en halua syödä!
Joka tapauksessa voin arvioida, kuinka tuntemani reitit ovat muuttuneet: yksi Penzasta Moskovaan ja toiset - Penza-Saratov ja Penza-Chelyabinsk. Leveä, moderni, aurinkoenergialla toimivilla lampuilla varustettu, vaihtosillalla. Oransseissa haalareissa miehet keräävät roskia teiden varrelta, leikkaavat ruohoa tienvarsilta... Totta, en usein aja näillä teillä, enkä osaa sanoa kaikista heidän kilometreistään, samoin kuin Penza-My Dachasta. moottoritie - siellä on "riskialtis ajamisen valtatie" , mutta yleisesti ottaen en huomannut eroa (erityistä!) Puolan, Tšekin, Unkarin, Slovakian ja Kroatian teiden ja meidän teiden välillä täällä Venäjällä! Eli itse pinnoite ja sen tekninen kehystys ja tien kunnossapito ovat lähes identtisiä.
Moottoritiet ovat erittäin nopeita...
"Mitä, eikö eroja ole ollenkaan?" joku kysyy minulta. Ei, he ovat! Mutta ne ovat erityisiä. Esimerkiksi roskat... Keräämme niitä minulle tuttuja reittejä pitkin, mutta paikoin heillä ei ole aikaa kerätä sitä. Kroatiassa menin erityisesti jalkaisin Njivicen kylästä Omišaleen johtavaa tietä pitkin, ja vaikka siellä oli erittäin puhdasta, mutta ... autoista heitettyjä pulloja törmäsi täälläkin. Kävin kunnan työntekijän leikkaamassa ruohoa tien varrella. Hän näki minut - sanoi heti hei!
Tyypillinen paikallinen tienvarsimaisema.
Mutta tässä meillä ei vielä ole - roskaa liittovaltion valtateiden ulkopuolella. Puolassa, Tšekin tasavallassa, Unkarissa ja Saksassa ei määritelmän mukaan ole roskaa missään. Ei suurella tiellä, ei pienellä tiellä. Minulla on koko numero ennen kuin käännyn dachaan. Mutta kun poistut radalta, saat heti paljon paskaa. Ja sen näkee tieltä. Mutta... he siivoavat harvoin. Puolassa ja samassa Kroatiassa - että kaupunkien välinen moottoritie, että käännös maatilalle metsässä, kaikki on sama. Jos ne roskaavat, kaikki puhdistetaan nopeasti! Täällä meidän on vielä päästävä kiinni Eurooppaan ja saada kiinni!
Tyypillinen tien este. Kaikki on kuin meillä!
Puolassa samanlaisia tievalaisimia aurinkopaneeleilla. Mutta niiden päälle asennetaan myös tuuliturbiinit. Aurinkoa ei tule - tulee tuulta ja siksi valoa. Pieni juttu, mutta kiva!
Mutta tuulivoimaloita on paljon enemmän.
Lisäksi mikä erottaa heidän tiensä meidän tiestämme. Pääsääntöisesti metsien varrelle asennetaan metalliverkkoaidat, joiden läpi on rakennettu monikaistaisia moottoriteitä. Siellä missä tiet ovat niin sanotusti ”sisäiskäytössä” ja kaksikaistaisia, aidat ovat paljon harvinaisempia, mutta siellä liikenne ei ole niin vilkasta. Tämä tehtiin metsäasukkaiden suojelemiseksi, joita on erittäin paljon Puolan, Unkarin ja Kroatian metsissä. Asia tulee siihen pisteeseen, että metsäkauris laiduu nurmikoilla tien välittömässä läheisyydessä eivätkä kiinnitä siihen huomiota. Moottoritiellä he yleensä menevät ulos yöllä ... paistattelemaan kuumalla asfaltilla päivällä. Ajovalot sokeavat heidät, ei ole selvää minne juosta, ja näin autot murskaavat köyhiä eläimiä. Verkot suojaavat heitä tältä. Paljon meluesteitä, sekä läpinäkyviä että läpinäkymättömiä. Läpinäkyvillä - petolintujen siluetit, jotta jokainen höyhenen pikkuinen ei lyö sokeasti muovia vastaan!
Kroatian teillä on paljon tunneleita. Mikä ei ole yllättävää, koska vuoria on niin paljon ...
Muuten, metsien eläinten runsaus on hyvä metsästys. Esimerkiksi Unkarissa, eikä vain siellä, ulkomaalainen metsästäjä vuokraa kaiken saaliinsa metsästysseuralle, joka järjesti hänelle tämän viihteen, joten kauriin, villisikojen ja hirven lihaa ei käännetä paikallisten ravintoloiden ruokalistalle. . Mutta jotta "eläimeni" voisi ylittää moottoriteitä, niiden yli ja joukoittain, rakennettiin ... "ekosiltoja". He kasvattavat ruohoa ja puita. Itse asiassa tämä on sama metsä, vain sivuilla, jotta eläimet eivät pyörry niiden alta ajavien ajoneuvojen näkemästä. Ja niin he ylittävät "tien" niitä pitkin. Emme ole vielä nähneet tällaisia siltoja.
Tässä se on - ekologinen silta eläimille! Rakennettu erittäin, erittäin pääomallisesti, ja kaikki luonnon hyväksi!
Maatiloille johtavat tiet, tavalliset maatiet - kuoppia, lätäköä, kuten meillä. Mutta... ei roskakasoja. Mutta Kroatiassa, terävällä Krkillä, on erittäin mielenkiintoisia teitä ... metsissä! Kuvittele tiivistä, vaikkakin matalaa metsää, joka on kietoutunut sipuliin, ja nyt sen läpi kulkee murtuneella kivellä päällystetty tie, jonka molemmilla puolilla on kiviaidat. Kilometrejä!!! He ajavat harvoin sillä, se on havaittavissa. Mutta kuvittele kuinka monta kiveä sen täytyi kääntyä pois maasta (tai hankkia ne jostain?!), tuoda ne tänne metsään ja sitten taittaa ne manuaalisesti näihin aikuisen vyötärön korkeisiin "aitoihin". Ja niitä on monia, ja ne menevät eri suuntiin ... Jos tämä tehtiin ennen sotaa, ei ole yllättävää, että partisaanit toimivat niin menestyksekkäästi Kroatiassa. Ja jos sen jälkeen, niin taas tehdyn työn määrä on hämmästyttävä!
Näkymä Kroatian Krkin saarelle johtavalta sillalta. Tämä ei tietenkään ole meidän Krimin silta, mutta silti - rakennus on vaikuttava!
No, siirrytään nyt sotilaalliseen aiheeseen. Tietenkin, jos siellä on paljon teitä ja ne ovat kaikki erinomaisessa kunnossa, myös paikallisesti tärkeät, niin ... tämä kannattaa pitää mielessä ja tela-ajoneuvojen lisäksi hankittava pyörälliset vastineensa. Suunnilleen samalla tavalla kuin ranskalaiset tai japanilaiset, jotka ovat aseistautuneet oikealla pyörällä säiliöt 105-120 mm kaliiperin aseilla. Siellä on monia vuoria, jotka ovat kokonaan metsän peitossa. Sellaisten alueiden läpi kulkeminen tankeilla on tietysti tuhoisa tehtävä, mutta maantiellä ja 120-150 km/h nopeudella, miksi ei?! Taas tankkeihin -robotit Tällaisilla moottoriteillä on paljon helpompi toimia kuin pensaiden ja rotkojen keskellä. Anna heidän toimia niiden mukaan! Ja ilmoittakaa mahdollisille vastustajillemme (no, varmuuden vuoksi!) että meillä on yhtä hyvä sotilasvarusteet heidän hyvillä teillä!
Autobahsit ovat mahtavia, mutta ... joudut maksamaan niillä ajamisesta. Noin 500-800 ruplaa tarkastuspisteestä toiseen. Voi olla käteinen tai kortti. Ja voit kiertää ilmaiseksi! Mutta se kestää kauemmin ja tie mutkittelee...
Jatkuu ...
tiedot