Kamikaze-lentokone "Mitsubishi" Ki-167 "Sakuradan" (Japani)
Syksyllä 1944 Japanin valtakunta, joka kohtasi vakavimpia ongelmia kaikilla rintamilla, muodosti itsemurhalentäjien muodostelmia. Tiettyyn aikaan kamikazet käyttivät vain sarjalentokoneita, joihin oli ripustettu pommeja, mutta myöhemmin ilmestyi ehdotus luoda erikoismalleja. Yritys saada suurin mahdollinen taisteluvoima johti pian Ki-167 Sakuradan kamikaze -lentokoneprojektin syntymiseen.
Erikoishyökkäysjoukot, joihin kuului kamikaze, käyttivät erityyppisiä lentokoneita, sekä hävittäjiä että pommittajia. Erityisesti viimeistään vuoden 1945 alussa Mitsubishi Ki-67 Hiryu -raskaspommikoneesta tuli toinen keino hyökätä vihollisen aluksiin. Tämä kone otettiin käyttöön vasta syksyllä 1944 ja se oli tarkoitettu pommi-iskuihin vaakatasosta, mutta tilanne Tyynellämerellä pakotti japanilaiset käyttämään sitä kamikaze-lentokoneena.
Ki-167 "Sakuradan" kamikazepommikone ja luultavasti sen lentäjä. Kuva Airwar.ru
Kamikaze-pommikone sai nimen Ki-67 "To-Go" Tokubetsu Kogekilta - "erikoishyökkäys". Ennen viimeistä lentoa tuotantoajoneuvosta poistettiin kaikki tai lähes kaikki (takaasennusta lukuun ottamatta) puolustusaseet, useita miehistön istuimia irrotettiin ja pari 800 kg pommia ripustettiin. Pommit räjäytettiin eturungossa sijaitsevalla erityisellä kosketussulakkeella. Tällaisen jalostuksen jälkeen lentokone säilytti lähes kaiken lentosuorituskykynsä.
Eri lähteiden mukaan syksystä 1944 sodan loppuun asti japanilaiset yksiköt onnistuivat rakentamaan uudelleen vähintään 15 ja enintään 50 sarja Ki-67-pommittajaa To-Goon. Joitakin näistä koneista käytettiin taisteluissa ja ne osoittivat erittäin hyviä tuloksia. Pari 800 kg:n pommia saattoi aiheuttaa vakavia vahinkoja mille tahansa laivolle, ja törmäyksessä läikkynyt polttoaine lisäsi vaikutusta kohteeseen.
Jotkut lähteet väittävät, että aivan vuoden 1944 lopussa tai vuoden 1945 alussa ilmaantui ajatus parantaa olemassa olevan kamikaze-pommittajan taisteluominaisuuksia. Tätä varten ehdotettiin käytettäväksi saatavilla olevia ulkomaisia kehityksiä ja uusia japanilaisille ilmailu ase. Tämä ehdotus hyväksyttiin toteutettaviksi, ja tuloksena oli useita erikoislentokoneita Ki-167 "Sakuradan" (kirjoitettu myös "Sakura-dan").
On kuitenkin huomattava, että Ki-167-projektista tiedetään hyvin vähän. Itse asiassa vain tällaisen hankkeen olemassaolo tiedetään luotettavasti, kun taas tekniset yksityiskohdat voivat silti olla kiistanalainen aihe. Sodan jälkeisenä aikana kaikki tätä kehitystä koskevat asiakirjat tuhoutuivat, eivätkä muut lähteet mahdollistaneet kokonaiskuvan palauttamista. Tähän mennessä yksimielisyys on löydetty. Nyt Mitsubishi Ki-167 Sakuradan -lentokonetta pidetään sarjapommikoneen seuraavana versiona, joka on suunniteltu suorittamaan "erityisiä hyökkäyksiä" erityisten taistelulaitteiden avulla. Lisäksi on tehty tiettyjä oletuksia ja uskottavia arvioita.
Vuonna 1942 japanilaiset asiantuntijat saivat asiakirjat saksalaisesta korkeatuottoisten kumulatiivisten / termiittiammusten hankkeesta. Myöhemmin he loivat samanlaisen tuotteen itse ja jopa testasivat sitä yhdessä testipaikoista. Erikoispanos nimeltä "Sakuradan" oli varustettu sylinterimäisellä rungolla, jonka halkaisija oli 1,6 m ja paino 2900 kg. Suunnattu panos loi niin voimakkaan kuumien kaasujen suihkun, joka voi aiheuttaa hengenvaarallisia vaurioita monenlaisille esineille. Esimerkiksi testien aikana tällainen ase tuhosi sarjassa olevan japanilaisen panssarivaunun 300 m etäisyydeltä.Tällaisella panoksella voitiin tuhota suuria ja hyvin suojattuja kohteita, kuten maabunkkereita tai laivoja.
Tiettyyn aikaan asti Sakuradan-tuote pysyi ilman kantajaa ja ilman todellisia näkymiä. Mahdollisuudet sen käyttöön käytännössä löydettiin vasta vuoden 1944 lopulla, pian kamikaze-muodostelmien luomisen jälkeen. Erityisen voimakas lataus voitaisiin asentaa yhteen olemassa olevista pommikoneista ilman nollausmahdollisuutta. Lentokoneen ja sen miehistön oli tässä tapauksessa toimitettava tuote kohteeseen henkensä kustannuksella.
Mitsubishin Ki-67 Hiryu -sarjapommittajaa pidettiin lupaavan panoksen mukavimpana kantajana. Kaksimoottorinen lentokone osoitti riittävät suorituskykyominaisuudet ja lisäksi siinä oli suhteellisen suuri runko, jonka sisään Sakuradan voitiin sijoittaa. Tällaisen ongelman ratkaisemiseksi vaadittiin kuitenkin olemassa olevan suunnittelun huomattava käsittely, ja siksi kamikaze-lentokone sai oman nimityksensä. Nyt se tunnetaan nimellä Ki-167, joka osoitti suoraan peruskoneen tyypin.
Tuotantolentokone tyyppiä Ki-67. Yhdysvaltain ilmavoimien valokuvat
Huolimatta tarpeesta jalostaa lentokoneen runkoa, uudessa lentokoneessa säilyi paljon peruskoneen perusominaisuuksia. Ki-167:n oli määrä pysyä täysmetallisena keskikokoisena siivenä, jossa oli ulokesiipi, johon oli sijoitettu pari moottorin siipiä. Siiven sisätilavuudet voitaisiin edelleen käyttää polttoainesäiliöiden sijoittamiseen. Rungon etuosassa säilytettiin hytti, suoraan sen takana - taistelukuorman tilavuus. Siellä ehdotettiin tuotteen "Sakuradan" sijoittamista.
Lentokoneen runko vaati jonkin verran käsittelyä, mikä vaikutti sekä tehoon että ihoon. Säilytettäessä lasitettua navigaattorin ohjaamoa nokkakartiossa ja ohjaajien pääosastossa, tavaratila oli tarpeen tehdä uudelleen. Haluttujen taisteluominaisuuksien saavuttamiseksi piti asentaa suuri Sakuradan-panos kallistettuna eteenpäin, ja siksi rungon päälle ilmestyi suuri ulkoneva suojus. Tyypillinen "kyhmy" saattaa olla ainoa ulkoinen ero Ki-167:n ja Ki-67:n välillä.
Lentokone piti silti varustaa puolisuunnikkaan muotoisella siivellä, jossa oli pieni etureunan pyyhkäisy. Keskiosaan sijoitettiin kaksi suurta konepeltiä ilmajäähdytteisille moottoreille. Häntäyksikkö koostui pyyhkäisystä kölistä, jossa oli suuri etureunan pyyhkäisy, ja puolisuunnikkaan muotoisesta stabilisaattorista. Siipien mekanisointi sisälsi läpät ja siivekkeet; kaikilla höyhenpukukoneilla oli omat peräsimet.
Voimalaitokseen kuului pari Mitsubishi Xa-18 mäntä-104-sylinteristä moottoria, joiden kummankin lähtöteho oli 1900 hv. Moottoreiden jäähdytys saatiin vastaan tulevalla ilmavirralla. Moottorien vieressä oli öljynjäähdyttimet. Akseleille asennettiin halkaisijaltaan suuret nelilapaiset potkurit.
Ki-67-pommikone oli varustettu kolmipistetelineellä, jossa oli takapyörä. Päätuet olivat moottorin koteloissa ja ne poistettiin kääntämällä takaisin lentoa pitkin. Takapyörä asetettiin runkoon, hieman eteenpäin siirtymällä. Se voidaan myös poistaa lennon aikana.
Kuten muutkin "erikoishyökkäysten" lentokoneet, Ki-167 "Sakuradan" saattaa menettää puolustusaseensa. Peruspommittaja Ki-67 oli varustettu viidellä laitteistolla raskailla konekivääreillä ja yhdellä 20 mm:n automaattitykillä. Konekiväärien ja tykkiaseistuksen hylkääminen mahdollisti auton keventämisen ja tietyn kantokyvyn reservin hankkimisen erityisen taistelukärjen käyttöön.
Sakuradan-panos koottiin suureen sylinterimäiseen koteloon, jonka halkaisija oli 1,6 m ja pituus noin 1,5 m. Jotta 2900 kg:n painoisella tuotteella ei olisi negatiivista vaikutusta lentotietoihin, se oli asetettava suoraan lentokentälle. lentokoneen painopiste - nykyisen rahtitilan tasolla. Tässä tapauksessa runko asennettiin rungon yläpinnan tasolle ja myös hieman eteenpäin kallistettuna. Jälkimmäinen oli tarpeen, jotta vaikutusta kohden voitaisiin lisätä. Tämän seurauksena Sakuradanin runko meni lähes kokonaan rungon yläosan ääriviivojen ulkopuolelle, ja se piti peittää uudella suojalla.
Ki-167 lentokoneen kaavio. Sivunäkymä näyttää Sakuradan-panoksen sijainnin. Kuva Airwar.ru
Taistelukärjen murtaminen oli tarkoitus tehdä kosketussulakkeella. Tämä laite oli muutaman metrin pituinen tanko ja se asetettiin lentokoneen pituusakselille. Vavan pituus määritettiin muotopanoksen vaatimusten mukaisesti. Tästä johtuen Sakuradan-tuote osoittautui räjäytyshetkellä optimaaliselle etäisyydelle kohteesta.
Eri lähteiden mukaan pienennetyn miehistön piti lentää Ki-167:ää. Useat lähteet mainitsevat yhden tai kahden kamikaze-lentäjän tarpeen. Ilma-aseet tietysti puuttuivat, koska lentokoneen suojeleminen vihollisen sieppaajilta annettiin heidän omille hävittäjilleen.
Uudelleensuunnittelusta ja uuden hyötykuorman asennuksesta huolimatta kamikaze-koneen piti vastata peruskonetta mitoiltaan. Pituus oli 18,7 m, siipien kärkiväli 22,5 m. Pysäköintikorkeus 7,7 m. Siiven pinta-ala oli hieman alle 66 neliömetriä. Tehtyjen muutosten ja Sakuradan-panoksen asennuksen jälkeen pommikoneen kuivapaino voi nousta 8,8-9 tonniin Normaali lentoonlähtö - jopa 15 tonniin. Matkanopeus voisi pysyä samalla tasolla - 400 km/h enintään 500-520 km/h. Käytännöllinen toimintamatka - vähintään 2500-2600 km. Samanaikaisesti yksittäisen lentäjän fyysiset ja psyykkiset kyvyt voivat rajoittaa todellista taistelusädettä.
Tarkkoja ja vahvistettuja tietoja Mitsubishi Ki-167 Sakuradan -lentokoneen rakentamisesta, testauksesta ja toiminnasta ei valitettavasti ole saatavilla. Eri lähteissä on kuitenkin tiettyjä tietoja, joiden mukaan kamikaze-pommikone meni sarjaan ja sitä käytettiin useita kertoja hyökkäämään Yhdysvaltain laivaston aluksiin. Tämä tekniikka ei kuitenkaan ole saavuttanut suurta menestystä. Lisäksi saatavilla olevilla tiedoilla Ki-167:n taistelutyöstä ei ole riittäviä todisteita, ja ne voivat hyvinkin olla seurausta sekaannuksesta tai huijauksesta.
Jotkut lähteet väittävät, että Ki-167-projekti ei yltänyt kokeellisten tai massatuotantoajoneuvojen rakentamiseen. Siitä huolimatta tunnetaan valokuvia kaksimoottorisista pommikoneista, joiden ohjaamon takana on tyypillinen "kyhmy". Sellaisten olemassaolo historiallinen todisteet vahvistavat sen tosiasian, että Sakuradan kuitenkin tuotiin ainakin testaukseen.
Väitetään, että Mitsubishi rakensi (tai muunsi valmiista ajoneuvoista) ensimmäiset Ki-167:t helmikuussa 1945. Tämä kalusto luovutettiin armeijan ilmailulle, ja se aloitti valmistelut ensimmäisiä lentoja varten. Pian sen jälkeen luovutettiin useita muita ajoneuvoja. Rohkeimpien arvioiden mukaan armeija sai jopa tusina lentokonetta.
Varusteiden ja lentäjien valmistelu vei paljon aikaa, ja siksi Sakuradan pääsi ensimmäistä kertaa oikeisiin kohteisiin vasta 17. huhtikuuta. Kolme kamikaze-lentokonetta, joista yksi kantoi suuritehoista muotopanosta, meni noin alueelle. Okinawa etsii amerikkalaisia lentotukialuksia ja hyökkää niihin. Lennon komentaja, Ki-167:n lentäjä, raportoi kohteen löytämisestä ja hyökkäyksen alkamisesta. Hänen toverinsa huomasivat kuitenkin, että kone oli tulessa. Sitten auto meni äkillisesti sarjaan ja katosi pilviin. Mitä hänelle tapahtui sen jälkeen, ei tiedetä.
Ki-167-koneen sivusuuntainen projektio. Kuva Airwar.ru
Muiden lähteiden mukaan tänä päivänä japanilaiset lentäjät eivät löytäneet kohteita ja päättivät palata tukikohtaan. Samaan aikaan Sakuradan-kantoraketti räjähti ilmassa; luultavasti syynä latauksen vaurioitumiseen. Kumpi kahdesta versiosta on totta - sitä ei voi asentaa.
On tietoa uudesta hyökkäyksestä, johon osallistui pari Ki-167-konetta ja joka tapahtui 25. toukokuuta. Heidän mukaansa koneet eivät palanneet tukikohtaan, mutta heidän kuolemansa olosuhteet jäivät tuntemattomiksi. On huomattava, että tänä päivänä Okinawan alueella kaksi japanilaista kamikaze-lentokonetta hyökkäsi laskualukseen USS LSM-135 ja lähetti sen pohjaan. Raportti tästä tapauksesta kuitenkin viittaa siihen, että aluksen upotti kevyt lentokone, jossa oli pommeja, ja nämä eivät selvästikään olleet Sakuradan-tuotteita sisältäviä Ki-167-koneita.
Toinen väitetty Ki-167-koneen taistelukäytön episodi tapahtui 13. elokuuta 1945. Autot nousivat yhdeltä Japanin saarten lentokentältä ja menivät alueelle, jossa nimetyt kohteet sijaitsivat. Matkan varrella amerikkalaiset hävittäjät löysivät ne. Koska kamikaze-parilla ei ollut puolustusaseita, se oli tuomittu tuhoon. Heidät ammuttiin alas meren yllä kauan ennen kuin he astuivat taistelukurssille.
Niinpä useat lähteet mainitsevat kolme jaksoa, joissa oli mukana viisi Ki-167-lentokonetta, joiden väitetään tapahtuneen Tyynenmeren sodan loppuvaiheessa. Vain yksi ehdotetuista laukaisuista olisi voinut päättyä vihollisen aluksen onnistuneeseen tuhoamiseen, mutta näyttää siltä, että tätä voittoa ei voida lukea sakuradanin ansioksi. Samaan aikaan kaikki lentokoneet eivät palanneet tukikohtaan.
2. syyskuuta 1945 Japani antautui, mikä lopetti erilaisten sotilasvarusteiden, mukaan lukien kamikaze-lentokoneiden, toiminnan. Koneet "Mitsubishi" Ki-167 "Sakuradan" - jos ne otettiin käyttöön - siihen asti niitä ei käytetty laajalti, eikä niillä ollut aikaa osoittaa täyttä potentiaaliaan. Käytettävissä olevien tietojen mukaan tällaiset koneet eivät tuhonneet yhtäkään kohdetta, mutta vähensivät hieman olemassa olevaa lentokalustoa. On epätodennäköistä, että tällaisia tuloksia voidaan kutsua erinomaiseksi.
Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ki-167-projektin dokumentaatio tuhoutui. Juuri nämä tapahtumat johtivat nykyiseen tiedonpuutteeseen, minkä vuoksi joudut nyt luottamaan vain arvioihin ja oletuksiin sekä tietoihin, joilla ei ole kelvollista vahvistusta. Viime vuosikymmeninä tilanne ei ole muuttunut, ja ilmeisesti hankkeen tarkat tiedot ovat kadonneet lopullisesti.
Tyynenmeren sodan loppuvaiheessa Japanin armeija käytti useita vaihtoehtoja muuntaessaan erityyppisiä tuotantolentokoneita itsemurhalentäjien iskuaseiksi. Ki-167-projekti, joka ehdotti hyökkäämään kohteisiin voimakkailla Sakuradan-ammuksilla, erottui tästä taustasta ja mahdollisti kamikaze-hyökkäysten tehokkuuden lisäämisen merkittävästi. Tämä hanke ei kuitenkaan johtanut toivottuihin tuloksiin. Vaikka tällaiset laitteet pääsivät tuotantoon ja käyttöön, ne eivät osoittaneet täyttä potentiaaliaan. Yksikään "Sakuradan" Ki-167:ssä ei voinut vahingoittaa vihollisen alusta, mikä jossain määrin lähensi Japanin tappiota.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
http://pro-samolet.ru/
http://aviastar.org/
http://navsource.org/
http://ww2today.com/
Erikoishyökkäysjoukot, joihin kuului kamikaze, käyttivät erityyppisiä lentokoneita, sekä hävittäjiä että pommittajia. Erityisesti viimeistään vuoden 1945 alussa Mitsubishi Ki-67 Hiryu -raskaspommikoneesta tuli toinen keino hyökätä vihollisen aluksiin. Tämä kone otettiin käyttöön vasta syksyllä 1944 ja se oli tarkoitettu pommi-iskuihin vaakatasosta, mutta tilanne Tyynellämerellä pakotti japanilaiset käyttämään sitä kamikaze-lentokoneena.
Ki-167 "Sakuradan" kamikazepommikone ja luultavasti sen lentäjä. Kuva Airwar.ru
Kamikaze-pommikone sai nimen Ki-67 "To-Go" Tokubetsu Kogekilta - "erikoishyökkäys". Ennen viimeistä lentoa tuotantoajoneuvosta poistettiin kaikki tai lähes kaikki (takaasennusta lukuun ottamatta) puolustusaseet, useita miehistön istuimia irrotettiin ja pari 800 kg pommia ripustettiin. Pommit räjäytettiin eturungossa sijaitsevalla erityisellä kosketussulakkeella. Tällaisen jalostuksen jälkeen lentokone säilytti lähes kaiken lentosuorituskykynsä.
Eri lähteiden mukaan syksystä 1944 sodan loppuun asti japanilaiset yksiköt onnistuivat rakentamaan uudelleen vähintään 15 ja enintään 50 sarja Ki-67-pommittajaa To-Goon. Joitakin näistä koneista käytettiin taisteluissa ja ne osoittivat erittäin hyviä tuloksia. Pari 800 kg:n pommia saattoi aiheuttaa vakavia vahinkoja mille tahansa laivolle, ja törmäyksessä läikkynyt polttoaine lisäsi vaikutusta kohteeseen.
Jotkut lähteet väittävät, että aivan vuoden 1944 lopussa tai vuoden 1945 alussa ilmaantui ajatus parantaa olemassa olevan kamikaze-pommittajan taisteluominaisuuksia. Tätä varten ehdotettiin käytettäväksi saatavilla olevia ulkomaisia kehityksiä ja uusia japanilaisille ilmailu ase. Tämä ehdotus hyväksyttiin toteutettaviksi, ja tuloksena oli useita erikoislentokoneita Ki-167 "Sakuradan" (kirjoitettu myös "Sakura-dan").
On kuitenkin huomattava, että Ki-167-projektista tiedetään hyvin vähän. Itse asiassa vain tällaisen hankkeen olemassaolo tiedetään luotettavasti, kun taas tekniset yksityiskohdat voivat silti olla kiistanalainen aihe. Sodan jälkeisenä aikana kaikki tätä kehitystä koskevat asiakirjat tuhoutuivat, eivätkä muut lähteet mahdollistaneet kokonaiskuvan palauttamista. Tähän mennessä yksimielisyys on löydetty. Nyt Mitsubishi Ki-167 Sakuradan -lentokonetta pidetään sarjapommikoneen seuraavana versiona, joka on suunniteltu suorittamaan "erityisiä hyökkäyksiä" erityisten taistelulaitteiden avulla. Lisäksi on tehty tiettyjä oletuksia ja uskottavia arvioita.
Vuonna 1942 japanilaiset asiantuntijat saivat asiakirjat saksalaisesta korkeatuottoisten kumulatiivisten / termiittiammusten hankkeesta. Myöhemmin he loivat samanlaisen tuotteen itse ja jopa testasivat sitä yhdessä testipaikoista. Erikoispanos nimeltä "Sakuradan" oli varustettu sylinterimäisellä rungolla, jonka halkaisija oli 1,6 m ja paino 2900 kg. Suunnattu panos loi niin voimakkaan kuumien kaasujen suihkun, joka voi aiheuttaa hengenvaarallisia vaurioita monenlaisille esineille. Esimerkiksi testien aikana tällainen ase tuhosi sarjassa olevan japanilaisen panssarivaunun 300 m etäisyydeltä.Tällaisella panoksella voitiin tuhota suuria ja hyvin suojattuja kohteita, kuten maabunkkereita tai laivoja.
Tiettyyn aikaan asti Sakuradan-tuote pysyi ilman kantajaa ja ilman todellisia näkymiä. Mahdollisuudet sen käyttöön käytännössä löydettiin vasta vuoden 1944 lopulla, pian kamikaze-muodostelmien luomisen jälkeen. Erityisen voimakas lataus voitaisiin asentaa yhteen olemassa olevista pommikoneista ilman nollausmahdollisuutta. Lentokoneen ja sen miehistön oli tässä tapauksessa toimitettava tuote kohteeseen henkensä kustannuksella.
Mitsubishin Ki-67 Hiryu -sarjapommittajaa pidettiin lupaavan panoksen mukavimpana kantajana. Kaksimoottorinen lentokone osoitti riittävät suorituskykyominaisuudet ja lisäksi siinä oli suhteellisen suuri runko, jonka sisään Sakuradan voitiin sijoittaa. Tällaisen ongelman ratkaisemiseksi vaadittiin kuitenkin olemassa olevan suunnittelun huomattava käsittely, ja siksi kamikaze-lentokone sai oman nimityksensä. Nyt se tunnetaan nimellä Ki-167, joka osoitti suoraan peruskoneen tyypin.
Tuotantolentokone tyyppiä Ki-67. Yhdysvaltain ilmavoimien valokuvat
Huolimatta tarpeesta jalostaa lentokoneen runkoa, uudessa lentokoneessa säilyi paljon peruskoneen perusominaisuuksia. Ki-167:n oli määrä pysyä täysmetallisena keskikokoisena siivenä, jossa oli ulokesiipi, johon oli sijoitettu pari moottorin siipiä. Siiven sisätilavuudet voitaisiin edelleen käyttää polttoainesäiliöiden sijoittamiseen. Rungon etuosassa säilytettiin hytti, suoraan sen takana - taistelukuorman tilavuus. Siellä ehdotettiin tuotteen "Sakuradan" sijoittamista.
Lentokoneen runko vaati jonkin verran käsittelyä, mikä vaikutti sekä tehoon että ihoon. Säilytettäessä lasitettua navigaattorin ohjaamoa nokkakartiossa ja ohjaajien pääosastossa, tavaratila oli tarpeen tehdä uudelleen. Haluttujen taisteluominaisuuksien saavuttamiseksi piti asentaa suuri Sakuradan-panos kallistettuna eteenpäin, ja siksi rungon päälle ilmestyi suuri ulkoneva suojus. Tyypillinen "kyhmy" saattaa olla ainoa ulkoinen ero Ki-167:n ja Ki-67:n välillä.
Lentokone piti silti varustaa puolisuunnikkaan muotoisella siivellä, jossa oli pieni etureunan pyyhkäisy. Keskiosaan sijoitettiin kaksi suurta konepeltiä ilmajäähdytteisille moottoreille. Häntäyksikkö koostui pyyhkäisystä kölistä, jossa oli suuri etureunan pyyhkäisy, ja puolisuunnikkaan muotoisesta stabilisaattorista. Siipien mekanisointi sisälsi läpät ja siivekkeet; kaikilla höyhenpukukoneilla oli omat peräsimet.
Voimalaitokseen kuului pari Mitsubishi Xa-18 mäntä-104-sylinteristä moottoria, joiden kummankin lähtöteho oli 1900 hv. Moottoreiden jäähdytys saatiin vastaan tulevalla ilmavirralla. Moottorien vieressä oli öljynjäähdyttimet. Akseleille asennettiin halkaisijaltaan suuret nelilapaiset potkurit.
Ki-67-pommikone oli varustettu kolmipistetelineellä, jossa oli takapyörä. Päätuet olivat moottorin koteloissa ja ne poistettiin kääntämällä takaisin lentoa pitkin. Takapyörä asetettiin runkoon, hieman eteenpäin siirtymällä. Se voidaan myös poistaa lennon aikana.
Kuten muutkin "erikoishyökkäysten" lentokoneet, Ki-167 "Sakuradan" saattaa menettää puolustusaseensa. Peruspommittaja Ki-67 oli varustettu viidellä laitteistolla raskailla konekivääreillä ja yhdellä 20 mm:n automaattitykillä. Konekiväärien ja tykkiaseistuksen hylkääminen mahdollisti auton keventämisen ja tietyn kantokyvyn reservin hankkimisen erityisen taistelukärjen käyttöön.
Sakuradan-panos koottiin suureen sylinterimäiseen koteloon, jonka halkaisija oli 1,6 m ja pituus noin 1,5 m. Jotta 2900 kg:n painoisella tuotteella ei olisi negatiivista vaikutusta lentotietoihin, se oli asetettava suoraan lentokentälle. lentokoneen painopiste - nykyisen rahtitilan tasolla. Tässä tapauksessa runko asennettiin rungon yläpinnan tasolle ja myös hieman eteenpäin kallistettuna. Jälkimmäinen oli tarpeen, jotta vaikutusta kohden voitaisiin lisätä. Tämän seurauksena Sakuradanin runko meni lähes kokonaan rungon yläosan ääriviivojen ulkopuolelle, ja se piti peittää uudella suojalla.
Ki-167 lentokoneen kaavio. Sivunäkymä näyttää Sakuradan-panoksen sijainnin. Kuva Airwar.ru
Taistelukärjen murtaminen oli tarkoitus tehdä kosketussulakkeella. Tämä laite oli muutaman metrin pituinen tanko ja se asetettiin lentokoneen pituusakselille. Vavan pituus määritettiin muotopanoksen vaatimusten mukaisesti. Tästä johtuen Sakuradan-tuote osoittautui räjäytyshetkellä optimaaliselle etäisyydelle kohteesta.
Eri lähteiden mukaan pienennetyn miehistön piti lentää Ki-167:ää. Useat lähteet mainitsevat yhden tai kahden kamikaze-lentäjän tarpeen. Ilma-aseet tietysti puuttuivat, koska lentokoneen suojeleminen vihollisen sieppaajilta annettiin heidän omille hävittäjilleen.
Uudelleensuunnittelusta ja uuden hyötykuorman asennuksesta huolimatta kamikaze-koneen piti vastata peruskonetta mitoiltaan. Pituus oli 18,7 m, siipien kärkiväli 22,5 m. Pysäköintikorkeus 7,7 m. Siiven pinta-ala oli hieman alle 66 neliömetriä. Tehtyjen muutosten ja Sakuradan-panoksen asennuksen jälkeen pommikoneen kuivapaino voi nousta 8,8-9 tonniin Normaali lentoonlähtö - jopa 15 tonniin. Matkanopeus voisi pysyä samalla tasolla - 400 km/h enintään 500-520 km/h. Käytännöllinen toimintamatka - vähintään 2500-2600 km. Samanaikaisesti yksittäisen lentäjän fyysiset ja psyykkiset kyvyt voivat rajoittaa todellista taistelusädettä.
Tarkkoja ja vahvistettuja tietoja Mitsubishi Ki-167 Sakuradan -lentokoneen rakentamisesta, testauksesta ja toiminnasta ei valitettavasti ole saatavilla. Eri lähteissä on kuitenkin tiettyjä tietoja, joiden mukaan kamikaze-pommikone meni sarjaan ja sitä käytettiin useita kertoja hyökkäämään Yhdysvaltain laivaston aluksiin. Tämä tekniikka ei kuitenkaan ole saavuttanut suurta menestystä. Lisäksi saatavilla olevilla tiedoilla Ki-167:n taistelutyöstä ei ole riittäviä todisteita, ja ne voivat hyvinkin olla seurausta sekaannuksesta tai huijauksesta.
Jotkut lähteet väittävät, että Ki-167-projekti ei yltänyt kokeellisten tai massatuotantoajoneuvojen rakentamiseen. Siitä huolimatta tunnetaan valokuvia kaksimoottorisista pommikoneista, joiden ohjaamon takana on tyypillinen "kyhmy". Sellaisten olemassaolo historiallinen todisteet vahvistavat sen tosiasian, että Sakuradan kuitenkin tuotiin ainakin testaukseen.
Väitetään, että Mitsubishi rakensi (tai muunsi valmiista ajoneuvoista) ensimmäiset Ki-167:t helmikuussa 1945. Tämä kalusto luovutettiin armeijan ilmailulle, ja se aloitti valmistelut ensimmäisiä lentoja varten. Pian sen jälkeen luovutettiin useita muita ajoneuvoja. Rohkeimpien arvioiden mukaan armeija sai jopa tusina lentokonetta.
Varusteiden ja lentäjien valmistelu vei paljon aikaa, ja siksi Sakuradan pääsi ensimmäistä kertaa oikeisiin kohteisiin vasta 17. huhtikuuta. Kolme kamikaze-lentokonetta, joista yksi kantoi suuritehoista muotopanosta, meni noin alueelle. Okinawa etsii amerikkalaisia lentotukialuksia ja hyökkää niihin. Lennon komentaja, Ki-167:n lentäjä, raportoi kohteen löytämisestä ja hyökkäyksen alkamisesta. Hänen toverinsa huomasivat kuitenkin, että kone oli tulessa. Sitten auto meni äkillisesti sarjaan ja katosi pilviin. Mitä hänelle tapahtui sen jälkeen, ei tiedetä.
Ki-167-koneen sivusuuntainen projektio. Kuva Airwar.ru
Muiden lähteiden mukaan tänä päivänä japanilaiset lentäjät eivät löytäneet kohteita ja päättivät palata tukikohtaan. Samaan aikaan Sakuradan-kantoraketti räjähti ilmassa; luultavasti syynä latauksen vaurioitumiseen. Kumpi kahdesta versiosta on totta - sitä ei voi asentaa.
On tietoa uudesta hyökkäyksestä, johon osallistui pari Ki-167-konetta ja joka tapahtui 25. toukokuuta. Heidän mukaansa koneet eivät palanneet tukikohtaan, mutta heidän kuolemansa olosuhteet jäivät tuntemattomiksi. On huomattava, että tänä päivänä Okinawan alueella kaksi japanilaista kamikaze-lentokonetta hyökkäsi laskualukseen USS LSM-135 ja lähetti sen pohjaan. Raportti tästä tapauksesta kuitenkin viittaa siihen, että aluksen upotti kevyt lentokone, jossa oli pommeja, ja nämä eivät selvästikään olleet Sakuradan-tuotteita sisältäviä Ki-167-koneita.
Toinen väitetty Ki-167-koneen taistelukäytön episodi tapahtui 13. elokuuta 1945. Autot nousivat yhdeltä Japanin saarten lentokentältä ja menivät alueelle, jossa nimetyt kohteet sijaitsivat. Matkan varrella amerikkalaiset hävittäjät löysivät ne. Koska kamikaze-parilla ei ollut puolustusaseita, se oli tuomittu tuhoon. Heidät ammuttiin alas meren yllä kauan ennen kuin he astuivat taistelukurssille.
Niinpä useat lähteet mainitsevat kolme jaksoa, joissa oli mukana viisi Ki-167-lentokonetta, joiden väitetään tapahtuneen Tyynenmeren sodan loppuvaiheessa. Vain yksi ehdotetuista laukaisuista olisi voinut päättyä vihollisen aluksen onnistuneeseen tuhoamiseen, mutta näyttää siltä, että tätä voittoa ei voida lukea sakuradanin ansioksi. Samaan aikaan kaikki lentokoneet eivät palanneet tukikohtaan.
2. syyskuuta 1945 Japani antautui, mikä lopetti erilaisten sotilasvarusteiden, mukaan lukien kamikaze-lentokoneiden, toiminnan. Koneet "Mitsubishi" Ki-167 "Sakuradan" - jos ne otettiin käyttöön - siihen asti niitä ei käytetty laajalti, eikä niillä ollut aikaa osoittaa täyttä potentiaaliaan. Käytettävissä olevien tietojen mukaan tällaiset koneet eivät tuhonneet yhtäkään kohdetta, mutta vähensivät hieman olemassa olevaa lentokalustoa. On epätodennäköistä, että tällaisia tuloksia voidaan kutsua erinomaiseksi.
Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ki-167-projektin dokumentaatio tuhoutui. Juuri nämä tapahtumat johtivat nykyiseen tiedonpuutteeseen, minkä vuoksi joudut nyt luottamaan vain arvioihin ja oletuksiin sekä tietoihin, joilla ei ole kelvollista vahvistusta. Viime vuosikymmeninä tilanne ei ole muuttunut, ja ilmeisesti hankkeen tarkat tiedot ovat kadonneet lopullisesti.
Tyynenmeren sodan loppuvaiheessa Japanin armeija käytti useita vaihtoehtoja muuntaessaan erityyppisiä tuotantolentokoneita itsemurhalentäjien iskuaseiksi. Ki-167-projekti, joka ehdotti hyökkäämään kohteisiin voimakkailla Sakuradan-ammuksilla, erottui tästä taustasta ja mahdollisti kamikaze-hyökkäysten tehokkuuden lisäämisen merkittävästi. Tämä hanke ei kuitenkaan johtanut toivottuihin tuloksiin. Vaikka tällaiset laitteet pääsivät tuotantoon ja käyttöön, ne eivät osoittaneet täyttä potentiaaliaan. Yksikään "Sakuradan" Ki-167:ssä ei voinut vahingoittaa vihollisen alusta, mikä jossain määrin lähensi Japanin tappiota.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
http://pro-samolet.ru/
http://aviastar.org/
http://navsource.org/
http://ww2today.com/
tiedot