Black Widow kosto: legendaarinen YF-23 uudessa versiossa saattaa ilmestyä Kaukoidässä
Ensimmäinen YF-23 "Black Widow II" prototyyppi kiitotiellä testauksen aikana (kesä-syksy 1990)
Jos sukeltaa päätäpäin amerikkalaisen taktiikan suunnittelun kehitysvaiheeseen ilmailu 5. sukupolvi, juurtunut 80-luvun alkuun, voit kiinnittää huomiota siihen, että lupaava ATF ("Advenced Tactical Fighter") -ohjelma, joka määritti suurelta osin maailman johtavien ilmailualan yritysten, tutkimuslaitosten ja kokeellisten suunnittelutoimistojen näkemyksen ulkonäöstä. seuraavan sukupolven monitoimihävittäjistä, se ei ylpeile pelkästään yhdysvaltalaisen Lockheed Martinin (yhteistyössä McDonnell Douglasin kanssa) luoman kruunun kanssa, kuten varkain taktinen hävittäjä F-22A "Raptor" (indeksilennon demonstraattori / prototyyppi YF/A-22 ). Jopa 27 vuotta myöhemmin lähes unohdettua ATF:n kilpailua, jonka Raptor voitti, seuraa edelleen ainutlaatuisen auton "varjo", joka putosi tästä kilpailusta 90-luvun loppuun mennessä. Puhumme 5. sukupolven F-23 "Black Widow II" (lennon prototyyppien YF-23 hakemisto) huomaamattomasta monitoimihävittäjästä.
Tämä Northrop Corporationin vuonna 1990 kehittämä kone astui Advanced Tactical Fighter -ohjelman kilpailuun kuukautta ennen YF / A-22 Raptorin ensimmäistä kokeellista esittelylentoa. Black Widow nousi ilmaan 27. elokuuta, kun taas Raptor nousi siiville 29. syyskuuta. Hieman myöhemmin YF-23:n toinen prototyyppi, Grey Ghost, nousi myös lentoon. Siitä hetkestä lähtien syntyi ankara kilpailutaistelu tärkeimpien kilpailijoiden välillä maailman ensimmäisen sarjamuotoisen 5. sukupolven hävittäjän roolista ja "strategisesta hyödykkeestä" salaisen elektronisen ja elektronisen tiedustelupalvelun suorittamisessa Yhdysvaltain ilmavoimissa, jota edustaa koko joukko testit, joiden tarkoituksena on testata fly-by-wire-ohjausjärjestelmiä, työntövoimavektorin järjestelmien poikkeamia (YF / A-22:n tapauksessa) sekä koneiden lentosuorituskyvyn puutteiden tunnistamista.
Koska Pratt & Whitney YF-119- ja General Electric F120 -moottoreissa ei ollut työntövoimavektorin poikkeutusjärjestelmää, Black Widow ja Gray Ghost (YF-23) olivat huonompia kuin tuleva F-22A kääntymiskulman suhteen. koneen nousu, sillä oli suurempi kääntösäde, eikä myöskään pystynyt suorittamaan sellaista taitolentoa kuin Pugachevin kobra ja Frolovin chakra; "Raptor" vastaavat hahmot hallittiin. Samaan aikaan YF-23-lentoprototyypeillä, joissa ei ollut vain integroitu runkopiiri, vaan myös "timantin muotoinen" siipi suunnittelussa sekä tehokas tietokoneistettu fly-by-wire-ohjausjärjestelmä. paljon parempi ohjattavuus alhaisilla nopeuksilla ja suurilla hyökkäyskulmilla, vaarallinen jumivaikutus. ohitti nämä koneet paljon harvemmin kuin varhaisten Raptoreiden prototyypit. Ne eivät olleet YF-23:a huonompia yliäänilentonopeuden suhteen ilman vaihtoa moottoreiden jälkipolttimeen: "maksimi" (ilman jälkipoltinta) saavutettiin 1700 km/h nopeus, joka tuolloin oli erinomainen indikaattori. Samaan aikaan Yhdysvaltain ilmavoimien arviointikomissio suosi YF / A-22:ta (F-22A "Raptor"), minkä jälkeen Northrop YF-23 -projekti suljettiin välittömästi.
Eri lähteiden mukaan Yhdysvaltain ilmavoimien kieltäytymisellä "Northropin" jälkeläisistä on useita perusteita kerralla. Ensinnäkin tämä on F-23 "Black Widow II" -lentokoneen rungon erittäin futuristinen ulkonäkö. Ilmeisesti "timantin muotoinen" siipi sekä vain kahden kaikkialla liikkuvan häntäelementin läsnäolo, joiden kaltevuuskulma on noin 90 astetta (tavanomaisen pystysuoran stabilaattorin / peräsinparin ja vaakasuuntaisten hissien sijaan) pelotti. Ilmavoimien konservatiiviset edustajat, jotka ovat tottuneet F-15C-koneisiin The Eagle, jonka innovatiivinen muotoilu näytti oudolta tieteiselokuvan korkean lentokoneen purjelentokoneelta. Toiseksi tämä on epäsuotuisampi taloustilanne Lockheed Martinissa 90-luvun alussa, mikä vaati Yhdysvaltain kongressin injektioita suuren F-22A-sarjan oston rahoittamiseksi, kun taas Northrop Corporation oli jo saanut tilauksen. strategisten pommikoneiden B-2 "Spirit" sarjatuotantoon, joka täytti riittävästi yrityksen "laukku". Kolmanneksi tulevien F-23-koneiden huolto vaatisi Yhdysvaltain ilmavoimien luomaan uuden, entistä monimutkaisemman ja kalliimman palvelupohjan.
Samaan aikaan YF-23-projektin virallinen rajoittaminen ei tarkoita ollenkaan sitä, että tämän koneen kahden ensimmäisen prototyypin ainutlaatuiset suunnitteluominaisuudet ja elementtipohja eivät osittain ilmentyisi lupaavissa seuraavan sukupolven taktisissa hävittäjäprojekteissa muilta koneen valmistajilta. Euraasian manner. Tämän vahvisti uutisia Northrop Grumman Corporationin pääkonttorin RFI-tietojen (Request of Information) toimittamisesta Japanin F-5 3. sukupolven hävittäjien kehitysohjelman eduksi. Muistamme hyvin, että japanilaiset jäädyttivät japanilaiset marraskuussa 2017 luomisvaiheeseen ja demonstraattorin ensimmäisiin lentokokeisiin saavuttaneen ATD-X-kaksimoottorisen stealth-hävittäjäprojektin, mikä oli perusteltua valtavilla kustannuksilla (n. $ 40 miljardia) korkean teknologian laitosten järjestämiseen ja useiden kymmenien koneiden sarjan rakentamiseen. Lisäksi ATD-X-projektin muodostamisen kestosta huolimatta japanilaisen yrityksen Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd.:n asiantuntijat. ("IHI Corporation") eivät ole pystyneet hallitsemaan nykyaikaisen suuttimen suunnittelua, jossa on työntövoimavektoripoikkeutusjärjestelmä kansallisesti kehitettyihin XF5-1-moottoreihin.
ATD-X-projektin lupaavan japanilaisen hävittäjän kolmilehtinen ("kolmilehtinen") työntövoimavektorin poikkeutusjärjestelmä (OVT) on erittäin luotettava, mutta suunnittelultaan ennenvedenlasku; tehokkuus heikkenee myös työntövoimavektorin muuttuessa, mitä helpottavat vaikuttavat raot siirrettävien ovien välillä (näiden rakojen kautta tapahtuu osittainen hyödyllinen suihkuvirta)
Demonstraattori oli varustettu omituisilla 3-paneeliohjatuilla suuttimilla, jotka oli suunniteltu vedenpaisumukseltaan. Nyt Japanin teknisen tutkimus- ja suunnitteluinstituutin (TRDI) ja Mitsubishi Heavy Industries Corporationin asiantuntijat ovat keskittyneet saamaan valmiita teknisiä kehityshankkeita Boeingilta, Lockheed Martinilta ja Northrop Grummanilta. Ja juuri Northropilla on tärkeä valttikortti tämän amerikkalaisen "ilmailu-kolminaisuuden" joukossa YF-23-projektin ainutlaatuisten kehityskulkujen muodossa. Siten japanilaisessa ATD / F-3-ohjelmassa tämä amerikkalainen yritys voi vihdoin kostaa Lockheed Martinille, joka yrittää mainostaa F-35A Lightning-2:ta kaikkialla, mikä ei ole paras ohjattavuus ja toimintasäde on vain 1100 km. . Northropin asiantuntijat voivat tarjota japanilaisille kehittäjille Black Widow II:n ainutlaatuisia teknisiä ominaisuuksia, kuten:
- litteä suorakaiteen muotoinen suutin, jossa on ylhäältä suunnattu jäähdytyspiiri (tällainen muotoilu vähentää useita kertoja tulevan japanilaisen hävittäjän infrapunanäkyvyyttä matalalla lentäviin vihollisen hävittäjiin käytettäville infrapuna-optoelektronisille järjestelmille);
- "timantin muotoinen siipi", joka estää autoa pysähtymästä takaluukussa liikenteessä, jossa on suuria iskukulmia (35 astetta tai enemmän);
- kaksisäteinen häntä, jossa on 90 asteen kallistus, joka säilyttää hallittavuuden korkeissa hyökkäyskulmissa ja vähentää myös hävittäjän tutkan näkyvyyttä jopa F-22A Raptorin EPR-indikaattoreihin verrattuna (noin 0,05 neliömetriä);
- uurretut kyhmyt, jotka ympäröivät rungon nokkaa, siiven juuriosiin asti (edistäneet lisääntynyttä pyörteiden muodostumista, jotta kiertosuunta pysyy hallinnassa iskunkulmissa);
- rakenteelliset raot radion läpinäkyvän siiven pinnan ja hissien alla, joihin mahtuu ylimääräisiä desimetri- ja metritutkat aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä (sama tutka-arkkitehtuuri on olemassa viidennen sukupolven Su-5-hävittäjissämme).
Molemmat lennon prototyypit YF-23:sta lennossa: musta - taulu #800 "Black Widow II", harmaa - lauta #801 "Gray Ghost". Jälkimmäinen, joka oli varustettu edistyneemmällä, monimutkaisemmalla ja kalliimmalla F120-turboriuihkumoottorilla, jolla oli mahdollisuus muuttaa ohitussuhdetta lennon aikana, pystyi kehittämään jälkipolttamattoman yliääninopeuden 1900 km / h (ennätys saavutettiin 29. marraskuuta 1990)
Ja tämä on vain pieni osa teknisten "kellojen ja pillien" luettelosta, jonka amerikkalainen yritys Northrop Grumman on valmis tarjoamaan japanilaisille kostaakseen Lockheed Martinille ATF-projektin fiaskosta ja saavuttaakseen arvovaltaa Aasian asemarkkinoille.
Tietolähteet:
http://airwar.ru/enc/fighter/yf23.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=21171
tiedot