"Musta tiistai" Yhdysvaltain ilmavoimille
"Musta tiistai" amerikkalaiselle strategialle ilmailu 30. lokakuuta 1951 oli päivä, jolloin lentävät linnoitukset, jotka lensivät pommittamaan Korean lentokenttää Namsissa, kärsivät erittäin suuria tappioita, eikä hyökkäys päättynyt mihinkään. Tämä tappio merkitsi strategisen ilmailun käytön täydellistä romahtamista päiväsaikaan. Tämän taistelun jälkeen Yhdysvallat joutui harkitsemaan uudelleen näkemyksiään B-29-pommittajien käytöstä Koreassa.
Amerikan puolelta hyökkäykseen osallistui noin 200 erityyppistä peittohävittäjää ja 21 B-29-pommittajaa. Heitä vastustivat 56 MiG-15-hävittäjää, jotka sijaitsivat Miaogoun ja Andongin lentokentillä. 44 ajoneuvoa osallistui suoraan ilmataisteluihin, kun taas 12 ajoneuvoa jätettiin reserviin kattamaan lentokenttiä siltä varalta, että vihollinen murtautuisi niille.
MiG-15
Ottaen huomioon, että F-86-hävittäjien este oli myöhässä poistumisen yhteydessä, samoin kuin peittojoukkojen epäonnistunut muodostaminen suoraan, Neuvostoliiton lentäjät eivät osoittaneet erityisryhmiä sitomaan amerikkalaisia hävittäjiä taisteluun. Kaikki saatavilla olevat ”MiG:t” keskittyivät vain pommikoneisiin. Päätettiin myös, että hävittäjät eivät toimisi suurissa ryhmissä, vaan suuressa määrässä pareja, joille annettaisiin itsenäisyys kohteen valinnassa - B-29. Itse asiassa tämä antoi MiG-15:lle mahdollisuuden kehittää maksiminopeutta, liikkua vapaasti ja toimia mahdollisimman ennakoivasti.
Amerikkalaiset koneet pysäytettiin Namsin lähestymisalueilla. Kun F-86:n näyttö etsi Neuvostoliiton lentokoneita Yalu-joen läheltä, ilmataistelun kohtalo oli itse asiassa itsestäänselvyys. 22 paria Neuvostoliiton hävittäjiä nopeassa sukelluksessa amerikkalaisten peittohävittäjien muodostaman nopeudella noin 1000 km/h hyökkäsivät strategisiin pommikoneisiin avaten tulen 132 aseistaan. MiGien ensimmäisestä hyökkäyksestä tuli tuhoisa. B-29, joka ei ollut vielä saavuttanut tavoitetta, menetti putoavat ja palavat autot, kääntyi nopeasti kohti merta, joka pelasti heidät. Koska "lentävien linnoitusten" reitti kulki vain 20-30 km. osa pommikoneista onnistui pakenemaan rannikolta, jonka ulkopuolella Neuvostoliiton lentokoneita kiellettiin. Yhden B-29:n navigaattorin, joka osallistui tähän hyökkäykseen ja joutui myöhemmin vangiksi, todistuksen mukaan kaikki Neuvostoliiton hävittäjien hyökkäyksestä selvinneet lentokoneet kuolivat ja haavoittuivat.
Samanaikaisesti yksikään pommi ei pudonnut Namsin lentokentälle 30. lokakuuta. Amerikkalaiset pommikoneet kääntyivät lentokentän lähestymistavoilla ja lähtivät lentoon. Samalla lennolla ammuttiin alas myös tiedustelija, jonka piti vahvistaa pommituksen tulokset valokuvilla. Neuvostoliiton tietojen mukaan amerikkalaiset menettivät taisteluissa 12 B-29-pommittajaa ja 4 F-84-hävittäjää, monet amerikkalaiset lentokoneet vaurioituivat, kun taas Neuvostoliiton puoli menetti vain yhden MiG-15:n taistelussa F-86-koneiden kanssa, jotka olivat jo yli maan alueen. Kiina, jonka rajaa amerikkalaiset koneet rikkoivat.
In-29
Yrittäessään jotenkin oikeuttaa tappionsa melkein jokaisen ilmataistelun jälkeen Neuvostoliiton MiG-koneiden kanssa, amerikkalaiset ilmoittivat suurista tappioistaan B-29-tulituksessa. Itse asiassa Neuvostoliiton hävittäjät eivät käytännössä kärsineet "superlinnoitusten" tulesta. Samaan aikaan syynä ei ole se, että MiG-12,7:tä oli mahdotonta kaataa 15 mm:n raskaiden konekiväärien tulella. Neuvostoliiton lentokoneet ammuttiin alas sellaisilla konekivääreillä, jotka oli asennettu amerikkalaisiin hävittäjiin ja hävittäjäpommikoneisiin. Kuitenkin vastakkainasettelu B-29:n ja MiG-15:n välillä oli aina viimeksi mainitun kannalla useista syistä. Aseilla, joilla MiG:t aseistettiin (37 ja 23 mm kaliiperi), oli huomattavasti suurempi tehokas tulikanta ja tuhovoima verrattuna raskaisiin B-29-konekivääreihin. Lisäksi B-29:llä oli riittämätön selviytymiskyky. On myös syytä huomata, että itse pommikoneisiin asennetut laskentamekanismit ja konekivääritelineet eivät pystyneet tarjoamaan tehokasta tulitusta ja kohdistamista lähestymisnopeudella 150-160 m/s hyökkäävään lentokoneeseen. Koko hyökkäys samaan aikaan kesti korkeintaan 3-4 sekuntia.
"Mustan tiistain" tulokset huolestuttivat Yhdysvaltain armeijan korkeaa johtoa ja järkyttivät Yhdysvaltain ilmavoimien komentoa. Erityinen komissio saapui Koreaan tutkimaan näin raskaan tappion olosuhteita. Kolmen päivän aikana yksikään amerikkalainen lentokone ei ilmestynyt Neuvostoliiton MiG-lentokoneiden toiminta-alueelle. Noin kuukautta myöhemmin amerikkalaiset päättivät ilmeisesti testata johtopäätöksensä mahdollisuudesta käyttää B-3:ää päiväsaikaan. Ryhmä Neuvostoliiton hävittäjiä sieppasi 29 B-3-konetta, jotka olivat useiden kymmenien F-29-koneiden peitossa matkalla Aneiun risteykseen. Kaikki pommittajat ammuttiin alas. Sen jälkeen amerikkalaiset luopuivat kokonaan B-86:n käytöstä päiväsaikaan.
Amerikkalaiset virheet
Ensimmäinen oli se, että B-29-pommittajia, jotka seurasivat itärannikolta ohittaen Aneyussa ja Pjongjangissa sijaitsevien tutkamme tutkakentän, seurasivat suuri määrä F-84- ja F-86-hävittäjiä, jotka lensivät korkeus noin 8000 m. Neuvostoliiton tutkat havaitsivat suuria hävittäjäryhmiä korkeilta yli 200-250 km. kohteeseen. Alla olevat pommittajat pettivät heidän lennon luonteensa, vaikka jälkimmäiset olivat edelleen poissa tutkanäytöiltä. Amerikkalaiset hävittäjät liikkuivat nopeudella noin 720-800 km / h siksak-radalla, jossa reitin akseli oli selvästi näkyvissä. Ilma-alusten kokonaissiirtymänopeuden mittaus maastossa osoitti, että se on 400-420 km / h. Sen jälkeen kaikki tuli täysin selväksi. Saadut tiedot osuivat yhteen "superlinnoitusten" matkalentonopeuden kanssa. Oikeita johtopäätöksiä tehtiin, että Korean itärannikolta oli matkalla joukko B-29-pommittajia, jotka olivat suuren hävittäjäryhmän peitossa.
Toinen amerikkalaisen virhe oli se, että aika esteen poistumiseen F-86 Sabre -hävittäjistä laskettiin ottamatta huomioon vihollisen mahdollisuutta havaita B-29 ja tehdä päätös nousta MiG-15. taistelijoita sieppaamaan. Sillä hetkellä, kun F-86- ja F-84-hävittäjät olivat menossa maksiminopeudella Andong-joen alueelle hyökätäkseen Neuvostoliiton hävittäjiin nousussa ja nousussa, MiG-hävittäjät olivat jo ilmassa. Ulkoisten säiliöiden polttoaineella he olivat jo saavuttamassa "superlinnoitusten" iskuryhmää. Neuvostoliiton puoli kuunteli amerikkalaisten miehistöjen radioliikennettä, jonka avulla saatiin selville, että aktiivisilla hävittäjillä oli kutsutunnukset "Robin" ja "Titmouse", jotka kuuluivat kahteen eri hävittäjän siipeen. Kahden eri kokoonpanon F-86:n ja F-84:n yhteistoiminta viittasi siihen, että amerikkalaiset suunnittelivat hyökkäystä johonkin tärkeään esineeseen, joka sijaitsee MiG:n tukikohdan välittömässä läheisyydessä. Törmäyspaikka määritettiin tarkasti.
On syytä huomata, että amerikkalaiset reagoivat melko jyrkästi ja nopeasti kaikkiin yrityksiin rakentaa uusia tai korjata tuhoutuneita lentokenttiä Pohjois-Korean alueelle. Heidän vastustuksensa tässä suhteessa oli hyvin harkittua ja rationaalista sotilaallisesta näkökulmasta. Amerikkalaiset suorittivat jatkuvaa tällaisten kohteiden ilmatutkimista ja antoivat pommiiskunsa heti kunnostustöiden tai rakentamisen valmistuttua. Joten he säästivät pommikoneensa voiman ja saavuttivat samalla suurimman iskujen tehokkuuden. Aattona 30. lokakuuta 1951 amerikkalaiset suorittivat intensiivistä tiedustelua uuden Namsin lentokentän rakentamiselle, joka eteni kohti valmistumista. Pommittajien iskuryhmän lentoakseli ja muut saatavilla olevat epäsuorat tiedot mahdollistivat ratsian kohteen paljastamisen, joka oli Namsin lentokenttä.
Kolmas vakava virhearviointi, jonka amerikkalainen osapuoli teki, oli se, että saattohävittäjät keskittyivät melko tiheisiin ryhmiin B-29:n läheisyyteen. Ne lensivät kuitenkin melko alhaisilla nopeuksilla. Kaikki tämä mahdollisti Neuvostoliiton "migeille" saavuttaa edullisia paikkoja hyökkäykselle ja suorittaa sen ilman vihollisen merkittävää vastustusta.
Neuvostoliiton läsnäolo Koreassa
Neuvostoliiton ilmavoimien 1950. hävittäjälentojoukot osallistuivat vihollisuuksiin Pohjois-Koreassa vuosina 1953-64. Joukkoihin kuuluivat kaikki Neuvostoliiton lento- ja ilmatorjuntayksiköt, jotka keskittyivät tähän operaatioteatteriin. Neuvostoliiton osallistuminen sotaan oli salainen, joten lentäjiä kiellettiin lentää meren yli ja lähestyä etulinjaa. Kaikissa koneissa oli kiinalaiset merkinnät, ja lentäjille myönnettiin kiinalaiset asiakirjat ja armeijan univormut. Aluksi lentäjiä vaadittiin jopa olemaan puhumatta venäjää taistelutehtävien aikana. Lentäjät oppivat taistelussa tarvitsemansa korealaiset lauseet, mutta jo ensimmäisten taistelujen aikana tästä vaatimuksesta jouduttiin luopumaan, koska sen täyttäminen osoittautui käytännössä mahdottomaksi. Neuvostoliiton lentäjien osallistuminen sotaan julkistettiin Neuvostoliitossa vasta 1970- ja 80-luvuilla, ja samaan aikaan YK:n ilmailulentäjät ymmärsivät täydellisesti, ketä vastaan heidän oli taisteltava ilmassa.
Joukon päätehtävänä oli peittää Suphunin vesivoimala sekä Yalu-joen sillat Kiinan ja Korean välisellä rajavyöhykkeellä sekä taloudelliset ja sotilaalliset tilat Pohjois-Korean alueella, korealaisten takaviestintä. ja kiinalaiset joukot. Lisäksi Neuvostoliiton lentäjät osallistuivat Kiinan ja Pohjois-Korean ilmavoimien lentäjien koulutukseen.
Korean vihollisuuksiin osallistuneen, Neuvostoliiton sankarin, eläkkeellä olevan ilmailun kenraalimajurin Semyon Kramarenkon muistelmien mukaan korealaiset ja kiinalaiset lentäjät eivät voineet vastustaa jenkejä yksin, heillä ei ollut tarpeeksi kokemusta. He taistelivat tarpeeksi rohkeasti, mutta kuukaudessa talonpoikaisesta, joka ei osannut venäjän kieltä, oikeaa hävittäjälentäjää ei voitu kouluttaa. Sillä välin amerikkalaisilla oli numeerinen ylivoima ja uusin tekniikka, he käyttäytyivät aggressiivisesti, jopa röyhkeästi ja taistelivat pätevästi. Ilman apuamme tällä maailman alueella tapahtumat olisivat voineet saada aivan toisenlaisen käänteen.
F-86 Saber ja MiG-15
Semjon Kramarenko pani merkille amerikkalaisten lentäjien koulutustason ja korosti samalla, että heidän käyttäytymistään taistelussa oli vaikea kutsua ritarilliseksi. Usein amerikkalaiset lentäjät ampuivat kaatuneita lentäjiä ilmaan. Samaan aikaan Neuvostoliiton lentäjät eivät käyttäytyneet tällä tavalla. Joulukuussa 1951 joukko hävittäjiä, joihin kuului Kramarenko, voitti australialaisen laivueen Gloucester Meteorsilla, 16 lentokoneesta vain 4 pääsi pakoon. Gloucesterin lentäjä oli nuori mies, hän sääli häntä. Hän päätti, että hänen olisi parempi palata tukikohtaan ja kertoa ihmisilleen, kuinka he olivat "lämpimästi" tervetulleita tänne. Semjon Kramarenkon mukaan olisi aivan sopivaa sanoa, että Neuvostoliiton lentäjät taistelivat vain niiden kanssa, jotka halusivat taistella. MiG-15:t maalattiin hopeaksi, mikä näkyi auringossa monta kilometriä. Tämä antoi vihollisen välttyä ilmataisteluilta etukäteen.
Osallistuessaan konfliktiin marraskuusta 1950 heinäkuuhun 1953 64. joukkojen lentäjät tekivät noin 64 000 laukaisua. Kävi 1872 ilmataistelua. Joukko ampui alas 1250 vihollisen lentokonetta. Ilmatorjuntatykistö, 150 hävittäjäryhmää kalvaa 1100 lentokonetta. Rungon omat tappiot olivat 335 lentokonetta. Ainakin 120 Neuvostoliiton lentäjää ja 68 ilmatorjunta-ampujaa kuoli Koreassa.
Käytetyt lähteet:
www.airforce.ru/history/korea/chapter2.htm
www.ug.ru/archive/1296
www.flowair-aviation.com/mig15_ch.html
Ilmaisen Internet-tietosanakirjan "Wikipedia" materiaalit.