Aihe 34 ja aihe 17. Neuvostoliiton stratosfäärihävittäjien ja tiedustelulentokoneiden kehityksen vuosipäivät
Puoli vuosisataa sitten Neuvostoliiton ilmailuministeriö (ja kerran maassamme oli yksi) antoi määräyksen, jossa se määrättiin toteuttamaan tarvittavat tutkimus- ja kokeelliset työt parametrien valitsemiseksi lupaava ilmailukompleksi automaattisten ajautuvien ilmapallojen sieppaamiseen (PAK PADA). Sitten projekti sai koodin "Theme 34" ja hankki teknisen tehtävän kehittäjille.
Kahden vuoden kuluttua (vuonna 2) projekti muutettiin tutkimustyöksi erityisen korkean korkeuden ADA-torjuntahävittäjälentokoneen luomiseksi, jolla on vähimmäislähestymisnopeus stratosfäärin kohteisiin. Projektin koodi nimettiin uudelleen: "Teema 1970".
V. Myasishchevin johdolla kokeellisessa suunnittelutoimistossa kehitettiin siiven mukautuva mekanisointijärjestelmä, joka pystyi muuttamaan paitsi sen pinta-alaa työkorkeudessa myös profiilia. Tässä otettiin huomioon tarve käyttää korkean korkeuden sulaketta erittäin alhaisilla nopeuksilla, mikä tuhoaisi ajelehtivan ilmapallon kuoren.
Mitä moottoria sitten päätettiin käyttää PAK PADAssa? Se kehitettiin ensisijaisesti Tu-144 RD-36:lle, joka erottui suuresta painostaan. Tarkemmin sanottuna - mitä suunniteltiin käytettäväksi PAK PADA:ssa - muunnos RD-36-51A:sta kiinteällä suuttimella korkean korkeuden lentoa varten. Moottori kehitti työntövoiman 68,6 kN. Ja hänestä tuli perusta M-17-lentokoneprojektin toteuttamiselle (yksi lentokoneista kutsuttiin "Stratosfääriksi", kuten itse projektia kutsuttiin), josta lopulta tuli M-55 "geofysiikka". Moottorin kehitystä johti merkittävä Neuvostoliiton suunnittelija Pjotr Kolesov.
45 vuotta sitten - vuonna 1973 - helikopteritehdas Kumertaussa (Bashkiria) alkoi rakentaa M-17:ää. Mutta tämä on suunnitelmissa. Itse asiassa tehtaan työntekijät aloittivat työnsä vasta 4 vuoden kuluttua.
Ja vuonna 1978 (ja jälleen vuosipäivänä) lentokone vietiin testipaikalle. Tapahtuma oli kuitenkin traaginen. Kone valmisteltiin moottoritestaukseen rullausolosuhteissa. Suunnittelemattoman tilanteen seurauksena Vorotynovkan lentokentällä tapahtuu katastrofi, jonka seurauksena koelentäjä Kir Chernobrovkin kuolee.
Ensimmäistä kertaa onnistuneet M-17 Stratospheren lentokokeet suoritettiin vuonna 1982 Zhukovsky-lentokentällä. Sen jälkeen, kun Neuvostoliiton stratosfäärin M-17-koneet alkoivat nousta ilmaan, samaan aikaan niiden kehityksen syy alkoi hiipua. Tosiasia on, että Yhdysvallat on lopettanut automaattisten ajautuvien ilmapallojen käytön.
Lentäjät asettivat M-17:llä 25 maailmanennätystä, ja heidän avullaan suoritettiin stratosfäärin kerrosten tutkimus, mukaan lukien stratosfäärin ilmiöiden vaikutus pilotointiparametreihin.
Kaksi lentokonetta M-17 "Stratosphere" on museossa ilmailu Moninossa.
M-55 Geophysics -projektin tiedustelukoneen ensimmäinen lento tapahtui elokuussa 1988.
M-55 Geophysics -projektin lentokoneet ratkaisevat monenlaisia tehtäviä esimerkiksi meteorologian alalla. Siten tämä taso auttaa tutkimaan Aasian monsuunien prosesseja ja ionisaatioprosesseja Maan ilmakehän ylemmissä kerroksissa.
Kahden vuoden kuluttua (vuonna 2) projekti muutettiin tutkimustyöksi erityisen korkean korkeuden ADA-torjuntahävittäjälentokoneen luomiseksi, jolla on vähimmäislähestymisnopeus stratosfäärin kohteisiin. Projektin koodi nimettiin uudelleen: "Teema 1970".
V. Myasishchevin johdolla kokeellisessa suunnittelutoimistossa kehitettiin siiven mukautuva mekanisointijärjestelmä, joka pystyi muuttamaan paitsi sen pinta-alaa työkorkeudessa myös profiilia. Tässä otettiin huomioon tarve käyttää korkean korkeuden sulaketta erittäin alhaisilla nopeuksilla, mikä tuhoaisi ajelehtivan ilmapallon kuoren.
Mitä moottoria sitten päätettiin käyttää PAK PADAssa? Se kehitettiin ensisijaisesti Tu-144 RD-36:lle, joka erottui suuresta painostaan. Tarkemmin sanottuna - mitä suunniteltiin käytettäväksi PAK PADA:ssa - muunnos RD-36-51A:sta kiinteällä suuttimella korkean korkeuden lentoa varten. Moottori kehitti työntövoiman 68,6 kN. Ja hänestä tuli perusta M-17-lentokoneprojektin toteuttamiselle (yksi lentokoneista kutsuttiin "Stratosfääriksi", kuten itse projektia kutsuttiin), josta lopulta tuli M-55 "geofysiikka". Moottorin kehitystä johti merkittävä Neuvostoliiton suunnittelija Pjotr Kolesov.
45 vuotta sitten - vuonna 1973 - helikopteritehdas Kumertaussa (Bashkiria) alkoi rakentaa M-17:ää. Mutta tämä on suunnitelmissa. Itse asiassa tehtaan työntekijät aloittivat työnsä vasta 4 vuoden kuluttua.
Ja vuonna 1978 (ja jälleen vuosipäivänä) lentokone vietiin testipaikalle. Tapahtuma oli kuitenkin traaginen. Kone valmisteltiin moottoritestaukseen rullausolosuhteissa. Suunnittelemattoman tilanteen seurauksena Vorotynovkan lentokentällä tapahtuu katastrofi, jonka seurauksena koelentäjä Kir Chernobrovkin kuolee.
Ensimmäistä kertaa onnistuneet M-17 Stratospheren lentokokeet suoritettiin vuonna 1982 Zhukovsky-lentokentällä. Sen jälkeen, kun Neuvostoliiton stratosfäärin M-17-koneet alkoivat nousta ilmaan, samaan aikaan niiden kehityksen syy alkoi hiipua. Tosiasia on, että Yhdysvallat on lopettanut automaattisten ajautuvien ilmapallojen käytön.
Lentäjät asettivat M-17:llä 25 maailmanennätystä, ja heidän avullaan suoritettiin stratosfäärin kerrosten tutkimus, mukaan lukien stratosfäärin ilmiöiden vaikutus pilotointiparametreihin.
Kaksi lentokonetta M-17 "Stratosphere" on museossa ilmailu Moninossa.
M-55 Geophysics -projektin tiedustelukoneen ensimmäinen lento tapahtui elokuussa 1988.
M-55 Geophysics -projektin lentokoneet ratkaisevat monenlaisia tehtäviä esimerkiksi meteorologian alalla. Siten tämä taso auttaa tutkimaan Aasian monsuunien prosesseja ja ionisaatioprosesseja Maan ilmakehän ylemmissä kerroksissa.
- http://btvtinfo.blogspot.com, Википедия
tiedot