"Blitzkriegin" aikakauden tankit (osa 2)
"Epäilykset heräävät koko ajan. Kaikista epäilyistä huolimatta vain ne, jotka pystyvät toimimaan kaikissa olosuhteissa, menestyvät. Jälkeläiset antavat todennäköisemmin anteeksi virheelliset teot kuin täydellisen toimimattomuuden.
(G. Guderian.säiliöt, eteenpäin!" Käännös saksasta. M., Military Publishing, 1957)
(G. Guderian.säiliöt, eteenpäin!" Käännös saksasta. M., Military Publishing, 1957)
Osoittautuu, että toisen maailmansodan alkamisen aattona saksalaisilla oli täydellinen laadullinen ylivoima aseistaessaan panssarivaunujaan mahdollisten vastustajien ja ennen kaikkea Neuvostoliiton panssarivaunuihin nähden, jos et ota huomioon T- 34- ja KV-tankkeja, joita ei kuitenkaan ollut vielä "tulettu mieleen" ja niissä oli monia erilaisia haittoja. Toinen tärkeä seikka oli 30 mm:n panssari, joka puuttui suurimmasta osasta Neuvostoliiton ajoneuvoja, ja T-26- ja BT-sarjan kuorien ja aseiden suhteellisen heikko laatu havaittiin jo. Totta, Puna-armeijan komento vuonna 1938 yritti parantaa niitä ja antoi tilauksen uudesta 45 mm:n tankkiaseesta, jolla on parannetut ballistiset ominaisuudet T-26- ja BT-7-tankkien uusiin torneineen. Uuden 1,42 kg painavan aseen panssaria lävistävän ammuksen piti olla 860 m / s nopeudella ja 1000 m etäisyydellä lävistää 40 mm panssari 30 asteen kulmassa. Sen parissa työskenteleminen ei kuitenkaan kruunannut menestystä.
"Matilda". Tankki osoittautui hyvin Moskovan lähellä, mutta ... sillä oli huono maastokyky Venäjän jäällä! (Latrunin museo)
Englannissa tehokkaan panssaritykistin kehittäminen aloitettiin vuonna 1935, ja vuonna 1938 otettiin käyttöön 9 mm:n kaliiperin (tai pikemminkin 40 mm) kahden punnan pikatuli OQF Mk 42. Sen 0,921 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 848 m/s ja 450 m etäisyydellä se lävisti 57 mm paksun panssarilevyn 30 asteen kulmassa, mikä oli tuolloin erinomainen indikaattori. Mutta ... vuonna 1936 Englannissa valmistettiin vain 42 tankkia, vuonna 1937 - 32 ja vuonna 1938 - 419, suurin osa niistä konekivääreillä. Yhdysvaltoihin luotiin vuonna 37 457 mm:n panssaripistooli, joka kykeni läpäisemään 48 mm:n panssarin 1938 m:n etäisyydeltä. Panssariläpäisykyvyltään se ylitti vastaavat tšekkiläiset ja saksalaiset aseet, mutta oli huonompi kuin brittiläiset 40 mm:n panssarit. tankkiase. Ensimmäiset tankit, joihin se voitiin laittaa, ilmestyivät kuitenkin valtameren toiselle puolelle vasta vuonna 1939!
Ensimmäinen Neuvostoliiton panssarivaunu, jossa oli 60 mm paksu panssari, oli T-46-5.
Mutta kellossa hirviöitä 152,107 ja 45 mm tykeillä sekä liekinheittimellä oli onneksi meillä vain puisten mallien muodossa. Tankki T-39 ja sen muunnelmat.
Kaikki tämä ei kuitenkaan lohduttanut Heinz Guderiania, joka oli tietoinen Saksan vastustajien taloudellisesta voimasta ja tiesi, että vaikka Yhdysvalloilla ja Englannissa ei tällä hetkellä olisi tarpeeksi tankkeja, se ei tarkoita, että ne olisivat aina , ja niitä tulee todennäköisesti olemaan paljon myöhemmin. Samalla hän tiesi hyvin Saksan taloudelliset mahdollisuudet, että hänellä ei koskaan olisi käytössään monia tankkeja, ja hän yritti kouluttaa heidän käytettävissään olevien ajoneuvojen miehistöjä mahdollisimman hyvin. Hän kehitti henkilökohtaisesti panssaroitujen joukkojen peruskirjan, jonka mukaan tankkerien piti hallita panssarivaunua virheettömästi sekä päivällä että yöllä, ampua tarkasti, pystyä huolehtimaan autostaan ja ylläpitämään sen mekanismit toimintakunnossa. Ensinnäkin tankinkuljettajat valittiin ja koulutettiin. Jos opettajat eivät heti ensimmäisen käytännön harjoittelun jälkeen huomanneet suurta edistystä kadettien keskuudessa, heidät siirrettiin välittömästi ampuma-radiooperaattoreihin tai kuormaajiin. Kuljettajia koulutettiin liikkumaan kolonneissa, joille järjestettiin useita kilometrejä 2-3 päivän pituisia matkoja erikoisreittejä pitkin.
Kaikki on kuin sodassa. T-34-mallin työ tehtiin kylmässä navetassa!
Heidän kurssin tarkkuutta valvoivat Kriegsmarinen erityistehtävät navigaattorit, ja Luftwaffen ohjaajat opettivat ampumatarvikkeita säästämättä ampujille tarkasti ampumisen taidon. Kuormaajien edellytettiin täyttävän panssariasepistoolin lataamisen tiukat standardit, jotka takaavat korkean tulinopeuden panssarivaunusta, ja ampujien oli avattava tuli nopeasti ja samanaikaisesti tarkasti komentajan heille osoittamaan kohteeseen. Kadetit käyttivät vapaa-aikaa tankin hoitamiseen ja harjoittivat myös intensiivisesti fyysistä harjoittelua, jota pidettiin heille erittäin tärkeänä, koska tankkerit joutuivat palvelunsa luonteen vuoksi koko ajan käsittelemään painonnostoa. Parhaita kadetteja kannustettiin, pahimpia myös karsittiin säännöllisesti pois.
"Merikokeita"
Neuvostoliiton tankkerit muistelivat myöhemmin: "Jos saksalainen panssarivaunu missaa sinut ensimmäisellä laukauksella, se ei koskaan mennyt ohi toisella." Kaksi tekijää: erinomainen optiikka ja hyvä koulutus antoivat saksalaisille tankkereille todellisen etulyöntiaseman ampumisessa.
Bundesarchiv: valokuva tuhoutuneesta T-34:stä. Kesä 1942. Kumin puute johti tällaisten pyörien ilmestymiseen. Tällaisten tankkien pauhu kuului useiden kilometrien päähän!
Toinen kuva Bundesarchivista. Pehmustettu T-34 Stalingradin kadulla. Paikat, joihin kuoret osuivat, olivat selvästi näkyvissä. Ja osumia on useita. Miksi tämä on? Oliko tankin pysäyttäminen todella mahdotonta yhdellä osumalla? Ilmeisesti niin, jos niitä on niin monta kuin viisi!
Mutta miten asiat olivat tuolloin Puna-armeijassa, katsomme NPO:n 0349. joulukuuta 10 antamaa käskyä nro 1940, joka säästää raskaiden ja keskikokoisten tankkien (T-35, KV, T-28, T-34) ja "pitämällä ne jatkuvassa taisteluvalmiudessa suurimmalla moottoriresurssilla" henkilöstön kouluttamiseen ajo- ja ammuntatehtävissä, panssariyksiköiden ja kokoonpanojen yhdistäminen, sallivat viettää 30 tuntia vuodessa jokaisessa taisteluharjoituspuistossa ajoneuvolla ja 15 tuntia taistelulaivastossa *. Kaikki taktiset harjoitukset määrättiin suoritettavaksi T-27-pankeilla (kaksoiskiilat!); T-27:t suljettiin pois kiväärin sotilasyksiköiden ja kokoonpanojen osavaltioista ja siirrettiin panssarivaunuosastojen hankintaan nopeudella 10 tankkia pataljoonaa kohti. Itse asiassa tämä on sama kuin oppia ajamaan linja-autoa tai raskasta kuljettajaa ajaessasi pientä autoa, kuten nykyaikaista Oka tai Mathis.
STZ:n valmistama T-34-76. Ešelonin jäänteet, jotka saksalaiset rikkoivat ilmailu Voronežin lähellä. 1942 (Bundesarchiv)
Tähän on lisättävä Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen lukuisat tekniset ongelmat. Joten vuosina 34-76 valmistetuissa T-1940-1942-tankeissa oli kaikista ansioistaan valtainen määrä erilaisia vikoja, jotka he onnistuivat selviytymään vasta vuosina 1943-1944. "Säiliön sydämen" - sen moottorin - luotettavuus oli erittäin alhainen. Diesel-100:n 2 tunnin resurssi osastolla saavutettiin vasta vuonna 1943, kun taas saksalaisvalmisteiset Maybach-bensiinimoottorit työskentelivät helposti säiliössä 300-400 tuntia.
BA-6 V. Verevochkin jopa ampuu!
NIBTP:n (Research Armored Testing Ground) upseerit, jotka testasivat T-34:ää syksyllä 1940, paljastivat siinä monia suunnitteluvirheitä. NIBTP-komissio totesi raportissaan nimenomaisesti: "T-34-tankki ei täytä tämän luokan säiliöille asetettuja nykyaikaisia vaatimuksia seuraavista syistä: panssarin tulivoimaa ei voitu käyttää täysimääräisesti tarkkailulaitteiden sopimattomuuden, vikojen vuoksi. aseiden ja optiikan asennuksessa, ahdas taisteluosasto ja käyttöhaitat ammusten telineessä; riittävällä dieselvoimavaralla maksiminopeudet, säiliön dynaamiset ominaisuudet valitaan epäonnistuneesti, mikä vähentää nopeuden suorituskykyä ja säiliön läpäisevyyttä; säiliön taktinen käyttö erillään korjausalustasta on mahdotonta pääkomponenttien - pääkytkimen ja vaihteiston - epäluotettavuuden vuoksi. Tehdasta pyydettiin laajentamaan tornin ja taisteluosaston mittoja, mikä mahdollistaisi aseiden ja optiikan asennuksen virheiden poistamisen; kehittää uutta ammusten asettelua; korvata olemassa olevat valvontalaitteet uusilla, nykyaikaisemmilla; uusi pääkytkimen, tuulettimen, vaihteiston ja alustan osat. Pidennä V-2-dieselmoottorin takuuaikaa vähintään 250 tuntiin." Mutta sodan alkuun mennessä kaikki nämä puutteet säilyivät lähes kokonaan.
BT-7 näyttää aivan oikealta. Elleivät telojen telat ole täysin erilaisia ja telojen vaihteisto on erilainen.
Lisäksi on huomattava, että T-34 nelinopeuksinen vaihteisto ei onnistunut suunnittelussa ja rikkoutui helposti kokemattoman kuljettajan vaihtaessa vaihdetta. Häiriöiden välttämiseksi vaadittiin automatisoituja taitoja, mikä ei ollut saavutettavissa kansalaisjärjestöjen määräyksestä ajamiseen varatuilla tunneilla. Myös kytkimien suunnittelu epäonnistui, mikä tästä syystä usein epäonnistui. Myös polttoainepumput olivat epäluotettavia. Yleensä T-34-tankkia oli erittäin vaikea hallita, se vaati kuljettajalta korkeaa koulutusta ja fyysistä kestävyyttä. Pitkän marssin aikana kuljettaja laihtui 2-3 kg - se oli niin kovaa työtä. Usein ampuja-radiooperaattori auttoi kuljettajaa vaihtamaan vaihdetta. Saksalaisilla tankeilla ei ollut tällaisia vaikeuksia hallita, ja jos kuljettaja epäonnistui, hänet voitiin helposti korvata melkein kaikilla miehistön jäsenillä.
Jotkut 30-luvun autot näyttivät upeilta. Esimerkiksi tämä Tšekkoslovakian BA PA-III (1929)
Panssaroidun moottoripyörän projekti R. Gorokhovsny.
"ilmatyynyalustankki". Toinen R. Gorokhovskin helmi.
Tarkkailulaitteet T-34 koostuivat peiliperiskoopeista kuljettajan luona ja tankin tornissa. Tällainen periskooppi oli primitiivinen laatikko, jossa peilit oli asennettu kulmaan ylä- ja alaosaan, mutta nämä peilit eivät olleet lasia, vaan ... kiillotetusta teräksestä. Ei ole yllättävää, että heidän kuvanlaatunsa oli inhottava, etenkin verrattuna Karl-Zeiss-Jena-yhtiön saksalaiseen optiikkaan. Samat primitiiviset peilit olivat periskoopeissa ja tornin sivuilla, jotka olivat yksi panssarivaunukomentajan tärkeimmistä havainnointivälineistä. Kävi ilmi, että hänen oli erittäin vaikeaa seurata taistelukenttää ja suorittaa kohteen nimeäminen.
Laukauksen jälkeen on erittäin vaikea hengittää taisteluosastossa savun vuoksi; miehistö kirjaimellisesti kuoli ampuessaan, koska säiliön tuuletin oli erittäin heikko. Taistelussa olevat luukut oli peruskirjan mukaan suljettava. Monet tankkerit eivät sulkeneet niitä, muuten oli mahdotonta seurata nopeasti muuttuvaa tilannetta. Samaa tarkoitusta varten jouduin aika ajoin työntämään pääni ulos luukusta. Kuljettaja jätti myös luukun usein raolleen kämmenellä.
Heinrich Himmler tarkastaa SS-divisioonan "Das Reich" T-34:n lähellä Harkovia (huhtikuu 1943). (Bundesarchiv)
Suunnilleen sama, eli ei parhaalla tavalla, oli KV-säiliöiden kohdalla, jotka oli myös varustettu huonolaatuisilla kytkimillä ja vaihdelaatikoilla. Kuoren osumasta KV juuttui usein torniin, ja T-34-koneisiin osui usein ohjausluukun kautta, joka asetettiin panssaroidun rungon etulevyyn ilman syytä. Ei myöskään ole selvää, miksi suunnittelijat laittoivat rikkinäisen etupanssarilevyn KV-tankkeihin, eivät suoraa, kuten T-34:ään. Hän vaati lisää metallia, eikä lisännyt autoon lainkaan turvallisuutta.
Neuvostoliiton tankkerien koulutus ei ollut vain alimmalla tasolla, vaan myös komennon ja teknisen henkilöstön puute oli katastrofaalinen. Joidenkin kokoonpanojen tiedot kesäkuulta 1941: 35. KOVO:n koneistetun joukkojen 9. TD:ssä oli 8 panssaripataljoonien komentajan sijasta 3 (henkilökunta 37 %), komppanian komentajat - 13 24:n (54,2 %) sijasta, joukkue. komentajat - 6 74 (8 %) sijaan. 215. MK KOVO:n 22. MD:ssä ei riittänyt 5 pataljoonan komentajaa, 13 komppanian komentajaa, miehistö nuoremmalla komentajakunnalla - 31%, tekninen - 27%.
Neuvostoliiton T-34-koneet saksalaisen Wehrmachtin palveluksessa. Tankeissa on havaittavissa komentajan kupoli saksalaisista tankeista. Se näyttää olevan hyvä idea, mutta ... torni, kuten ennenkin, pysyi kaksinkertaisena. Panssarivaunun komentaja, joka on myös ampuja, oli erittäin ylikuormitettu aseen huollosta. Ja miksi hän tarvitsee myös tornin? Samanlaisia torneja asennettiin Neuvostoliiton T-34-malliin 1943 "mutteritornilla". Tämä torni oli tilavampi, mutta silti panssaripäällikkö ei voinut käyttää sitä. Eivätkö saksalaiset todella ymmärtäneet, että oli ajanhukkaa laittaa sellaiset tornit "kolmekymmentäneljän" kapeaan torniin. Loppujen lopuksi kolmas tankkeri vuoden 1941 mallin tornissa oli "ei kiinni" millään tavalla!
2. SS-panssaridivisioonan "Das Reich" panssarivaunut lähellä Pz.III-tankkiaan lähellä Kurskia. Paljon luukkuja on hyvä. Palavasta säiliöstä on kätevä lähteä! (Bundesarchiv)
Henkilökohtaiset vaikutelmat tankkeri Rem Ulanovista, jonka kanssa minulla oli mahdollisuus tavata ja kommunikoida Tankmaster-lehden päätoimittajana, ovat mielenkiintoisia: "Armeijapalvelukseni aikana minulla oli mahdollisuus käsitellä monia tankkeja ja itseliikkuvat aseet. Olin kuljettaja, ajoneuvon komentaja, akku, komppania, pataljoona apulaisteknillinen upseeri, testaaja Kubinkassa ja harjoituskentällä Bobochinossa (Leningradin alueella). Jokaisella tankilla on oma "luonteensa" hallinnassa, esteiden ylittämisessä ja käännösten tekemisessä. Ohjauksen helppouden kannalta laittaisin etusijalle saksalaiset tankit T-III ja T-IV... Huomaan, että Pz.IV:n ajaminen ei ollut väsyttävää johtuen vipujen käytön helppoudesta; Myös selkänojallinen istuin osoittautui käteväksi - tankeissamme kuljettajan istuimilla ei ollut selkänojaa. Ärsyttää vain vaihteiston hammaspyörien ulvominen ja siitä lähtevä lämpö, joka leipoo oikealla puolella. 300 hevosvoiman Maybach-moottori käynnistyi helposti ja toimi moitteettomasti. Pz.IV oli tärisevä, sen jousitus oli jäykempi kuin Pz.III:n, mutta pehmeämpi kuin T-34:n. Saksalaisessa tankissa se oli paljon tilavampi kuin meidän "kolmekymmentäneljässämme". Luukkujen hyvä sijainti, mukaan lukien tornin sivuilla olevat, antoi miehistön tarvittaessa nopeasti poistua tankista ... "
* Nykyään B-luokan autolla ajoa opiskelevien tulee ministeriön hyväksymän ohjelman mukaan ajaa koulutusautoa ohjaajan kanssa 56 tuntia manuaalivaihteistolla tai 54 tuntia automaattivaihteistolla. tarttuminen. Kuorma-autonkuljettajaksi opiskeleville (luokka "C") ohjelma tarjoaa 72 tuntia manuaalivaihteistolle ja 70 tuntia automaattivaihteistolle. Ja tämä on nykyaikaisille ihmisille, jotka elävät tekniikan maailmassa. Sen ajan rekrytoijille ja jopa tankkiin laitettuille 100 tuntiakaan ei selvästikään riittäisi!
Materiaalissa on käytetty A. Shepsin väripiirroksia.
tiedot