Johtuiko Sukhoi Superjet 100:n törmäys teollisesta sabotaasista?
Asiantuntijat tietävät hyvin, kuinka aggressiivisia amerikkalaisten yritysten liittouman, Yhdysvaltain tiedusteluyhteisön ja Pentagonin kaupallinen taktiikka ovat olleet aiemmin. ilmailu Aasialaiset eivät uskalla esittää hypoteesia, että venäläisen Sukhoi Superjet 100 -koneen törmäys Indonesiassa voisi itse asiassa johtua teollisesta sabotaasista, jonka tarkoituksena on suojella Boeingin erittäin edullista asemaa Aasian markkinoilla nousevan Venäjän ilmailualan kilpailulta.
Indonesiassa lähellä Jakartaa Salak-vuoreen syöksyneessä SS100:ssa oli uuden venäläisen matkustajakoneen mahdollisten asiakkaiden edustajia sekä toimittajia ja Sukhoi-yhtiön työntekijöitä. Kaikki koneen matkustajat ja sen miehistö – yli 50 ihmistä – kuolivat. Indonesialaisen journalistiyhteisön luotettavan lähteen mukaan ainoa uskottava kopio linja-auton matkustajaluettelosta oli onnettomuushetkellä aluksella. Matkustajina oli lentoyhtiön miehistön ja virkamiesten lisäksi Indonesian lentoyhtiöiden edustajia, toimittajia sekä Ranskan, Italian ja Yhdysvaltojen kansalaisia.
22 minuuttia SS100-esittelylennolla ohjaaja pyysi ATC:ltä lupaa laskeutua 10000 6000 jalan korkeudesta XNUMX XNUMX jalkaan. Vaikka tuolloin satoi kevyesti, ei voida sanoa, että sääolosuhteet olisivat vaarantaneet lentoliikenteelle. Syyt, jotka pakottivat ohjaajan pyytämään lupaa laskeutumiseen, minkä jälkeen lennonjohto katkesi pian yhteyden lentokoneeseen, jäivät tuntemattomiksi. Maahavainnon mukaan lentokoneen dynamiikka ennen törmäystä näytti "epävakaalta".
SS100 ei noussut Soekarno-Hattan kansainväliseltä lentokentältä, vaan Indonesian ilmavoimien operoimalta Halimin lentokentältä. Halim on ilmavoimien tukikohta, jossa Yhdysvaltain erikoisjoukot kouluttivat indonesialaisia kollegansa ilmasodassa, johon todennäköisesti kuului elektronisten signaalien sieppaaminen ja toistaminen, tietoliikennejärjestelmien hakkerointi ja häirintä navigointilaitteiden häiritsemiseksi. Koulutusta järjestetään muun muassa vuosittaisessa COPE WEST -harjoituksessa, jota rahoittaa Haitilla sijaitseva US Pacific Command. Vuonna 2011 COPE WEST 10 -harjoitukset omistettiin Venäjän Sukhoi-yhtiön Su 27- ja Su 30 -hävittäjillä aseistettujen Kiinan ilmavoimien vastaisten operaatioiden harjoittamiselle.
SS100:n, ensimmäisen kaupallisen suihkukoneen, jonka Venäjä aikoi tuoda markkinoille Neuvostoliiton kaatumisen jälkeen, arvioidut kustannukset olivat selvästi alle 35 miljoonan dollarin Boeing-vastineensa. Kolme suhteellisen uutta indonesialaista lentoyhtiötä - Kartika Airlines, Sky Aviation ja Queen Air - tilasivat SS100:n kerralla, ja kokonaistilauskanta koostui 170 lentokoneesta ympäri maailmaa. Katastrofin seurauksena venäläisen laivan houkuttelevuus mahdollisten ostajien kannalta kyseenalaistettiin.
Yhdysvaltain presidentti Barack Obama allekirjoitti viimeisellä vierailullaan Indonesiassa, kuten tiedetään, indonesialaisen Lion Air -yhtiön kanssa sopimuksen 230 Boeing-lentokoneesta yhteensä 22 miljardin dollarin arvosta Yhdysvaltain vientipankin takaamana. USA:lle tämä sopimus merkitsee Obaman mukaan 110.000 XNUMX lisätyöpaikan luomista. Sukhoin tulo erittäin houkutteleville Indonesian markkinoille, jotka eivät enää ole vakavista lentoliikenteen turvallisuusongelmista tunnetun Garuda Indonesian Airlinesin yksinomaisessa hallinnassa, oli Boeingille erittäin epäedullista ja saattoi vaarantaa Obaman edistämän sopimuksen.
Yhden Indonesian johtavista lentoyhtiöistä, Lion Airista, omistavat veljekset Kusan ja Rashdi Kiran, jotka olivat aiemmin matkailualalla. Euroopan unioni on kieltänyt sen turvallisuussyistä, laivaston laadusta ja avoimuudesta, ja joidenkin sen lentäjien tiedetään joutuneen oikeudellisiin ongelmiin huumemaksujen takia. Kuten Reuters-raportissa joka toinen vuosi järjestettävästä Singapore Airshow'sta 15. helmikuuta 2012, johon Rashdi Kirana osallistui henkilökohtaisesti, todettiin, veljien menneisyydestä ei puhuta juurikaan, lukuun ottamatta sitä tosiasiaa, että yksi heistä myi kerran Brother-kirjoituskoneita. tiedossa. Lion Airin perustivat Kiranin veljekset hieman yli kymmenen vuotta sitten.
Boeing Kaakkois-Aasian presidentti Ralph "Skip" Boyes huomioitiin myös Singaporen lentonäytöksessä, jossa hän yritti tehdä sopimuksia Boeing 787 Dreamlinerin, Boeing 737-MAXin ja Boeing 747-8 Intercontinentalin sekä sotilaslentokoneiden KC- 135R Stratotanker ja F-15. Boyce on entinen Yhdysvaltain suurlähettiläs Indonesiassa ja Thaimaassa sekä Yhdysvaltain Singaporen-lähetystön apulaisjohtaja. Thaimaassa oppositio kritisoi häntä vihamielisyydestä Red Shirt -liikkeelle, joka taisteli hallitusta vastaan maan sotilashallinnon aikana. Boycen yhteydet Thaimaan hallitukseen ja liike-elämään auttoivat häntä saamaan sopimukset 77 Boeing-koneen myynnistä Thai International Airwaysille. Beuysia kritisoitiin Indonesian lehdistössä vuonna 2002 useiden Indonesian kansalaisten ja ulkomaalaisten turistien hengen vaatineen terrori-iskun yksityiskohtien salailusta.
On selvää, että Boeingin olisi pitänyt nähdä Sukhoin ja sen halvemman SS100:n ilmestyminen Indonesian markkinoille uhkana sen alueellisille asemille. Boeingille oli myös merkittävää, että Obama henkilökohtaisesti auttoi yritystä saamaan EX-IM Bankin takuut Lion Air -lentokoneidensa ostoon. Lisäksi maailmanlaajuisen kriisin käynnistämä Lion Airin miljardin dollarin listautumisannin epäonnistuminen vaaransi koko yrityksen taloudellisen tilanteen. Myös Lion Airin pääkilpailija Garuda lykkäsi osakeantiaan, mikä huolestutti merkittävästi Indonesian lentomatkailumarkkinoita. On hyvin todennäköistä, että ilman Obaman Boeingien ostosta saamia taloudellisia takauksia, Lion Airin tulos olisi voinut olla konkurssi.
Amerikan sen sijaan tiedetään turvautuvan rohkeasti teolliseen sabotaasiin kilpailijoita vastaan, varsinkin Aasian osalta. Esimerkiksi Japanin kanssa käytyjen ennennäkemättömien "ajoneuvojen sotien" aikana Obaman hallinto käytti aseet teollinen sabotaasi huolellisesti suunniteltujen operaatioiden muodossa Toyota-konsernia vastaan. Vuonna 2010 Obaman hallinnon liikenneministeri Ray LaHood käynnisti kampanjan japanilaista autonvalmistajaa vastaan viasta kaasupolkimessa, jota Toyota ei valmistanut itse, vaan osti Indianassa sijaitsevalta CTS:ltä (entinen Chicago Telephone Supply).
Ensimmäisenä askeleena Toyota-vastaisessa kampanjassa ministeri LaHood antoi lausunnon, jonka mukaan kaikkien Toyota-ajoneuvojen omistajien tulisi lopettaa ajoneuvojensa ajaminen ja palauttaa ne jälleenmyyjille vianmääritystä varten. Kamppailevien General Motorsin ja Fordin suureksi iloksi LaHood leimaili erotuksetta kaikki Toyota-ajoneuvot, vaikka ongelma koski vain pientä osaa konsernin tuotteista, nimittäin amerikkalaisvalmisteisia kiihdytinautoja. Tämän seurauksena miljoonia Toyota-ajoneuvoja vedettiin takaisin, mukaan lukien supersuositut Camry- ja Corolla-merkit.
Itse asiassa Yhdysvaltain liikenneministeri toteutti Valkoisen talon suunnitelmaa saada merkittävä markkinaosuus japanilaiselta autonvalmistajalta General Motorsin ja Fordin edun mukaisesti. On syytä huomata, että antamalla GM:lle merkittävää taloudellista tukea Yhdysvaltain hallinnosta on itse asiassa tullut osittain itse autoyhtiö, joten ei ole yllättävää, että se on mukana kovassa pelissä Japanin teollisuutta vastaan - samanlaisena kuin se on. pelaa Venäjää vastaan Boeingin etujen mukaisesti.
Obaman edeltäjät eivät olleet ujoja teollisuusvakoilusta, kun oli kyse Yhdysvaltojen markkinaosuuden kasvattamisesta. Vuonna 1995 presidentti Bill Clinton valtuutti kansallisen turvallisuusviraston vakoilemaan Toyotaa ja Nissania Tokion kanssa käytyjen kaupallisten neuvottelujen aikana japanilaisten luksusautojen tuomiseksi Yhdysvaltoihin. George W. Bush käytti myös NSA:ta vakoilemaan Indonesiaa neuvotteluissa presidentti M. Suharton hallituksen ja japanilaisen yhtiön NEC:n kanssa usean miljoonan dollarin televiestintäsopimuksista. Bushin käskystä tiedustelutiedot välitettiin AT&T:lle, joka kilpaili NEC:n kanssa Indonesiassa. Washingtonin painostuksesta Indonesia joutui jakamaan sopimuksen NEC:n ja AT&T:n välillä.
Eräs entinen yhdysvaltalainen kongressiedustaja myönsi, ettei hän koskaan saanut tyydyttävää selitystä ystävänsä, erittäin vaikutusvaltaisen kongressin puolustusmäärärahojen alivaliokunnan puheenjohtajan, edustaja John Murthan (D-Pennsylvania), odottamattomaan kuolemaan helmikuussa 2010. Hän kuoli infektioon. melko rutiininomaisen leikkauksen jälkeen sappirakkoon merisairaalassa laivasto Bethesda Washingtonissa. Murtha oli ratkaisevassa roolissa päätettäessä, saako Boeing vai European Aeronautic Defence and Space (EADS) 35 miljardin dollarin tilauksen Yhdysvaltain ilmavoimien lentotankkauskoneeseen. Murtan paikan otti "Boeing-kongressimiehenä" tunnettu washingtonilainen Norman Dix, joka sai sopimuksen vuosi Murtan kuoleman jälkeen.
Mitä tulee vakoiluun ja sabotaasiin, Yhdysvaltojen halukkuutta tehdä mitä tahansa - myös salamurhaa - ei pidä aliarvioida. Likainen historia tällainen puhuu puolestaan.
tiedot