Panssarivaunu BT-43 (Suomi)
Viime vuosisadan 43-luvun lopulla Suomen asevoimat eivät voineet ylpeillä suurella ja tehokkaalla panssaroitujen taisteluajoneuvojen laivastolla. Lisäksi hänellä ei ollut omaa puolustustarviketuotantoa. Tästä johtuen suomalaiset joutuivat käyttämään huolellisesti olemassa olevia ulkomailla valmistettuja laitteita sekä ottamaan talteen otettuja ajoneuvoja käyttöön. Suomalaiset asiantuntijat yrittivät useaan otteeseen rakentaa palkintonäytteitä uudelleen nykyisten tarpeiden mukaan. Yksi tämän seurauksista oli panssaroidun miehistönkuljetusaluksen BT-XNUMX ilmestyminen.
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana 1939-1940 Suomen armeija kykeni vangitsemaan merkittäviä määriä vangittua sotatarviketta. Kun tarvittavien ajoneuvojen hankinnassa oli vakavia ongelmia, Suomen armeija päätti ottaa palkinnot käyttöön ja vahvistaa heidän avullaan ajoneuvokantaansa. Taisteluissa 1941-42 palkintojen määrä lisääntyi huomattavasti, ja samalla myös suomalaisten panssarijoukkojen määrä lisääntyi. Tietystä ajasta lähtien komento alkoi pohtia joidenkin olemassa olevien koneiden uudelleenrakentamista omien projektiensa mukaan.
Ainoa tunnettu kuva panssaroidusta miehistönkuljetusalustasta BT-43. Valokuva aviarmor.net
Vuonna 1942 kävi selväksi, että Neuvostoliitto vangitsi säiliöt BT-sarja ei enää täytä nykyisiä vaatimuksia, joten se ei voi jatkaa toimintaansa alkuperäisessä muodossaan. Tältä osin vaikutti ehdotus tällaisten laitteiden rakentamisesta uudelleen muiden luokkien koneiksi. Pian kehitettiin kaksi mielenkiintoista projektia. Yksi niistä, nimeltään BT-42, edellytti vakiosäiliötornin korvaamista uudella yksiköllä, jossa oli 114 mm haupitsi. Pian valmistettiin 18 tällaista konetta. Äärimmäisen pienestä määrästä huolimatta itseliikkuvista BT-42-aseista tuli massiivisin toisen maailmansodan aikana valmistettujen suomalaisten panssaroitujen ajoneuvojen malli.
Toisessa hankkeessa ehdotettiin panssaroidun miehistönkuljetusaluksen rakentamista. Henkilöstön kuljetukset oli tarkoitus varmistaa alkuperäisen koneen melko vakavilla päivityksillä. Laskuvarjomiehet piti suojata kevyellä luodinkestävällä ja sirpaloitumattomalla haarniskalla. Samalla tietysti oli tiettyjä teknisiä rajoituksia, jotka johtuivat suomalaisten yritysten kyvyistä.
Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen uusi projekti, analogisesti itseliikkuvan aseen kanssa, sai nimityksen BT-43. Ilmeisesti tämä nimi heijasti peruskoneen tyyppiä ja vuotta, jolloin ensimmäinen näyte ilmestyi.
On huomattava, että tiedot BT-43 panssaroidusta miehistönvaunusta eivät ole täydellisiä. Lisäksi vain yksi valokuva on säilynyt, jota voidaan yksiselitteisesti kutsua kuvaksi tästä koneesta. Ajan myötä tilanne kuitenkin muuttuu vähitellen ja saatavilla olevan tiedon määrä kasvaa. Joten muutama vuosi sitten tuli tunnetuksi Suomen armeijan yrityksistä parantaa panssaroidun miehistönvaunun suunnittelun ensimmäistä versiota, joka ei eronnut korkeasta suorituskyvystä.
Tunnettujen tietojen mukaan BT-7-tyyppisestä Neuvostoliiton panssarivaunusta tuli suomalaisen panssarivaunun perusta. Tämä auto kuului kevytluokkaan ja erottui korkeista ajo-ominaisuuksista. Peruskokoonpanossa panssarivaunussa oli 45 mm:n kivääriase ja ainakin yksi DT-konekivääri. BT-7-tankkeja valmistettiin massatuotantona 4800-luvun jälkipuoliskolla. Tänä aikana koottiin yli XNUMX panssaroitua ajoneuvoa. Useita kymmeniä tämän tyyppisiä tankkeja vaihtoivat Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana omistajaa ja niistä tuli palkintoja.
Kuten käytettävissä olevista tiedoista ilmenee, BT-43-hankkeessa perussäiliössä tehtiin merkittävä rakenneuudistus. Siitä olisi pitänyt poistaa torni ja osa rungon katosta. Tornilaatikko jäi paikalleen. Sen päälle uusien laitteiden avulla sen piti sijoittaa suuri määrä laskuvarjojoukkoja. Ehdotettu tekninen suunnittelu tuskin pystyisi tarjoamaan korkeaa mukavuutta tai erinomaista suojaustasoa hävittäjille, mutta kiistaton etu oli kyky lisätä jalkaväkiyksiköiden liikkuvuutta.
Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu BT-7. Kuva: Wikimedia Commons
Uuden panssaroidun miehistönvaunun piti säilyttää suurin osa standardin BT-7-rungon yksityiskohdista. Neuvostoliiton yritykset kokosivat tällaisen rungon panssaroidusta ja rakenneteräksestä. Erotetun varauksen eri osien paksuus oli jopa 20-22 mm. Jotkut niistä asetettiin kulmaan pystysuoraan nähden. Tyypillinen kiilamainen etulevy säilytettiin, jonka takana rungon poikkileikkaus oli pääasiassa suorakaiteen muotoinen. Perä saattoi säilyttää alkuperäisen muotonsa, joka muodostui useista yksityiskohdista.
Suomen kehittymättömällä teollisuudella ei ollut todellisia mahdollisuuksia voimalaitoksen ja säiliöalusten siirtoon. Niinpä sekä kokeellisissa että tulevassa tuotannossa valmistetuissa BT-43-koneissa oli säilytettävä 12-sylinteriset M-17T 400 hv:n kaasutinmoottorit. Myös mekaaninen voimansiirto olisi pitänyt säilyttää, joka pystyy välittämään vääntömomentin alavaunun eri osiin ja tarjoamaan telaketjun ja pyörän liikeradan.
BT-7 säiliö oli varustettu yhdistetyllä tela-alustalla. Telarullat, jotka voivat toimia myös pyörinä, asennettiin yksittäiseen Christie-järjestelmän jousitukseen. Ensimmäisen telaparin jouset sijoitettiin vaakasuoraan kotelon seinien väliin, loput asennettiin pystysuoraan. Eturullat tehtiin ohjattaviksi ja niitä käytettiin ohjaamiseen pyörillä ajettaessa. Ohjauspyörät asetettiin laajennettuihin etutukiin. Johtajat olivat rungon perässä. Pyörillä ajo suoritettiin takarullaparilla.
Tunnettujen tietojen mukaan suomalaisen panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen projekti erosi huomattavasti tämän tyyppisestä ulkomaisesta kehityksestä. Suljetun (ainakin osittain) joukkoosaston sijaan päätettiin käyttää avointa alustaa, joka ei itse asiassa suojannut matkustajia tai rahtia.
Tällainen joukkoosaston vaikutelma järjestettiin rungon katolle. Tätä varten säiliöstä poistettiin torni ja luultavasti osa katosta, lukuun ottamatta moottoritilan ylälevyä. Rungon otsassa, sivuilla ja takaosassa olevien kiinnikkeiden avulla ehdotettiin avoimen tilavuuden asentamista laskeutumisvoiman vastaanottamiseksi. Tunnettujen tietojen mukaan uudet yksiköt erottuivat yksinkertaisimmasta rakenteesta eivätkä eronneet korkeista suorituskykyominaisuuksista.
Itse asiassa kannakkeiden päälle olisi pitänyt laittaa matala laatikko, joka on koottu metallirungosta ja -laudoista. Tällaisessa päällirakenteessa oli puulattia ja taitettavat sivut koko kehän ympäri. Kuinka suunniteltiin järjestää hävittäjien laskeutuminen sellaiseen "joukkojen ryhmään", ei tiedetä. On epätodennäköistä, että penkkejä tai muita vastaavia laitteita voitaisiin asentaa vähimmäismittaiseen laatikkoon. Kuitenkin olemassa olevan lastialustan ansiosta panssaroidusta ajoneuvosta tuli ammusten tai muun lastin kuljettaja.
Parannetun panssaroidun miehistönvaunun ehdotettu ulkonäkö, oikealta sivulta katsottuna. Valokuva Forum.axishistory.com
Eri lähteiden mukaan suomalaissuunnittelun panssarivaunun oma miehistö voisi koostua yhdestä tai kahdesta henkilöstä. Molempien piti sijaita panssarijoukon sisällä, tavallisen panssarivaunumiehistön paikoissa. Uusi joukkoosasto voisi eri lähteiden mukaan rajallisesta koostaan ja erityisestä suunnittelustaan huolimatta majoittaa 10-20 hävittäjää. ase.
Uuden "osaston" geometrian perusteella voimme olettaa, että se ei ollut kovin kätevää. Laskeutumispaikat olivat liian korkealla, mikä vaikeutti koneeseen nousua ja poistumista ja lisäksi saattoi aiheuttaa liiallista heilumista liikkeessä. Sinun on myös otettava huomioon laskuvarjomiesten todellinen suojan puute.
On täysi syy uskoa, että panssarivaunu BT-43 ensimmäisessä versiossaan ei eronnut kooltaan ja painoltaan paljoa BT-7-perustankista. Muista, että jälkimmäisen pituus oli alle 5,7 m, leveys 2,3 m ja korkeus noin 2,4 m. Panssarin taistelupaino oli sarjasta riippuen 14-14,2 tonnia. Täydellä kuormalla varustettu henkilökuljetusvaunu voisi olla samanlainen paino. Ajo-ominaisuudet pysyivät luonnollisesti perusnäytteen tasolla.
Päätös prototyypin BT-43 rakentamisesta tehtiin keväällä 1943. Yhden siepatun BT-7:n muuttaminen vei paljon aikaa. Panssaroituja ajoneuvoja modernisoimaan pystyneet yritykset kuormitettiin erilaisilla tilauksilla, eikä heillä yksinkertaisesti ollut voimaa ja aikaa koota prototyyppejä. Tämän seurauksena panssaroidun miehistönkuljetusaluksen ainoa prototyyppi koottiin vasta syksyllä: tornin poistaminen ja alustan asentaminen kesti useita kuukausia.
Tunnettujen tietojen mukaan vuoden 1943 viimeisinä kuukausina kokenut BT-43 läpäisi tarvittavat testit Suomen harjoituskentillä. Tällaisen tarkastuksen jälkeen hänet lähetettiin yhteen etulinjassa olevista taisteluyksiköistä sotilaallisiin kokeisiin. Valitettavasti yksityiskohtaiset tiedot testien etenemisestä ja tuloksista olivat pitkään saavuttamattomissa ja tuntemattomissa. Historioitsijat joutuivat luottamaan vain saatavilla olevien tietojen perusteella tehtyihin arvioihin ja oletuksiin.
Muutama vuosi sitten Suomen arkistoista löytyi mielenkiintoista tietoa BT-43-projektin etenemisestä vuoden 1943 lopulla. Jo ensimmäisten syyskokeiden aikana armeija tajusi, että nykyisessä muodossaan tällainen kone ei täytä perusvaatimuksia eikä kiinnosta armeijaa. Pääasiallinen syy väitteisiin oli äärimmäisen epäonnistunut "lentoryhmä". Avoin, korkea, suojaamaton lastialue aiheutti tarpeettomia riskejä laskeutumisjoukoille. Siten projekti vaati vakavimman käsittelyn. Muuten siitä olisi pitänyt luopua kokonaan.
Ajoneuvon poikkileikkaus, jossa näkyy laskuvarjovarjomiehen siluetti. Valokuva Forum.axishistory.com
Kiireellisten ongelmien ratkaisemiseksi ehdotettiin nykyisten panssaroitujen joukkojen rakentamista uudelleen järjestämällä täysimittainen suojattu joukkoosasto. Olemassa olevien yksiköiden päälle oli mahdollista asentaa uusi ominaismuotoinen suoja, jonka seurauksena autosta voi todella tulla todellinen panssaroitu miehistönkuljettaja. Säiliön alustan vakavaa käsittelyä ei vaadittu.
Panssarivaunujoukon standardin etuosan yläpuolelle saattaa ilmestyä ylärakenne, jossa on kalteva etulevy. Siinä ehdotettiin konekivääritelineen sijoittamista maalien ammusta varten pienelle alueelle etupuolipallolla. Rungon keski- ja takaosaan olisi pitänyt asentaa tyypillisen muotoinen suuri panssarirakenne. Sen alaosien piti työntyä normaalin rungon ulkopuolelle. Sivut muodostuivat useista yksityiskohdista: pienet alemmat hajosivat ulospäin ja ylemmät sijaitsivat sisäänpäin kaltevana. Perä voidaan tehdä pystysuoraksi; kattoa ei ollut suunniteltu tällaisessa hankkeessa.
BT-43:n päivitetyn version piti kuljettaa sotilaita panssaroidun päällirakenteen sisällä. Samanaikaisesti tukirakennuksen katolle sijoitettiin laskuvarjojoukkojen penkit, joiden väliin oli mahdollista kuljettaa sopivan kokoista lastia. Rungon mitat määritettiin siten, että laskeutumisvoima pystyi havaitsemaan sivujen yli ja tarvittaessa ampua mihin tahansa suuntaan.
Tällä panssaroidun miehistönkuljetusaluksen versiolla oli ilmeisiä etuja olemassa olevaan prototyyppiin verrattuna. Ainoa haittapuoli oli tuotannon monimutkaisempi, mutta tämä voi olla hyväksyttävä hinta laskeutumisen mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi.
Hankkeen uutta versiota ei kuitenkaan hyväksytty toteutukseen. Yhden prototyypin testauksen tulosten perusteella komento päätti luopua tämän aiheen jatkotyöstä. Viimeistään vuoden 1944 ensimmäisinä kuukausina BT-43-projekti suljettiin todellisten näkymien puutteen ja haluttujen tulosten saavuttamisen mahdottomuuden vuoksi.
Rakennettua prototyyppiä ei kuitenkaan hylätty. Useiden lähteiden mukaan hän pysyi armeijassa ja häntä käytettiin kuljetusongelmien ratkaisemiseen. Sen avulla suomalaiset joukot kuljettivat erilaisia tavaroita, mitä helpotti suuri tavaratila, jossa oli taitettavat sivut. Samaan aikaan kuormasuojan puute voi rajoittaa koneen laajuutta, jolloin se ei pääse eturintamaan ilman tarpeetonta riskiä.
Eri lähteiden mukaan kokeellisen BT-43:n toiminta jatkui ainakin vuoden 1944 syksyyn saakka. Ehkä suojattua kuljetusta käytettiin myöhemmin, myös sodan päätyttyä Euroopassa. Tarkkoja tietoja sen toiminnasta tänä aikana ei kuitenkaan ole. Ilmeisesti viimeistään vuonna 1945 panssarivaunu lakkasi olemasta. Kuinka tämä tarkalleen tapahtui, ei tiedetä. Yhtä suurella todennäköisyydellä prototyyppi voi tuhoutua vihollisen tulessa tietyissä olosuhteissa tai kehittää resurssia ja mennä purkamiseen.
Tavalla tai toisella BT-43 panssaroidun miehistönvaunun suomalainen hanke, joka perustuu valloitettuun BT-7 panssarivaunuun, ei johtanut toivottuihin tuloksiin. Tällaisen projektin ensimmäinen versio erottui kyseenalaisista ominaisuuksista ja ominaisuuksista, ja toinen - tehtävien ratkaiseminen - osoittautui liian monimutkaiseksi olemassa olevalle teollisuudelle. Lisäksi modernisointiehdotus tuli liian myöhään. Tämän seurauksena Suomen armeija sai oman panssaroidun miehistönvaunun halutuilla ominaisuuksilla vasta toisen maailmansodan lopussa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana 1939-1940 Suomen armeija kykeni vangitsemaan merkittäviä määriä vangittua sotatarviketta. Kun tarvittavien ajoneuvojen hankinnassa oli vakavia ongelmia, Suomen armeija päätti ottaa palkinnot käyttöön ja vahvistaa heidän avullaan ajoneuvokantaansa. Taisteluissa 1941-42 palkintojen määrä lisääntyi huomattavasti, ja samalla myös suomalaisten panssarijoukkojen määrä lisääntyi. Tietystä ajasta lähtien komento alkoi pohtia joidenkin olemassa olevien koneiden uudelleenrakentamista omien projektiensa mukaan.
Ainoa tunnettu kuva panssaroidusta miehistönkuljetusalustasta BT-43. Valokuva aviarmor.net
Vuonna 1942 kävi selväksi, että Neuvostoliitto vangitsi säiliöt BT-sarja ei enää täytä nykyisiä vaatimuksia, joten se ei voi jatkaa toimintaansa alkuperäisessä muodossaan. Tältä osin vaikutti ehdotus tällaisten laitteiden rakentamisesta uudelleen muiden luokkien koneiksi. Pian kehitettiin kaksi mielenkiintoista projektia. Yksi niistä, nimeltään BT-42, edellytti vakiosäiliötornin korvaamista uudella yksiköllä, jossa oli 114 mm haupitsi. Pian valmistettiin 18 tällaista konetta. Äärimmäisen pienestä määrästä huolimatta itseliikkuvista BT-42-aseista tuli massiivisin toisen maailmansodan aikana valmistettujen suomalaisten panssaroitujen ajoneuvojen malli.
Toisessa hankkeessa ehdotettiin panssaroidun miehistönkuljetusaluksen rakentamista. Henkilöstön kuljetukset oli tarkoitus varmistaa alkuperäisen koneen melko vakavilla päivityksillä. Laskuvarjomiehet piti suojata kevyellä luodinkestävällä ja sirpaloitumattomalla haarniskalla. Samalla tietysti oli tiettyjä teknisiä rajoituksia, jotka johtuivat suomalaisten yritysten kyvyistä.
Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen uusi projekti, analogisesti itseliikkuvan aseen kanssa, sai nimityksen BT-43. Ilmeisesti tämä nimi heijasti peruskoneen tyyppiä ja vuotta, jolloin ensimmäinen näyte ilmestyi.
On huomattava, että tiedot BT-43 panssaroidusta miehistönvaunusta eivät ole täydellisiä. Lisäksi vain yksi valokuva on säilynyt, jota voidaan yksiselitteisesti kutsua kuvaksi tästä koneesta. Ajan myötä tilanne kuitenkin muuttuu vähitellen ja saatavilla olevan tiedon määrä kasvaa. Joten muutama vuosi sitten tuli tunnetuksi Suomen armeijan yrityksistä parantaa panssaroidun miehistönvaunun suunnittelun ensimmäistä versiota, joka ei eronnut korkeasta suorituskyvystä.
Tunnettujen tietojen mukaan BT-7-tyyppisestä Neuvostoliiton panssarivaunusta tuli suomalaisen panssarivaunun perusta. Tämä auto kuului kevytluokkaan ja erottui korkeista ajo-ominaisuuksista. Peruskokoonpanossa panssarivaunussa oli 45 mm:n kivääriase ja ainakin yksi DT-konekivääri. BT-7-tankkeja valmistettiin massatuotantona 4800-luvun jälkipuoliskolla. Tänä aikana koottiin yli XNUMX panssaroitua ajoneuvoa. Useita kymmeniä tämän tyyppisiä tankkeja vaihtoivat Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana omistajaa ja niistä tuli palkintoja.
Kuten käytettävissä olevista tiedoista ilmenee, BT-43-hankkeessa perussäiliössä tehtiin merkittävä rakenneuudistus. Siitä olisi pitänyt poistaa torni ja osa rungon katosta. Tornilaatikko jäi paikalleen. Sen päälle uusien laitteiden avulla sen piti sijoittaa suuri määrä laskuvarjojoukkoja. Ehdotettu tekninen suunnittelu tuskin pystyisi tarjoamaan korkeaa mukavuutta tai erinomaista suojaustasoa hävittäjille, mutta kiistaton etu oli kyky lisätä jalkaväkiyksiköiden liikkuvuutta.
Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu BT-7. Kuva: Wikimedia Commons
Uuden panssaroidun miehistönvaunun piti säilyttää suurin osa standardin BT-7-rungon yksityiskohdista. Neuvostoliiton yritykset kokosivat tällaisen rungon panssaroidusta ja rakenneteräksestä. Erotetun varauksen eri osien paksuus oli jopa 20-22 mm. Jotkut niistä asetettiin kulmaan pystysuoraan nähden. Tyypillinen kiilamainen etulevy säilytettiin, jonka takana rungon poikkileikkaus oli pääasiassa suorakaiteen muotoinen. Perä saattoi säilyttää alkuperäisen muotonsa, joka muodostui useista yksityiskohdista.
Suomen kehittymättömällä teollisuudella ei ollut todellisia mahdollisuuksia voimalaitoksen ja säiliöalusten siirtoon. Niinpä sekä kokeellisissa että tulevassa tuotannossa valmistetuissa BT-43-koneissa oli säilytettävä 12-sylinteriset M-17T 400 hv:n kaasutinmoottorit. Myös mekaaninen voimansiirto olisi pitänyt säilyttää, joka pystyy välittämään vääntömomentin alavaunun eri osiin ja tarjoamaan telaketjun ja pyörän liikeradan.
BT-7 säiliö oli varustettu yhdistetyllä tela-alustalla. Telarullat, jotka voivat toimia myös pyörinä, asennettiin yksittäiseen Christie-järjestelmän jousitukseen. Ensimmäisen telaparin jouset sijoitettiin vaakasuoraan kotelon seinien väliin, loput asennettiin pystysuoraan. Eturullat tehtiin ohjattaviksi ja niitä käytettiin ohjaamiseen pyörillä ajettaessa. Ohjauspyörät asetettiin laajennettuihin etutukiin. Johtajat olivat rungon perässä. Pyörillä ajo suoritettiin takarullaparilla.
Tunnettujen tietojen mukaan suomalaisen panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen projekti erosi huomattavasti tämän tyyppisestä ulkomaisesta kehityksestä. Suljetun (ainakin osittain) joukkoosaston sijaan päätettiin käyttää avointa alustaa, joka ei itse asiassa suojannut matkustajia tai rahtia.
Tällainen joukkoosaston vaikutelma järjestettiin rungon katolle. Tätä varten säiliöstä poistettiin torni ja luultavasti osa katosta, lukuun ottamatta moottoritilan ylälevyä. Rungon otsassa, sivuilla ja takaosassa olevien kiinnikkeiden avulla ehdotettiin avoimen tilavuuden asentamista laskeutumisvoiman vastaanottamiseksi. Tunnettujen tietojen mukaan uudet yksiköt erottuivat yksinkertaisimmasta rakenteesta eivätkä eronneet korkeista suorituskykyominaisuuksista.
Itse asiassa kannakkeiden päälle olisi pitänyt laittaa matala laatikko, joka on koottu metallirungosta ja -laudoista. Tällaisessa päällirakenteessa oli puulattia ja taitettavat sivut koko kehän ympäri. Kuinka suunniteltiin järjestää hävittäjien laskeutuminen sellaiseen "joukkojen ryhmään", ei tiedetä. On epätodennäköistä, että penkkejä tai muita vastaavia laitteita voitaisiin asentaa vähimmäismittaiseen laatikkoon. Kuitenkin olemassa olevan lastialustan ansiosta panssaroidusta ajoneuvosta tuli ammusten tai muun lastin kuljettaja.
Parannetun panssaroidun miehistönvaunun ehdotettu ulkonäkö, oikealta sivulta katsottuna. Valokuva Forum.axishistory.com
Eri lähteiden mukaan suomalaissuunnittelun panssarivaunun oma miehistö voisi koostua yhdestä tai kahdesta henkilöstä. Molempien piti sijaita panssarijoukon sisällä, tavallisen panssarivaunumiehistön paikoissa. Uusi joukkoosasto voisi eri lähteiden mukaan rajallisesta koostaan ja erityisestä suunnittelustaan huolimatta majoittaa 10-20 hävittäjää. ase.
Uuden "osaston" geometrian perusteella voimme olettaa, että se ei ollut kovin kätevää. Laskeutumispaikat olivat liian korkealla, mikä vaikeutti koneeseen nousua ja poistumista ja lisäksi saattoi aiheuttaa liiallista heilumista liikkeessä. Sinun on myös otettava huomioon laskuvarjomiesten todellinen suojan puute.
On täysi syy uskoa, että panssarivaunu BT-43 ensimmäisessä versiossaan ei eronnut kooltaan ja painoltaan paljoa BT-7-perustankista. Muista, että jälkimmäisen pituus oli alle 5,7 m, leveys 2,3 m ja korkeus noin 2,4 m. Panssarin taistelupaino oli sarjasta riippuen 14-14,2 tonnia. Täydellä kuormalla varustettu henkilökuljetusvaunu voisi olla samanlainen paino. Ajo-ominaisuudet pysyivät luonnollisesti perusnäytteen tasolla.
Päätös prototyypin BT-43 rakentamisesta tehtiin keväällä 1943. Yhden siepatun BT-7:n muuttaminen vei paljon aikaa. Panssaroituja ajoneuvoja modernisoimaan pystyneet yritykset kuormitettiin erilaisilla tilauksilla, eikä heillä yksinkertaisesti ollut voimaa ja aikaa koota prototyyppejä. Tämän seurauksena panssaroidun miehistönkuljetusaluksen ainoa prototyyppi koottiin vasta syksyllä: tornin poistaminen ja alustan asentaminen kesti useita kuukausia.
Tunnettujen tietojen mukaan vuoden 1943 viimeisinä kuukausina kokenut BT-43 läpäisi tarvittavat testit Suomen harjoituskentillä. Tällaisen tarkastuksen jälkeen hänet lähetettiin yhteen etulinjassa olevista taisteluyksiköistä sotilaallisiin kokeisiin. Valitettavasti yksityiskohtaiset tiedot testien etenemisestä ja tuloksista olivat pitkään saavuttamattomissa ja tuntemattomissa. Historioitsijat joutuivat luottamaan vain saatavilla olevien tietojen perusteella tehtyihin arvioihin ja oletuksiin.
Muutama vuosi sitten Suomen arkistoista löytyi mielenkiintoista tietoa BT-43-projektin etenemisestä vuoden 1943 lopulla. Jo ensimmäisten syyskokeiden aikana armeija tajusi, että nykyisessä muodossaan tällainen kone ei täytä perusvaatimuksia eikä kiinnosta armeijaa. Pääasiallinen syy väitteisiin oli äärimmäisen epäonnistunut "lentoryhmä". Avoin, korkea, suojaamaton lastialue aiheutti tarpeettomia riskejä laskeutumisjoukoille. Siten projekti vaati vakavimman käsittelyn. Muuten siitä olisi pitänyt luopua kokonaan.
Ajoneuvon poikkileikkaus, jossa näkyy laskuvarjovarjomiehen siluetti. Valokuva Forum.axishistory.com
Kiireellisten ongelmien ratkaisemiseksi ehdotettiin nykyisten panssaroitujen joukkojen rakentamista uudelleen järjestämällä täysimittainen suojattu joukkoosasto. Olemassa olevien yksiköiden päälle oli mahdollista asentaa uusi ominaismuotoinen suoja, jonka seurauksena autosta voi todella tulla todellinen panssaroitu miehistönkuljettaja. Säiliön alustan vakavaa käsittelyä ei vaadittu.
Panssarivaunujoukon standardin etuosan yläpuolelle saattaa ilmestyä ylärakenne, jossa on kalteva etulevy. Siinä ehdotettiin konekivääritelineen sijoittamista maalien ammusta varten pienelle alueelle etupuolipallolla. Rungon keski- ja takaosaan olisi pitänyt asentaa tyypillisen muotoinen suuri panssarirakenne. Sen alaosien piti työntyä normaalin rungon ulkopuolelle. Sivut muodostuivat useista yksityiskohdista: pienet alemmat hajosivat ulospäin ja ylemmät sijaitsivat sisäänpäin kaltevana. Perä voidaan tehdä pystysuoraksi; kattoa ei ollut suunniteltu tällaisessa hankkeessa.
BT-43:n päivitetyn version piti kuljettaa sotilaita panssaroidun päällirakenteen sisällä. Samanaikaisesti tukirakennuksen katolle sijoitettiin laskuvarjojoukkojen penkit, joiden väliin oli mahdollista kuljettaa sopivan kokoista lastia. Rungon mitat määritettiin siten, että laskeutumisvoima pystyi havaitsemaan sivujen yli ja tarvittaessa ampua mihin tahansa suuntaan.
Tällä panssaroidun miehistönkuljetusaluksen versiolla oli ilmeisiä etuja olemassa olevaan prototyyppiin verrattuna. Ainoa haittapuoli oli tuotannon monimutkaisempi, mutta tämä voi olla hyväksyttävä hinta laskeutumisen mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi.
Hankkeen uutta versiota ei kuitenkaan hyväksytty toteutukseen. Yhden prototyypin testauksen tulosten perusteella komento päätti luopua tämän aiheen jatkotyöstä. Viimeistään vuoden 1944 ensimmäisinä kuukausina BT-43-projekti suljettiin todellisten näkymien puutteen ja haluttujen tulosten saavuttamisen mahdottomuuden vuoksi.
Rakennettua prototyyppiä ei kuitenkaan hylätty. Useiden lähteiden mukaan hän pysyi armeijassa ja häntä käytettiin kuljetusongelmien ratkaisemiseen. Sen avulla suomalaiset joukot kuljettivat erilaisia tavaroita, mitä helpotti suuri tavaratila, jossa oli taitettavat sivut. Samaan aikaan kuormasuojan puute voi rajoittaa koneen laajuutta, jolloin se ei pääse eturintamaan ilman tarpeetonta riskiä.
Eri lähteiden mukaan kokeellisen BT-43:n toiminta jatkui ainakin vuoden 1944 syksyyn saakka. Ehkä suojattua kuljetusta käytettiin myöhemmin, myös sodan päätyttyä Euroopassa. Tarkkoja tietoja sen toiminnasta tänä aikana ei kuitenkaan ole. Ilmeisesti viimeistään vuonna 1945 panssarivaunu lakkasi olemasta. Kuinka tämä tarkalleen tapahtui, ei tiedetä. Yhtä suurella todennäköisyydellä prototyyppi voi tuhoutua vihollisen tulessa tietyissä olosuhteissa tai kehittää resurssia ja mennä purkamiseen.
Tavalla tai toisella BT-43 panssaroidun miehistönvaunun suomalainen hanke, joka perustuu valloitettuun BT-7 panssarivaunuun, ei johtanut toivottuihin tuloksiin. Tällaisen projektin ensimmäinen versio erottui kyseenalaisista ominaisuuksista ja ominaisuuksista, ja toinen - tehtävien ratkaiseminen - osoittautui liian monimutkaiseksi olemassa olevalle teollisuudelle. Lisäksi modernisointiehdotus tuli liian myöhään. Tämän seurauksena Suomen armeija sai oman panssaroidun miehistönvaunun halutuilla ominaisuuksilla vasta toisen maailmansodan lopussa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
tiedot