Nimetty PD-12V-moottorin lentotestien päivämääräksi

Uusien moottoreiden Mi-26-helikopterin alustavat lentokokeet alkavat vuonna 2023, resurssi raportoi. ATO.ru viitaten toimivaltaiseen lähteeseen.

Tämän vuoden toukokuussa Venäjän helikopteriyhdistyksen johtaja Andrey Boginsky kertoi toimittajille, että Mi-26:ta testataan uusilla moottoreilla vuoden 2022 jälkeen. Hänen mukaansa raskaassa helikopterissa on tarkoitus käyttää PD-12V-moottoria, joka on kehitetty PD-14:n kaasugeneraattorin pohjalta (suunniteltu edistyneelle MS-21 kapearunkokoneelle). Se korvaa ukrainalaisen Motor Sichin valmistamat D-136-voimalaitokset, jotka on tällä hetkellä varustettu Mi-26:lla.

PD-12V:n luominen on vielä kehitysvaiheessa. Viime vuonna UEC-Aviadvigatel Oyj:n mukaan esisuunnitteluvaihe saatiin päätökseen. Tähän mennessä asennuksen suunnittelu ja pääparametrit on määritetty. Ensimmäisen näytteen testi on suunniteltu vuodelle 2020, työn yleinen valmistuminen - vuodelle 2025.

Venäläisen moottorin odotetaan laajentavan Mi-26:n ominaisuuksia ylläpitämällä enemmän tehoa korkealla ja kuumassa ilmastossa sekä lisäävän koneen kantamaa hyötykuormalla. Suuremmasta painosta huolimatta (verrattuna D-136:een), uusi moottori on taloudellisempi kuin ukrainalainen vastine.

Comments

[Costo]

Haluaisin sen olevan nopeampi

[maxim947]

Onko varastossa mielenkiintoisia D-136-koneita? Muuten Rosvertolin on odotettava pitkään, tuotannon keskeytykset eivät ole hyödyllisiä ...

[to 100w]

Lainaus: rikas

Haluaisin sen olevan nopeampi

Kiirehdi, hidasta. En todellakaan ymmärrä tällaisia ​​sotilasvarusteita ja erityisesti lentokoneiden moottoreita koskevia ilmoituksia. Järjestelmän pitäisi olla erilainen: He tekivät sen ja sitten he kertoivat sen! Ja kaikki nämä mainokset, joissa on sanonta: "ei analogeja ja vastaavaa pseudomainontaa", pitäisi jättää köyhille, jotka eivät voi elää ilman sitä! Aseemme on jo osoittanut, ettei se tarvitse mainontaa!

[svp67]

Okei, mutta anteeksi, että kesti näin kauan. Ja yleisesti ottaen kevyille helikoptereille ei ole kehitetty, kuten ei itsekään ole kotimaisia ​​kevyitä helikoptereita ...

[Chicha joukkue]

No, mitä tarkoitat ei?




Onko se vähän?

[svp67]

Lainaus: Chicha-joukkue

Onko se vähän?

VRT500 on vielä kokenut, eikä se ole tosiasia, että se tulee sarjaan. Yritimme RIITTÄVÄsti luoda kevythelikopteri, mutta kaikki eivät edenneet prototyyppejä pidemmälle. Jumala varjelkoon, että tämä "kääpiö" onnistuisi

[Chicha joukkue]

No, itse kysyit kehityksestä. Kaikki Venäjän helikopterit kehitetään puolustusministeriötä silmällä pitäen, ja puolustusministeriön päävaatimus helikopterille on kahden moottorin läsnäolo, ja kuten tiedämme Venäjällä kaikki on suurinta, joten kevyen helikopterin tekeminen ja jopa kaksi moottoria, ja jopa ei pienillä, on aika vaikea tehtävä. Tilannetta voivat korjata vain siviilimarkkinoille keskittyvät yksityiset yritykset, mutta sellaisia ​​harrastajia ei vielä ole paljon.

[Yarhann]

tämä fani ei myöskään mene sarjaan - kukaan ei vain tarvitse sitä. Riippumatta siitä, kuinka hyvä se on, kukaan ei laajenna tuotantoa ja heitä kymmeniä useita taalareita tuotantoon, mikä ei todennäköisesti maksa.
Vaikka hätätilanneministeriöltä, lääkäreiltä jne., jne. voi olla kysyntää. Mutta tätä pitäisi tukea myös valtiolta (kuten ulkomailla tehdään), muuten on järkevää aloittaa tuotanto. Maailmanmarkkinoilla ei ole pulaa helikoptereista, niin uusista kuin käytetyistä - siis ilman takuuta myyntiä - eli kukaan ei edes keinuta venettä sopimuskoneilla.
Siksi kukaan ei edes yritä tehdä moottoreita sellaiselle levysoittimelle - tällaisen tuotannon organisointiin on myös heitettava miljoonia, ja mitä niille tehdä myöhemmin.
Tuotanto voidaan ottaa käyttöön vain silloin, kun tuotteita myydään.
Ja ilman normaalia korkealaatuista uusimmalla tekniikalla varustettua tuotantoa - manuaalisessa pilottikokoonpanotilassa autotallissa polvilleen kootut helikopterit ovat heikoimpia, minkä seurauksena tämä pilaa kaiken - kuten usein tapahtui sekä täällä että ulkomailla.

[Pyramidon]

Lainaus käyttäjältä: svp67

Yritimme RIITTÄVÄsti luoda kevythelikopteri, mutta kaikki eivät edenneet prototyyppejä pidemmälle.

Mutta tämä ei ole massatuotannossa?

[RL]

Auto on mielenkiintoinen (en ymmärtänyt miksi on amerikkalainen imtrikulaatio, yläkuvassa, jos puhumme venäläisestä tekniikasta, ja kuva on simuloitu USA:ssa) Jos se menee sarjaan, pääsen jonoon.

[Yarhann]

Kevyet lentokoneet, kuten venäläiset lentokoneet, riittävät katon yläpuolelle. mutta kukaan ei todellakaan tarvitse niitä sekä kotimarkkinoilla että vielä enemmän ulkomarkkinoilla.
jos yksityiset kauppiaat, niin yleensä, joiden kauhat putoavat jatkuvasti, jos yrityssektori, niin nämä ovat pieniä määriä kalliita Euroopassa valmistettuja levysoittimia. Ja kansantaloudessa uudet vartijat eivät ole halpoja, armeijassa kevyet vartijat eivät pitäneet kenestäkään.
Päämäärättömästi kukaan ei investoi massatuotantoon. Uuden levysoittimen kehittäminen nykyaikaisissa todellisuuksissa ei ole ongelma - ongelmana on silloin järjestää myynti, joka kattaa tuotannon organisoinnin kustannukset.

[Lakimies]

Nykyaikaisilla menetelmillä (tietokoneet, 3d-suunnittelu) - ne venyvät kaiken viiden vuoden ajan. Sinun tarvitsee vain muuttaa jotain ja mikä tärkeintä päässäsi.

[MPN]

Et ole oikeassa. Jokaisen osan on käytävä läpi tietty resurssien käyttöikä, sitten suoritetaan tehdastestit kullekin moodille ja erittäin pitkään, sitten esisarja, sitten sarja. hyvin pitkä aika...

[cariper maali]

Uudet moottorit, tietääkseni, syntyvät kivussa. Ja pitkään. 5 vuotta on vielä hyvä. Lisäksi ei ilmeisesti ole kiirettä, koska vanhat moottorit eivät ole vielä käyttäneet resurssejaan.

[Guillaton]

Ainoa sääli on, että tällä hetkellä ... Meitä ei ole annettu asua kanssasi!

[irokez]

Lainaus: Gilyaton

Ainoa sääli on, että tällä hetkellä ... Meitä ei ole annettu asua kanssasi!

Turhaan sanot niin. Ohjelmoit itseäsi tulevaisuutta varten.

[Guillaton]

En puhu itsestäni, mutta silti toivon! Mutta viime vuosien huipusta, minun aikani tulee lopulta, jos vain kärryä ei olisi siellä!

[Yarhann]

Siitä, miksi se kestää niin kauan. Prototyyppimoottorin kehittäminen ei ole ongelma, sen rakentaminen ja testaus ei myöskään ole ongelma. Ongelmana on luoda täydellinen paketti teknistä dokumentaatiota ja antaa se komponenttien valmistajille ja vasta sen jälkeen, kun he ovat hallinnut tuotannon pieninä sarjoina (he suorittavat teknisen varustelun ja rekrytoinnin). Silloin ensimmäiset esisarjan varaosat saapuvat kokoonpanotehtaalle - kun niistä kootaan moottori ja se täyttää ilmoitetut suorituskykyominaisuudet - silloin voidaan jo puhua elinikätesteistä ja massatuotannon organisoinnista. Lopullinen kokoonpano ei ole ongelma, kuten itse suunnittelu, kuten testaus, kuten kaikki muukin. Ongelma on juuri komponenttien tuotannon organisoinnissa - samoissa kymmenissä tuhansissa pienten osien eri valmistajilta. Ja mitä ainutlaatuisempi tuote (kuten lentokoneen moottori), sitä vaikeampaa on saada aikaan näiden komponenttien tuotanto tai löytää toimittajia.
Katso, kuinka nykymaailmassa ei-ainutlaatuisten tavaroiden, kuten auton, älypuhelimen jne., tuotanto on yksinkertaisesti järjestetty - kaikki on yksinkertaista - täydellinen varaosavalmistajien maailmassa - valikoima on laaja.
Luonnollisesti, jos he seuraavat sarjojen tuotannon 100-prosenttisen lokalisoinnin polkua, tämä on tärkein syy moottoreiden julkaisun viivästymiseen sarjaan ja sen kustannusten kosmiseen nousuun. Nykytodellisuudessa 100-prosenttinen lokalisointi on takuu tuotteen kilpailukyvyttömyydestä - ellei se tietysti ole myös 100-prosenttisesti ainutlaatuinen.

[TermiNakhTer]

Melko kyseenalainen lausunto - moottori on raskaampi, mutta taloudellisempi. Ja kysymys kuuluu, miksi ihmeessä kiinalaiset tilasivat Motorilta uuden muunnelman D-136:sta yhteiseen venäläis-kiinalaishelikopteriin?