Ajatuksen lento kunnianhimon turhamaisuuden yli. Kiinalaiset droonit
CH-3-taktinen drone on toimitettu useisiin maihin, mukaan lukien Myanmar ja Pakistan
Huolimatta UAV-kehityksen myöhäisestä alkamisesta kiinalaisella CASC:llä on kunnianhimoiset suunnitelmat saavuttaa johtava asema paikallisilla ja ulkomaisilla markkinoilla.
Vuoden 1999 alussa Beijing Institute of Aerodynamics Research (nykyisin China Academy of Aerodynamics CAAA (China Academy of Aerospace Aerodynamics), joka on osa China Aerospace Science and Technology Corporation CASC:tä (China Aerospace Science and Technology Corporation)) sai vaatimukset. Kiinan armeija miehittämättömille ilma-aluksille (UAV), jotka voisivat kuljettaa telemetrialaitteita ohjuskokeiden aikana.
Vaikka CAAA on työskennellyt aerodynamiikan ja lennonohjauksen parissa useita vuosikymmeniä (perustamisestaan vuonna 1956 lähtien) ja vaikuttanut suuresti maan ilmailuteollisuuden kehitykseen, sillä ei ollut kokemusta omien lentokoneiden rakentamisesta. Instituutin johto oli kuitenkin vakuuttunut UAV:iden mahdollisuuksista lupaaviin siviili- ja sotilastarkoituksiin ja sai luvan kehittämisen aloittamiseen.
Hyväksynnän jälkeen muodostettiin seitsenhenkinen tutkimusryhmä selvittämään UAV:iden kehittämisen toteutettavuutta. Päätettyään yritys aloitti hankkeen lähes tyhjästä, työryhmään liittyivät CASC:n muut divisioonat, erityisesti satelliittiviestintään ja navigointiteknologioihin erikoistuneet tutkimuslaitokset. Työn nopeuttamiseksi he turvautuivat kiinalaisen China Aerospace Science and Industry Corporationin (CASIC) laajaan kokemukseen anturien ja tarkkojen ohjausjärjestelmien kehittämisestä.
Ensimmäinen ja toinen sukupolvi Cai Hong
Alkutyöt, jotka kestivät kuusi kuukautta, huipentuivat lyhyen kantaman kauko-ohjattavan lentokoneen suunnitteluun, jonka vaadittu suurin lentoonlähtöpaino on 140 kg ja siipien kärkiväli 4,4 metriä. Vuoden 2000 loppuun mennessä tämän laitteen projekti läpäisi kriittisen analyysin vaiheen.
Kooditunnuksen HangWu-01 (HW-01) saanut laite oli rakenteellisesti normaali aerodynaaminen purjelentokone, kaksi laskeutumissuksia, korkeat siivet, kaksoispyrstöpuomit kahdella pystyperäsimellä, mäntämoottori työntöpotkurilla. Käsikäyttöinen ajoneuvo teki ensimmäisen lentonsa 29. joulukuuta 2001. Se laukaistiin kuorma-autoon asennetusta ohjaamattomasta kantoraketista raketinheitintä käyttäen ja palautettiin laskuvarjolla.
Ensimmäisen menestyksen rohkaisemana CAAA-akatemia perusti vuonna 2002 erikoislentokoneiden erikoislentokoneen divisioonan, joka oli varustettu kaikella tarvittavalla, mukaan lukien elektroniset lennonohjausjärjestelmät ja telemetrialaitteet. Kovan työn tuloksena syntyi pian Hang Wu-02 (HW-02), suurempi ja tehokkaampi prototyyppilentokone, joka oli varustettu autonomisella navigointijärjestelmällä.
Vaikka sää ei ollutkaan suotuisa HW-02:n ensimmäiselle lennolle, joka oli määrä tapahtua 24. heinäkuuta 2004, hän nousi kuitenkin ilmaan testattavaksi. Tämän prototyypin lennon aikana taivaalle ilmestyi suuri ja kirkas sateenkaari, mikä sai kehitysryhmän nimeämään aivolapsensa Cai Hongiksi (Sateenkaari). Uusi nimi annettiin lopulta koko perheelle droneja Special Flight Vehicle -divisioonan toimiala sekä itse divisioona, josta tuli myöhemmin osa vuoden Cai Hong UAV -teknologiayhtiötä CASC Corporationin lokakuussa 2016 uudelleenorganisoinnin sekä sen tutkimus- ja liiketoimintatoimintojen virtaviivaistamisen seurauksena.
Vaikka Special Flight Vehicle -divisioona kehitti edelleen autonomista lentotekniikkaansa, Cai Hongin ensimmäisen sukupolven drone (lyhyt nimitys CH-1) oli jo pitkälle kokoonpanossa ja oli valmis laaduntarkastuksia ja lentokelpoisuustestejä varten. Sillä hetkellä yksi nimeämätön ulkomainen asiakas kiinnostui hänestä. Sopimus kahden CH-1 UAV:n toimittamisesta PW-01-projektin puitteissa allekirjoitettiin kesäkuussa 2003.
Yrityksen ensimmäistä tuotantomallia, CH-1:tä, pidetään "toisen sukupolven" järjestelmänä, koska HW-sarjan prototyypit siirtyivät "ensimmäisenä sukupolvena". Yhtiö luokitteli järjestelmän taktiseksi UAV:ksi. Sen suurin lentoonlähtöpaino on 140 kg ja siipien kärkiväli 4,4 metriä. 20 kg:n hyötykuorma mahdollistaa erilaisten optoelektronisten anturien kuljettamisen erilaisiin tehtäviin, joihin kuuluvat tykistötulen korjaus, taisteluvahinkojen arviointi sekä tiedustelu ja valvonta 100 km:n näköetäisyydellä.
CH-1 on itse asiassa modifioitu versio HW-01-prototyypistä, vaikka lentokoneen runkorakenne ei ole valmistettu alumiinista, vaan komposiittimateriaaleista; tämä malli laukaistaan myös suihkukatapultilla ja palautetaan laskuvarjolla. Taakse asennettu mäntämoottori käyttää työntöpotkuria, jonka avulla alus saavuttaa matkalentonopeuden 150 km/h ja maksimilentonopeuden 175 km/h; lennon kesto on 6 tuntia, palvelukatto 4500 metriä.
Jo vuonna 2005 aloitettiin suuremman keskipitkän vaihtoehdon sarjatuotanto nimellä CH-2. Alusta, joka pystyi toimimaan myös yöllä, perustui edellisen version aerodynaamiseen layoutiin, mutta sen lentoonlähtöpaino oli 220 kg ja siipien kärkiväli 6 metriä. Uusi alusta ylittää edeltäjänsä lähes kaikilta osin, mukaan lukien 200 km:n lisääntynyt näköetäisyys, 200 km/h huippunopeus ja 8 tunnin lentoaika. Äskettäin suunniteltu, 30 kg:n hyötykuormalla lisätty modulaarinen kenttä yksinkertaistaa toiminnallisten järjestelmien vaihtamista kentällä, jolloin lentokone pystyy suorittamaan laajempia tehtäviä, kuten tiedonsiirtoa tai toimimaan tietoliikenteen toistimena.
CH-1- ja CH-2-dronit laukaistaan laukaisurakettitehostimella
Taktinen CH-3
Toisen ulkomaisen asiakkaan vaatimusten täyttämiseksi kolmannen sukupolven UAV CH-3 -työ aloitettiin heti CH-2 UAV:n julkaisun jälkeen. Erikoislentokoneen insinöörit pystyivät luomaan prototyypin nopeasti ja siten lyhentämään kokonaiskehityssykliä käyttämällä aiempien vuosien tutkimus- ja kehitystyöstä saatuja kokemuksia ja taitoja sekä asiakkaan selkeästi määriteltyjä suorituskyky- ja tehtävävaatimuksia.
Syyskuussa 2005 kehitystiimi päätyi radikaalisti muutettuun suunnitelmaan, jossa vaadittu lentoonlähtöpaino oli noin 600 kg. Luodinmuotoisen runkomoduulin eteen anturiaseman ventraalisella kiinnikkeellä on kiinnitetty vaakasuora etuosa. Kehitetyillä siivenkärillä varustetut siivet sekä vaaka- ja pystyperäsimet on kiinnitetty rungon takaosaan; jokaisen siiven alle voidaan asentaa pylväitä, jotka pystyvät kantamaan erilaisia ohjusaseita.
Ehdotettu konsepti oli varustettu automaattisella nousu- ja laskujärjestelmällä, ja siinä oli myös sisäänvedettävä etupyörä ja kiinteät pääjalat. Tällä kokoonpanolla järjestelmä läpäisi suunnittelukatsauksen maaliskuussa 2006 ja siirtyi suunnitteluvaiheeseen vain kuusi kuukautta kehityksen aloittamisen jälkeen. Jo joulukuussa prototyyppi otettiin käyttöön taksitesteissä, ja se teki ensimmäisen lentonsa helmikuussa 2007.
Yhtiön mukaan sarja CH-3-alustan suurin lentoonlähtöpaino on 650 kg ja siipien kärkiväli 8 metriä ja hyötykuorma 180 kg. Taakse asennettu mäntämoottori käyttää kolmilapaista potkuria, joka kiihdyttää ajoneuvon matkalentonopeudeksi 180-220 km/h ja maksimissaan 260 km/h. Lennon kesto on 112 tuntia ja käyttökatto 6000 metriä, vaikka optimaaliset lentokorkeudet ovat 3000-5000 metriä. Ohjaussäde näkökentän sisällä on 200 km.
CH-3 oli CASC:n ensimmäinen aseistettu UAV, ja AR-1 laserohjatut panssarintorjuntaohjukset kehitettiin erityisesti sitä varten. Rakettityöt aloitettiin elokuussa 2006. Vaikka CASC:llä oli jo XNUMX vuoden kokemus aerodynaamisesta tutkimuksesta ja se osallistui ohjusten suunnitteluun, mukaan lukien taktiset ja strategiset ohjukset Kiinan armeijan ohjusyksiköille, sen täytyi silti aloittaa oma asejärjestelmän kehitysohjelma.
Tämän seurauksena AR-1:n kehitystiimi joutui hyödyntämään ulkomaista kokemusta ja komponenttitoimituksia Kiinasta, minkä jälkeen prototyypin suunnittelu saatiin päätökseen huhtikuussa 2007. Raketin ensimmäiset testit, jotka suoritettiin seuraavan vuoden huhtikuussa, päättyivät epäonnistumiseen, vaikka yritys saikin paljon insinöörikokemusta tämän ohjelman toteuttamisesta. Kolmen lisävuoden tutkimus- ja kehitystyön jälkeen ryhmä suoritti lokakuussa 2011 onnistuneita testejä, jotka tasoittivat tietä tämän ohjuksen massatuotannolle.
Erityisesti CH UAV-perheelle suunniteltuihin tarkkuusaseisiin kuuluu laserohjattu AR-1-ohjus
Virallisissa dokumentaatioissa todetaan, että AR-1-ohjus on varustettu inertianavigointijärjestelmällä ja puoliaktiivisella laserkohdistuspäällä, jonka avulla se voi osua panssaroituihin kohteisiin ja rakennuksiin jopa 8 km:n etäisyydellä. 1,1 Machin nopeutta kehittävä ohjus on varustettu joko räjähdysherkällä 10 kg painavalla sirpalekärjellä tai panssaria lävistävällä taistelukärjellä. Ohjukseen on integroitu kohteen hankintatilat ennen laukaisua ja laukaisun jälkeen. Väitetty tarkkuus tai ympyrävirhe todennäköinen maksimietäisyydellä on 1,5 metriä.
SAAA:n ja Kiinan geologia-, geodesia- ja kartografiapalvelun yhteisillä ponnisteluilla kehitettiin myös siviiliversio CH-3:sta. Tämä johtui maan kasvavista geologisten tutkimus- ja kenttäetsintäjärjestelmien tarpeista, jotka on tunnistettu tieteen ja teknologian pitkän aikavälin kehittämissuunnitelmissa sekä lentogeofysikaalisten mittausjärjestelmien kehittämisehdotuksissa. Niissä suunniteltiin järjestelmän kehittämistä, jonka vuotuinen ohilento on 500 3 km, vaikka yritys väittää, että tämä luku voidaan nostaa XNUMX miljoonaan kilometriin, mikä on tällaisten järjestelmien kansainvälinen standardi.
Vuonna 2012 käynnistettiin Geologian tutkimuskeskuksen ohjeiden mukaisesti ohjelma edullisen ja turvallisen miehittämättömän ilmageologisen tutkimusalustan kehittämiseksi. Vaikka ilmageologisen mittauksen vaatimuksia ei aluksi tuntenutkaan, CAAA:n kehitystiimi päätti pian, että jotta mittaus- ja mittauslaitteet toimisivat tehokkaasti, sellaiseen työhön suunnitellun lentokoneen on lentävä matalilla korkeuksilla, tyypillisesti 80-120 metrin korkeudella ja samalla. aikaa välttää esteitä, mukaan lukien epätasainen maasto. Vuonna 2013 CH-3-alusta, jossa on vaakasuora pyrstö, valittiin jalostukseen ja modernisointiin.
CAAA:n insinöörit ovat kehittäneet patentoidun UAV-lennonohjausjärjestelmän, jonka avulla alusta kestää tuulen leikkauksen 5 m/s ja suurin ohjattu poikkeama lentoradasta on jopa 20 metriä. CH-3-prototyyppiä testattiin Heilongjiangin maakunnassa vuonna 2013, jolloin se tutki onnistuneesti 200 km2 vaikeaa maastoa tasaisesta 80 metrin korkeudesta. Seuraavana vuonna tehtiin töitä lentokoneen rungon ja lennonohjausjärjestelmien suunnittelun optimoimiseksi. Xinjiangin maakunnan vuoristoisilla alueilla laite teki 33 laukaisua ja lensi yhteensä 25000 XNUMX km.
Yrityksen edustaja kertoi myös, että heinä-marraskuussa 2017 kaksi CH-3-droonia, jotka lähetettiin asiantuntijaryhmän kanssa yhteen Afrikan maista, teki siellä geofysikaalista tutkimusta. Tänä aikana he tekivät 170 lentoa, lentäen yli 800 tuntia ja lentämällä 150000 XNUMX km.
”Vaikka tämä oli ei-sotilaallinen tehtävä, droonimme ovat osoittaneet kykynsä säilyttää vakiokorkeus vaikeassa maastossa, noin 150 metrin korkeudella, usein vaikeissa tuuliolosuhteissa. Erityisesti kokemuksemme aerodynaamisista teknologioista sekä lennonohjaustekniikoista osoittivat.
Päivitetty tiedustelu- ja isku-UAV CH-4 voidaan erottaa selkeästä sipulimaisesta nenästä. Alin kuva on koillis-Kiinassa suoritetuista laukaisutesteistä.
MALE-luokan droonien kehitys
CASC:n insinöörit ovat useiden vuosien ajan seuranneet tiiviisti General Atomicsin amerikkalaisten MQ-1 Predator- ja MQ-9 Reaper -luokan UAV:iden työtä (keskikorkeus, pitkäkestoisuus - keskikorkeus ja pitkä lentokesto). Aeronautical System Afganistanin ja Irakin kohteisiin ja sitten noin vuoden ajan näitä laitteita tutkittiin huolellisesti yhdessä muiden tämän luokan alustojen kanssa, esimerkiksi Israel Aerospace Industriesin (IAI) kehittämän Negop-1:n kanssa.
Yhtiön suunnitelmat luoda tällainen alusta, joka voisi kuljettaa monenlaisia anturijärjestelmiä ja asejärjestelmiä, joiden avulla käyttäjät voivat suorittaa pitkän aikavälin valvontaa ja hyökätä esineisiin, toteutuivat lopulta neljännen sukupolven CH-4-projektissa. CAAA:n mukaan alustava suunnittelu aloitettiin maaliskuussa 2010, ja 9 insinöörin tiimi käytti heinäkuusta marraskuuhun 2600 1400 työtuntia ja tuotti lopulta noin XNUMX XNUMX piirustusta tulevasta projektista.
CH-4 on tyypillinen pidennetty keskisiipinen lentokone, joka on rakennettu korkean kuvasuhteen rungon ympärille, joka on valmistettu edistyneistä komposiittimateriaaleista lujuuden lisäämiseksi ja painon vähentämiseksi. Runkoon on kiinnitetty sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline, keskelle asennetut siivet ohjaustasoilla ja V-pyrstö, ja takaosaan on asennettu työntöpotkurilla varustettu moottori. Prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa syyskuussa 2011, ja dronin massatuotanto aloitettiin vuonna 2014.
Useiden Lähi-idän maiden, mukaan lukien Irak ja Saudi-Arabia, ostaman tuotantomallin CH-4 suurin lentoonlähtöpaino on 1330 kg ja hyötykuorma 345 kg. Hiilikuitupohjaisia komposiittimateriaaleja käytetään laajasti 8,5 metrin rungon ja 18 metrin siipien kärkivälin rakentamisessa. Tämä mahdollisti paitsi alustan kokonaismassan, myös tutkan näkyvyyden vähentämisen.
Tällä hetkellä UAV on varustettu 100 hv:n mäntämoottorilla, joka pyörittää kolmilapaista säädettävän nousun työntöpotkuria, joka mahdollistaa 180 km/h matkanopeuden ja 235 km/h maksiminopeuden saavuttamisen; lennon enimmäiskesto on enintään 40 tuntia. Pääsääntöisesti hän suorittaa tehtävänsä 3000-5000 metrin korkeudessa, vaikka hän pystyy työskentelemään jopa 7000 metrin korkeudessa.
Perusdronit CH-4. Pääsääntöisesti ne on varustettu viestintäkanavalla, joka toimii 250 km:n näköetäisyydellä. Viime vuosina CAAA on kuitenkin integroinut valinnaisen satelliittilinkin, joka mahdollistaa toiminnan näkökentän ulkopuolella ja mahdollistaa laitteen ohjaamisen noin 2000 km:n etäisyydeltä. Droonit CH-4. satelliittiviestinnällä varustetut laitteet on helppo tunnistaa suurennetusta nokkaosasta, jossa on halkaisijaltaan 70 cm antenni ja vastaavat modeemiyksiköt.
CASC:n insinöörit valmistelevat kahta CH-4 UAV:ta lentokokeisiin Koillis-Kiinassa
CH-4-alustan onnistuneen kehityksen ja vientimyynnin jälkeen CAAA:n insinöörit aloittivat MALE-luokan suuremman ja toimivamman alustan kehittämisen. Elokuussa 2015 Gansun koillisprovinssin lentokentältä nousevan lupaavan CH-5 UAV:n prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa, joka kesti noin 20 minuuttia.
Myöhemmin CH-5-droonin täysikokoinen malli esiteltiin vuonna 2016 Zhuhain lentonäyttelyssä, mutta vasta heinäkuussa 2017 tuotantovalmis malli teki ensimmäisen lentonsa. Kevyt, täysin komposiitti UAV CH-5, jonka pituus on 11,3 metriä ja siipien kärkiväli 21 metriä, on varustettu 300 hv:n bensiinimoottorilla, joka tarjoaa maksimilentonopeuden 300 km / h; ilmoitettu lennon kesto ylittää 40 tuntia. Joidenkin raporttien mukaan yhtiö kehittää raskaan polttoaineen moottoria, jonka teho on 330 hv, mikä nostaa lennon keston 60 tuntiin.
Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 3300 kg, sisäosaston kantokyky on jopa 200 kg, loput kuormasta voidaan sijoittaa siipiripustimiin. Yhtiö väittää, että näkökentän ohjauskanavan kantama on jopa 250 kilometriä, vaikka sitä voidaan kasvattaa 2000 XNUMX kilometriin asentamalla satelliittiviestintäjärjestelmä.
Tyypillisiä toiminnallisia järjestelmiä ovat rungon alle asennettu optoelektroninen asema korkearesoluutioisella televisiokameralla, lämpökameralla ja laseretäisyysmittarilla / kohteen osoittimella. Sisäosastoon asennettava kohdekuorma voi sisältää erilaisia elektronisia sodankäyntijärjestelmiä, esimerkiksi radiotaajuisia tietoliikenteen katkaisijoita tai radiosieppauslaitteita, tai jopa lisäjärjestelmiä, kuten AFAR:lla varustettua tutkaa tiedonkeruun parantamiseksi.
CH-5-droonin aseistukseen kuuluu AR-1-ohjus, joka on sertifioitu asennettavaksi lentokoneisiin elokuussa 2017, sekä täysin uusi AR-2-ohjus, joka painaa 20 kg. Tämä ohjus on varustettu panssaria lävistävällä taistelukärjellä, joka painaa 5 kg ja sen kantama on sama kuin edellisellä versiolla, mutta lentää maksiminopeudella noin 700 km/h. Pohjimmiltaan AR-2 on kevyempi ja yksinkertaistettu versio AR-1-ohjuksesta, jonka kustannukset ovat näin ollen alhaisemmat, ja siksi sitä voidaan käyttää useammin, mikä säästää raskaammissa ohjuksissa ja jättää ne tärkeämpiin tarkoituksiin.
Kiinteissä kohteissa CH-5 UAV voi käyttää sekä ohjaamattomia pommeja että erittäin tarkkoja pommeja, esimerkiksi Fei Teng-45 (FT-9) 9 kg:n korkean tarkkuuden pommi, jonka ilmoitettu CEP on 15 metriä, mikä on varustettu satelliitti- ja inertianavigointijärjestelmillä, joiden kantama on jopa 5 km. Ohjaamattomien ammusten sarjaan kuuluu 50 kilon voimakas räjähdysherkkä sirpalointi ja 50 kilon rypälepommit.
Syyskuussa 2017 SAAA Akatemia laukaisi onnistuneesti 6000 metrin korkeudelta maanpinnan yläpuolelle uuden 80 kg:n luokan ohjuksen, joka on varustettu räjähdysherkällä sirpalointikärjellä, johon protokollat kohteen hankintamoodille ennen laukaisua CH:n sarjamallista. -5 dronea integroitiin.
Muita yksityiskohtia uudesta erittäin tarkasta ammusta ei julkistettu, vaikka insinöörit testasivat ja viimeistelivät myöhemmin optoelektronisen CH-5-kohdekuorman sekä kohteen merkintäjärjestelmän ja ammusten laukaisumekanismit.
Yhtiö tutkii mahdollisuutta kehittää edullinen versio CH-5 HALE -luokan (korkeamatkailun pitkäkestoinen) UAV:sta. On mahdollista, että asennetaan raskaan polttoaineen moottori, perusajoneuvon siipien kärkiväliä nostetaan 21 metristä noin 30 metriin, siipien ja ohjauspintojen muotoilua muutetaan uuden aerodynaamisen laadun muuttamiseksi. versio. Yhtiö on asettanut tavoitteekseen saavuttaa 120 tunnin kokonaislentoajan ja 13000 15000-300 500 metrin toimintakorkeudet, 100-200 kg:n hyötykuorman ja XNUMX-XNUMX kg kullekin kiinnityspisteelle, vaikka tämän kehityksen aikataulua ei vielä ole. vahvistettu.
CASC:n kehittämä uuden sukupolven tarkkuusasejärjestelmä sisältää uuden laserohjatun ohjuksen
CAAA kehittää myös korkealla sijaitsevaa pitkän kantaman SN Solar -dronea, joka suoritti 2017 tunnin testilennon Koillis-Kiinan yllä toukokuussa 15 ja saavutti 20000 XNUMX metrin toimintakorkeuden.
Solar UAV -lentokoneen runko koostuu kahdesta ohuesta rungosta, jotka tukevat korkealla sijaitsevia siipiä hieman kavennuksella ja positiivisella poikittaisella V:llä päissä, joiden jänneväli on 45 metriä, sekä peräsimen pystysuoralla peräsimellä. Kahdeksan sähkömoottoria mahdollistavat 150-200 km/h matkanopeuden, energiaa niille tuotetaan polttokennoilla, jotka ladataan aurinkopaneeleista, jotka peittävät siipien kaikki yläpinnat.
Kun tämä lentokone on kehitetty, se toimii "quasi-satelliittina", joka tarjoaa kohtuuhintaista pitkän kantaman 4G/5G-laajakaistaviestintää syrjäisillä alueilla, joilla ei ole maanpäällisiä lähetyksiä tai kiinteitä verkkoja. Sitä on tarkoitus käyttää myös maatalous- ja metsämaan kartoittamiseen sekä luonnonkatastrofien ennakkovaroittamiseen ja seurantaan. Solar UAV:n mahdollisia sotilassovelluksia voisivat olla jatkuva valvonta ja tiedonkeruu.
Konseptitutkimukset äärimmäisen kestävistä korkeista aurinkolaitteista aloitettiin vuonna 2002, ja vuodesta 2004 lähtien on CAAA:n mukaan tehty "lukuisia" erikokoisten prototyyppien lentotestejä vuodesta XNUMX lähtien.
Lisätietoa prototyypistä ei julkistettu, mutta joidenkin raporttien mukaan se pystyy tässä kehitysvaiheessa kantamaan 20 kg kuormaa. Yhtiö aikoo myös kehittää suurempia ja edistyneempiä prototyyppejä suunnittelun hiomiseksi ja vähintään "useiden kuukausien" jatkuvan lennon saavuttamiseksi.
CH-5-drone voi kuljettaa 8 AR-1-ohjusta ja 8 FT-7-pommia
Tulevaisuuden liikeradat
SN-perheen UAV:t ovat tällä hetkellä tekniseltä kannalta melko kehittyneitä ja menestyvät varsin ulkomaisilla markkinoilla, koska niitä on toimitettu sotilasoperaattoreille vähintään 10 maahan, mukaan lukien Irak, Myanmar, Nigeria, Pakistan, Saudi-Arabia ja Turkmenistan. . Yhtiö keskittyy kehittyneiden miehittämättömien järjestelmien ja sotatarvikkeiden kehittämiseen sekä uuden sukupolven ihmisen ja koneen rajapintoihin ja niihin liittyviin nouseviin teknologioihin, kuten tekoälyyn perustuva komento ja ohjaus.
"Olemme saavuttaneet vaiheen, jossa UAV:t ja niihin liittyvä avioniikka, anturit ja aseet ovat riittävän kypsiä, jotta voimme kehittää miehittämättömiä vaihtoehtoja kalliille ja resurssiintensiivisille lentokoneille, jotka suorittavat monimutkaisia tehtäviä sellaisilla erikoisaloilla kuin esimerkiksi informaatiodominanssi", sanoi yritys. edustaja, kiinnittäen tässä yhteydessä erityisesti huomiota E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) -taisteluohjaukseen ja -lentokoneen, joka on tällä hetkellä palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa taistelun komento- ja ohjauslentokoneena. , sekä tiedustelu ja valvonta.
"Loppujen lopuksi UAV on alusta, joka voidaan konfiguroida melkein mihin tahansa tehtävään, tietysti sopivan hyötykuorman kanssa", hän selitti ja kosketti lyhyesti suunnitelmia kehittää MALE / HALE -luokan taisteluohjaus / elektroninen sodankäynti. CH drone -5:een perustuva alusta. "Insinöörimme kehittävät jo uusia, toimivampia laitteita, jotka yhdistettynä pitkään ilmassa olemiseen (miehitettynä päivissä, ei tunneissa ilmailu) antaa tulevaisuuden droneille mahdollisuuden suorittaa paljon laajempia tehtäviä."
"Uskomme, että armeijan UAV-laitteiden käyttöönotossa on tulossa paradigman muutos, kun ne jatkavat parantamistaan ja suorittavat yhä enemmän tehtäviä, jotka tavallisesti oli varattu miehitetyille lentokoneille."
Seuraavan sukupolven lentokoneiden kehitys on jo täydessä vauhdissa. Tämä koskee erityisesti myös lentävää siipialustaa, jossa on alhainen tehokas heijastava pinta. Yrityksen tiedottaja kieltäytyi tarkentamasta aihetta sanoen, että nämä uudet alustat julkistetaan tiettyjen suunnittelu- ja kehitysvaiheiden jälkeen. Yhtiö esitteli aiemmin CH-805-suurinopeuksisen stealth-kohteensa, joka on suunniteltu kehittämään tutka- ja ilmatorjuntayksiköiden ammatillista osaamista vaikeusuhkien torjunnassa.
CH-805-kohde-UAV, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 190 kg, laukaistaan heittotelineestä laukaisuraketin tehostimella. Kohdepurjelentokone on valmistettu lentävän siiven kaavion mukaan, jonka jänneväli on 4 metriä, mikä mahdollisti tutkan allekirjoituksen pienentämisen 0,01 m2:iin. Kohde pystyy saavuttamaan 730 km/h lentonopeuden ja pysymään ilmassa noin 40 minuuttia.
Toinen tärkeä kehityskohde on seuraavan sukupolven ihminen-kone-rajapinta, jonka yritys toivoo laskevan rimaa UAV-ammattien hallitsemisessa. Nuoret ovat teknisesti edistyneitä ja jo melko kokeneita mobiili- ja tietokonelaitteiden, kuten älypuhelimien ja tablettien, käytöstä, mutta eivät fyysisesti tai edes kelpaa perinteiseen asepalvelukseen.
Käyttöliittymä on suunniteltu erityisesti vähentämään suurten monitoimilentokoneiden käytön monimutkaisuutta. Työtä tähän suuntaan on tehty vuodesta 2014 lähtien, ja yhtiö toivoo saavansa alustavat ohjelmistot kenttätestaukseen "lähitulevaisuudessa". Toistaiseksi nimeämättömän mobiilisovellusjärjestelmän odotetaan olevan saatavana lisävarusteena yhtiön lippulaivatuotteisiin, kuten CH-4- ja CH-5-drooneihin.
Yhtiön edustaja kertoi myös, että ehdotetulla ohjausjärjestelmällä on avoin arkkitehtuuri ja korkea automaatiotaso, mikä on jo olennainen osa yhtiön miehittämättömiä alustoja, kuten automaattinen nousu ja lasku sekä autonominen navigointi, mikä mahdollistaa operaattorin antaa tehtäviä yhdelle tai useammalle alustalle helposti tunnistettavien sovelluskuvakkeiden avulla.
”Meidän lähestymistapamme on lisätä UAV:n tehokkuutta lisäämällä operaattorin tehokkuutta, joka nyt suorittaa vain ohjaustoimintoja. Automatisoimalla useimmat, ellemme kaikki, taktiset toiminnot, toivomme myös vähentävän käyttäjien kognitiivista kuormitusta, jolloin he voivat ohjata ja käyttää useita UAV:ita samanaikaisesti tehokkuutta tinkimättä.
Järjestelmä pystyy myös optimaalisesti virtaviivaistamaan ohjelmistojen ja laitteistojen monimutkaisen vuorovaikutuksen prosessia, joka ohjaa erilaisia tiedustelu-, valvonta-, tiedonkeruu- ja kohteen määritysjärjestelmiä sekä asejärjestelmiä, joilla nykyaikaiset MALE-luokan UAV:t voidaan varustaa. Aika, joka tarvitaan uusien ominaisuuksien integroimiseen lentokoneeseen, lyhenee, samoin kuin aika, joka kuluu ohjaajan ohjeistamiseen työskentelemään hänen kanssaan.
Luopuminen erityisistä hallintaliittymistä, jotka rajoittuvat tiettyihin järjestelmiin tai tehtäviin, antaa yrityksille mahdollisuuden nopeuttaa teknisten innovaatioiden prosessia hyödyntämällä valmiita kaupallisia teknologioita sekä avoimen lähdekoodin yhteisössä löydettyjä uusia toimintakonsepteja ja menetelmiä.
Toinen tärkeä tavoite, jonka CASC aikoo saavuttaa mobiilisovelluspohjaisilla järjestelmillä, on laajentaa UAV-operaattoreiden ehdokaslistaa kehitysmaiden armeijalle, joissa sopivista rekrytoinnista on pääsääntöisesti pulaa. Nämä maat eivät pysty kilpailemaan johtavien länsimaiden, mukaan lukien Yhdysvaltojen, jäykän valinnan ja koulutuksen (mukaan lukien pätevien lentäjien käyttö UAV-operaattoreina) kanssa, koska yleissivistys on suhteellisen alhainen ja pätevien henkilöresurssien saatavuus. Yhtiö luottaa siihen, että sen lähestymistapa saavuttaa, lisää ja ylläpitää nopeasti tehokkaita isku- ja tiedusteluvalmiuksia.
”Ymmärsimme, että markkinat kasvavat, kun kehitysmaat pyrkivät parantamaan vaatimattomia ilmavoimiaan tai jopa hankkimaan täysin uusia taistelukykyjä, mutta niillä ei ole taloudellisia resursseja hankkia länsimaisia lentokoneita tai taitoja ottaa tällaisia alustoja käyttöön. Näille asiakkaille tarjoamme laajan valikoiman helposti käytettäviä ja huollettavia droneja, jotka auttavat heitä puolustamaan tehokkaasti suvereeneja etujaan.
CASC:n uusin tiedustelu- ja hyökkäysdroni CH-5 ohjatuilla aseilla, kuvattu syyskuussa 2017 lentokokeiden aikana
Cai Hong UAV Technology, CASC:n divisioona, jolla on monipuolinen tuotevalikoima, joka sisältää mini-miehille kannettavat valvontajärjestelmät ja MALE-luokan suuret monitoimi- ja hyökkäysdronit, sekä kyky suunnitella ja valmistaa erikoisjärjestelmiä ja maaohjausasemia, näyttää olevan hyvät mahdollisuudet hyödyntää täysimääräisesti kasvavaa kiinnostusta miehittämättömiä alustoja kohtaan sotilas- ja siviilisektorilla. Yhtiön näkymät ovat kuitenkin edelleen vahvemmat alueilla, joilla vastaavat länsimaiset järjestelmät jäävät yleensä huomioimatta taloudellisista tai geopoliittisista syistä.
Näitä alueita ovat Aasian ja Tyynenmeren alue, Latinalainen Amerikka, Lähi-itä ja Afrikka. Teollisuusanalyytikoiden mukaan monikäyttö- ja koulutusdroneiden, UAV-kohteiden sekä lisälaitteiden kokonaiskysyntä näillä alueilla voi nousta 2026 miljardiin dollariin vuoteen 8,9 mennessä.
Kiinalainen drone Wing Loong 2 II luokan UROS
Yrityksen on kuitenkin kilpailtava ulkomailta tilauksista kasvavan määrän kiinalaisia UAV-kehittäjiä, jotka tarjoavat samanlaisia tuotteita, kuten Aviation Industry Corporation of China (AVIC) MALE-luokan aseellisilla tiedustelu-UAV:illa Wing Loong I ja Wing Loong II sekä CASIC. WJ-600 suihkuturbiinialustalla.
Wing Loong II -droni, joka esiteltiin ensimmäisen kerran marraskuussa 2016 Airshow Chinassa, teki ensimmäisen lentonsa helmikuussa 2017. Kiinan tiedotusvälineet kertoivat, että se oli ennätysvientisopimuksen kohteena nimettömän asiakkaan kanssa, mikä on tähän mennessä suurin kiinalaisen miehittämättömän lentokoneen sopimus.
Toinen kilpailija on Beihang Unmanned Aircraft System Technology, Beijing Beihang Universityn (aiemmin nimellä Beijing University of Aeronautics and Astronautics) divisioona, joka marraskuussa 2017 esitteli uudessa Taizhoun tehtaassaan TYW-1 Eagle UAV-mallin, joka on valmis sarjakäyttöön. tuotanto. MIES-luokka.
TYW-1 on jatkokehitys Pekingin yliopiston ja Harbin Aircraft Industry Groupin (HAIG) yhteisesti kehittämään BZK-005 MALE-luokan dronille, jolle on myönnetty lupa sen valmistukseen. BZK-005 on jo käytössä Kiinan armeijan ja mahdollisesti Kiinan laivaston ja ilmavoimien kanssa.
Mediaraporttien mukaan Beihang odottaa saavuttavansa "100 pientä, 100 keskikokoista ja 100 suurta dronea sekä 100 pystysuoraa lentoonlähtö- ja laskudronia" ja saavansa vähintään 2019 miljoonan dollarin tuloja myynnistään vuoteen 307 mennessä.
Käytetyt materiaalit:
www.caaa-spacechina.com
english.spacechina.com
www.avic.com
www.avichina.com
www.uasvision.com
dragonsdrones.com
cimsec.org
fi-us.military-affairs.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
tiedot