Japanilainen viidennen sukupolven "stealth": pian planeetan taivaalla
Tarina Tuleva "japanilainen läpimurto" alkoi jo vuonna 1994, kun Japanin kansallisen puolustushallinnon teknisen tutkimuksen ja kehityksen instituutti TRDI (Technical Research & Development Institute) ja Mitsubishi Heavy Industries (MHI) käynnistivät TD-X-projektin (Technology Demonstrator eXperimental). , " Kokeellinen teknologian demonstraattori). Aihetta alettiin kehittää tavoitteena luoda lentävä kone F-15J:n tilalle 1-luvun alussa, ja tähän varattiin noin miljardi dollaria. Vuonna 1995 yritys Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) houkutteli työskentelemään moottorin parissa, jonka työntövoima oli 5000 kgf, joka tarjoutui ottamaan pohjaksi F3-30-turbofaanimoottorin. Sen perusteella suunniteltiin kehittää ohitusmoottori jälkipolttimella XF3-400, mutta se sai vain 3500 kgf. Tämän seurauksena vaadittu 5000 kgf saavutettiin vasta vuoteen 2008 mennessä XF5-1-näytteessä.
ATD-X eli X-2 eli Shinshin niiden tunnusomaisessa punavalkoisessa värissä. Lähde: airwar.ru
Sen oli alun perin tarkoitus nostaa kone ilmaan vuonna 2000, sitten tämä määräaika siirrettiin vuoteen 2007, ja sitten se nimettiin uudelleen ATD-X:ksi lisäten Advanced (lupaava). Lykkäys liittyy monella tapaa Mitsubishi F-2 -projektiin, joka on suurennettu "amerikkalainen" F-16, jolla on suuri pinta-ala ja siipien kärkiväli. Muuten, F-2:sta tuli maailman ensimmäinen hävittäjä, jolla oli oma japanilaisen suunnittelunsa AFAR-paikannin - J / APG-1. Japanilaiset tekivät yhteistyötä Lockheed Martinin kanssa ja onnistuivat vuoden 2016 alkuun mennessä ottamaan käyttöön jopa 64 tällaista konetta. Joten ATD-X:n piti korvata F-2 Japanin itsepuolustusvoimien riveissä jossain vuoden 2027 tienoilla. Kauna Yhdysvaltoihin kieltäytymisestä jakamasta teknologiaa ja heidän oma ylpeytensä antoivat japanilaisille syyn kutsua projektia toisella sanalla - Shinshin tai "kansakunnan henki". Vuonna 2000 ensimmäinen lentosimulaattori ilmestyi simuloimaan uusia ilmataistelukonsepteja, ja vuodesta 2002 lähtien japanilaiset ovat työstäneet itseparantuvaa mukautuvaa lentokoneen ohjausjärjestelmää. Järjestelmää kutsutaan nimellä SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) ja se tarjoaa lentokoneen ohjattavuuden taisteluvaurioiden tai toimintahäiriöiden sattuessa. Ohjaussignaalit välitetään häiriöttömän valokuitukanavan - fly-by-light -tekniikan kautta.
Shinshin taksissa. Lähde: airwar.ru
Uuden hävittäjän tehokas hajontapinta piti mitata Ranskassa SOLANGE-harjoituskentällä Bruzissa - japanilaisilla ei ole sellaisia olosuhteita. Tätä varten he tekivät 1:1,33-mallin ja täysin salassa syys-marraskuussa 2005 he "ajoivat sisään" ranskalaiselle testipenkille. Mutta tulevan viidennen sukupolven hävittäjän aerodynamiikkaa on jo tutkittu Japanissa Hokkaidon harjoituskentällä 1:5 mittakaavassa radio-ohjatulla mallilla. Mutta vuonna 2008 puhkesi kriisi, ja Japanin puolustusministeriö leikkasi ATD-X:n budjettia 7 kertaa kerralla, mikä ei voinut muuta kuin vaikuttaa koneen kehitysvauhtiin. Ja vasta seuraavana vuonna rahaa tuli hyväksyttävä määrä, ja tämä mahdollisti ensimmäisen esittelykoneen rakentamisen. Sen rakentamissopimus allekirjoitettiin vuoden 2011 lopussa. Koko japanilainen maailma päätti koota auton - runko ja loppukokoonpano putosivat mainitulle MHI:lle, Fuji Heavy Industries vastasi siipikonsoleista ja Kawasaki Heavy Industriesille uskottiin ohjaamo. Lopullisen kopion pituus on 14,2 m, siipien kärkiväli 9,1 m ja korkeus lasketulla laskutelineellä 4,5 m. Tyhjä Shinshin painaa 9000-9700 kg (tiedot vaihtelevat) ja "maksimissaan" - 13000 kg .
X-5-prototyypissä käytetty XF1-2-moottori. Ilmeisesti tämä voimayksikkö ei täytä viidennen sukupolven hävittäjien tekniikan vaatimuksia. Lähde: wikipedia.org
Kuvassa näkyy moottoreiden työntövoimavektorin ohjausläpät. Tämä päätös on tietysti väliaikainen - se ei liity millään tavalla varkain teknologioihin. Lähde: airwar.ru
Väitetään, että komposiittien osuus rakenteessa voi nousta 30 %:iin. Ensimmäisen koneen rungossa ei vielä ole radiosäteilyä absorboivaa pinnoitetta - vain ohjaamon kuomussa se on. Mutta Japanin puolustusministeriön sotilaallinen johto väittää, että nousevan auringon maan varkaintekniikka on varsin tehokas ja ATD-X:llä (huomio!) EPR on "pienempi kuin linnulla, mutta enemmän kuin se". hyönteisestä." Lentokoneessa on kaksi mainitun XF5-1-tyyppistä moottoria, joiden jälkipolttimen työntövoima on 5000 kgf kolmivaiheisella matalapainekompressorilla, kuusiportaisella korkeapainekompressorilla ja kahdella matala- ja korkeapaineturbiinilla. Moottorin työntövoimavektoria poikkeutetaan kolmella tasolla kunkin XF5-1:n suuttimien takana. Rungon rungon juhlallinen "ensimmäinen niittaus" pidettiin MHI-tehtaalla Tobishimassa 28. maaliskuuta 2012 puolustusministeriön edustajien ja TRDI:n johtajien läsnä ollessa. Kaksi vuotta myöhemmin kirkkaan punavalkoisen värisenä kone, jonka peränumero on 51-0001, lähti MHI-pajasta Komakissa Aichin prefektuurissa. Aivan vuoden 2015 alussa alkoivat ongelmat moottorinhallintaohjelmistossa ja ensimmäinen lento siirtyi lähes 12 kuukaudella taaksepäin. Tätäkään määräaikaa ei kuitenkaan noudatettu - 28. tammikuuta 2016 lentokone esiteltiin virallisesti lehdistölle (silloin he antoivat sille nimen X-2), rullaus ja lenkkeily alkoivat 2. helmikuuta. Ensimmäinen kiihdytys kiitotieltä irtautumisnopeuteen tapahtui 12. huhtikuuta.
Shinshinin ääriviivojen ja mittojen vertailu lähimpien kilpailijoidensa kanssa. Lähde: globalsecurity.org
Koelentäjä, jonka nimeä ei ole julkistettu, nousi 8.47. huhtikuuta 22 kello 2016 Nagoyan lentokentän kiitotieltä, kokeellinen viidennen sukupolven X-2-hävittäjä. Kuten tällaisissa tapauksissa tavallista, lento tapahtui "minimiasetuksissa" laskutelineen ollessa ojennettuna nopeudella 370 km / h ja ilman moottorin työntövoimavektorin ohjausta. Kone ei palannut kotiin nousun jälkeen ja laskeutui 26 minuuttia myöhemmin Japanin itsepuolustusvoimien lentotukikohtaan Gifussa. Lennon aikana ei tapahtunut mitään epätavallista, vain muutama tarkkailija havaitsi X-2:n erittäin lyhyen lenkin.
Luonnos F-3-projektista, oletettavasti X-2:n tuotantoversiosta. Lähde: Defenseforumindia.com
Shinshin X-2 Japanin johtajuuden tulevaisuus liittyy useisiin keskeisiin näkökohtiin. Ensimmäinen on EPR:n muodostaminen, joka on pienempi kuin vastaavien vihollislentokoneiden. Tältä osin japanilaiset työskentelevät aktiivisesti uusien tutkaa vaimentavien materiaalien ja uusien ilmanottomuotojen parissa. Toinen on seuraavan sukupolven tutkan kehittäminen, joka pystyy havaitsemaan hienovaraisia kohteita. Kolmas näkökohta on pilvi-ammunta tai "pilviammunnan" periaate, joka mahdollistaa iskut ulkoisten kohteen nimeämislähteiden (DRLO tai muut hävittäjät) perusteella. Neljäs on uuden moottorin kehittäminen pienemmillä mitoilla ja kyky lentää yliääninopeudella cruise-tilassa, mitä X-2 ei vielä pysty tekemään.
Shinshinin ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa lento. Lähde: airwar.ru
Käytettävissä olevien tietojen mukaan moottori-, tutka- ja stealth-teknologiat ovat parhaillaan kehitteillä ja niiden pitäisi olla valmiita vuoteen 2020 mennessä. Japanilaiset harkitsevat vuoden 2018 loppuun saakka uuden Shinshin-hävittäjän kehittämistä F-3-indeksin alle, ja tämän prototyypin ensimmäiset lennot on suunniteltu vuosille 2024-2025. Optimistisimmassa skenaariossa viidennen sukupolven auton pitäisi tulla tuotantoon vuonna 2027, mutta ottaen huomioon japanilaisten "nopeuden" tässä asiassa on vaikea uskoa tätä. Vaihtoehtoisesti japanilaiset voivat siihen mennessä tehdä yhteistyötä amerikkalaisten kanssa (lue Lockheed Martinilta) yhteisen lentokoneen luomisessa ottaen huomioon heidän oman kehityksensä. Onko Japanilla aikaa aseistaa itsensä omilla uusilla hävittäjillään siihen mennessä, kun alueen "ystävillä" on jo viidennen sukupolven koneita? Tai, kun otetaan huomioon johdon viimeaikaiset epäilyt ATD-X-projektin toteutettavuudesta, pysyvätkö he teknisesti riippuvaisia Yhdysvalloista?
Artikkelissa käytettiin "Rise" -julkaisun materiaaleja.
ATD-X eli X-2 eli Shinshin niiden tunnusomaisessa punavalkoisessa värissä. Lähde: airwar.ru
Sen oli alun perin tarkoitus nostaa kone ilmaan vuonna 2000, sitten tämä määräaika siirrettiin vuoteen 2007, ja sitten se nimettiin uudelleen ATD-X:ksi lisäten Advanced (lupaava). Lykkäys liittyy monella tapaa Mitsubishi F-2 -projektiin, joka on suurennettu "amerikkalainen" F-16, jolla on suuri pinta-ala ja siipien kärkiväli. Muuten, F-2:sta tuli maailman ensimmäinen hävittäjä, jolla oli oma japanilaisen suunnittelunsa AFAR-paikannin - J / APG-1. Japanilaiset tekivät yhteistyötä Lockheed Martinin kanssa ja onnistuivat vuoden 2016 alkuun mennessä ottamaan käyttöön jopa 64 tällaista konetta. Joten ATD-X:n piti korvata F-2 Japanin itsepuolustusvoimien riveissä jossain vuoden 2027 tienoilla. Kauna Yhdysvaltoihin kieltäytymisestä jakamasta teknologiaa ja heidän oma ylpeytensä antoivat japanilaisille syyn kutsua projektia toisella sanalla - Shinshin tai "kansakunnan henki". Vuonna 2000 ensimmäinen lentosimulaattori ilmestyi simuloimaan uusia ilmataistelukonsepteja, ja vuodesta 2002 lähtien japanilaiset ovat työstäneet itseparantuvaa mukautuvaa lentokoneen ohjausjärjestelmää. Järjestelmää kutsutaan nimellä SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) ja se tarjoaa lentokoneen ohjattavuuden taisteluvaurioiden tai toimintahäiriöiden sattuessa. Ohjaussignaalit välitetään häiriöttömän valokuitukanavan - fly-by-light -tekniikan kautta.
Shinshin taksissa. Lähde: airwar.ru
Uuden hävittäjän tehokas hajontapinta piti mitata Ranskassa SOLANGE-harjoituskentällä Bruzissa - japanilaisilla ei ole sellaisia olosuhteita. Tätä varten he tekivät 1:1,33-mallin ja täysin salassa syys-marraskuussa 2005 he "ajoivat sisään" ranskalaiselle testipenkille. Mutta tulevan viidennen sukupolven hävittäjän aerodynamiikkaa on jo tutkittu Japanissa Hokkaidon harjoituskentällä 1:5 mittakaavassa radio-ohjatulla mallilla. Mutta vuonna 2008 puhkesi kriisi, ja Japanin puolustusministeriö leikkasi ATD-X:n budjettia 7 kertaa kerralla, mikä ei voinut muuta kuin vaikuttaa koneen kehitysvauhtiin. Ja vasta seuraavana vuonna rahaa tuli hyväksyttävä määrä, ja tämä mahdollisti ensimmäisen esittelykoneen rakentamisen. Sen rakentamissopimus allekirjoitettiin vuoden 2011 lopussa. Koko japanilainen maailma päätti koota auton - runko ja loppukokoonpano putosivat mainitulle MHI:lle, Fuji Heavy Industries vastasi siipikonsoleista ja Kawasaki Heavy Industriesille uskottiin ohjaamo. Lopullisen kopion pituus on 14,2 m, siipien kärkiväli 9,1 m ja korkeus lasketulla laskutelineellä 4,5 m. Tyhjä Shinshin painaa 9000-9700 kg (tiedot vaihtelevat) ja "maksimissaan" - 13000 kg .
X-5-prototyypissä käytetty XF1-2-moottori. Ilmeisesti tämä voimayksikkö ei täytä viidennen sukupolven hävittäjien tekniikan vaatimuksia. Lähde: wikipedia.org
Kuvassa näkyy moottoreiden työntövoimavektorin ohjausläpät. Tämä päätös on tietysti väliaikainen - se ei liity millään tavalla varkain teknologioihin. Lähde: airwar.ru
Väitetään, että komposiittien osuus rakenteessa voi nousta 30 %:iin. Ensimmäisen koneen rungossa ei vielä ole radiosäteilyä absorboivaa pinnoitetta - vain ohjaamon kuomussa se on. Mutta Japanin puolustusministeriön sotilaallinen johto väittää, että nousevan auringon maan varkaintekniikka on varsin tehokas ja ATD-X:llä (huomio!) EPR on "pienempi kuin linnulla, mutta enemmän kuin se". hyönteisestä." Lentokoneessa on kaksi mainitun XF5-1-tyyppistä moottoria, joiden jälkipolttimen työntövoima on 5000 kgf kolmivaiheisella matalapainekompressorilla, kuusiportaisella korkeapainekompressorilla ja kahdella matala- ja korkeapaineturbiinilla. Moottorin työntövoimavektoria poikkeutetaan kolmella tasolla kunkin XF5-1:n suuttimien takana. Rungon rungon juhlallinen "ensimmäinen niittaus" pidettiin MHI-tehtaalla Tobishimassa 28. maaliskuuta 2012 puolustusministeriön edustajien ja TRDI:n johtajien läsnä ollessa. Kaksi vuotta myöhemmin kirkkaan punavalkoisen värisenä kone, jonka peränumero on 51-0001, lähti MHI-pajasta Komakissa Aichin prefektuurissa. Aivan vuoden 2015 alussa alkoivat ongelmat moottorinhallintaohjelmistossa ja ensimmäinen lento siirtyi lähes 12 kuukaudella taaksepäin. Tätäkään määräaikaa ei kuitenkaan noudatettu - 28. tammikuuta 2016 lentokone esiteltiin virallisesti lehdistölle (silloin he antoivat sille nimen X-2), rullaus ja lenkkeily alkoivat 2. helmikuuta. Ensimmäinen kiihdytys kiitotieltä irtautumisnopeuteen tapahtui 12. huhtikuuta.
Shinshinin ääriviivojen ja mittojen vertailu lähimpien kilpailijoidensa kanssa. Lähde: globalsecurity.org
Koelentäjä, jonka nimeä ei ole julkistettu, nousi 8.47. huhtikuuta 22 kello 2016 Nagoyan lentokentän kiitotieltä, kokeellinen viidennen sukupolven X-2-hävittäjä. Kuten tällaisissa tapauksissa tavallista, lento tapahtui "minimiasetuksissa" laskutelineen ollessa ojennettuna nopeudella 370 km / h ja ilman moottorin työntövoimavektorin ohjausta. Kone ei palannut kotiin nousun jälkeen ja laskeutui 26 minuuttia myöhemmin Japanin itsepuolustusvoimien lentotukikohtaan Gifussa. Lennon aikana ei tapahtunut mitään epätavallista, vain muutama tarkkailija havaitsi X-2:n erittäin lyhyen lenkin.
Luonnos F-3-projektista, oletettavasti X-2:n tuotantoversiosta. Lähde: Defenseforumindia.com
Shinshin X-2 Japanin johtajuuden tulevaisuus liittyy useisiin keskeisiin näkökohtiin. Ensimmäinen on EPR:n muodostaminen, joka on pienempi kuin vastaavien vihollislentokoneiden. Tältä osin japanilaiset työskentelevät aktiivisesti uusien tutkaa vaimentavien materiaalien ja uusien ilmanottomuotojen parissa. Toinen on seuraavan sukupolven tutkan kehittäminen, joka pystyy havaitsemaan hienovaraisia kohteita. Kolmas näkökohta on pilvi-ammunta tai "pilviammunnan" periaate, joka mahdollistaa iskut ulkoisten kohteen nimeämislähteiden (DRLO tai muut hävittäjät) perusteella. Neljäs on uuden moottorin kehittäminen pienemmillä mitoilla ja kyky lentää yliääninopeudella cruise-tilassa, mitä X-2 ei vielä pysty tekemään.
Shinshinin ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa lento. Lähde: airwar.ru
Käytettävissä olevien tietojen mukaan moottori-, tutka- ja stealth-teknologiat ovat parhaillaan kehitteillä ja niiden pitäisi olla valmiita vuoteen 2020 mennessä. Japanilaiset harkitsevat vuoden 2018 loppuun saakka uuden Shinshin-hävittäjän kehittämistä F-3-indeksin alle, ja tämän prototyypin ensimmäiset lennot on suunniteltu vuosille 2024-2025. Optimistisimmassa skenaariossa viidennen sukupolven auton pitäisi tulla tuotantoon vuonna 2027, mutta ottaen huomioon japanilaisten "nopeuden" tässä asiassa on vaikea uskoa tätä. Vaihtoehtoisesti japanilaiset voivat siihen mennessä tehdä yhteistyötä amerikkalaisten kanssa (lue Lockheed Martinilta) yhteisen lentokoneen luomisessa ottaen huomioon heidän oman kehityksensä. Onko Japanilla aikaa aseistaa itsensä omilla uusilla hävittäjillään siihen mennessä, kun alueen "ystävillä" on jo viidennen sukupolven koneita? Tai, kun otetaan huomioon johdon viimeaikaiset epäilyt ATD-X-projektin toteutettavuudesta, pysyvätkö he teknisesti riippuvaisia Yhdysvalloista?
Artikkelissa käytettiin "Rise" -julkaisun materiaaleja.
tiedot