Ensimmäisen Neuvostoliiton TC:n suunnittelu uskottiin TsAGI:lle. Laivasto vaati vain torpedo-aseistusta ja hämmästyttävää nopeutta, ja komento ei kiinnostanut kantamaa ja niin edelleen. Osa tulevasta "hyttyslaivastosta" piti lastata suuriin aluksiin, jotka oikeaan aikaan yksinkertaisesti vapauttaisivat piraijonsa metsästämään. Tupolevin johdolla luotiin kokeellinen ANT-3 "Pervenets", joka vuonna 1927 tehtyjen testien aikana osoitti 56 solmun nopeutta, mikä hämmästytti asiakkaita. Muutamien muutosten jälkeen ANT-4 syntyi. He onnistuivat laukaista sen sarjaksi, mutta 450 mm: n torpedot eivät sopineet asiakkaalle. Siksi ANT-5 ilmestyi pian 533 mm:n torpedo-aseistuksella. Hänestä tuli G-5-sarjan isä.
Miehistöjen lastaus veneisiin Novorossiyskissä
G-5 oli höyläysvene, jossa oli 5 osastoon jaettu duralumiinirunko. Veneet oli varustettu kahdella ilmailu joko ulkomaisen tai kotimaisen tuotannon moottorit, jotka mahdollistivat kriittisillä hetkillä lyhyen aikaa kehittää 51 solmun nopeuden. Veneen keskellä oli ohjaushytti, joka ensimmäisten testien jälkeen suljettiin. Miehistö koostui 6 henkilöstä, jotka olivat pukeutuneet lentäjäksi, nahkapuvuissa, lentokypärissä ja suojalaseissa - nopeus, villi tuuli ja suihke tunsivat itsensä.
Pääaseistus oli kaksi torpedoa uritetuissa torpedoputkissa ohjaushytin takana. Niihin mahtui myös sekä BB-1 (BM-1) -syvyyspanoksia että merimiinoja, joiden määrä riippui miinan tyypistä. Mutta vihollisuuksien aikana kourujen pienen maan sillanpään lähellä käytettiin erilaista levitystapaa.
Myös alun perin G-5:een asennettiin kaksi koaksiaalista konekivääriä DA (DP:n lentoversio) tai yksi ShKAS - molemmat kammio 7,62-kiväärin patruunaa varten. Luonnollisesti nämä konekiväärit olivat tehottomia meri- ja ilmakohteita vastaan. Mutta sodan alkamisen jälkeen veneisiin alettiin asentaa paljon tehokkaampia DShK-konekivääriä.
Syötä TK. Torpedot näkyvät selvästi huilulaitteessa
Sodan alussa G-5:t olivat jo vanhentuneita. Ja jo tapa saada aikaan torpedohyökkäys uraputkista tuntui arkaaiselta, ellei se haisi itsemurhayritykseltä. Hyökkäys oli suoritettava vain tietyillä nopeuksilla, jotta torpedo ei kääntänyt torpedovenettä itseään. Tämä asetti lisärajoituksia sovelluksille tietyissä sääolosuhteissa. Merikelpoisuus ja matkamatka olivat yleensä erittäin alhaisia.
Joten kesäkuussa 43. päivänä TKA-46 ja TKA-66 torpedoveneet palasivat tukikohtaan aamunkoitteessa yöllisen ratsastuksen jälkeen Anapan rannikolla. Äkillinen koillinen, joka nosti heti 1,5 metrin aallon, laski veneiden nopeuden alle minimin. Päivänvalossa heistä tuli helppo saalis ilmailulle. Gelendzhikin lentokentän hävittäjät eivät voineet lähteä pelastamaan matalan pilvipeitteen vuoksi. Joukkojemme NP saattoi vain katsoa raivoissaan vihassa ja avuttomuudessa, kun kaksi pientä TC:tä, jotka olivat ampuneet kaikki ammukset ja taistelevat vierivien aaltojen kanssa, joutuivat saksalaisten näkemään, syttyivät tuleen ja räjähtivät.
Kaikkine puutteineen G-5:t olivat kuitenkin ylivoimaisesti laivastomme massiivisimpia TC:itä. Torpedoveneiden 1. ja 2. prikaati toimi Novorossiyskin alueella. Ensimmäinen prikaati perustettiin virallisesti kesäkuussa 1 ja se suoritti vartiopalvelua Sevastopolin rannikolla. Huolimatta siitä, että prikaatin veneiden koostumus oli heterogeeninen, G-1940 TC:t olivat ydin. 5. prikaatin miehistön rohkeudesta ja rohkeudesta myönnetään kunnianimi "Sevastopol".
G-5-veneet yhdessä muodostelmassa lähellä Malaya Zemlyaa
Myös TK:n 2. prikaati muodostettiin vuonna 1940, mutta syyskuussa. Myös 2. BTKA oli enimmäkseen varustettu G-5:llä, mutta se sijaitsi Ochakovossa. Kovien taistelujen ja Krimin traagisen menetyksen jälkeen prikaati joutui lopulta Novorossiyskin laivastotukikohdan hallintaan. Malaya Zemlyan lähellä käydyissä taisteluissa osoitetun sankaruuden vuoksi 2. BTKA:ta kutsuttiin kunniallisesti "Novorossiysk" vuodesta 1943 lähtien. Suurin taakka saattueiden saattamisesta Myskhakoon lankesi hänelle.
Luonnollisesti jokainen näistä prikaateista, jotka osoittivat paitsi rohkeutta, myös kekseliäisyyttä vanhentuneella TK:lla aseistettuna, ovat erillisen mainitsemisen arvoisia, mutta eivät tämän syklin puitteissa. Mutta mitä torpedopommittajat kohtasivat Mustallamerellä, kun otetaan huomioon G-5 TC:n alhainen merikelpoisuus ja autonomia (veneissä ei ollut edes keittiötä, vaan jopa käymälä), ja myös mitkä ovat taistelutoiminnan piirteet Malaya Zemlyan alueella?
Ensinnäkin "Sea cabmen" -syklin puitteissa herää heti kysymys - osallistuivatko G-5 suoraan laskeutumisoperaatioihin ja sillanpäiden toimittamiseen? Varmasti kyllä. Huolimatta inhottavasta asuttavuudesta ja alhaisesta kantokyvystä, näillä TC:illä oli kiistaton etu - ylittämätön nopeus. Tätä etua käyttämällä merimiehet ymmärsivät, että he voivat tietyillä nopeuksilla ohittaa miinakentän joko ilman taukoja tai jättää vesilähteitä kauas taakse. Siksi Novorossiyskin alueella ei ole käytännössä yhtään ostoskeskusta, jonka miina räjähti.
TC:n ohjaushytin takana laskuvarjojoukkojen yksikkö
Siten torpedot poistettiin TC:stä taistelijaryhmän turvallisen laskeutumisen vuoksi. Vapautuneisiin vesikouruihin kiipesivät jopa 20 hengen laskuvarjomiehet, jotka oli kääritty pressuihin päähän asti - veneellä matkustaminen Mustaamerta pitkin näissä olosuhteissa on edelleen ilo. Vene aloitti nopean kiihdytyksensä, kirjaimellisesti lentäen vesialueen läpi. Viimeiset 200-400 metriä rantaan TC kulki joko hitaudella moottori sammutettuna tai peruutusvaihde päälle, jotta "kiinnitys" sujui tasaisemmin. He toimittivat myös rahtia ja sabotaasiryhmiä. Lisäksi on syytä huomata, että kun osa Novorossiyskistä hylättiin syksyllä 1942, G-5 vietiin pois edelleen puolustavien sotilaiden hajallaan olevien yksiköiden evakuoimalla.
Mutta natsit lunastivat tämän tempun nopeasti. Ja tappiot olivat niin suuret, että venemiehiä kutsuttiin itsemurhapommittajiksi. Yli puolet ostoskeskuksista tuhoutui viimeisen Novorossiiskin hyökkäyksen aikaan. Koska miinat eivät erityisesti pelänneet torpedopommittajia, ja kauniina päivänä ilmailu ei aiheuttanut ongelmia, merimiehemme kuolivat saksalaisesta tykistöstä. Useimmiten suoran laskeutumisen tai ostoskeskuksen rantaan lähestymisen aikana natsitykistömiehet peittivät tulella koko aukion, jossa veneet sijaitsivat, koska. nopeat G-5:t eivät olleet niin helppo kohde.
Kaikkien näiden erittäin erityisten torpedoveneen tehtävien lisäksi G-5:t tietysti määrättiin vartioimaan saattueita eikä vain. Joten sillanpään ja NVMB:n syöttölinjalla Sotši-Tuapsesta Gelendzhikiin kuuluisien meri (pienten) metsästäjien lisäksi toimi myös lukuisia ostoskeskuksia. He suorittivat ennaltaehkäiseviä pommituksia estääkseen vihollisen sukellusveneiden hyökkäykset saattueisiimme.
Lisäksi kun Hitlerin sukellusveneisiin tuli tapana ampua maakuljetuksiamme lähellä merta kuljettavista kansiaseista, ketterät G-5:t ylivoimaista nopeutta hyödyntäen yksinkertaisesti hajottivat vihollisen sukellusveneet DShK-tulella ja uhkalla. torpedohyökkäyksestä. Kriegsmarinen ylpeät edustajat eivät ollenkaan halunneet saada torpedoa vanhentuneesta pienestä veneestä.
Taistelukäyttö antoi sysäyksen olemassa olevien G-5:ien muuntamiseen. Veneiden käyttö Malaya Zemlyan sillanpään viestinnän tarjonnassa ja suojauksessa vaikutti myös tämän tyyppisten TC:n käytön ja kehittämisen uudelleenarviointiin. Puhtaita maihinnousuveneitä ilmestyi, ja niistä oli poistettu torpedot ja erilaisia laitteita laskeutumisolosuhteiden lievittämiseksi - ne olivat täydennystä, sabotoijia ja partiolaisia. Osa TK:sta muutettiin tykistöveneiksi tunnuksella AKA-5. Heidän konekivääriaseistus kasvoi, ja kuuluisien RS:ien ampumiseen tarkoitetut laitteistot asennettiin suoraan ohjaushyttiin tai sen eteen. Veneet tekivät toistuvasti onnistuneita ratsioita Anapan alueella - siellä oli saksalainen lentokenttä, josta natsit aloittivat ilmaiskuja yksiköihimme, sekä väliaikainen pysäköintialue BDB:lle ja Schnellboteille.
TC:t itse käytettiin myös vihollisen meriväylien miinoihin. Siten 2. BTK NVMB:n miehistöt eivät tehneet vain tykistö- ja torpedo-iskuja saman Anapan satamaan, joka oli vihollisen käsissä, vaan suorittivat myös säännöllisesti miinanlaskuja miehitetyn sataman uloskäynnissä. Tällaisten tuotantojen jälkeen, päivää myöhemmin, koneemme, jotka tekivät tiedustelulentoja Kaukasuksen ja Tamanin rannikon yli ja Anapan yli, tallensivat joskus juuri upotettuja vihollisen BDB:itä ja "snellboatteja" kaivoksen alueella. tuotannot.
Huolimatta kaikista näistä tosiseikoista sekä osallistumisesta purkamiseen Novorossiyskin satamassa juuri ennen kaupungin G-5-myrskyä, monet kirjoittajat aivastavat kuinka paljon turhaan. Omasta mielestäni se ei ole reilua. G-5:n tekemää työtä tuskin voi yliarvioida, ja ilman niitä Mustanmeren asukkaille olisi paljon vaikeampaa. Ja on täysin epäreilua pitää TC:n tietoja Tupolevin virheenä, koska hän noudatti tiukasti asiakkaan ilmoittamia suorituskykyominaisuuksia. Kyllä, G-5:t eivät olleet yhtä merikelpoisia ja autonomisia, ne eivät voineet tehdä pitkiä ratsioita kuin saksalaiset "schnellboatit", mutta niitä ei myöskään suunniteltu tähän tarkoitukseen. Lisäksi he olivat ensimmäinen Neuvostoliiton TK, joka vastoin yleistä käsitystä kirjoitti monia sankarillisia sivuja laivastomme aikakirjoihin.
Jatkuu ...