T-26:een perustuvat panssarivaunut
Etulinjalla toimivat joukot tarvitsevat jatkuvasti erilaisia tarvikkeita, mukaan lukien polttoainetta. Säiliöautojen käyttöön tällaisiin tarkoituksiin voi liittyä tunnettuja riskejä, jotka voidaan eliminoida erityisten suojattujen kuljetusajoneuvojen avulla. Viime vuosisadan XNUMX-luvun puolivälissä maassamme tämä ongelma ehdotettiin ratkaistavaksi ns. säiliöt- tankit. Kaksi tämän luokan konetta kehitettiin ja testattiin - T-26-Ts ja Ts-26.
On muistettava, että vuonna 1932, pian T-26-kevyiden tankkien massatuotannon käynnistämisen jälkeen, ilmestyi ehdotus luoda useita uusia kuljetusajoneuvoja samanlaiselle alustalle. Ensinnäkin ehdotettiin panssaroitujen kuljettimien kehittämistä jalkaväelle ja ampumatarvikkeille. Muutamaa vuotta myöhemmin näiden ideoiden kehitys johti tankkisäiliön konseptiin. Idean tekijöiden mukaan tällaisen koneen piti kuljettaa tilavuussäiliöitä polttoaineille ja voiteluaineille ja varmistaa panssaroitujen yksiköiden toimitus. Kuten aiemmissa apulaitehankkeissa, ehdotettiin uusien laitteiden sijoittamista sarja-T-26-rungolle.
Projekti T-26-Ts
Ensimmäisen T-26:een perustuvan panssarivaunuprojektin kehitti Leningradin Spetsmashtrestin koetehdas. CM. Kirov (tuleva tehdas nro 185). Uuden aiheen kehitystyö aloitettiin vuonna 1934, ja täysimittainen hanke kevyen säiliön muuntamiseksi erikoisajoneuvoksi valmisteltiin mahdollisimman pian. Suunnittelun jatkuvuuden osoittamiseksi tankkisäiliö sai nimen T-26-Ts.
Tankki-tankki T-26Ts. Hihat kiinnitetään liittimiin, polttoainetta annostellaan
Kuten aiemmat kuljettajien projektit, uusi tarjosi pohjasäiliön minimaalisen tarkentamisen. T-26-Ts-projektin mukaisesti kevyttankki joutui menettämään tornin ja merkittävän osan tornilaatikosta. Sen sijaan ehdotettiin suuren hytin asentamista bensiini- ja öljysäiliöillä. Lisäksi kone olisi pitänyt varustaa pumpuilla nesteiden pumppaamiseen, letkusarjalla jne. Lopuksi oli tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin turvallisuuden takaamiseksi ja palonsammutusvälineiden hankkimiseksi.
Säiliösäiliö voisi säilyttää nykyisen alustan vakiorunkolla, voimalaitoksella ja kulkuvälineellä. Siten T-26-T:iden runko oli koottu niiteille jopa 15 mm paksuisista panssarilevyistä. Samanaikaisesti sama suojaustaso säilytettiin kaikista kulmista. Ehdotettiin koota uusi hytti 10 mm:n haarniskasta. Säiliön layout muuttui uuden roolin mukaisesti. Rungon edessä vaihteistoyksiköt ja ohjausosasto säilytettiin. Keskiosasto luovutettiin nyt nestemäisen lastin säiliöille, ja moottoritila jäi perään.
Säiliösäiliössä voitiin käyttää kaasutinmoottoria GAZ-T-26, jonka teho oli 91 hv. Moottorin viereen perään sijoitettiin jäähdytysjärjestelmä, polttoainesäiliö jne. Runkoa pitkin kulkevan kardaaniakselin avulla moottori yhdistettiin eteen asennettuun vaihteistoon. Se sisälsi viisinopeuksisen vaihteiston, monilevyisiin sivukytkimiin perustuvan kääntömekanismin ja yksivaiheisen loppukäytön.
Alustan suunnittelua ei ole muokattu. Kummallakin puolella oli vielä kahdeksan halkaisijaltaan pientä kumipäällysteistä tiepyörää. Rullat asennettiin pareittain keinuvarsiin, jotka oli koottu kahdeksi kärryksi. Poistot tehtiin kahdella lehtijousella kussakin telissä. Säiliön edessä oli vetopyörä, perässä - ohjain. Käytettiin neljää tukirullaa kummallekin puolelle.
T-26-Ts-projektissa tornilaatikon vakioetuosa säilytettiin. Sen alla piti olla kaksi miehistön jäsentä. Kuljettajan istuin on oikealla. Hänen edessään oli tarkastusluukku, jonka kansi oli laskettu. Vasemman puolella oli käytöstä vastaava komentaja aseet. Hänen työpaikalleen asetettiin palloteline konekiväärin kanssa. Kuljettajan istuimella säilyi tavallinen kaksoisluukku, ja komentajaa pyydettiin käyttämään omaa luukkuaan ohjaamon katossa.
Itsepuolustukseen panssarivaunu sai yhden DT-konekiväärin. Se oli asennettu pallotelineeseen ja pystyi ampumaan vain tietyn osan etupuoliskosta. Asumiskelpoiseen osastoon oli sijoitettu 10 lipasta ja 630 patruunaa.
T-26-Ts-projektin entisen tornilaatikon, tornin ja taisteluosaston tilalle sijoitettiin uusi suurikokoinen hytti. Se oli suorakaiteen muotoinen ja erottui huomattavasta leveydestä, minkä seurauksena sen sivuosat riippuivat telojen päällä. Ohjaamon katolla oli luukut pääsyä sisäisiin tankkeihin ja säiliöihin. Ohjaamon sivuilla oli ulostuloliittimet hihojen kiinnitystä varten.
T-26-Ts, sivukuva
Suurin osa sisähakkuista luovutettiin isoon polttoainesäiliöön. Siinä uusi kuljetusajoneuvo voisi kuljettaa jopa 1650 litraa bensiiniä. Siellä oli myös pienempi öljysäiliö, jonka tilavuus oli 165 litraa. Polttoaine- ja voiteluainesäiliöt saatiin valmiiksi tarvittavin putkilinjoineen ja muineen varusteineen. Polttoainepalon sattuessa auto oli varustettu useilla sammuttimilla.
Spetsmashtrestin kokeellisen tehtaan projektin mukaan matkustamoon olisi pitänyt asentaa Promet-tyyppinen pumppu, jonka kapasiteetti on 400 litraa minuutissa. Sen avulla oli määrä syöttää nesteitä laivan ulostuloliittimiin. Polttoaineen jakamiseksi kuluttajille T-26-T:issä oli oltava useita riittävän pitkiä kumikankaisia hihoja. Tarvittaessa panssarivaunu voisi palvella samanaikaisesti useita armeijan ajoneuvoja.
Vuoteen 1934 mennessä T-26-sarjan kevyet säiliöt alettiin varustaa kahdella polttoainesäiliöllä 180 ja 110 litraa varten. On helppo laskea, että yksi T-26-Ts tankki voisi tankata vähintään viisi näistä taisteluajoneuvoista. Bensiinin pumppaaminen yhteen säiliöön voi kestää alle minuutin, kun valmisteluaikaa ei oteta huomioon.
Mitoiltaan ja painoltaan tankki-tankin piti vastata perusmallia. Ajoneuvon pituus ylitti hieman 4,6 m, leveys - alle 2,5 m, korkeus - enintään 2,3 m. Taistelupaino täydellä nesteiden tankkauksella määritettiin 10,15 tonniksi. Rata - 28 km. Ajo-ominaisuuksien ja maastohiihtokyvyn suhteen T-120-T:t eivät juuri eronneet T-26:sta.
T-26-Ts-projektin kehitys valmistui vuonna 1934, ja vuoden 1935 alussa Spetsmashtrest Experimental Plant rakensi ainoan erikoiskoneen prototyypin. Saman vuoden huhtikuussa prototyyppi, yhdessä muiden T-26:een perustuvien kuljettajien prototyyppien kanssa, meni testaukseen.
Tarkastuksissa havaittiin, että haadun 10 mm:n ympyräpanssari panssarivaunuineen ei tarjoa riittävää suojaustasoa. Tämä tarkoitti sitä, että syttyviä nesteitä sisältävät säiliöt, jotka ovat erityisen vaarallisia, ovat vähemmän suojattuja kuin alustan runko. Taistelutilanteessa tämä saattoi vaikuttaa kaluston kestävyyteen ja sulkea lähes kokonaan pois mahdollisuuden miehistön onnistuneeseen pelastukseen.
Kaikki uudet ohjaamolla varustetut T-26-pohjaiset kuljettimet osoittivat itsensä huonosti voimalaitoksen toiminnan kannalta. Alkuperäisen säiliön tavoin moottori koki lisääntyneen kuormituksen, mikä johti joihinkin ongelmiin. Lisäksi suuren ohjaamon asennus johti öljynjäähdyttimen uudelleensuunnitteluun. Sen uusi sijainti ei onnistunut, ja sen seurauksena moottorit ylikuumenivat nopeasti. Tämän puutteen korjaaminen liittyi uuteen vakavaan suunnittelun tarkistamiseen.
Näkymä perä- ja oikealle
T-26-T:t ja muut kuljetuskaluston näytteet testattiin, mutta ne eivät saaneet sotilaallista hyväksyntää. Armeija osoitti kiinnostusta panssarivaunuihin alkuperäisenä laiteluokkana, mutta ehdotettu malli ei sopinut sille. Tämän seurauksena annettiin määräys hankkeen lopettamisesta. Lisäksi useiden muiden T-26-tankkiin perustuvien kuljettajaprojektien työt keskeytettiin. Ainoa itseliikkuva säiliö purettiin pian tarpeettomana.
TC-26 projekti
Vuonna 1935 armeija luopui useista säiliöalustalle kehitetyistä apuajoneuvoista, mutta työ tähän suuntaan jatkui. Jo vuonna 1936 A.I.:n mukaan nimetty Leningradin tehdas. K.E. Voroshilov (myöhemmin nimetty tehdas nro 174). Joidenkin uusien kiistanalaisten ideoiden avulla suunnittelijat onnistuivat lisäämään merkittävästi nestemäisen lastin kuljetettavaa varastoa. Tämä tankkisäiliön versio jäi sisään historia nimeltään TC-26.
Tehdasprojekti. Voroshilov määräsi myös valmiin säiliörungon käytön ilman suuria muutoksia. Samaan aikaan T-26-tankki joutui menettämään tornilaatikonsa, josta jäi jäljelle vain miehistön istuinten yläpuolella oleva etuhytti. Voimalaitos, voimansiirto, kulkuneuvo, varaus jne. pysyi samana.
Miehistö, kuten ennenkin, sijaitsi etummaisessa asuinosastossa ja koostui kahdesta ihmisestä. Kuljettajan edessä oli kaksoisluukku, joka tarjosi laskeutumisen ja tien tarkkailun. Päällikkö pääsi autoon kattoluukun kautta. Hänellä oli käytössään etupalloteline DT-konekiväärillä. Uusi projekti tarjosi lisää ammusten kuljetusta. Kotelon sisälle voitiin sijoittaa 17 myymälää 1071 patruunalla. Kuten ennenkin, konekivääri pystyi ampumaan kohteisiin vain pienessä osassa etupuoliskoa.
Rungon katolle, entisen taisteluosaston yläpuolelle, he asettivat kehyksen, jossa oli kiinnikkeet pääsäiliölle. Bensiini ehdotettiin kuljetettavaksi pallomaisessa säiliössä, jonka halkaisija on noin 750-800 mm. Tällaisen säiliön tilavuus oli 1900 litraa. On huomattava, että tämä säiliö ehdotettiin rakenneteräksestä. Lisäksi hänellä ei ollut lisäsuojaa erillisten panssarilevyjen muodossa. Öljyn kuljetusta varten säiliösäiliö sai 11 erillistä säiliötä, joiden tilavuus oli 15 litraa - yhteensä 165 litraa. Säiliöt varustettiin asianmukaisilla putkistoilla.
Säiliön eteen rungon katolle ehdotettiin asennettavaksi vaaditun kapasiteetin omaava käsipumppu. Venttiili- ja venttiilisarjan avulla hän pystyi jakamaan sekä polttoainetta että öljyä. Säiliösäiliössä olevien nesteiden laskemista varten olisi pitänyt kuljettaa useita kumi-kangasholkkeja. Pallomaisen säiliön taakse asetettiin Bogatyr-tyyppinen palosammutin.
Tunnettujen tietojen mukaan TTs-26 tankkisäiliö nimetyltä tehtaalta. Voroshilov vastasi mitoiltaan ja painoltaan yleensä muita T-26-perheen koneita. Samalla oli mahdollista saada painoetu aikaisempiin T-26-T:ihin verrattuna. Panssaroidun ohjaamon hylkääminen mahdollisti auton keventämisen sekä osan kantokyvyn vapauttamisesta. Tuloksena kuljetin pystyi kuljettamaan 250 litraa bensiiniä enemmän kuin edeltäjänsä, mutta sen taistelupaino putosi 10 tonniin.Ajo-ominaisuudet ja maastoajokyky pysyivät samalla tasolla.
Tankki-tankki TTs-26 avoimilla polttoaine- ja öljysäiliöillä
Vuonna 1936 Leningradin tehdas nimettiin. K.E. Vorošilov rakensi sarjallisen T-26-tankin uudelleen TTs-26-tankkitankkiksi. Projektin yksinkertaisuuden vuoksi koneen muuntaminen ei vienyt paljon aikaa ja prototyyppi toimitettiin testattavaksi mahdollisimman lyhyessä ajassa. Pian auto lähetettiin kaatopaikalle, jossa se osoitti kykynsä. Joidenkin raporttien mukaan tällä kertaa itseliikkuvaa säiliötä testattiin samanaikaisesti muiden muiden tavaroiden kuljettamiseen suunniteltujen kuljetusvälineiden kanssa.
On kummallista, että jo ennen tarkastusten valmistumista armeija päätti uusien laitteiden tulevasta rakentamisesta. Kesäkuussa 1936 Puna-armeijan panssaroitu osasto päätti sisällyttää panssaroitujen ajoneuvojen rakentamissuunnitelmaan 210 useiden mallien kuljettajaa ja 90 panssarivaunua. Ilmeisesti jälkimmäisessä tapauksessa oli kyse TTS-26-tyyppisistä koneista, koska aikaisemmat T-26-T:t oli tuolloin hylätty.
Kevytsäiliöön perustuvien uusien mallien testit johtivat jo tunnettuihin tuloksiin. Suhteellisen heikko moottori ei mahdollistanut korkean ajokyvyn saavuttamista, ja yritys parantaa jäähdytysvälineitä aikaisempien projektien kokemuksen perusteella ei johtanut toivottuihin tuloksiin. Mitä tulee uudentyyppiseen säiliösäiliöön, siinä oli vakava ongelma: ajoneuvon kokonaismassaa pienennettiin kieltäytymällä suojaamasta polttoainesäiliötä. Siten tankin alustalla oleva ajoneuvo ei voinut täysin palvella panssaroituja yksiköitä, koska mikä tahansa luoti tai sirpale voisi johtaa kauheimpiin seurauksiin.
Vuonna 1937 Armored Directorate määräsi lopettamaan kaiken T-26-tankkiin perustuvien panssaroitujen kuljettajien aiheen. Useita hankkeita on päätetty. Osa kokeellisista laitteista rakennettiin tunnetun tiedon mukaan uudelleen muiden projektien mukaan, kun taas osa näytteitä lähetettiin toissijaisiin rooleihin joissakin osissa. Seuraavien vuosien aikana armeija kuitenkin pääsi niistä eroon.
***
Ajatus panssarin suojassa polttoainetta ja voiteluaineita kuljettavasta säiliösäiliöstä vaikutti tuolloin mielenkiintoiselta ja lupaavalta. Yritykset toteuttaa se käytännössä eivät kuitenkaan tuottaneet toivottua tulosta. T-26-Ts- ja TTs-26-ajoneuvoilla oli rajalliset suorituskykyominaisuudet, ja niiden taistelukelpoisuus jätti paljon toivomisen varaa. Tämän seurauksena he eivät voineet työskennellä eturintamassa ja ylläpitää tankkeja ilman kohtuuttoman suuria riskejä.
Kahden rakennetun tankkisäiliön suurimmat haitat liittyivät perusrungon ominaisuuksiin. Jos ne rakennettaisiin toisen tankin pohjalle, jossa on tehokkaampi moottori ja vastaavat ominaisuudet, tulokset olisivat lähempänä vaadittuja. Tuolloin kuitenkin uskottiin, että T-26:n pitäisi olla apuajoneuvojen perusta. Lisäksi ei voinut olla mahdollisuutta käyttää muuta alustaa.
Ohjelma suojattujen kuljettimien, mukaan lukien polttoainesäiliöiden, luomiseksi T-26-alustalle ei onnistunut, ja tällaiset ideat hylättiin. Puna-armeija ei koskaan saanut erikoistuneita panssaroituja ajoneuvoja bensiinin ja öljyjen kuljettamiseen. Samanlaisia tehtäviä piti vielä ratkaista tankkerien, tynnyrien ja muiden konttien avulla.
Materiaalien mukaan:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. T-26. Kevyen tankin kova kohtalo. - M .: Eksmo, Yauza, KM-strategia, 2007.
On muistettava, että vuonna 1932, pian T-26-kevyiden tankkien massatuotannon käynnistämisen jälkeen, ilmestyi ehdotus luoda useita uusia kuljetusajoneuvoja samanlaiselle alustalle. Ensinnäkin ehdotettiin panssaroitujen kuljettimien kehittämistä jalkaväelle ja ampumatarvikkeille. Muutamaa vuotta myöhemmin näiden ideoiden kehitys johti tankkisäiliön konseptiin. Idean tekijöiden mukaan tällaisen koneen piti kuljettaa tilavuussäiliöitä polttoaineille ja voiteluaineille ja varmistaa panssaroitujen yksiköiden toimitus. Kuten aiemmissa apulaitehankkeissa, ehdotettiin uusien laitteiden sijoittamista sarja-T-26-rungolle.
Projekti T-26-Ts
Ensimmäisen T-26:een perustuvan panssarivaunuprojektin kehitti Leningradin Spetsmashtrestin koetehdas. CM. Kirov (tuleva tehdas nro 185). Uuden aiheen kehitystyö aloitettiin vuonna 1934, ja täysimittainen hanke kevyen säiliön muuntamiseksi erikoisajoneuvoksi valmisteltiin mahdollisimman pian. Suunnittelun jatkuvuuden osoittamiseksi tankkisäiliö sai nimen T-26-Ts.
Tankki-tankki T-26Ts. Hihat kiinnitetään liittimiin, polttoainetta annostellaan
Kuten aiemmat kuljettajien projektit, uusi tarjosi pohjasäiliön minimaalisen tarkentamisen. T-26-Ts-projektin mukaisesti kevyttankki joutui menettämään tornin ja merkittävän osan tornilaatikosta. Sen sijaan ehdotettiin suuren hytin asentamista bensiini- ja öljysäiliöillä. Lisäksi kone olisi pitänyt varustaa pumpuilla nesteiden pumppaamiseen, letkusarjalla jne. Lopuksi oli tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin turvallisuuden takaamiseksi ja palonsammutusvälineiden hankkimiseksi.
Säiliösäiliö voisi säilyttää nykyisen alustan vakiorunkolla, voimalaitoksella ja kulkuvälineellä. Siten T-26-T:iden runko oli koottu niiteille jopa 15 mm paksuisista panssarilevyistä. Samanaikaisesti sama suojaustaso säilytettiin kaikista kulmista. Ehdotettiin koota uusi hytti 10 mm:n haarniskasta. Säiliön layout muuttui uuden roolin mukaisesti. Rungon edessä vaihteistoyksiköt ja ohjausosasto säilytettiin. Keskiosasto luovutettiin nyt nestemäisen lastin säiliöille, ja moottoritila jäi perään.
Säiliösäiliössä voitiin käyttää kaasutinmoottoria GAZ-T-26, jonka teho oli 91 hv. Moottorin viereen perään sijoitettiin jäähdytysjärjestelmä, polttoainesäiliö jne. Runkoa pitkin kulkevan kardaaniakselin avulla moottori yhdistettiin eteen asennettuun vaihteistoon. Se sisälsi viisinopeuksisen vaihteiston, monilevyisiin sivukytkimiin perustuvan kääntömekanismin ja yksivaiheisen loppukäytön.
Alustan suunnittelua ei ole muokattu. Kummallakin puolella oli vielä kahdeksan halkaisijaltaan pientä kumipäällysteistä tiepyörää. Rullat asennettiin pareittain keinuvarsiin, jotka oli koottu kahdeksi kärryksi. Poistot tehtiin kahdella lehtijousella kussakin telissä. Säiliön edessä oli vetopyörä, perässä - ohjain. Käytettiin neljää tukirullaa kummallekin puolelle.
T-26-Ts-projektissa tornilaatikon vakioetuosa säilytettiin. Sen alla piti olla kaksi miehistön jäsentä. Kuljettajan istuin on oikealla. Hänen edessään oli tarkastusluukku, jonka kansi oli laskettu. Vasemman puolella oli käytöstä vastaava komentaja aseet. Hänen työpaikalleen asetettiin palloteline konekiväärin kanssa. Kuljettajan istuimella säilyi tavallinen kaksoisluukku, ja komentajaa pyydettiin käyttämään omaa luukkuaan ohjaamon katossa.
Itsepuolustukseen panssarivaunu sai yhden DT-konekiväärin. Se oli asennettu pallotelineeseen ja pystyi ampumaan vain tietyn osan etupuoliskosta. Asumiskelpoiseen osastoon oli sijoitettu 10 lipasta ja 630 patruunaa.
T-26-Ts-projektin entisen tornilaatikon, tornin ja taisteluosaston tilalle sijoitettiin uusi suurikokoinen hytti. Se oli suorakaiteen muotoinen ja erottui huomattavasta leveydestä, minkä seurauksena sen sivuosat riippuivat telojen päällä. Ohjaamon katolla oli luukut pääsyä sisäisiin tankkeihin ja säiliöihin. Ohjaamon sivuilla oli ulostuloliittimet hihojen kiinnitystä varten.
T-26-Ts, sivukuva
Suurin osa sisähakkuista luovutettiin isoon polttoainesäiliöön. Siinä uusi kuljetusajoneuvo voisi kuljettaa jopa 1650 litraa bensiiniä. Siellä oli myös pienempi öljysäiliö, jonka tilavuus oli 165 litraa. Polttoaine- ja voiteluainesäiliöt saatiin valmiiksi tarvittavin putkilinjoineen ja muineen varusteineen. Polttoainepalon sattuessa auto oli varustettu useilla sammuttimilla.
Spetsmashtrestin kokeellisen tehtaan projektin mukaan matkustamoon olisi pitänyt asentaa Promet-tyyppinen pumppu, jonka kapasiteetti on 400 litraa minuutissa. Sen avulla oli määrä syöttää nesteitä laivan ulostuloliittimiin. Polttoaineen jakamiseksi kuluttajille T-26-T:issä oli oltava useita riittävän pitkiä kumikankaisia hihoja. Tarvittaessa panssarivaunu voisi palvella samanaikaisesti useita armeijan ajoneuvoja.
Vuoteen 1934 mennessä T-26-sarjan kevyet säiliöt alettiin varustaa kahdella polttoainesäiliöllä 180 ja 110 litraa varten. On helppo laskea, että yksi T-26-Ts tankki voisi tankata vähintään viisi näistä taisteluajoneuvoista. Bensiinin pumppaaminen yhteen säiliöön voi kestää alle minuutin, kun valmisteluaikaa ei oteta huomioon.
Mitoiltaan ja painoltaan tankki-tankin piti vastata perusmallia. Ajoneuvon pituus ylitti hieman 4,6 m, leveys - alle 2,5 m, korkeus - enintään 2,3 m. Taistelupaino täydellä nesteiden tankkauksella määritettiin 10,15 tonniksi. Rata - 28 km. Ajo-ominaisuuksien ja maastohiihtokyvyn suhteen T-120-T:t eivät juuri eronneet T-26:sta.
T-26-Ts-projektin kehitys valmistui vuonna 1934, ja vuoden 1935 alussa Spetsmashtrest Experimental Plant rakensi ainoan erikoiskoneen prototyypin. Saman vuoden huhtikuussa prototyyppi, yhdessä muiden T-26:een perustuvien kuljettajien prototyyppien kanssa, meni testaukseen.
Tarkastuksissa havaittiin, että haadun 10 mm:n ympyräpanssari panssarivaunuineen ei tarjoa riittävää suojaustasoa. Tämä tarkoitti sitä, että syttyviä nesteitä sisältävät säiliöt, jotka ovat erityisen vaarallisia, ovat vähemmän suojattuja kuin alustan runko. Taistelutilanteessa tämä saattoi vaikuttaa kaluston kestävyyteen ja sulkea lähes kokonaan pois mahdollisuuden miehistön onnistuneeseen pelastukseen.
Kaikki uudet ohjaamolla varustetut T-26-pohjaiset kuljettimet osoittivat itsensä huonosti voimalaitoksen toiminnan kannalta. Alkuperäisen säiliön tavoin moottori koki lisääntyneen kuormituksen, mikä johti joihinkin ongelmiin. Lisäksi suuren ohjaamon asennus johti öljynjäähdyttimen uudelleensuunnitteluun. Sen uusi sijainti ei onnistunut, ja sen seurauksena moottorit ylikuumenivat nopeasti. Tämän puutteen korjaaminen liittyi uuteen vakavaan suunnittelun tarkistamiseen.
Näkymä perä- ja oikealle
T-26-T:t ja muut kuljetuskaluston näytteet testattiin, mutta ne eivät saaneet sotilaallista hyväksyntää. Armeija osoitti kiinnostusta panssarivaunuihin alkuperäisenä laiteluokkana, mutta ehdotettu malli ei sopinut sille. Tämän seurauksena annettiin määräys hankkeen lopettamisesta. Lisäksi useiden muiden T-26-tankkiin perustuvien kuljettajaprojektien työt keskeytettiin. Ainoa itseliikkuva säiliö purettiin pian tarpeettomana.
TC-26 projekti
Vuonna 1935 armeija luopui useista säiliöalustalle kehitetyistä apuajoneuvoista, mutta työ tähän suuntaan jatkui. Jo vuonna 1936 A.I.:n mukaan nimetty Leningradin tehdas. K.E. Voroshilov (myöhemmin nimetty tehdas nro 174). Joidenkin uusien kiistanalaisten ideoiden avulla suunnittelijat onnistuivat lisäämään merkittävästi nestemäisen lastin kuljetettavaa varastoa. Tämä tankkisäiliön versio jäi sisään historia nimeltään TC-26.
Tehdasprojekti. Voroshilov määräsi myös valmiin säiliörungon käytön ilman suuria muutoksia. Samaan aikaan T-26-tankki joutui menettämään tornilaatikonsa, josta jäi jäljelle vain miehistön istuinten yläpuolella oleva etuhytti. Voimalaitos, voimansiirto, kulkuneuvo, varaus jne. pysyi samana.
Miehistö, kuten ennenkin, sijaitsi etummaisessa asuinosastossa ja koostui kahdesta ihmisestä. Kuljettajan edessä oli kaksoisluukku, joka tarjosi laskeutumisen ja tien tarkkailun. Päällikkö pääsi autoon kattoluukun kautta. Hänellä oli käytössään etupalloteline DT-konekiväärillä. Uusi projekti tarjosi lisää ammusten kuljetusta. Kotelon sisälle voitiin sijoittaa 17 myymälää 1071 patruunalla. Kuten ennenkin, konekivääri pystyi ampumaan kohteisiin vain pienessä osassa etupuoliskoa.
Rungon katolle, entisen taisteluosaston yläpuolelle, he asettivat kehyksen, jossa oli kiinnikkeet pääsäiliölle. Bensiini ehdotettiin kuljetettavaksi pallomaisessa säiliössä, jonka halkaisija on noin 750-800 mm. Tällaisen säiliön tilavuus oli 1900 litraa. On huomattava, että tämä säiliö ehdotettiin rakenneteräksestä. Lisäksi hänellä ei ollut lisäsuojaa erillisten panssarilevyjen muodossa. Öljyn kuljetusta varten säiliösäiliö sai 11 erillistä säiliötä, joiden tilavuus oli 15 litraa - yhteensä 165 litraa. Säiliöt varustettiin asianmukaisilla putkistoilla.
Säiliön eteen rungon katolle ehdotettiin asennettavaksi vaaditun kapasiteetin omaava käsipumppu. Venttiili- ja venttiilisarjan avulla hän pystyi jakamaan sekä polttoainetta että öljyä. Säiliösäiliössä olevien nesteiden laskemista varten olisi pitänyt kuljettaa useita kumi-kangasholkkeja. Pallomaisen säiliön taakse asetettiin Bogatyr-tyyppinen palosammutin.
Tunnettujen tietojen mukaan TTs-26 tankkisäiliö nimetyltä tehtaalta. Voroshilov vastasi mitoiltaan ja painoltaan yleensä muita T-26-perheen koneita. Samalla oli mahdollista saada painoetu aikaisempiin T-26-T:ihin verrattuna. Panssaroidun ohjaamon hylkääminen mahdollisti auton keventämisen sekä osan kantokyvyn vapauttamisesta. Tuloksena kuljetin pystyi kuljettamaan 250 litraa bensiiniä enemmän kuin edeltäjänsä, mutta sen taistelupaino putosi 10 tonniin.Ajo-ominaisuudet ja maastoajokyky pysyivät samalla tasolla.
Tankki-tankki TTs-26 avoimilla polttoaine- ja öljysäiliöillä
Vuonna 1936 Leningradin tehdas nimettiin. K.E. Vorošilov rakensi sarjallisen T-26-tankin uudelleen TTs-26-tankkitankkiksi. Projektin yksinkertaisuuden vuoksi koneen muuntaminen ei vienyt paljon aikaa ja prototyyppi toimitettiin testattavaksi mahdollisimman lyhyessä ajassa. Pian auto lähetettiin kaatopaikalle, jossa se osoitti kykynsä. Joidenkin raporttien mukaan tällä kertaa itseliikkuvaa säiliötä testattiin samanaikaisesti muiden muiden tavaroiden kuljettamiseen suunniteltujen kuljetusvälineiden kanssa.
On kummallista, että jo ennen tarkastusten valmistumista armeija päätti uusien laitteiden tulevasta rakentamisesta. Kesäkuussa 1936 Puna-armeijan panssaroitu osasto päätti sisällyttää panssaroitujen ajoneuvojen rakentamissuunnitelmaan 210 useiden mallien kuljettajaa ja 90 panssarivaunua. Ilmeisesti jälkimmäisessä tapauksessa oli kyse TTS-26-tyyppisistä koneista, koska aikaisemmat T-26-T:t oli tuolloin hylätty.
Kevytsäiliöön perustuvien uusien mallien testit johtivat jo tunnettuihin tuloksiin. Suhteellisen heikko moottori ei mahdollistanut korkean ajokyvyn saavuttamista, ja yritys parantaa jäähdytysvälineitä aikaisempien projektien kokemuksen perusteella ei johtanut toivottuihin tuloksiin. Mitä tulee uudentyyppiseen säiliösäiliöön, siinä oli vakava ongelma: ajoneuvon kokonaismassaa pienennettiin kieltäytymällä suojaamasta polttoainesäiliötä. Siten tankin alustalla oleva ajoneuvo ei voinut täysin palvella panssaroituja yksiköitä, koska mikä tahansa luoti tai sirpale voisi johtaa kauheimpiin seurauksiin.
Vuonna 1937 Armored Directorate määräsi lopettamaan kaiken T-26-tankkiin perustuvien panssaroitujen kuljettajien aiheen. Useita hankkeita on päätetty. Osa kokeellisista laitteista rakennettiin tunnetun tiedon mukaan uudelleen muiden projektien mukaan, kun taas osa näytteitä lähetettiin toissijaisiin rooleihin joissakin osissa. Seuraavien vuosien aikana armeija kuitenkin pääsi niistä eroon.
***
Ajatus panssarin suojassa polttoainetta ja voiteluaineita kuljettavasta säiliösäiliöstä vaikutti tuolloin mielenkiintoiselta ja lupaavalta. Yritykset toteuttaa se käytännössä eivät kuitenkaan tuottaneet toivottua tulosta. T-26-Ts- ja TTs-26-ajoneuvoilla oli rajalliset suorituskykyominaisuudet, ja niiden taistelukelpoisuus jätti paljon toivomisen varaa. Tämän seurauksena he eivät voineet työskennellä eturintamassa ja ylläpitää tankkeja ilman kohtuuttoman suuria riskejä.
Kahden rakennetun tankkisäiliön suurimmat haitat liittyivät perusrungon ominaisuuksiin. Jos ne rakennettaisiin toisen tankin pohjalle, jossa on tehokkaampi moottori ja vastaavat ominaisuudet, tulokset olisivat lähempänä vaadittuja. Tuolloin kuitenkin uskottiin, että T-26:n pitäisi olla apuajoneuvojen perusta. Lisäksi ei voinut olla mahdollisuutta käyttää muuta alustaa.
Ohjelma suojattujen kuljettimien, mukaan lukien polttoainesäiliöiden, luomiseksi T-26-alustalle ei onnistunut, ja tällaiset ideat hylättiin. Puna-armeija ei koskaan saanut erikoistuneita panssaroituja ajoneuvoja bensiinin ja öljyjen kuljettamiseen. Samanlaisia tehtäviä piti vielä ratkaista tankkerien, tynnyrien ja muiden konttien avulla.
Materiaalien mukaan:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. T-26. Kevyen tankin kova kohtalo. - M .: Eksmo, Yauza, KM-strategia, 2007.
- Ryabov Kirill
- Ww2history.ru, "Kotimaan panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisata"
tiedot